что такое модификация танка
Что такое модификаторы в World of Tanks
В далеком патче 0.7.2 разработчики добавили к трем основным перкам экипажа новые модификаторы, которые позволяют сейчас улучшать свой экипаж так, как этого хочется вам. В этой статье мы поговорим о том, какие модификаторы в World of Tanks лучше всего прокачивать.
Самые нужные перки
Конечно, в некоторых случаях набор перков будет индивидуальным, однако можно выделить несколько самых нужных перков, которые пригодятся практически для любого танка. Если вы затрудняетесь с выбором модификатора, то последуйте совету из этой статьи;)
Командир
Наводчик
Плавный поворот башни позволит вас снизить время сведения. А если еще добавить усиленные приводы наводки, то время сведения будет еще меньше. Перк, конечно, не будет действовать если у вас ПТ-САУ, то бишь машина без башни. В этом случае можно исследовать перк «Снайпер», который позволяет наносить врагу больше критических повреждений.
Заряжающий
Тут тоже два варианта. Если вам часто критуют боекомплект, то лучше всего изучить бесконтактную боеукладку, чтобы снизить вероятность повреждения или подрыва. В другом случае можно отдать предпочтение навыку «Отчаянный». Теперь когда у танка останется меньше десяти процентов прочности, скорость перезарядки будет увеличена на 10%.
Радист
Только Радиоперехват достоин вашего внимания, ведь именно этот перк увеличивает дальность обзора. очень рекомендую.
Механик-водитель
На этом у меня все. Надеюсь, вам понятно, что такое модификаторы в World of Tanks. Если у вас будут затруднения при выборе перка, то смело изучайте модификатор, упомянутый в статье, он в любом случае вам не повредит.
А тем, кто любит смотреть, а не читать, советую посмотреть это видео:
Модификации китайских танков
Основные характеристики:
— длина 6.9 метров;
— ширина 3.3 метра;
— высота 2.3 метра;
— просвет 47 сантиметров;
— дальность хода 400 километров;
— индивидуальная подвеска торсионная;
— кроме пушки, вооружение танка один зенитный 12.7 мм пулемет W-85 и один 7.62 мм Тип 86.
Дополнительная информация
Как видно по фотографиям, модификация танка как обычно у китайцев явно недорогая. Внешняя покраска, наносилась «неправильно», видны следы ржавчины, внутри даже не удосужились навести порядок, все грязно. Танк никак не тянет на экспортный вариант. Единственное, что поможет ему вытянуть на экспорт, это цена. А китайцы за ценой никогда особо не гнались. Вдвойне обидно, что такие танки «отнимают» место под солнцем хороших танков, в частности, у отечественных.
Модификация ZTZ-99
ZTZ-99 – является основным танком Китая. Танк создан на базе танка тип 98. По концепции, является развитием советского Т-72. Основное предназначение – основной танк для ВС Китая. На сегодня Китай имеет 400 единиц ZTZ-99.
Эта модификация на данный момент одна из приоритетных для Китая в бронетанковой сфере. Но на сегодня производство танков отстает от заданных темпов. Модификация получилась достаточно сложной и во вторых довольной дорогой. Один новый Т-99А2 стоит примерно 1.6 миллионов евро, что почти в два раза дороже Т-96. Поэтому, данными танками пока оснащают элитные части и подразделения. К недостаткам Т-99А2 можно отнести его вес, танк получился очень тяжелым для обычных китайских мостов, не всегда его можно перевести даже ж/д транспортом.
Основные характеристики:
— ширина 3.3 метра;
— высота 2.2 метра;
— просвет 47 сантиметров;
— боезапас орудия 41 выстрел;
— кроме пушки, вооружение танка один зенитный 12.7 мм пулемет W-85 и один 7.62 мм Тип 86;
— ПТУР «Рефлекс»;
— скорость хода шоссе/пересеч. местность 80/60 км/ч;
— дальность хода 450 км/ч;
— индивидуальная подвеска торсионная.
