что такое мультитроникс на ауди

Audi, multitronic, легковой автомобиль, устройство автомобиля, трансмиссия, коробка передач, электроника, датчики, диагностика, профилактика, сервис

Всем привет!
Нашел один интересный сайт про данную коробку. И решил ее воспроизвести у себя в бж. Информация полезная и я хочу, чтобы у меня она осталась в бж.

«ак как блок управления встроен в коробку передач авто, то сигналы датчиков нельзя теперь измерить обычными измерительными приборами. Проверить их можно только с помощью диагностических тестеров в режиме «Fehler auslesen» (Считать коды неисправностей) и «Auslesen der Messwertbloecke» (Считать блоки измеряемых величин).

Поэтому в этой программе было решено отказаться от описания и изображения сигналов датчиков. При отказе одного из датчиков блок управления коробкой передач генерирует по сигналам других датчиков и информации объединенных с ним в сеть блоков управления резервные значения. С их помощью автомобиль поддерживается на ходу. При этом ходовые качества авто зачастую изменяются так незначительно, что водитель не сразу замечает отказ датчика. Однако следующая неисправность может иметь уже серьезные последствия.

————Датчик G182
Датчик G182 измеряет число оборотов шкива 1, то есть фактическое число оборотов входного вала.

Число оборотов входного вала…
… используется вместе с числом оборотов двигателя для регулировки фрикционов,
… служит в качестве основной величины для регулировки передаточного отношения.

Последствия выхода датчика G182 из строя:
— При трогании с места используется фиксированная характеристика.
— Не происходит регулировка малого проскальзывания и адаптация фрикционов.
— В качестве резервного значения используется число оборотов двигателя.

Индикация неисправности: нет

————Датчики G195 и 196
Датчики G195 и 196 измеряют число оборотов шкива 2, то есть число оборотов выходного вала. Сигнал датчика G195 служит для измерения числа оборотов. Сигнал датчика G196 служит для определения направления вращения, то есть для того, чтобы отличать передних ход от заднего.

Число оборотов выходного вала служит…
… для управления передаточным отношением,
… для управления фрикционом при движении с малой скоростью,
… для реализации противооткатной функции «Hillholder»,
… для получения сигнала скорости, передаваемого комбинации приборов.

При отказе датчика G195 число оборотов на выходе коробки передач определяется по сигналу датчика G196. Противооткатная функция «Hillholder» не работает.

При отказе датчика G196 противооткатная функция «Hillholder» не работает.

Если отказали оба датчика, то по информации об угловых скоростях колес (передается по шине CAN) рассчитывается резервное значение. Противооткатная функция «Hillholder» не работает.

Индикация неисправностей: нет

На торце задающего ротора имеется кольцо, состоящее из 40 (у G182) или 32 (у G195 и G196) магнитов (полюса N/S).
Сильное загрязнение магнитного кольца (металлическим продуктами износа) может ухудшить работу датчиков G182, G195 и G196. Поэтому при ремонте его следует очищать от примагнитившихся металлических частичек.

+++Направление вращения распознается следующим образом:
На торце задающего ротора датчиков G195 и G196 имеется кольцо, состоящее из 32 магнитов (полюса N/S). Датчик G195 смещен относительно датчика G196 таким образом, что фазы сигналов датчиков сдвинуты друг относительно друга на 25%.

После включения зажигания блок управления отслеживает ниспадающие фронты обоих сигналов. В момент уменьшения сигнала одного датчика он проверяет уровень сигнала второго датчика.

Из этого примера видно, что при ниспадающем фронте сигнала датчика G195 сигнал датчика G196 имеет низкий логический уровень («Low»), а при ниспадающем фронте сигнала датчика G196 сигнал датчика G195 имеет высокий логический уровень («High»). Такую «картину» блок управления коробки передач интерпретирует как движение вперед.

В этом примере при ниспадающем фронте сигнала датчика G195 сигнал датчика G196 имеет высокий логический уровень («High»), а при ниспадающем фронте сигнала датчика G196 сигнал датчика G195 имеет низкий логический уровень («Low»). Такую «картину» блок управления коробкой передач интерпретирует как движение назад (задний ход).

