что такое нактоуз магнитного компаса

Нактоуз (от нидерл. nachthuis, «ночной домик») — ящик, в котором расположен судовой компас, а также некоторые другие навигационные инструменты. Обычно укрепляется на подставке или на тумбе, традиционно может содержать также масляный светильник или иной источник света, песочные часы. Нактоузом пользуется кормчий при навигации.

Ящик защищает компас и другие инструменты от действия внешней среды. В некоторых нактоузах XVIII века использовались железные гвозди, которые, как оказалось, вызывали магнитную девиацию, ведущую к появлению погрешности в показаниях компаса.

Поправкой компаса называется отклонение его показаний от истинного норда (севера). Ее причины – девиация магнитной стрелки и магнитное склонение.

Девиация. Компас показывает на т.н. компасный, а не на магнитный норд (северный магнитный полюс), и соответствующая угловая разность направлений называется девиацией. Она обусловлена наличием местных магнитных полей, налагающихся на магнитное поле Земли. Местное магнитное поле могут создавать корпус судна, груз, крупные массы железных руд, расположенные неподалеку от компаса, и другие объекты. Правильное направление получают, учитывая в показаниях компаса поправку на девиацию.

«Вполне понятно, что такой ценный, важный и чувствительный прибор должен был быть достоин особой защиты.

С начала 17 века компас устанавливали в нактоуз, стоящий впереди рулево го. Этот нактоуз, вид которого в целом оставался неизменным в течение 17 и 18 веков, состоял из деревянного ящика с тремя от делениями и стеклянными окошками.

Было два альтернативных варианта расположения приборов внутри.

В первом варианте стояло два компаса, по одному в каждом боковом отделении, а посередине ставили лампу для освещения ночью. Это был обыч ный способ, которому особенно следовали на военных кораблях.

По второму варианту компас располагался в центральном отде лении, а лампы стояли в двух боковых. Этот вариант был типи чен для торговых судов.»

Здесь сразу возникает вопрос ПОЧЕМУ на военных кораблях было ДВА КОМПАСА?

Модель нактоуза в музее Гринвича.

Рисунок вроде бы как 1805 года, утверждать не могу ссылки на него у меня нет.

Рисунок из книги Ромма. Морское искусство. Перевод напечатан 1793 году.

Картинка из Фалконера, 1771-80.

на стапеле HMS Victory 1:84 по чертежам Noel

«Чем сложнее были задачи, которые ложились на военные и торговые (коммер­ческие) флоты, тем большие требования к показаниям компасов предъявляли моря­ки. Точнее стали наблюдения, и вдруг со­вершенно неожиданно для себя моряки заметили, что главный их помощник, ком­пас, которому они безгранично доверялись столько веков, очень редко дает правиль­ные показания. Любой магнитный компас на два-три градуса, а иногда и намного больше, мягко говоря, привирает. Замети­ли, что в разных местах Земли ошибки компаса не одинаковы, что с годами в од­них точках они увеличиваются, в других — уменьшаются, и что, чем ближе к полюсу, тем больше эти ошибки.»

«Определение поправки компаса по сличению показаний двух курсоуказателей. Поправка компаса может быть определена путем сличения его показаний с показаниями другого компаса, поправка которого известна. Сущность способа состоит в том, что в один и тот же момент по сигналу замечаются курсы по обоим компасам. После наблюдений показания второго компаса исправляются его поправкой и из сравнения рассчитанного истинного курса с наблюденным компасным курсом исследуемого компаса находится искомая поправка.»

Конструкция нактоуза на протяжении 17-18 в.в.?

То что третий был у капитана это понятно, хотя он тоже спит, возможно в каюте конечно работал дежурный офицер, но это уже другая тема.

Я тоже сразу же подумал про погрешности связанные с магнитными полями как внутренними так и земными.