Недавно в Африке (Судан) был замечен китайский танк – модификация тип 85 II. По рассказам, танк очень узнаваем и повторяет советские танки. Отделение управления и корпус практически идентичны советским Т-55/62. А 125 мм орудие и автомат заряжания копия орудия с Т-72. Стабилизатор вооружений аналогичен советскому 2Э26, вычислитель баллистики «содран» с Т-64Б. Ходовая часть какая-то модификация ходовых частей танков Т-64Б и Т-72Б. Командирский прибор для наблюдения – китайская копия ТКН-3. Получилась своеобразная машина смены поколений. Водителя-механика для управления танков не надо переучивать, так как управление осталось на уровне китайского танка тип 59. МТО отличается от МТО тип 59 или Т-55 только модифицированным воздухоочистителем, насосом масляным на коробке передач, нагнетателем. Управление данной модификацией оказалось много легче, чем того же Т-62. По опросам военных Судана, особых нареканий танк в эксплуатации не вызывает, разве что качество зарядов (аналог 4Ж40) и несоответствие некоторых креплений. Однако китайцы обеспечили надежное сервисное обслуживание танков и поэтому замеченные недостатки их сильно не волнуют. По мнению специалиста, танк по своим параметрам, равен российской технике 90-х годов.
Основные характеристики:
— вес 41 тонна;
— ширина 3.3 метра;
— высота 2.3 метра;
— просвет 48 сантиметров;
— кроме пушки, вооружение танка один зенитный 12.7 мм пулемет тип 54 и один 7.62 мм Тип 59-Т;
— дымопостановочный гранатомет;
— дизель мощностью 730 л.с;
— дальность хода 480 километров;
— индивидуальная подвеска торсионная.
Итог
Китайские танки, в общем, как сейчас принято говорить, представляют собой копии других танков, эдакая попытка улучшить советско-российские танки, придать им западные решения и напичкать электроникой, говорить о их полноценности нет смыла. Жаль только, что российские танки теряют свое место на рынке вооружения из-за китайской дешевизны, некачественной сборки.
Танковая эволюция: танки от средних к основным
Основные боевые танки (ОБТ) — это универсальные солдаты, способные как совершать глубокие прорывы, так и держать оборону. Эти машины одинаково эффективно уничтожают и полевые укрепления, и вражескую технику. В Британии проектирование многоцелевого танка началось примерно в 1943 году. Опыт Второй мировой войны показал, что деление боевых машин на пехотные и крейсерские уже не актуально. Тогда же началось создание знаменитого Centurion. Впрочем, закончить разработку до конца войны не успели, и машина поступила на вооружение лишь осенью 1945 года. Это был надежный танк с огромным потенциалом для модернизации. Только в британской армии у него насчитывалось 13 модификаций.
В то время самым опасным противником для «Центурионов» считались советские тяжелые танки. В конце 1940-х годов они были эталоном по части защиты и огневой мощи. Холодная война набирала обороты и в середине 50-х в Великобритании создали Royal Ordnance L7 — 105-мм нарезную танковую пушку. Орудие отличалось хорошей мощью, стабилизацией, точностью и позволяло совершать до 10 выстрелов в минуту. В 1954 году его установили на 7-ю модификацию Centurion — этот момент можно назвать началом истории британского основного танка. Благодаря отличной пушке, достойной броне и приемлемой скорости «Центурион» прекрасно показал себя на практике.
На смену Centurion в 1963 году пришел Chieftain — представитель второго поколения основных танков. Машина оснащалась 120-мм нарезной пушкой с раздельным заряжанием и на тот момент это было одно из мощнейших орудий в западных странах. За счет полулежачего положения мехвода удалось усилить лобовую броню и сделать ниже переднюю часть машины. Между тем, «Чифтен» считается очень тяжелым — 55 тонн. Это неизбежное последствие установки внушительной брони, на которую приходится половина общей массы.
Американские инженеры последовали примеру британцев. Их первые основные танки создавались на базе средних — подвижность и относительно небольшие габариты были приоритетнее толщины брони. С начала 1950-х годов в США производили M48 Patton, а в модификации M48A5 на него установили британскую пушку L7, выпускавшуюся по лицензии c индексом M68. С таким орудием «Паттон» более чем годился на роль переходной машины. В 1959 году на его основе создали танк M60, в котором появилось множество инноваций: средства защиты от массового поражения, дизельный двигатель, а также алюминиевые конструкции. По сравнению с предшественниками было проведено около 50 серьезных изменений. Кроме того, несмотря на усиленное бронирование, более тяжелый мотор и орудие, новый танк по массе не слишком обгонял 44-тонный «Паттон».