————Датчик – 1 – давления масла, АКП G193

Датчик G193 измеряет давление масла в магистрали фрикционов переднего и заднего хода и служит для слежения за работой фрикционов. Слежение за давлением масла в магистрали фрикционов очень важно, поэтому при неисправности датчика G193 в большинстве случаев срабатывает предохранительный клапан.

Индикация неисправностей: мигание

————Датчик – 2 – давления масла, АКП G194

Датчик G194 измеряет давление прижима, которое регулируется датчиком крутящего момента. Так как давление прижима всегда определенным образом соотносится с передаваемым на КП фактическим крутящим моментом, то датчик G194 позволяет очень точно измерить крутящий момент на входе КП.
Сигнал датчика G194 служит для управления фрикционами (управление и адаптация при движении с малой скоростью). При неисправности датчика G194 адаптация при движении с малой скоростью не работает. Крутящий момент при движении с малой скоростью регулируется с помощью записанных в память значений.

Индикация неисправностей: нет

————Многофункциональный переключатель F125

Рычаг селектора находится в положении «N». Если отказывает, например, датчик Холла «C», то комбинация логических значений будет выглядеть так: «0 0 0 1». Блок управления КП теперь не в состоянии распознавать положение селектора «N». Он расценивает комбинацию как ошибочную и запускает соответствующую резервную программу.

Информация о положении селектора нужна блоку управления КП для выполнения следующих функций:
— управление блокировкой пуска
— управление фонарями заднего хода
— управление блокировкой селектора в положении P/N
— предоставление информации о режиме движения (вперед/назад/нейтраль) для управления фрикционами
— блокировка изменения передаточного числа при движении задним ходом
Неисправности переключателя F125 проявляют себя по-разному, вплоть до невозможности тронуться с места.

Индикация неисправностей: мигание

Если из строя выходит датчик Холла «D», то запуск двигателя становится невозможным.

————Датчик температуры масла в КП G93
Датчик G93 встроен в электронную схему блока управления КП. Он измеряет температуру алюминиевого основания блока управления, которая примерно равняется температуре масла в коробке передач.
Температура масла в коробке передач влияет на регулировку фрикционов и оборотов ведущего шкива. Поэтому она играет важную роль в выполнении функций управления и адаптации.

При выходе датчика G93 из строя для расчета резервного значения используется температура двигателя. Функции адаптации и некоторые функции управления не работают.

Индикация неисправностей: инверсная

В целях защиты деталей и узлов при температуре масла КП 145°C и более принудительно уменьшается мощность двигателя. Если температура продолжает расти, мощность двигателя уменьшается все больше и больше (при этом обороты могут упасть до холостого хода).

Индикация неисправностей: мигание

————Информация «тормоз нажат»
Информация «тормоз нажат» требуется для реализации следующих функций:
— блокировка рычага селектора
— управление при движении с малой скоростью
— динамическая программа регулирования (DRP)

————Информация «Kickdown»
Для информирования о режиме Kickdown предусмотрен отдельный выключатель. На модуле педали акселератора находится подпружиненный нажимной элемент. В момент его сжатия (в конце хода педали) водитель ощущает повышенное сопротивление педали, которое ассоциируется с включением режима Kickdown.
Когда водитель включает режим Kickdown, напряжения сигналов датчиков G79 и G185 (модуль педали акселератора) превышают уровень значение для полной нагрузки. Как только напряжение сигнала достигает определенного значения, блок управления двигателя распознает, что режим Kickdown включен, и подает сигнал об этом по шине CAN блоку управления КП.

При работе КП в автоматическом режиме для скорейшего разгона в режиме Kickdown выбирается наиболее динамичная характеристика регулировки. Для этого не обязательно удерживать педаль акселератора в положении Kickdown. Достаточно один раз включить этот режим, а затем удерживать педаль в положении полной нагрузки.

————Переключатель tiptronic F189
Переключатель tiptronic F189 установлен в печатной плате кулисы селектора. Он состоит из 3 датчиков Холла, которые срабатывают под действием закрепленного на жалюзи селектора магнита.

A — датчик переключения на низшую передачу
B — датчик для распознавания режима tiptronic
C — датчик переключения на высшую передачу

На плате имеется 7 светодиодов: по одному светодиоду для всех положений рычага селектора, значка «стояночный тормоз» и значков «+» и «–» паза tiptronic.
Каждым светодиодом индикации положения рычага селектора управляет отдельный датчик Холла. Во включенном состоянии переключатели F189 подают на блок управления КП массу (сигнал Low).
При неисправном переключателе функция tiptronic блокируется.

