что такое навал судов
Предотвращение навигационных аварий морских судов
6.1. Географическое распределение навалов
Под термином «навал» понимают:
аварийное соприкосновение судна с другим судном или гидротехническим сооружением в процессе выполнения швартовных операций; аварийное соприкосновение судов, стоящих на якорях или у причалов, друг с другом или с гидротехническими сооружениями под воздействием неблагоприятных гидрометеорологических условий.
Как явствует из самого определения первой группы данного вида аварийных случаев, их главная отличительная черта — преднамеренность. Действительно, навал происходит в процессе подхода к причалу или отхода от него, маневрирования для установки судна в нужное положение, для постановки к причалу в результате ошибочных действий или иных причин. Та же природа навалов при швартовках одного судна к другому в открытом море, хотя внешние условия операций, как правило, имеют принципиальные отличия.
К этой же группе относятся и те аварийные случаи, весьма, правда, малочисленные, когда соприкосновение и не имело преднамеренного характера, хотя само сближение судов было преднамеренным, к примеру для пересадки человека, передачи каких-либо предметов. По смыслу термина «столкновение» такие навалы формально относятся именно к ним. Однако преднамеренность сближения является той условной границей, которая разделяет эти два вида аварийных случаев.
Вторая группа навалов — это навалы судов, сорванных с якорей или швартовов ветром или течением.
Не останавливаясь пока на причинах навалов, заметим лишь, что если первая группа случаев в значительной мере объясняется «добросовестными просчетами» в осуществлении маневра, то вторая, как правило,— результат неудовлетворительного наблюдения, неопытности, низкой организации судовой службы, а иногда и упущений береговых служб.
В общем числе навигационных аварийных случаев доля навалов составляет 38,4%. В это число включены навалы независимо от их классификации, которые стали предметом рассмотрения, вызвали необходимость официального документального оформления, т. е. достаточно серьезные. Общее же число навалов значительно больше. Дело в том, что во многих случаях навалы обходятся без повреждений других судов или береговых сооружений, а повреждения самого судна, производящего навал, столь незначительны, что оформление ограничивается записью в судовой журнал и сообщением капитана в пароходство. Такие. навалы обычно — результат разумно обоснованного производственного риска. Их можно отнести к категории аварийных случаев лишь условно, тем более, что их «учебное» значение, как правило, весьма ограничено. Поэтому случаи, принятые к учету в анализе, приведенном ниже, дают достаточно полное представление о рассматриваемом виде аварийности.
По тяжести последствий навалы обычно не столь тяжелы, как столкновения или посадки на мель. Отмечено, однако, немало случаев, когда убытки от этого вида аварийных случаев исчислялись сотнями тысяч рублей. Известен случай затопления в Ильичевске у причала теплохода НРБ, разрезанного надвое американским лихтеровозом, который, маневрируя на акватории порта, врезался в борт болгарского судна. В целом составляющая аварийных убытков от навалов весьма существенна, хотя и несколько меньше, чем от двух других видов навигационной аварийности.
Отличаются навалы от столкновений и посадок и по своей природе. Если в первых двух чаще всего проявляются штурманские недостатки, то в последних в основном — ошибки в управлении судном при маневрировании в стесненных или иных сложных условиях. Однако и здесь во многих случаях аварийная ситуация возникла из-за недостатков наблюдения, неполной информации, передоверия лоцману, т. е. тех же недостатков, которые являются основными причинами столкновений судов, посадок их на мель и касаний грунта.
Не рассматривая здесь сложные гидродинамические процессы, происходящие при маневрировании судна на мелководье, подходе его к причалу, в анализе затронуты только видимые, хорошо известные из практики, предвидимые проявления таких процессов, т. е., как и прежде, при рассмотрении других видов навигационных аварий анализируются прежде всего действия человека, обобщаются внешние условия и те же известные судоводителям обстоятельства, которые являются наиболее характерными, оказывают наибольшее влияние на состояние данного вида аварийности.