В начале 1950-х годов аналогов орудия L7 не было. После его появления танки СССР оказались в положении отстающих: 100-мм пушки танков Т-54 и Т-55 проигрывали по огневой мощи. Однако именно Т-55 можно считать если не первым советским основным танком, то однозначно переходным. Прорывом же стало принятие на вооружение Т-62. Он считается средним, но по спектру решаемых задач вполне соответствует ОБТ. Машину оснастили пушкой калибра 115 мм. Начальная скорость ее оперенных подкалиберных снарядов составляла 1615 м/с, что считалось очень высоким показателем.
В 1967 году появился Т-64 — настоящий основной танк СССР. Он так же обладал 115-мм пушкой, но в конструкции появился механизм заряжания. Это была первая в мире механизированная боеукладка, созданная именно для арт-системы с раздельным заряжанием. Еще одно новшество на Т-64 — комбинированная броня. Такую защиту грозная L7 уже не могла гарантированно пробивать с дистанции свыше 500 метров.
После краха третьего рейха Германия на 10 лет выпала из процесса развития бронетанковой техники. В 1955 году ФРГ получила разрешение на возрождение армии и сразу же начала разработку танков на конкурсной основе. Над будущим Leopard 1 работали несколько фирм, однако заказчик выбрал проект компании Porsche. В качестве вооружения Leopard 1 получил лицензионную версию пушки L7 (орудие было действительно выдающимся для своего времени) и в 1963 году начал поступать в армию. За счет компактной башни танк обладал невысоким силуэтом, а его броня достигала 70 мм в лобовой части корпуса. Мощный двигатель и небольшая масса обеспечивали хорошую подвижность — по твердому грунту машина могла двигаться со скоростью до 65 км/ч. Проявлением немецкой бережливости стали гусеницы с резиновыми накладками, не разрушающие асфальт. Конструкция также предусматривала установку для фильтрации воздуха, которая могла обеспечить экипажу 24 часа нормальной жизнедеятельности.
Переход к основным боевым танкам безусловно стал качественным скачком в танковой эволюции. Лишь один ОБТ сильно отличается от своих «собратьев» — шведский Strv 103. Его проектированием занимались фирмы Landsverk и Bofors в 1958 году. Перед конструкторами стояла задача совместить в машине подвижность и огневую мощь при ограниченной массе. Решением стал отказ от башни, поэтому Strv 103 напоминает самоходку с закрепленной в корпусе пушкой. Наведение осуществлялось за счет изменения положения корпуса, а в качестве орудия использовали очередную версию британского 105-мм орудия, выпускаемая в Швеции.
Из всех вышеперечисленных танков Strv 103 стал самым незаметным (высота машины — 190 см). Он же первым в мире получил газотурбинный двигатель, пусть и в качестве вспомогательного. За счет гидромеханической трансмиссии танк может двигаться назад и вперед с одинаковой скоростью, а управлять им могут все члены экипажа.
История создания танков
Для прорыва полевых укреплений колесные броневики были недостаточно вездеходными. Они уверенно двигались только по твердому грунту. В рыхлую землю, снег или грязь узкие колеса проваливались, техника застревала. Воронки, канавы и окопы, заборы и валы тогдашние колесные машины также не могли преодолевать. Это заставило конструкторов разрабатывать бронетехнику на гусеничном ходу.
Первые танки
В 1914–1915 гг. в России, Англии и Франции было предложено несколько проектов гусеничных «бронетракторов», «вездеходов» и «сухопутных крейсеров», но большинство не пошло дальше чертежей и опытных образцов. Самым удачным стал «Маленький Вилли», созданный в 1915 г. англичанами У. Триттоном и У. Вильсоном, взявшими за основу схему гусеничного движителя трактора «Холт». В серию машина не пошла – короткая гусеница не позволяла преодолевать широкие рвы и заборы. У следующей модели – «Большого Вилли» проходимость улучшили, изменив устройство гусеничного движителя.