Источник

Устройство и принцип работы коробки передач Multitronic

Вариатор Multitronic представляет собой усовершенствованную разновидность бесступенчатой коробки передач CVT, разработанную компанией Audi. Особенность трансмиссии в том, что здесь обычный ремень заменен на металлическую цепь. Такое решение впервые позволило увеличить значение передаваемого крутящего момента до 300 Нм. Коробка отличается высокими потребительскими качествами и устанавливается в автомобилях премиум класса Audi. Похвастаться ей могут модели типа А4, А5, А6 и А8.

Устройство Multitronic

Вариатор Мультитроник состоит из следующих основных элементов:

Многодисковые муфты

Многодисковые муфты переднего и заднего хода технически выполняют роль сцепления, то есть через них крутящий момент от коленчатого вала двигателя (маховика) передается на первичный вал коробки передач. Конструктивно и по принципу действия они не отличаются от муфт переключения передач в автоматической КПП.

Муфты работают поочередно: переднего хода – когда селектор CVT установлен в положение “D”, заднего хода – если селектор находится в положение “R”, т.е. при движении назад. В нейтральном положении “N” и “P” муфты разомкнуты.

Применение подобных муфт предполагает обязательное наличие маховика со встроенным демпфером крутильных колебаний.

Планетарный механизм

Этот элемент применяется только при движении автомобиля задним ходом. Когда автомобиль движется вперед, фрикцион переднего хода соединяет входной вал КПП с водилом, планетарный механизм блокируется и вращается как единое целое. Передаточное число равно 1. А при движении автомобиля назад происходит блокировка коронной шестерни на корпус КПП. Блокировку производит фрикцион заднего хода. За счет этого планетарный ряд передает крутящий момент в обратную сторону. При этом скорость движения задним ходом регулируется системой управления, а передаточное число планетарного механизма также равно 1.

Вариаторная передача

Вариаторная передача состоит из двух клиновидных шкивов (ведущего и ведомого) и натянутой между ними цепью. Каждый из шкивов состоит из двух дисков с конической поверхностью. Через промежуточную передачу ведущий шкив соединяется с коленчатым валом двигателя. А с ведомого шкива крутящий момент передается на главную передачу. В процессе работы происходит изменение диаметра контакта цепи и конической поверхности шкива, за счет чего происходит плавное изменение передаточного числа и крутящего момента. Это возможно благодаря тому, что один из дисков на каждом шкиве подвижен.

Привод каждого из шкивов включает в себя два гидроцилиндра: прижимной и регулировочный. Первый прижимает металлическую цепь к дискам шкива. Второй – регулирует передаточное отношение, т.е. влияет на изменение диаметра контакта. Звенья металлической цепи используются разного размера, за счет чего снижается уровень шума при ее работе.

Система управления

Система управления Multitronic состоит из следующих элементов:

Датчики фиксируют положение рычага селектора, температуру и давление рабочей жидкости, оценивают число оборотов на входе и выходе КПП.

ЭБУ отвечает за выбор оптимального передаточного отношения, ориентируясь на желание водителя и условия движения. По показаниям сигналов датчиков ЭБУ определяет величину давления рабочей жидкости и направление потока с помощью электромагнитных клапанов в гидроблоке.

Гидравлический блок управления отвечает за управление фрикционами переднего и заднего хода, прижимными и регулировочными цилиндрами шкивов. Он также служит для регулирования давления рабочей жидкости и охлаждения фрикционов.

К исполнительным механизмам гидравлического блока управления относятся:

Масляной насос шестеренного типа, имеющий привод от первичного вала коробки, обеспечивает циркуляцию рабочей жидкости в системе. Эжекционный насос служит для охлаждения фрикционов. Его действие основано на подаче рабочей жидкости за счет разряжения. Охлаждение рабочей жидкости происходит в теплообменнике.

Вариатор Мультитроник механически связан с рычагом селектора. Коробка имеет те же режимы работы, что и классический автомат. Функция Типтроник, т.е. возможность управления коробкой в ручном режиме, в трансмиссии также имеется.