В отличие от столкновений и посадок здесь выделен только один район — порты и рейды, который включает в себя всю совокупность портовых вод — внешние и внутренние рейды, подходные каналы, защищенные гавани, доки и др. За исключением немногочисленных случаев, происшедших в открытом море во время швартовных операций, все навалы происходят практически в одном из принятых районов — в портах и на рейдах. Ниже показано распределение (в %) навалов по портам каждого бассейна:
Северо-Западный бассейн
Советские порты в Балтийском море 5,4
Советские порты в Белом и Баренцевом морях 2,9
Иностранные порты в Балтийском море 4,7
Иностранные порты в Северном и Норвежском морях, в Английском канале 26,0
Южный бассейн
Советские порты в Азовском и Черном морях 9,6
Советские порты в Каспийском море 6,7
Иностранные порты 16,8 Дальневосточный бассейн
Советские порты 6,2
Порты Японии 3,7
Иностранные порты в Восточно-Китайском и Южно-Китайском
морях 0,5 Другие бассейны
Порты США 3,7
Порты Канады 3,2
Порты Юго-Восточной Азии 1,7
Другие порты 5,0
Открытое море 3,9
Всего 100,0
Отметим, что навалы в портах стран Северной Европы наиболее многочисленные не только по абсолютному количеству, но и по частоте: их доля значительно превышает долю рейсов в те же порты.
Говоря о конкретных портах с высокой частотой навалов, необходимо отметить прежде всего Антверпен и Александрию. Хотя буксирное обеспечение и квалификация лоцманов в Антверпене не вызывают нареканий, стесненная обстановка и сильное течение являются здесь теми условиями повышенной трудности, в которых чаще проявляются ошибки или недочеты. В Александрии крайне стесненную обстановку нередко дополняют неудовлетворительная информация, а также не всегда квалифицированная работа лоцманов и буксиров. Из советских портов можно назвать Одессу, Архангельск, Баку, Махачкалу. Однако количество навалов в них примерно пропорционально количеству рейсов в эти порты.
Распределение общего количества навалов по бассейнам в зависимости от времени суток и условий видимости показано в табл. 14.
Таблица 14
Не располагая сведениями о количествах швартовок в темное и светлое время суток и считая их примерно равными, можно предположить, что причина меньшего числа навалов ночью — большая осторожность при швартовках. Малая доля навалов в тумане объясняется в основном тем, что швартовка при таких сложных условиях производится лишь в исключительных случаях. Обращает на себя внимание то обстоятельство, что частота навалов в тумане в светлое время значительно выше, чем в темное время суток. Это объясняется тем, что в очень густом тумане дальность обнаружения огней ночью обычно больше, чем различных предметов днем.
«Мы понимали, что можем погибнуть» В шаге от войны: как 32 года назад советский корабль протаранил американский крейсер у берегов Крыма
Напряженная обстановка
— Мы, советские офицеры Черноморского флота, служили в то время, когда мощь армии еще держалась на должном уровне. Но дело уже шло к распаду. СССР ослабевал политически. И поэтому нас постоянно проверяли наши «друзья». Ну, НАТО, — вспоминает Валерий Куликов.
Примерно за год до событий в Черном море для всех советских военных ввели ужесточенные требования, которые предполагали постоянную боеготовность. Это произошло после того, как немецкий пилот-любитель Матиас Руст на своем легкомоторном самолете пролетел через советскую границу и сел на Красной площади, миновав всю систему противовоздушной обороны. В условиях холодной войны это недопустимая халатность.
— Тогда полетели головы не одного генерала. Политбюро ЦК КПСС было принято особое постановление. Но мы же все были коммунистами, ни у кого вопросов не возникало по поводу ужесточения требований, — говорит наш собеседник.