Французы начали разрабатывать «сухопутные броненосцы» (по аналогии с кораблями-броненосцами) одновременно с англичанами, взяв за основу тот же «Холт». Но французские танки «Шнейдер» и «Сен-Шамон» вступили в бой лишь в 1917 г. Форму гусеницы французы изменять не стали, поэтому проходимость их машин была ниже, чем у Mk I. Зато гусеница находилась под корпусом, который ее защищал. «Изюминкой» французских танков была электрическая трансмиссия (система передачи энергии двигателя к движителю – гусеницам), позволявшая управлять машиной одному водителю. У британского Mk I на каждую гусеницу приходилась отдельная коробка передач, и с управлением им еле-еле справлялись 4 человека (водитель, два помощника на коробках передач, командир на тормозах гусениц).
В «Шнейдере» и «Сен-Шамоне» бензиновый двигатель крутил генератор, и ток поступал к электромоторам, вращавшим гусеницы. Водитель регулировал подачу тока на моторы, изменяя направление и скорость вращения гусениц, тем самым заставляя танк поворачивать в движении и даже разворачиваться на месте. «Шнейдер» и «Сен-Шамон» получились настолько легко управляемыми, что орудие можно было наводить по горизонтали поворотом машины. Это позволило отказаться от хрупких конструкций спонсонов или башен и установить более мощное орудие прямо в лобовой броне. Машины такой компоновки позже стали называть самоходными артиллерийскими установками (САУ).
Для управления танками первого поколения и стрельбы из их пушек и пулеметов требовался экипаж из 8–12 человек. Машины, вмещающие такое количество людей, выходили громоздкими и тяжелыми. Они ползали по полю боя со скоростью пешехода, не поспевая за бегущей в атаку пехотой и становясь легкой мишенью для орудий противника. Более мощные двигатели не решали проблемы – массивные и тяжелые, они только увеличивали размер и вес машин. Инженеры искали иные решения.
Оригинальный выход из конструктивного тупика, в котором оказались танки, предложили французы Л. Рено и Э. Эстиен, создатели «Рено FT-17» – первого легкого танка. «Рено FT-17» был настолько прост в управлении, что с ним справлялись всего 2 человека: водитель и командир-стрелок. Большой корпус стал не нужен, и FT-17 в 5 раз более легкий, чем Mk V, даже с простеньким массовым автомобильным двигателем развивал вдвое большую, чем он, скорость.
Маленькие и быстрые FT-17 поспевали не только за пехотой, но и за кавалерией, вместе с которой могли, прорвав оборону, совершить рейд в тылу врага. До конца войны союзники «наклепали» около 3100 простых и дешевых FT-17, а всего в разных странах их выпустили около 8000.
Российская промышленность периода Первой мировой войны не могла наладить выпуск танков. В стране не производилось компактных и мощных двигателей, заводов тоже не хватало. В то же время даже применение закупленных у англичан танков было осложнено слабым развитием сети железных дорог в России. Медленные и часто ломавшиеся машины приходилось везти к месту применения на поездах, и на многие участки огромного русского фронта их просто невозможно было доставить.
Более полезной на русском бездорожье оказалась техника с полугусеничным движителем, изобретенным личным водителем Николая II, французом А. Кегрессом. Еще в 1906–1914 гг. конструктор опробовал свою схему на ряде машин, включая личный «Мерседес» императора. Заднюю – ведущую пару колес конструктор заменил резиновыми гусеницами, получив хорошее сцепление и тягу на мягком грунте. Передняя ось осталась колесной. Это позволило использовать обычное рулевое управление вместо технически сложного метода поворота за счет изменения скорости вращения гусениц.
Автомобили на шасси Кегресса хорошо показали себя на фронте. Когда в 1916 г. в Россию из Англии стали поступать броневики «Остин» на базе одноименного грузовика, часть из них переделали в полугусеничные. Так в Русской армии появился «Остин-Кегресс» – более скоростной, простой и дешевый, чем танки. Благодаря дополнительным опорным каткам, выступавшим спереди и сзади колес и гусениц, он мог потягаться с танками и в проходимости. Но, к сожалению, таких броневиков до конца войны построили немного.
