что такое мкжд расшифровка

Комплекс градостроительной политики и строительства города Москвы

Последние новости

На данный момент

МЦК побило все рекорды по перевозке пассажиров.

Описание

Московскому центральному кольцу исполняется четыре года. Этот проект — одна из многих попыток (и единственная успешная) вернуть на Малое кольцо Московской железной дороги (МЖД) пассажиров. За четыре года существования МЦК интегрировали не только с метро. П о сути, это 14-я наземная линия, но и со всеми радиальными железнодорожными направлениями, в том числе с Московскими центральными диаметрами (МЦД).

10 сентября 2016 года запустили движение по Московскому центральному кольцу (МЦК). Оно проходит через 26 районов города.

Длина «кольца» составила 54 километра (это половина длины Московской кольцевой автомобильной дороги). В первый день пассажиров приняли 26 станций, еще пять открылись в ближайшие месяцы.

Станции МЦК — это полноценные транспортно-пересадочные узлы. С них можно попасть на 26 станций метро и 10 железнодорожных платформ.

Для удобства маломобильных пассажиров станции МЦК оборудовали лифтами, подъемными платформами, пандусами, турникетами с широким проходом, а также эскалаторами. На всех платформах установлены тактильные плитки для пассажиров с плохим зрением.

Как и на станциях метро, на МЦК работают сотрудники Центра обеспечения мобильности пассажиров, которые помогут сориентироваться, ответят на вопросы и сопроводят людей с ограниченными возможностями здоровья. Работают и стойки «Живое общение». Пассажиры могут обратиться к сотрудникам за ответами на любой интересующий их вопрос о метро и МЦК.

Новые пересадки с МЦК на ж/д

В 2016-м по МЦК курсировали 33 пятивагонных состава «Ласточка», сейчас их 51. За четыре года увеличилась и интенсивность движения: было 134 пары поездов в сутки, а теперь — 242. Это стало возможным благодаря сокращению интервалов. В 2016 году в часы пик поезда ходили каждые шесть минут, сейчас — раз в четыре минуты.

Увеличение количества поездов и сокращение интервалов движения позволили перевозить больше пассажиров. По сравнению с 2016 годом общее число пассажирских мест на МЦК увеличилось более чем в два раза и составляет 2,178 миллиона (это население двух городов Красноярск).

С 2016-го по МЦК проехало более 485 миллионов пассажиров, из них только в этом году свыше 70 миллионов. Среднесуточный пассажиропоток вырос в два раза — с 266 тысяч человек до 540 тысяч к концу прошлого года. Рекордный день выдался 25 декабря 2019 года — тогда Московским центральным кольцом воспользовались 580 тысяч пассажиров.

На МЦК регулярно появляются новые сервисы. Например, этой весной в «Ласточках» сделали «вагоны тишины»: в них не рекомендуется разговаривать и громко слушать музыку. Это помогает расслабиться и избежать стресса, побыть в тишине и зарядиться энергией. Идею реализовали после того, как москвичи поддержали ее в проекте «Активный гражданин».

Второе нововведение — сиденья с зелеными чехлами. Эти места предназначены для людей с неочевидными ограниченными возможностями, для тех, кому тяжело стоять.

Благодаря кольцу поездки по столице стали быстрее в среднем на 20 минут. Еще одной уникальной особенностью МЦК стало то, что оно связало садово-парковые ансамбли столицы: усадьбу Михалково, Ботанический сад, территории ВДНХ и Национального парка Лосиный остров, природный заказник Воробьевы Горы и другие.

Запуск движения по кольцу дало новый импульс развитию заброшенных промышленных территорий столицы, а также позволило разрубить гордиев узел нависших над столицей транспортных проблем.

С 1908 года Московское центральное кольцо обслуживало промзоны и в основном выполняла функцию по перевозке грузов. Однако со временем многие промышленные территории вокруг этого кольца пришли в запустение, некоторые производства закрылись. Ряд промзон в лучшем случае использовались под склады. Сейчас эти территории активно реорганизуются, здесь строится жилье с социальными объектами, спортивные комплексы и др. И развивающимся территориям требуются удобные транспортные связи.