Но. ведь все приборы одновременно покажут отклонения в связи с помехами. И зачем два, разве сможет рулевой увидеть одновременно на двух компасах эти отклонения?

И почему на военных два, а на торговых один?

Это правило скорее всего для малых судов.

Т.е. вы не исключаете, что нактоуз мог быть без стекла?

О его форме я у вас уточнять не буду, мнение ваше знаю
на стапеле HMS Victory 1:84 по чертежам Noel

Из обязанностей вахтенного офицера.

Почему? Наветренный борт всегда чуть выше за счет крена. Да и наполнение парусов лучше видно.

А чего ты это взял?

«. По второму варианту компас располагался в центральном отде лении, а лампы стояли в двух боковых. Этот вариант был типи чен для торговых судов.»

Потому что на малых на рулевом приводе достаточно одного штурвала и усилий может быть достаточно для одного кормчего, а на таком как Виктори не просто так стоит два штурвала и соответственно рулевых по больше будет.

Если это действие девиации из корабля то может быть и нет, а если пород со дна моря то могут и все одновременно.

Ну и я выше специально дал ссылки на то какие явления могут воздействовать на показание компаса. Так что оставим топор в покое.
на стапеле HMS Victory 1:84 по чертежам Noel

Ну как то теплее, вахтенный записывал рулевой смотрел постоянно на компас, ему больше смотреть некуда (на больших кораблях) яхты не в счет.

Поэтому я как бы сомневаюсь что компасы закрывались крышкой и за показанием компаса какое то время никто не следил, так можно и прозевать то что заметели кормчие у Колумба.

Напомню одну статью.

«Прежде чем начать рассматривать представленный кормовой огонь, попробуем определить материал, из которого изготовлен его корпус (кожух). Тем более, что вопрос этот довольно спорный. Версия с железом не выдерживает критики, поскольку в этом случае на фонаре не нашлось бы ни одного живого места — ржа за сотню лет не пощадила бы железный прибор. Большие сомнения вызывает латунь. Во-первых, ни дождь, ни ветер, ни даже соленые морские волны не сумели бы до такой степени разъесть золотистую латунную поверхность — это один из самых коррозионностойких сплавов. Во-вторых, патина (оксидно-карбонатная пленка, образующаяся на металле под воздействием окружающей среды) на латуни имеет черный или коричневый цвет — в нашем же случае мы определенно наблюдаем голубой оттенок. Вряд ли это бронза — этот метал дорогой и используется только для производства судовых фонарей декоративного, а не практического назначения. Можно с уверенностью сказать одно — корпус нашего раритета сделан из сплава, основу которого составляет медь — ее как раз и выдает естественная голубая патина.»

Сейчас на судах компасами пользуются редко. Суда водят спутниковые навигационные системы и авторулевые.

Это все из области фантастики. Все аномалии и магнитные склонения отмечены на морских картах.

Знаю, в Атлантике мы так на цистерну не напоролись, пассажиры которые загорали на верхней палубе заметили объект прямо по курсу, подняли панику, особо инициативные побежали к рубке, выяснилось что там никого не было

С помощью компаса, вы все правильно написали:

Так вот в чем и состоял вопрос, были стекла на нактоузе или обзор компаса закрывался деревянными крышками?

В то время именно и изучали аномалии и составляли магнитные карты, только не забываем что и сегодня делают поправки в этих картах.
на стапеле HMS Victory 1:84 по чертежам Noel

Он высказал тоже свои предположения по обсуждаемой теме, по поводу того чтоб я процитировал переписку он не против, вечером выложу для дальнейшего обсуждения.

Кстати, чего остальные молчат может быть есть тоже какие то сведения или предположения?