Танки Второй мировой войны
Легкие танки
Вторая мировая война ожидалась маневренной, и главным требованием генералов к танкам становилась скорость. Быстроходные легкие танки должны были входить в прорыв линии фронта и наносить стремительные удары по коммуникациям врага. Легкие танки неплохо повоевали в локальных конфликтах, но в «большой войне» возлагавшихся на них надежд не оправдали.
Легкие танки могли весить от 4–5 т до 15–20 т. По назначению они делились на две группы, названия которых в разных странах различались, но суть была одной: лучшие забронированные, но неторопливые машины поддерживали пехоту, а быстроходные использовались для разведки и рейдов по тылам противника. «Пехотные» танки были в большинстве. Во Франции на вооружении стоял «Рено» R-35, разработанный взамен танка образца 1917 г.
Накануне Второй мировой войны англичане создали довольно удачный танк «Валентайн», он выпускался до 1944 г. В СССР массовым (11 000 шт.) стал Т-26, выпускавшийся в двух вариантах: две башни с пулеметами или одна башня с пушкой. Одновременно, хотя и во вдвое меньших количествах, производили БТ (Быстроходный танк) – семейство из трех модификаций. В военное время выпуск легких танков в СССР продолжался, но их было построено в 2,5 раза меньше, чем средних танков.
В 1930-е годы в разных странах в погоне за скоростью строили танки, которые имели одновременно и гусеницы, и колеса. Конструкция была громоздкой и неудобной в эксплуатации. Американец Д.У. Кристи предложил снимать гусеницы и двигаться на обрезиненных катках большого диаметра. Кроме того, он разработал свечную подвеску (она же – «подвеска Кристи») – надежную и дающую мягкий ход. На пересеченной местности танк Кристи разгонялся почти до 70 км/ч, а на шоссе со снятыми гусеницами мог обогнать легковой автомобиль. Идеи Кристи нашли понимание не только в СССР, где на основе его танка М1931 было создано семейство колесно-гусеничных танков БТ, но и во всем «танковом мире».
Ограничения Версальского договора вынуждали Германию разрабатывать танки под видом тракторов, но когда к власти пришел Гитлер, немецкое танкостроение «вышло из тени». Первым серийным танком стал Pz I (полностью он назывался PzKpfw – от Panzerkampfwagen – «бронированная военная машина»). Война в Испании показала, что у танка слабы бронирование и вооружение, и в 1938 г. его выпуск прекратили. Тем не менее в польской и французской кампаниях 1939–1940 гг. Pz I был самым многочисленным танком вермахта – 1800 шт.
В 1937 г. пошел в производство Pz II, разработчики которого учли опыт первого немецкого танка. Максимальная толщина брони осталась прежней, но новая подвеска и более мощный двигатель сделали «двойку» быстрой и маневренной, а автоматическая 20-мм пушка увеличила ее огневую мощь. Однако для противостояния с Красной Армией Pz II оказался слабоват, и в 1942 г. его перестали производить.
Средние танки
Вторая мировая война быстро показала, что у легких танков нет шансов на успех, и они сошли со сцены. Главной ударной силой воюющих сторон стали средние танки массой 20–30 т. Основное противоборство бронированных машин развернулось на советско-немецком фронте, и именно оно определяло развитие мировой танковой мысли в военные годы.
Вынужденные импровизации
Вышедший на экраны в 2014 году американский художественный фильм «Ярость» (Fury) запомнился в том числе и весьма необычным внешним видом танка, который фактически стал одним из главных героев картины. Несмотря на то что «обвес» Fury был сделан, как говорится, «по мотивам», да и взятый за основу Medium Tank M4 в модификации A2E8 в составе американской армии не воевал, создателям фильма удалось очень хорошо отобразить общую концепцию полевых импровизаций. Подобные усовершенствования американских танков в Европе были массовым явлением и появились не от хорошей жизни.
В условиях отставания
Первые доработки для увеличения защищённости своих танков Medium Tank M4 американцы сделали в Италии осенью 1943 года. Вряд ли их можно назвать серьёзными: на лобовом листе корпуса крепились дополнительные траки, которые и служили дополнительной бронёй. Вероятнее всего, эту идею американцы подсмотрели у немецких танкистов. Сама идея использования запасных траков в качестве защиты была не лишена смысла. Как показали испытания, проведённые весной 1944 года на НИБТ Полигоне в Кубинке, закреплённые на броне траки снижали дистанцию поражения Т-34 в лоб из танковой пушки 7.5 cm KwK 40 с 1000 до 900 метров. И эти 100 метров в бою очень часто были совсем не лишними. Впрочем, американские резинометаллические траки T41 и T51 плохо подходили для этой цели.