Уроженец Запорожья (Украинская ССР) лейтенант Валерий Куликов поступил на сторожевой корабль ЧФ СССР «Беззаветный» примерно за полгода до знаменитого столкновения с американцами. «Это была гордость советского кораблестроения. Служить на таких кораблях было счастье», — вспоминает он. 31-летнего офицера назначили старшим помощником капитана второго ранга Владимира Богдашина. Сразу после прибытия Куликова полностью укомплектованный экипаж «Беззаветного» отправился на полгода в Средиземное море и Атлантический океан на боевое дежурство. И вернулся в Севастополь буквально за сутки до того, как «Йорктаун» и «Кэрон» появились в Черном море.
Эти же корабли уже подходили к побережью Крыма двумя годами ранее. Тогда обошлось без столкновения. Согласно официальному заявлению Пентагона, главной задачей ВМС США у берегов Крыма была демонстрация права на свободное судоходство — Вашингтон не признавал советский Закон о госгранице 1982 года, а именно принципы определения морской границы.
Ракетный крейсер «Йорктаун» в 1985 году
Советский закон предполагал, что 12-мильная зона территориальных вод отсчитывается от так называемой базисной линии, которая соединяла все выступающие в море мысы береговой линии. В США заявляли, что международное законодательство требует отсчитывать зону территориальных вод от каждой точки береговой линии. По этой причине возникли несколько спорных участков, которые в СССР считались территориальными водами, а в других странах — нейтральными. Один из таких участков располагался как раз в районе Крыма.
О том, что «Йорктаун» и «Кэрон» возвращаются в Черное море, стало известно в первых числах февраля 1988 года, за несколько дней до их появления у берегов Крыма. На сопровождение американского ракетного крейсера и эсминца готовились корабли Черноморского флота, в том числе сторожевики «Беззаветный» и СКР-6. Это была обычная практика действий в то время. «Предварительное боевое распоряжение быть готовым к тарану от командира поступило. Но, честно говоря, не очень верилось. Хотя на всякий случай мы ракеты крылатые выгрузили, перед тем как идти в море, потому что во время удара может произойти взрыв», — говорит собеседник «Ленты.ру».
Тактическая хитрость
— Мы знали примерную дату прохода американцев проливной зоной через Турцию в Черное море. Но они пошли раньше. Нас по тревоге подняли, мы «подбежали» к территориальным водам Турции — дальше нам идти нельзя было — и стали ждать, пока американцы выйдут из проливной зоны. Мы подошли утром, но, видно, эти ребята из США тоже хитрили, — рассказывает Куликов.
Советские моряки ждали, что «Йорктаун» и «Кэрон» двинутся напрямую из Босфора к территориальным водам СССР. Однако американские корабли все не появлялись. Обнаружить их издалека не представлялось возможным, слишком интенсивное судоходство шло через пролив. Тогда военные обратились за помощью к советским гражданским судам, которые как раз находились в том районе. Они-то и доложили по рации, что видели эсминец. Только он вышел из пролива и направился в обход, вдоль турецкого побережья.
Корабли ВМС США повернули налево из Босфора и пошли мимо Болгарии, Румынии и далее к берегам Крыма. Советские корабли отправились за ними на требуемом расстоянии в нейтральных водах — сопровождать. «Постреливают чуть-чуть, учения проводят, мы с ними связь поддерживаем. Все чинно-благородно. Помню, утром 12 февраля ничто не предвещало беды. С погодой нам даже повезло, обычно в это время бывают шторма, а тут солнечно, море спокойное, хорошо», — вспоминает Куликов.
Эсминец «Кэрон» в 1983 году
An aerial starboard bow view of the Spruance class destroyer USS Caron (DD-970) underway, 1/1/1983. Фото: National Museum of the U.S. Navy
Но вдруг «Йорктаун» и «Кэрон» построились кильватером, то есть друг за другом, увеличили ход и направились прямо в территориальные воды СССР.
— Мы — на связь, мол, ребята, не ходи сюда, это терводы (территориальные воды) Советского Союза, отверните правее, ваш курс ведет к нарушению нашей государственной границы. Они с нами тоже сначала пытались поговорить, заявляли, что не нарушают ничего. Отвечали до определенного момента, а буквально за несколько минут до входа в терводы замолчали. И мы все вместе пересекли морскую границу СССР, — рассказывает Куликов.