Принцип работы Multitronic

В основе принципа работы КПП Мультитроник лежит принцип работы обычного вариатора. Крутящий момент при помощи промежуточной шестерни через многодисковое сцепление поступает с двигателя на входной шкив. Далее он через цепь передается на выходной шкив и главную передачу и идет на колеса автомобиля.

Передаточное отношение при этом постоянно меняется за счет синхронно сдвигающихся шкивов. Этим процессом управляет ЭБУ.

Коробка Мультитроник: ее преимущества и недостатки

Вариатор типа Multitronic обладает следующими преимуществами:

Наряду с преимуществами вариатор Мультитроник имеет и недостатки. К ним относятся:

Делаем выводы

Коробка передач типа Multitronic экономична и комфортна в управлении. Но, приобретая автомобиль с этой КПП, нужно не забывать об ее своевременном обслуживании. Иначе ремонт элементов коробки может оказаться весьма дорогостоящим.

Источник

Коробка передач Audi Multitronic печально известна. Мы путаем общие мнения с реальностью

Автор статьи: SkodaKodiaq.club

Если вы ищете ауди с автоматом, то вы должны быть бдительными. Купить коробку передач Multitronic легко по ошибке.

Автоматическая коробка передач не должна ничего раскрывать. Мы советуем вам проверить, является ли ваша Audi трансмиссией мультитроник.

Что такое трансмиссия Multitronic?

Является ли торговое название Multitronic автоматической, бесступенчатой трансмиссией s tronic Audi. Это имя согласуется с термином Типтроник, и «мульти» означает много. Это хороший термин, потому что в теории бесступенчатые передачи имеют бесконечно много соотношений в определенном диапазоне.

Работа переменной передачи довольно проста. Привод перемещается от одного вала к другому через многорядную цепь. Он, в свою очередь, работает на колесах, которые на самом деле представляют собой две пары движущихся конусов. Управляющая электроника изменяет расстояние между этими конусами и, как следствие, рабочий диаметр обоих колес. Благодаря этому меняется передаточное число.

Audi Multitronic — вариатор ауди

В предыдущей статье я писал об общей схеме построения бесступенчатой ​​трансмиссии типа CVT. Однако каждый решил пойти своим путем …

В чем проблема трансмиссии s tronic Audi Мультитроник?

Бесступенчатая коробка передач не рассчитана на динамичное, резкое вождение. Многорядная цепь выдерживает около 300 Нм крутящего момента в ранних версиях и до 400 Нм в новейших, но это предельные значения. Чем больше момент, когда цепь должна двигаться, приближается к максимальному значению, тем быстрее она изнашивается.

Бесступенчатые коробки передач выдерживают чуть меньше, чем обычные автоматы. В идеале они работают на бензиновых двигателях с очень высоким крутящим моментом. Хуже, когда им приходится сотрудничать с дизелем. Мало того, что момент высокий, он все еще доступен с низких оборотов, и он растет довольно быстро. Прибавляя к этому сильное давление газа, мы получаем эффект ускоренного износа компонентов трансмиссии коробки на ауди.

При малейшей поломке следует без промедления обратиться к профессионалам и мастерам своего дела. Подробнее

Основные симптомы износа/выхода из строя трансмиссии Multitronic:

Сколько стоит контрактная коробка передач multitronic? — ремонт мультитроника ауди

Отремонтировать или купить подержанную коробку передач Multitronic?
По сути, все сводится к простому экономическому расчету и тому, хотите ли вы продолжать использовать свой автомобиль или хотите продать его. Зачастую классические механизмы ремонтируются за вдвое больше денег.

Популярность этих трансмиссий весьма благотворна, и тот факт, что они управляют автомобилями Audi. Это делает рынок подержанных запчастей и новых, даже оригинальных, доступных по приемлемым ценам, хорошо развитым.

Стоит ли бояться коробки передач Multitronic?

В автомобилях Audi с передним приводом трансмиссия Multitronic является наиболее распространенной. Тем не менее, это не золотое правило и не распространяется на кабриолеты.

С одной стороны, так должно быть, потому что после 100-200 тыс. км почти наверняка что-то случиться. Тем не менее, это часто не износ, а отказ контроллера. Его замена решает проблему и стоит недорого. Есть случаи преуспевания более 300 000 км без ремонта коробки передач и на автомобилях с двигателями TDI. Интересно, что Multitronic выдерживает довольно много автомобилей, эксплуатируемых в городе.