Настоящий бум импровизированных переделок начался в американской армии сразу после высадки в Нормандии 6 июня 1944 года. Первый тревожный «звоночек» для американской танковой промышленности прозвучал ещё в начале 1943 года, когда американцы впервые столкнулись с «Тиграми». К тому времени на вооружении американской армии имелись самоходные противотанковые установки GMC M10 с 76-мм орудиями, которые пусть и на относительно небольших дистанциях, но всё же пробивали немецкие тяжёлые танки.
На появление новых немецких танков американские танковые конструкторы отреагировали оперативно: уже в мае 1943 года на испытания вышел Medium Tank T20 с 76-мм орудием. Вопрос в том, что работы по средним танкам Т20/Т23 затянулись, а затем и вовсе зашли в тупик. Единственным существенным результатом этой программы стала башня Т23, которую установили на шасси М4. Первым таким «гибридом» стала модификация M4A1(76)W, запущенная в серию с января 1944 года. Именно эти танки и оказались самыми лучшими американскими машинами в Нормандии. Но и немцы не стояли на месте.
В американских фильмах врагами американских танкистов в Нормандии обычно выступают «Тигры». На самом деле первые немецкие тяжёлые танки, уже в битом виде, американцы увидели здесь только в августе 1944 года. На севере Франции имелось всего два тяжёлых танковых батальона, и воевать с ними пришлось в основном англичанам, канадцам и полякам.
Для американцев же в тот период самыми страшными противниками оказались «Пантеры», которые имелись у немцев в гораздо большем количестве. В лобовой проекции даже 76-мм американское орудие уверенно пробивало немецкий средний танк лишь при попадании в орудийную маску. Сама же «Пантера» поражала американские танки с запредельных дистанций.
За пробуксовку отечественной танковой программы американские танкисты заплатили очень дорого. То, насколько запущенной оказалась ситуация, наглядно помогает представить сравнение количества советских и американских танковых асов. В Красной армии одних только асов, воевавших исключительно на Т-34–85 и имеющих на счету 20 или более побед, — четверо. У американцев же больше всех побед, 12, одержал Лафайет Пул, а вторым за ним идёт Крейтон Абрамс с шестью победами. При этом Абрамс встретил Победу на седьмом по счету танке, и это менее чем за год участия в боевых действиях!
Потери техники у американцев были страшными. Очень немногие машины, высадившиеся в Нормандии, дожили до мая 1945 года. Конечно, хвастливые рассказы немецких танковых асов о разбегающихся американских танкистах надо воспринимать с изрядной долей скепсиса. Воевать американцы умели. Вопрос в том, что сложившаяся в американской танковой промышленности ситуация и чрезмерные амбиции отдельных военачальников привели к тому, что делать это им приходилось на устаревшей технике. Неудивительно, что в таких условиях танкистам приходилось импровизировать, чтобы повысить свои шансы остаться в живых.
Битва с зелёным адом
С самого начала боевых действий в Нормандии воевать американцам пришлось не только с немецкими танками, но и с немецкой противотанковой артиллерией. Серьёзным противником была и пехота, вооружённая противотанковыми гранатомётами RPzB. 54 (Panzerschreck). То, что на этом сравнительно небольшом участке территории американцы воевали довольно долго, в значительной степени объясняется характером местности. Нормандия — холмистый регион с большим количеством полей, разделённых на множество участков. Границы этих самых участков и представляли собой страшную головную боль для танкистов. Участки были разделены между собой земляными насыпями с посаженными поверху живыми изгородями — бокажами. Бокажи имеют высоту один-два метра и сильно снижают обзорность. Со временем растущие деревья и кустарники превращают земляную насыпь в неприступную стену, которую даже танк, если он не имеет специального инженерного оборудования, далеко не всегда преодолеет.