А то когда у нас обсуждение требует конкретики, любим предполагать, а когда предусмотрена для предположений от неизвестности все молчим.
на стапеле HMS Victory 1:84 по чертежам Noel

Группа:
Моделисты Родоначальники

Руслан! Немного не соглашусь. Довелось реставрировать два фонаря. Один 18 века другой 17в. что запомнилось это был морской. Почему морской, стояло клеймо названия корабля. Не кормовой конечно но все же! Вся структура была клепанная и походу из железа. А вот чем они были покрыты наши умники так и не определили. А покрыты были какой-то черной фигней что с трудом приходилось очищать. Были еще из бронзы, и даже деревянные)
И вот такой компас)

Как бы все логично и понятно, но тогда вопрос почему два рулевых не могут смотреть на один и тот же компас? Да и на торговых в два дека уже один рулевой с штурвалом не справится.

Сами встаньте на их место

Все логично, я больше смотрю на фотографии Виктори, да там будет тяжело разглядеть один компас если он будет посередине.

Но повторюсь, были же и большие торговые суда, на которых так же будет неудобно смотреть на один компас, и были малые военные на которых мог справится с штурвалом один матрос, зачем тогда ему два компаса.

Мне кажется версия правильная, но больше все же завит от размера судна и соответственно количества кормчих.

Кстати какое ваше мнение по поводу наличия стекла?

Стекла в нактоузе обязательны.

Два нактоуза один для левого другой для правого рулевого.

Деком ниже оказывается есть еще один штурвал.

Раз в полгода. В основном это открытие и закрытие районов судоходства, связанные с военными учениями или препятствия (затонувшие объекты). Посмотри на фото где я на яле. Под каким флагом я служил? Я много видел морских карт. Нет в океане никаких магнитных аномалий, черных дыр и бермудских треугольников. Если и есть то вблизи берега, где ходят в основном по пеленгам. а не по компасу.

Дааа. А я за двадцать лет службы все время думал что в военном флоте матрос это звание

Рулевой — должность на корабле (судне); специалист, отвечающий за управление рулем (рулями). Как правило, матрос или старшина.Его задача состоит в удержании заданного курса.

Но как оказалось важно, на Варриоре для каждого рулевого стоит отдельно нактоуз.
на стапеле HMS Victory 1:84 по чертежам Noel

По два матроса на каждый штурвал.

Да, каждому первому слева и справа предназначен отдельно нактоуз, для того что если изменится курс, а один прозевал от усталости или по другой причине, то другой это должен заметить.

И как два компаса объясняется Перновым, если на корабле нет штурвала, а только румпель?

Евгений, причем здесь синхронность, они крутят одно колесо, ты никогда не пробовал крутить большой вентиль вдвоем, все нормально и синхронно получается.

Два рулевых как бы контролируют друг-друга при маневрах, а наблюдая за разными компасами могут быстро определить неисправность одного из них. Представим, капитаном установлен новый курс, правый рулевой уже выставил курс, а левый продолжает вращать штурвал, как ты думаешь у них возникнут вопросы друг к другу или нет, тем самым они поймут что курс выставлен не точно и требуется вмешательство штурмана.

Мондфельд указывает на появление ящика с 1650 года, возможно тогда уже начали устанавливать на всех кораблях штурвалы, если вопрос в этом.

Извиняюсь, что ответил за Пернова, но он вроде бы не зарегистрирован на этом форуме.
на стапеле HMS Victory 1:84 по чертежам Noel

Оказывается не все так просто было с показаниями компаса.

«. Капитан датского флота Левенерн во второй половине XVIII столетия опытным путем доказал изменение девиации компаса от изменения положения пушек корабля.
.
Первые серьезные и систематические наблюдения девиации были выполнены английским мореплавателем, исследователем Австралии и Тасмании Мэтью Флиндерсом (1774—1814). Во время экспедиции в 1801 г. он, производя систематические определения склонения по двум компасам, обнаружил, что в Северном полушарии северный конец стрелки компасов притягивался неизвестной силой к носу корабля, а в южном полушарии — к корме.Анализируя полученные результаты, Флиндерс пришел к выводу, что причиной девиации является судовое железо, которое с изменением широты меняло величину и полярность своего магнетизма под воздействием магнитного поля Земли. Поскольку большая часть судового железа заключалась в пиллерсах, т. е. вертикальных стойках, поддерживающих палубное перекрытие деревянного судна, знаменитый мореплаватель пришел к мысли уничтожить девиацию, помещая вблизи компаса вертикальный брусок железа, применяемый и до настоящего времени под наименованием флиндерсбара. «
на стапеле HMS Victory 1:84 по чертежам Noel