Зная, что неожиданно вам может потребоваться потратить несколько десятков тысяч рублей, вы можете купить автомобиль с коробкой передач s tronic audi и наслаждаться поездкой. Потому что на практике, хотя к бензину нужно немного привыкнуть, он очень хорошо работает на дизеле — он снижает расход топлива, работает очень плавно и повышает производительность.

Подводя итог: покупка Audi с Multitronik рискованна, потому что этот тип трансмиссии обычно не выдерживает такие пробеги, как Tiptronic, но это не такая большая драма, как преувеличение общих мнений.

В каких моделях Audi использовалась трансмиссия Multitronic?

Наконец, производство этого типа снаряжения было завершено в 2016 году. Он всегда устанавливался на автомобили с передним приводом и продольно установленным двигателем, поэтому он был ограничен моделями A4, A5, A6, A7 и A8.

Вот модели, в которых использовался этот механизм:

Audi A4 (B6),
Audi A4 (B7),
Audi A4 (B8),
Audi A5 (8T),
Audi A6 (C5),
Audi A6 (C6),
Audi A6 (C7),
Audi A7 (C7),
Audi A8 (D3),
Audi A8 (D4).

Как узнать, есть ли в автомобиле трансмиссия Multitronic?

Вы можете распознать этот тип снаряжения во время тест-драйва. Если коробка передач четко переключает передачи (стрелка тахометра регулярно падает на определенную скорость по мере увеличения скорости), это означает, что вы имеете дело с коробкой передач с двойным сцеплением Tiptronik или S tronic вариатор ауди. Не стоит удивляться возможности ручного переключения передач — Multitronic также предлагал это.

Разгоняйтесь плавно и наблюдайте за указателем тахометра. Если скорость меняется минимум до 20 км/ч, но не обороты, вы безусловно имеете дело с Multitronik — это явление не допускается в обычной коробке передач с фиксированными передаточными числами.

Источник

Теоретически бесступенчатые трансмиссии Multitronic, используемые в Audi, не имеют недостатков. Однако практика показывает, что это совершенно не так. Каковы типичные неисправности, как их распознать и сколько стоит ремонт?

Однако оказывается, что бесступенчатая идиллия может легко превратиться в кошмар, а это дорого. Этот случай характеризуется частотой отказов выше среднего, а затраты на ремонт могут в крайних случаях превышать стоимость автомобиля. Продавцы подержанных автомобилей знают это очень хорошо. Именно поэтому многие из них сознательно не упоминают в своих рекламных объявлениях о коробке в автомобиле.

Как распознать, что в машине есть Multitronic?

На большинстве моделей Audi коробка передач Multitronic может быть обнаружена только во время движения. Характерной особенностью этой трансмиссии является поддержание постоянных оборотов при ускорении. Например, в дизельных двигателях при слабом ускорении тахометр должен постоянно показывать 2000 об / мин. На полном газу указатель должен оставаться на 4000 об / мин, пока не будет достигнута постоянная скорость и давление педали акселератора не уменьшится.

Что ломается в Мультитроник?

Наиболее серьезным симптомом, указывающим на неисправность коробки передач Multitronic, является рывок при ускорении и остановке. Механики также говорят о колебаниях скорости при ускорении, которые можно увидеть на скорости от 30 до 50 км / ч. Вышеуказанные симптомы могут предвещать различные неисправности, однако в большинстве случаев они указывают на удлинение цепи, отказ насоса трансмиссионного масла или чрезмерное потребление масла.

Другая аномалия, которая не дает пользователям спать по ночам, это мигающие огни всех режимов вождения (PRNDS) на дисплее между часами. Это явление часто связано с отсутствием реакции на то, что селектор находится в режиме D.

Трудно четко определить, какие элементы наиболее уязвимы для неисправности. По словам механиков из независимых служб автоматической трансмиссии, это, как правило, автомобили с пробегом более 170 тысяч. км, с более мощными двигателями, выпущенными до 2006 года.

Каковы причины сбоя?