Немцы, которые не один год обустраивали оборону в Нормандии, прекрасно знали о свойствах бокажей и эффективно использовали эти «оборонительные сооружения». От огня засевших за бокажами истребителей танков американцы несли тяжёлые потери. Создание средства для того, чтобы бороться с подобными ограждениями, оперативно снося их на опасных участках, стало насущной необходимостью. Бульдозеры для этих целей подходили не очень хорошо, к тому же они оказывались легко уязвимыми.
Проблему удалось решить в середине июля 1944 года. Подходящую идею предложил сержант Кёртис Калин, механик-водитель лёгкого танка М5А1 из состава 102-го кавалерийского разведывательного эскадрона. Вспомнив свой личный опыт сноса зелёных насаждений, он разработал конструкцию, для постройки которой использовались немецкие противотанковые ежи. К большому стальному брусу приваривались шипы, изготовленные из уголков. Сам брус, в свою очередь, приваривался к нижней лобовой детали корпуса. Идея состояла в том, что танк шипами «вгрызался» в бокаж и сносил его своей массой. А без приспособления Калина танк при встрече с бокажем просто вставал на дыбы, практически не причиняя изгороди заметного вреда.
Демонстрация, проведённая в середине июля командующему 1-й армии генералу Брэдли, увенчалась успехом. Оснащённый тараном танк с первой попытки снёс бокаж. Было немедленно заказано 500 комплектов таких таранов, получивших прозвище «носорог». Для их изготовления в ход шли не только противотанковые ежи, но и стальные надолбы, которые в больших количествах были установлены немцами на побережье. К началу операции «Кобра», в ходе которой американцы прорвали немецкую оборону вокруг нормандского плацдарма и вышли на оперативный простор в северо-западной Франции, полевые мастерские успели сделать большое количество таранов. Средство, позволяющее оперативно сносить заграждения, в немалой степени способствовало успеху операции.
Следует отметить, что изобретение Калина достаточно быстро обрело ряд модификаций. На средние танки М4 ставились как тараны по типу тех, что были изначально разработаны для лёгких танков, так и конструкции нового типа. Вместо четырёх-пяти шипов они имели три, но при этом боковые были сильно развиты. Они позволяли более эффективно «вгрызаться» в бокажи. Также существовала модификация для самоходных установок М10, отличавшаяся формой шипов. Поскольку создавались такие тараны в полевых условиях и из разных материалов, они могли различаться по форме.
После завершения боевых действий в Нормандии надобность в «носорогах» отпала. Тем не менее даже весной 1945 года можно было заметить танки и самоходные установки, оснащённые изобретением Калина. Теперь они использовались для оперативного сноса различных заграждений. Сам сержант Калин пережил войну — правда, осенью 1944 года он наступил на мину и остался без ноги.
Сила земли
Ещё большую известность, чем «носорог» Калина, получило импровизированное бронирование американских танков, также появившееся летом 1944 года. Позже оно стало поводом для многочисленных шуток, но тем, кто его использовал, было совсем не до смеха. Речь идёт о мешках с песком, которые использовались в качестве защиты лобового листа корпуса.
Впервые мешки стали крепить на танки ещё в конце июня 1944 года. Кто именно выступил пионером в использовании этой инновации, неизвестно. Но ясно, что появилась она не просто так. Часто можно услышать, что таким образом американские танкисты пытались защититься от снарядов противотанковых пушек, но эта версия лишена оснований. Даже при установке на средний танк М4 эффект от мешков в лучшем случае был бы сопоставим с экранировкой запасными траками. Кроме того, мешки очень часто можно было встретить и на лёгких танках, которые и с мешками, и без них пробивались практически любой противотанковой пушкой, имевшейся на тот момент у немцев.
Разумеется, легче от этого танк не стал. Кроме того, далеко не всегда противником танкистов оказывался именно гранатомётчик. Тем не менее порождение фронтовой смекалки обрело популярность.
Несмотря на ряд недостатков, запрещать такую модификацию никто не стал. Даже то, что экипаж с импровизированной защитой чувствовал себя увереннее, уже было плюсом. В дальнейшем конструкция такой защиты совершенствовалась.