Советские корабли шли так же в строю кильватера, параллельным курсом, чуть позади американских. После пересечения морской границы СССР сторожевики набрали ход, догнали нарушителей и по команде начальника штаба флота «Совершить навал!» одновременно повернули вправо. «Беззаветный» ударил в борт «Йорктауну», СКР-6 — в борт «Кэрон».
Навал сторожевого корабля СКР-6 на эсминец «Кэрон»
Старпом Куликов в тот момент стоял на ходовом мостике рядом с командиром корабля и следил за действиями матроса-рулевого, чтобы тот точно выполнял приказания командира корабля. Но еще до удара он успел поручить одному из мичманов другое важное дело — на корме у «Йорктауна» находилась установка с противокорабельными самонаводящимися ракетами «Гарпун». На тот момент это была новейшая разработка оборонной промышленности США. Планировалось, что во время удара мичман успеет накинуть веревку на головную часть одной из ракет и сорвать ее — в ней же вся основная электроника наведения.
— Сразу говорю, не получилось. Быстро мы от крейсера отскочили. А во второй раз мичман уже просто не успел. Ну, и слава богу, что так получилось, на самом деле, и он жив-здоров остался. Но он готов был это сделать, готов рисковать, — говорит наш собеседник.
Первый навал получился не слишком удачным для советских моряков — «Беззаветный» по касательной ударил в бок американский крейсер, и нарушитель только увеличил ход, не меняя курса. Но сторожевики не отставали от незваных гостей и быстро подготовились для нового удара. Который оказался куда серьезнее.
Сторожевой корабль СКР-6
В шаге от войны
На этот раз «Беззаветный» смог полноценно навалиться на «Йорктаун» и буквально проехать корпусом по его борту и палубе. Перед ударом командир корабля Богдашин приказал чуть приспустить якорь, чтобы он раскачивался по большой амплитуде и действовал, как булава. Это решение дало впечатляющий результат: после удара якорь по инерции забросило на палубу крейсера, он серьезно повредил вертолетную площадку, а якорная цепь снесла все, что попалось на ее пути и застряла на корме. А когда корабли начали расходиться, цепь лопнула и якорь отлетел к противоположному борту крейсера, круша все, что находилось на палубе.
— Но мы же действовали не одни — за нами стояла целая страна. Были береговые ударные комплексы, были самолеты, были наши вертолеты, пограничники, все там были. Мы понимали, что да, можем погибнуть, но за нас точно отомстят. На «Йорктауне» правда готовились к бою. Но обстановку они оценили верно и закатили вертолет обратно.
Навал СКР «Беззаветный» на крейсер «Йорктаун»
Эсминец «Кэрон» после второго удара советских сторожевиков набрал ход и поравнялся с «Йорктауном». Они собирались зажать «Беззаветный» в клещи. СКР-6 к тому моменту уже заметно отстал и не мог прийти на помощь боевым товарищам. «Он же маленький и старенький был», — поясняет наш собеседник. Куликов признает: да, американские корабли действительно могли их просто раздавить, но командир «Беззаветного» Богдашин вовремя разгадал их маневр, а командиры ВМС США в свою очередь постоянно запаздывали в своих действиях. Так что сторожевику удалось вырваться из смыкающихся клещей, резко увеличив ход.
Больше американские корабли не пытались сопротивляться. «Кэрон» прикрыл «Йорктаун», и они, увеличив скорость, вышли из наших территориальных вод. Из Севастополя уже спешили другие корабли, и «Беззаветный» с СКР-6 получили приказание отправиться на базу. К тому моменту экипаж не спал уже вторые сутки — всю ночь на 12 февраля они сопровождали «Йорктаун» и «Кэрон», утром началось столкновение, и только к позднему вечеру корабли противника ушли из Черного моря. Правда, отдохнуть морякам не дали.