Бесступенчатые коробки по своей природе приспособлены для передачи низкого крутящего момента. Следовательно, Multitronic в сочетании с более мощными двигателями с высоким крутящим моментом (например, 3,0 TDI 204 л.с. или 2,7 TDI 190 л.с.) наиболее уязвимы для неисправностей.

Это не означает, однако, что более слабые блоки гарантируют бесперебойную передачу. Жесткая езда и без замены масла каждые 60 000 км приводят к почти 100% неисправности коробки. При покупке автомобиля с такой коробкой необходимо регулярно проверять, производилась ли замена масла.

Сколько стоит ремонт коробки передач Multitronic?

Источник

За что я люблю «мультики»

Нет, речи здесь не пойдет о всеми любимом жанре мультипликации, я лишь хочу рассказать вам о своих наблюдениях и опыте эксплуатации вариатора (CVT) или Multitronic в обозначении Audi, а среди аудиводов просто «мультик».

Хочу сразу обратить ваше внимание, что я не вдаюсь в технические тонкости и это моя субъективная оценка, которую я ни в коем случае не навязываю и заранее прошу ярых противников автоматических трансмиссий воздержаться от комментариев.

Итак, если вкратце, то вариатор быстрее и комфортнее обычного гидромеханического автомата. Исследовать работу DSG, она же роботизированная КПП, мне пока не довелось, поэтому общее сравнение я могу лишь делать с самой простой и, по мнению специалистов, самой надежной 4-х ступенчатым *троником, а также передовой АКПП от MB 7G-Tronic, которую я испытал на тест-драйве CLS350 и S350.

Еще до покупки и тестирования А4, я уже был наслышан о капризах вариаторов и читал отзывы некоторых автовладельцев, что коробка якобы тупая и никак не для активной езды. Оба этих утверждения мною полностью опровергнуты, и почти за год эксплуатации и 10000 км пробега у меня есть собственное мнение по данным обстоятельствам.

Что же скрывается под «капризом» вариатора? Если судить по отзывам со страниц форумов, то это так называемое нестандартное и неадекватное поведение коробки, связанное например с рывками или толчками в момент переключения режимов или езды в пробке. Про выход из строя мультика пожалуй говорить нечего, случаи не более массовые, чем выход из строя обычных (А)КПП.

С капризностью в виде толчка я лично столкнулся однажды на 3000 км пробега, когда при парковке поспешил дернуть рычаг в положение реверс, машину толкнуло взад и она заглохла. После этого случая, останавливаясь, я не спешу дергать ручку реверса, как бы я не торопился, а дожидаюсь полной остановки автомобиля и плавно переключаю КПП, более подобных или каких-либо других казусов не проявлялось. Если отброс ить всякие придирки, то это лишь повод подходить к эксплуатации сложных технических устройств с пониманием и аккуратностью — не нужно дергать коробку, если вы не до конца остановились и не нужно делать резких движений, в принципе, данное правило относится ко всем типам КПП.

Еще одной особенностью работы вариатора, которая больше отражает ее сходство с механической трансмиссией, это откат автомобиля на склоне. Иными словами, в очень редких случаях, может произойти так, что если ваш автомобиль, например, находится на подъеме, вы останавливаетесь удерживая педаль тормоза, затем отпускаете чтобы тронуться, а автомобиль начинает потихоньку скатываться назад. Для тех, кто ездил на обычных автоматах добиться такого эффекта наверно не возможно, для людей пересевших или ездивших на механике это нормальное явление, чуть газу и автомобиль едет в нужном направлении. В моей практике за все время это случалось несколько раз, но трагедии из этого я не делаю — такова особенность вариатора.

Теперь перейдем к более позитивным вещам. Как известно, у вариаторов отсутствует такое понятие как передача (передаточное отношение). Для любопытствующих, ознакомиться с механикой и устройством вариатора вы можете, например, здесь.

За компанию, можно ознакомиться и с устройством роботизированной коробки передач, здесь.

В случае с вариатором, на практике, набор скорости сопровождается ровным ускорением, иногда описывая свои ощущения, автовладельцы ставят в пример троллейбус или трамвай, который напористо и без привычных переключений передач набирает скорость. Но, пожалуй, это не есть главное, самое заметное отличие в работе вариатора проявляется в динамичной езде, когда на обычном автомате переключения на повышенную или пониженную передачу сопровождаются заметным эффектом провала и задумчивости. Даже на совершенно новой и очень быстрой 7G-Tronic при ускорении заметна значительная пауза и еле заметный кивок, который компенсируется другими инновационными решениями MB. Вариатор, в этом смысле, более комфортен и податлив, переключений как таковых нет, поэтому динамика разгона всегда стремительна, а пауза с момента нажатия на педаль акселератора минимальна.