«Массу конструктивных предложений породила борьба с девиацией. Так, в 1860 г., когда решался вопрос установки магнитного компаса на первый английский большой корабль “Вариор”, где девиация достигала 40—50°, Эванс предложил установить на нем компас с двойным нактоузом, т. е. один нактоуз на два котелка, полагая, что это упростит уничтожение большой девиации. Однако эта интересная идея к успеху не привела.»

Как видим почему то все время пытались поставить два компаса рядом с рулевыми.

Показал на фото Виктори, что в старом нактоузе стоят компасы перед рулевыми и использование одного посередине невозможно т.к его не будет видно.

Показал, что на Варриоре после усовершенствования нактоуза, установлены два компаса перед рулевыми.

Показал, что во всех вариантах остаются стекла и привел статьи о том, что рулевому необходимо постоянно смотреть на компас в связи с возможностью внезапного изменения курса и тогда потом будет сложно понять прозевал ли рулевой курс и судно само отклонилось от курса или изменилось направление стрелки, а судно продолжает идти правильным курсом.

Теперь Вы найдите где на больших военных кораблях того времени установлен один компас перед рулевыми.

И найдите пример нактоуза где компас закрывается деревянными щитами и продолжительное время остается закрытым, на него при этом не смотрит рулевой.

А то как то получается не правильно, я все обосновал и показал, но надо продолжать что то доказывать.

Докажите теперь Вы и покажите обратное.
на стапеле HMS Victory 1:84 по чертежам Noel

Так же и в этой статье приведено столько примеров гибели кораблей из-за неправильных показаний компаса, мне кажется что если бы вас поставить на место рулевого и сказали, что смотри только на компас, а иначе разобьешься об рифы и утонешь, то вы бы с него глаз не оторвали.

Два компаса в нактоузе предназначены для правого и левого рулевого на военных кораблях, как мера предосторожности. За ведущим идет весь флот.
на стапеле HMS Victory 1:84 по чертежам Noel

Группа:
Моделисты Родоначальники

С уважением Александр.

А когда ими не пользовались снимались или закрывались крышками.

Хороший пример показал Виталий, я так понял это фото брига Lady Washington 1989 года реплика прототипа примерно 1787 года.

Историческую достоверность формы этого нактоуза конечно сложно подтвердить, но почему бы и нет пусть будет в виде старинного комода, на гражданских судах это могло быть капризом капитана или его жены, кто знает. Но на военных верфях я думаю клепали для всех кораблей одинаковые нактоузы.

Вячеслав, мы больше, мне так кажется вели речь о нактоузе когда судно под парусами.

Да конечно, если судно стоит на ночной стоянке, рейде, в порту, естественно компас никому не нужен, та и рулевой отдыхает, поэтому в целях сохранности столь ценного прибора ящик скорее всего закрывался.

Так же в вышеуказанной сноске есть строчка.

Возможно это ключ именно от нактоуза.

Поэтому как мне думается, логично будет делать нактоуз без крышек на модели если она с парусами.
на стапеле HMS Victory 1:84 по чертежам Noel

На торговых судах был нактоуз с одним компасом, устанавливался он (из различных источников) строго по диаметральной плоскости.

На военных кораблях магнитная девиация была больше из-за количества железа вдоль бортов (пушек, ядер и т.д.).