Валерий Куликов на борту СКР «Беззаветный»
Кадр: фильм «Последний парад «Беззаветного»
Долгое ожидание
— Сами знаете, как у нас всегда встречали героев — комиссиями, вопросами и допросами! — смеется Куликов. — Мы ночью ошвартовались, а на причале уже комиссия стоит, спецслужбы. Ну, вы же понимаете, событие не рядовое. В городе к тому времени слухи поползли, что был бой, что погибло много народу. Город-то закрытый, везде жены и родные моряков работают, все в курсе.
Проверяющие изъяли с «Беззаветного» все документы и все записи переговоров. Командира вроде бы отпустили к семье, он переоделся в сходную форму, как подобает командиру, и собирался уже домой. Но через десять минут по корабельной трансляции прозвучала команда: «Старшему помощнику прибыть в каюту командира!» По его словам, после этого сразу стало понятно, что ситуация накаляется — обычно такие команды отдаются только в серьезных случаях.
В каюте, помимо Богдашина, уже сидел капитан первого ранга, то есть старший по званию, который должен был сопроводить его в Москву. Куликова позвали, чтобы он выдал своему командиру так называемый «тревожный чемоданчик»: в обязанности старпома входит подготовка командира к экстренной командировке, по требованию он должен немедленно выдать уже собранный чемодан и оперативно получить у казначея командировочные — 10 рублей. На этот раз Богдашин попросил сразу 20 рублей. «Я ему в шутку говорю: «Товарищ командир, вы уже в тюрьму или как?» Он отвечает, тоже в шутку: «Готовься, командиром тут, наверное, будешь!» Я смеюсь, мол, нет, вместе же участвовали. А тот, старший начальник, уже подгоняет, говорит, что нашего командира в Москве срочно ждут», — вспоминает Куликов.
Богдашина увезли, а старший помощник получил приказ принять командование. На следующий день была его смена, согласно графику, и он руководил большой субботней приборкой на «Беззаветном». Выходного дня ему, как обычно, так и не дали.
— И что характерно, знаете, больше к нам вообще никто не приходил из должностных лиц, — рассказывает Куликов. — Документы изъяли и все. Ничего не говорили, правильно мы все сделали, неправильно, кто знает? Только севастопольцы на городских катерах подходили к нашему кораблю и кричали: «Моряки молодцы, не подвели!» Это единственное, что нас радовало. Оценки руководства СССР наших действий еще не было. Тревожно, конечно, было. Но так всегда у нас происходит.
Командир «Беззаветного» и его команда ждали резюме главнокомандующего три дня. В итоге, пока президент Михаил Горбачев не объявил, что моряки — молодцы, все молчали.
Кадр: специальный репортаж «Красный таран» / ТВЦ
Бывший командир корабля Богдашин много лет спустя рассказал, что же произошло с ним в Москве, когда он ждал оценки высшего руководства. «Командующий флотом отругал меня за потерянный якорь. Да и главный штурман всучил пачку документов: изучай, мол, где ты прав, где не прав. Намекали, что я нарушил Международные правила предупреждения столкновения судов в море. Некоторые деятели настаивали на том, чтобы меня даже отдали под суд», — вспоминал он, не называя имен.
Оказалось, судьбу команды «Беззаветного» решил председатель КГБ СССР Виктор Чебриков. Именно он доложил Горбачеву, что моряки сделали все верно. Но и помимо него, видимо, хватало людей, которые стояли на стороне Богдашина. «В лифте в Москве встретился с заместителем начальника Генштаба, который при двух генералах-летчиках поблагодарил за службу и заметил, что авиация всяких *** на Красную площадь пропускает», — рассказал он.
Многие члены экипажа, в том числе Куликов, после инцидента в Черном море получили различные награды — правда, конкретно за события 12 февраля им медали не вручили.