Если быть откровенным, то на мой взгляд, исходя из опыта сравнений очень большого числа всевозможных вариаций автоматов, самый быстрый из них — это вариатор от VAG’a.

Конечно же, не стоит делать иллюзий, как и все автоматические трансмиссии и вариатору присуща задумчивость. Как известно, все *троники это так называемые адаптивные КПП, которые благодаря специальным алгоритмам приспосабливаются к стилю езды, стараясь подобрать наиболее оптимальную программу для экономии топлива или максимальной КПД в активном режиме. Именно поэтому нужно привыкание к каждой такой коробке и уметь адаптировать ее под себя.

Что это означает на практике? Во-первых, все зависит от автомобиля в целом — двигатель, масса, привод и т.п. Во-вторых, если изначально «литраж» автомобиля не способен даже в самом активном режиме продемонстрировать эффект, который бы вас удовлетворил, ждать сверхъестественных изменений в работе вариатора при его обучении для активной езды вряд ли стоит.

Вариатор точно так же, как и любой *троник, после долгой поездки в пробках переходит в так называемый экономичный режим. Однако плюсом вариатора я считаю то, что для активного драйва (не путать со спорт-режимом) достаточно лишь резвее надавить на педаль акселератора, в некоторых случаях несколько раз на четверть или наполовину хода педали, а кик-даун (режим включения пониженной передачи для обгона) работает четко с минимальной паузой, переводя стрелку тахометра близко к красной зоне, но не заступая на нее.

Многие интересуются, как же так, вариатор, а обороты двигателя не растут равномерно с ростом скорости, а как на обычных коробках передач обороты двигателя «скачут». Для начала стоит напомнить, что передач как таковых нет, а есть восемь виртуальных ступеней. Скажем в том же ручном режиме, можно полностью эмитировать ручное переключение передач, на экране БК (бортового компьютера) будет отображаться текущая передача. В этом режиме крутить двигатель можно хоть до красной зоны, здесь правда имеет смысл сделать оговорку, что максимальный крутящий момент у двигателя 1.8T FSI в приделах 1500-4500 об/мин, а максимальная мощность 4500-6200, по этой причине крутить двигатель в красной зоне смысла никакого нет.

Отдельно хочется отметить работу вариатора в пробках. Я много читал на форумах от других аудиводов о непонятном поведении вариатора, когда при нажатии педали акселератора обороты двигателя растут, но автомобиль не ускоряется, а потом резко выстреливает. Лично мне с таким поведением сталкиваться не приходилось, почему, я ответить вам затрудняюсь и возможно поэтому, в отношении поведения вариатора в пробках у меня совершенно другое мнение.

Мне очень нравится продуманный алгоритм работы мультика. Складывается такое ощущение, что «мозги» блока управления анализируют не только скорость движения, интенсивность нажатия педали акселератора, но еще и положение автомобиля в горизонтальной плоскости, постараюсь пояснить это на примере. Двигаясь в обычном режиме (D) с малой скоростью 20-30 км/ч вниз по склону (например, моста) переключений на повышенную передачу не происходит, то есть, как и в случае с МКПП очень удобно поддерживать скорость не выше заданной, при этом, не прибегая к каким-то ухищрениям. Если нужно чуть ускориться, но не катиться по склону набирая скорость, чуть разгоняешь автомобиль, отпускаешь педаль акселератора и катишься вниз на более высокой передаче, но в приделах заданной скорости. Как известно, обычный автомат в таком режиме будет стараться подсунуть повышенную передачу, тем самым разгоняя со склона автомобиль, в таком случае приходится постоянно держать ногу на тормозе или переводить автомат в ручной режим.

В совокупности с вариатором и хорошим турбо-мотором получился очень эффективный тандем.

Наверно это все, о чем я хотел рассказать. Если остались какие-то нераскрытые вопросы, задавайте, попробуем обсудить.

Источник