Возможно для этого так же использовалось два компаса, опытным путем определяли на каком расстоянии от диаметральной плоскости должен находится компас.
В итоге получалось что компас рулевого по правому борту показывал больше отклонение стрелки вправо, соответственно по левому борту, зная разницу рулевые высчитывали правильный курс.

За это предположение сильно тапками не кидайтесь, я об этом ни где не читал, поэтому это написано просто так, как мысли вслух.
на стапеле HMS Victory 1:84 по чертежам Noel

Группа:
Моделисты Родоначальники

1.Edmond Paris «Segelkriegsschiffe des 17. Jahrhunderts – Von der Couronne zur Royal Louis»

. Штурман всегда был вторым офицером, а именно из-за своих научных знаний. Он прокладывал курс и нес за это ответственность. Кроме него на борту было два штурмана, проводившие астрономические набдюдения. Во Франции говорилось, что штурман, по вине которого потеряется судно, будет незамедлительно повешен. По причине такой строгости мало кораблей было утрачено по недосмотру. Штурман должен был иметь необходимые инструменты и лично намагничивать стрелки компаса. При возможности он имел при себе хороший магнит. Он проверял все, должен был знать погрешность компаса и постоянно ее контролировать, ориентироваться по звездам и уметь обращаться с картами. Он не должен был делать тайны из расчетов положения
судна. Хороший штурман рассчитывал всегда немного больше времени – если корабль проходил за час два лье, то он считал на одну восьмую меньше, чтобы прибыть к берегу раньше рассчитанного. В его обязанности входила также работа с лотом. «

2. David Watkin Waters «The art of navigation in England in Elizabethan and early Stuart times».

3.B.Levery «Arming and Fitting of English Ships of War 1600-1815»

Перевод подписей под картинками, приведенными в сообщении 4

Картинка из Фалконера, 1771-80.

Binacle-деревянный шкафчик, в котором содержатся компасы, подзорные трубы,песочные часы и освещение, чтобы видеть компасы ночью. По-скольку название соотносится с bittacle во всех старых морских книгах,повидимому оно происходит от habitacle, (маленькое жилье)и применяется сейчас во флотах многих стран.

Рисунки Будрио
На нижнем рисунке показан полностью оборудованный нактоуз с левой открытой панелью и правой закрытой, оборудованной откидным «глазком», обеспечивающим частичный взгляд на компас. В центральном отделении за подъемной крышкой находится световое оборудование для освещения компаса.На верхней панели нактоуза находится медный дымоход для вентиляции освещения нактоуза.

В этом же сообщении показана картинка

подпись под картинкой гласит:

«Эта акварель Deal Castle сделанная в 1756г. дает необыкновенно реалистический взгляд на палубу маленького судна. Можно видеть рулевое колесо и нактоуз,курятники, вертлюжную пушку на планшире и навес из парусины. NMM.»

1. На «большом военном» корабле Первого Ранга в 17-18 веканаходилось значительное (до 12 единиц) число компасов, в частности до 8 после 1795 года.

2. Только 1 или 2 компаса являлись «рулевыми», т.е. использовались матросом, стоявшим у штурвала. Остальные являлись «штурманскими», «капитанскими», «адмиральскими» и пр.
«Штурманский» компас использовался и как «азимутальныЙ» (со специальным приспособлением)для определения курсовых счислений (отклонений).

3. В нактоузе могло находиться несколько компасов, кроме «рулевого».В частности, компасы и другое оборудование штурмана, чья каюта находилась рядом с рулевым постом.

4.Размещение двух «рулевых» компасов по обеим сторонам от среднего «осветительного» отделения нактоуза продиктовано конструкцией трех-секционного нактоуза 17го века, что бы рулевой, который мог находится с любой стороны от штурвала, мог свободно наблюдать за своим компасом.
Однако такое расположение компасов не приветствовалось из-за погрешностей в управлении при пользовании двумя компасами.