О том, что «мешочная броня» предназначалась, прежде всего, для защиты от поражения кумулятивными гранатами, лишний раз говорит её дальнейшее развитие. К началу 1945 года стала появляться дополнительная защита не только с лобовой части, но и с бортов. Связано это было с тем, что всё чаще танки поражались из засад с флангов. Кроме того, немецкая пехота всё больше насыщалась противотанковыми гранатомётами, включая одноразовые Panzerfaust. Неудивительно, что потребовалась более эффективная защита. Как раз в это время и появились те самые брёвна, которые хорошо известны по танку из фильма «Ярость». Опытным путём танкисты установили, что и древесина в какой-то степени защищает от кумулятивных гранат, а весят брёвна меньше мешков с песком. Выглядели они менее презентабельно, но в целом со своей задачей справлялись.
Мешки с песком и брёвна оказались не единственными типами импровизированной защиты. Американские танкисты подсмотрели у немцев идею бетонирования лобовых плит корпуса. Подобное часто практиковалось на немецких самоходных установках StuG 40. Такое «цементирование» было более эффективно, оно могло выдержать большее количество попаданий, да и держалось лучше. Но в целом бетонирование брони танков ввиду некоторой сложности изготовления было менее распространено и встречалось уже ближе к концу войны.
Ловкость рук и работа сварочным аппаратом
Одними только мешками с песком дело не ограничилось. К началу 1945 года в некоторых частях начались работы по более радикальному усилению бронирования. Поскольку броня американских танков без проблем пробивалась немецкими танковыми и противотанковыми пушками, требовалось что-то предпринять. Поступление новых, хорошо защищённых танков T26E3 «Першинг» в войска оказалось мизерным, так что надеяться можно было только на свои силы. В чью-то светлую голову пришла здравая мысль установить на имеющиеся танки дополнительные бронелисты.
С бронелистами же в начале 1945 года проблем не было, более того, имелся даже их переизбыток. Помимо собственно американской битой техники, после провала контрнаступления в Арденнах много своей техники потеряли и немцы. Именно эти машины и пошли в дело. На фронтовых фотографиях 1945 года иногда можно заметить стоящие по обочинам дорог танки с вырезанными бортовыми и лобовыми листами. Это следы работы инженеров ремонтных батальонов при бронетанковых дивизиях. Вырезанные ими куски как раз и шли на экранировку танков. Имелись, впрочем, и другие источники бронелистов.
Чаще всего установке таких экранов подвергались M4A3E8, самые поздние и совершенные танки семейства М4. Их новая подвеска HVSS оказалась более приспособленной к повышенной нагрузке. В основном экранировалась лобовая часть корпуса. На болтах к ней крепились листы брони, которые также прикрывали блок трансмиссии. Встречались, впрочем, и приваренные к корпусу экраны, способ монтажа зависел от части, которая производила усиление брони. Толщина дополнительного бронирования определялась толщиной брони «донора». Если на экранировку нарезали борта «Пантеры», то общая толщина брони могла превышать 100 мм.
Наибольшую известность получила экранировка, которую разработали ремонтники 4-й бронетанковой дивизии. Во многом это оказалось связано с тем, что подобным образом оказался переделан и танк M4A3E8 Крейтона Абрамса. Машина с именем собственным Thunderbolt VII была не уникальной: подобным образом усиливалась броня и у других танков дивизии. Помимо экранировки лобовой части корпуса, экранирование получила башня. Также имелись экраны на бортах, причём сделаны они были по принципу разнесённой брони. Подобная экранировка оказалась наиболее совершенной.
Следует отметить, что усиление бронирования дополнительными бронелистами было в американской армии гораздо менее распространено, чем использование тех же мешков с песком. Связано это с тем, что для такой экранировки требовалось гораздо больше времени и более сложное оборудование. Наконец, тяжёлое дополнительное бронирование плохо сказывалось на подвижности танков.
Сразу после окончания войны от таких экранов быстро избавились, а вот мешкам с песком и брёвнам было суждено вернуться. Во время войны в Корее такие импровизации вновь появились на танках, причём использовались они всё с той же целью — для защиты от противотанковых кумулятивных гранат. К слову, и в наше время опробованные во Второй мировой войне способы импровизированной дополнительной защиты нередко используют стороны различных локальных конфликтов. Ведь, как известно, всё новое — это хорошо забытое старое.