Навал
Смотреть что такое «Навал» в других словарях:
Навал — может иметь следующие значения: Навал (груза) способ погрузки и перевозки грузов, обычно сыпучих Навал (навигация) соприкосновение кораблей, являющееся следствием ошибок в расчетах движения Навал (футбольный клуб) португальский… … Википедия
навал — см. куча Словарь синонимов русского языка. Практический справочник. М.: Русский язык. З. Е. Александрова. 2011. навал сущ. • куча • груда • гора … Словарь синонимов
навал — НАВАЛ, а, м. Множество, большое количество чего л. Навал денег, кошельки трещат. В навал чего много, полно … Словарь русского арго
Навал — ( неразумный (= безбожный), безумец ), богатый скотовод, владелец имения близ Кармила на юге удела Иуды. Его пастухи находились под защитой людей Давида, скрывавшегося от Саула. Но когда Давид обратился к Н. с просьбой о посильной помощи, тот… … Библейская энциклопедия Брокгауза
НАВАЛ — НАВАЛ, навала, мн. нет, муж. 1. Действие по гл. навалить наваливать; то же, что навалка (спец.). 2. Действие по гл. навалиться в 1 знач. наваливаться. 3. В гребных состязаниях приближение к другой лодке, могущее привести к столкновению (спорт.).… … Толковый словарь Ушакова
НАВАЛ — Подарок, дарение. Татарские, тюркские, мусульманские мужские имена. Словарь терминов … Словарь личных имен
навал — НАВАЛИТЬ, алю, алишь; аленный; сов. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
Навал — (глупый) (1Цар.25:3 и др.) Кармилитянии из Маона, человек очень богатый, имевший много стад на г.Кармил, но грубый, своенравный и неблагодарный. Имя его в свящ. Писании встречается в связи с одним весьма интересным случаем из жизни Давида,… … Библия. Ветхий и Новый заветы. Синодальный перевод. Библейская энциклопедия арх. Никифора.
Навал — Богатый израильтянин, живший вблизи горы Кармил. Давид, объявленный вне закона, охранял со своим отрядом земли Навала. Во время стрижки овец Давид попросил у Навала пищи для своих людей, но тот грубо отказал ему. Жена Навала Авигея узнала, что… … Подробный словарь библейских имен
Навал — (с евр. глупец) богатый, но неразумный муж умной Авигеи, которая впоследствии сделалась женой царя Давида. См. I Цар. XXV, 2 42 … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
Значение слова «навал»
1. Действие по глаг. навалить—наваливать 1 (в 1 и 2 знач.) и навалиться—наваливаться 1 (в 1, 2 и 3 знач.).
3. Мор. Касание корпусом борта другого судна или причала в результате неудачного маневра при подходе.
Источник (печатная версия): Словарь русского языка: В 4-х т. / РАН, Ин-т лингвистич. исследований; Под ред. А. П. Евгеньевой. — 4-е изд., стер. — М.: Рус. яз.; Полиграфресурсы, 1999; (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
Навал (груза) — способ погрузки и перевозки грузов, обычно сыпучих.
Навал (навигация) — соприкосновение кораблей, являющееся следствием ошибок в расчетах движения.
Навал (футбольный клуб) — португальский футбольный клуб из города Фигейра-да-Фош.
Навал — персонаж 1 Книги Царств.
НАВА’Л, а, мн. нет, м. 1. Действие по глаг. навалить-наваливать; то же, что навалка (спец.). 2. Действие по глаг. навалиться в 1 знач. — наваливаться. 3. В гребных состязаниях — приближение к другой лодке, могущее привести к столкновению (спорт.).
Источник: «Толковый словарь русского языка» под редакцией Д. Н. Ушакова (1935-1940); (электронная версия): Фундаментальная электронная библиотека
нава́л
1. действие по значению гл. навалиться
2. то, что навалено, навалилось; груда, куча чего-либо
3. проф. касание корпусом борта другого судна или причала в результате неудачного манёвра при подходе
Делаем Карту слов лучше вместе
Привет! Меня зовут Лампобот, я компьютерная программа, которая помогает делать Карту слов. Я отлично умею считать, но пока плохо понимаю, как устроен ваш мир. Помоги мне разобраться!
Спасибо! Я стал чуточку лучше понимать мир эмоций.
Вопрос: пропесочить — это что-то нейтральное, положительное или отрицательное?