5.»Компасные» отделения нактоуза обязательно оборудовались стеклами для защиты приборов от ветра, дождя и других угроз.Поверх стекол устанавливались съемные крышки, которые могли иметь «глазки» для наблюдения за компасом без снятия крышки.
Отделение, в котором находился фонарь, наоборот, закрывалось крышками, особенно со стороны рулевого, чтобы не ослплять его.Прозрачными были боковые стенки «осветительного» отделения, обращенные к компасам.

Исследователь Австралии и Тасмании Мэтью Флиндерс (1774—1814) во время экспедиции в 1801 г. производил систематические определения склонения по двум компасам.
Анализируя полученные результаты, Флиндерс пришел к выводу, что причиной девиации является судовое железо, которое с изменением широты меняло величину и полярность своего магнетизма под воздействием магнитного поля Земли. Поскольку большая часть судового железа заключалась в пиллерсах, т. е. вертикальных стойках, поддерживающих палубное перекрытие деревянного судна, знаменитый мореплаватель пришел к мысли уничтожить девиацию, помещая вблизи компаса вертикальный брусок железа, применяемый и до настоящего времени под наименованием флиндерсбара.

Кроме того, по мнению Флиндерса, значительно уменьшить девиацию можно было выбором такого места установки компаса, где бы влияние железа уравновешивалось.

Он же разработал и первое правило определения девиации на четырех румбах и расчета по этим наблюдениям девиации на промежуточные румбы.

В 1815-1817 годах к изучению проблемы девиации присоединились шотландский китобой и мореплаватель, а впоследствии богослов и ученый Вильям Скорсби и капитан Сабин, впоследствии генерал, президент Лондонского Королевского общества, участвовавший в 1818— 1824 гг. в полярных экспедициях Джона Росса (1777—1856). Изучением причин девиации занялись также такие видные ученые, как Томас Юнг, известный французский математик Симон Дени Пуассон, английский королевский астроном Джордж Эри, адвокат и математик Арчибальд Смит и др.

По указанию Английского адмиралтейства в 1830-е гг. проводится ряд новых исследований на железных судах.

В 1840 г. Английским адмиралтейством был назначен специальный Компасный комитет, в состав которого вошли такие авторитетные специалисты, как капитан Э. Джонсон (председатель), полярный исследователь Дж. Росс и генерал Сабин. В этом же году в Вуличе под Лондоном была основана Компасная обсерватория для проверки компасов, определения девиации и проведения всех необходимых исследований, касающихся их использования.

В 1851 г. А. Смит, вошедший в состав комитета, предложил табличные формы для вычисления девиации, которые были рекомендованы адмиралтейством цдя употребления на королевском флоте. Занимаясь вопросами креновой девиации, объяснение которой впервые было дано Эвансом, А. Смит вывел математические выражения для ее вычисления и предложил уничтожать эту девиацию вертикальным магнитом, расстояние которого от картушки определялось опытным путем на берегу. Позже А. Смит активно участвовал в пересмотре адмиралтейских наставлений по использованию магнитных компасов.

Прорыв в области борьбы с девиацией был достигнут только в 1885-1889г.г. российским ученным И.П.Колонгом и его учениками.

Отмечая заслуги И. П. Колонга в магнитно-компасном деле, академик А. Н. Крылов писал: “Необходимо заметить, что учение о девиации компасов благодаря трудам И. П. де Колонга, охватывающим промежуток времени около 40 лет, стояло в нашем флоте гораздо выше, нежели в любом из иностранных флотов. Наряду с Пуассоном, Арч. Смитом и В. Томсоном Иван Петрович является истинным творцом этой области знаний, столь важной для мореплавания”.

И немножко картинок:

Прижившееся в русской морской терминологии название «нактоуз»- голландско-немецкого происхождения, внедренное Петром Великим (первоначально звучало «нахт-гойс»)

Источник

• ← Хроническая инсомния что это
• чем закрыть порезы на руках →