Запуск пассажирского движения по МЦК решает вопрос транспортного обеспечения промзон. Кроме того, кольцо связало пригородные железнодорожные поезда и электрички, которые идут в центр города, со станциями МЦК. Пассажиры могут, не доезжая до центра города, пересесть на поезда МЦК и двигаться дальше практически по всей территории Москвы.

Источник

МКЖД перешла в собственность города

Правительство Москвы стало единственным акционером АО «Московская кольцевая железная дорога». «РЖД» продали столичным властям 50 процентов акций МКЖД — 25 047 653 штуки. 20 октября компания получила первый платёж в размере 1,591 миллиарда рублей. Такая же сумма поступит на счёт «РЖД» 1 июля 2016 года, тогда сделка и будет завершена. Но её условия предполагают, что все права на МКЖД перешли к новому собственнику уже после первого транша.

Полный контроль над акциями МКЖД позволит Правительству быстрее и эффективнее обустраивать транспортно-пересадочные узлы и территории вдоль железнодорожных линий. Кроме того, упростится организация публичных конкурсов на застройку, так как больше не понадобится дополнительно согласовывать их с советом директоров «РЖД».

С запуском пассажирского движения по кольцевой железной дороге не только улучшится транспортная ситуация, но и оживут промзоны, до которых будет проще добираться. На их территории построят более 200 тысяч квадратных метров общественно-деловых зон. Ещё 300 тысяч квадратных метров займут гостиницы и апарт-отели, 250 тысяч квадратных метров – торговые площади. Это позволит создать порядка 40 тысяч новых рабочих мест.

Город вложит в развитие инфраструктуры кольца 15,5 миллиарда рублей. Планируется привлечь ещё порядка 40 миллиардов рублей частных инвестиций. Они пойдут на строительство коммерческой и жилой недвижимости, отелей, зон отдыха, кафе и других объектов.

Ответственным за организацию пассажирских перевозок на МКЖД станет Московский метрополитен. Железную дорогу включат в единую с подземкой тарифную зону, то есть пассажирам не придётся платить при пересадке с МКЖД на метро. Курсировать составы должны с интервалами не более шести минут. График их движения составит Центральная пригородная пассажирская компания, которая обеспечит работу не менее 33 электропоездов.

Московская кольцевая железная дорога длиной 54 километра станет, по сути, линией лёгкого метро. 31 платформа железной дороги будет работать как транспортно-пересадочные узлы: со всех станций можно будет пересесть на наземный транспорт, с 16 — на метро, с девяти – на радиальные направления МКЖД.

Источник

МКЖД | Московская Кольцевая Железная Дорога

МКЖД | Московская Кольцевая Железная Дорога запись закреплена

Российские железные дороги «РЖД»

МКЖД | Московская Кольцевая Железная Дорога запись закреплена

Начался монтаж конструкций эскалаторов в терминале транспортно-пересадочного узла «Сити», сообщил заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин.

Он отметил, что основные работы по возведению транспортно-пересадочного узла «Сити» завершатся уже в этом году.

Также здесь планируется построить паркинг, подземный переход от ТПУ «Сити» к «Москве-Сити», а над Тестовской улицей возвести надземную пешеходную галерею, которая выведет из здания транспортно-пересадочного узла в один из небоскребов делового центра.

МКЖД | Московская Кольцевая Железная Дорога запись закреплена

МКЖД | Московская Кольцевая Железная Дорога запись закреплена

Беспроводным интернетом планируется оснастить ТПУ Московского центрального кольца

Услугой бесплатного выхода в интернет с помощью бесплатного Wi-Fi смогут воспользоваться пассажиры при пересадке со станций МЦК на станции Московского метрополитена.

Москва, Метро, Транспорт, Интернет, Wi-Fi, Общество
Показать полностью.

Об оснащении бесплатным выходом в интернет пересадок проинформировало Агентство городских новостей «Москва», давая ссылку на слова заместителя начальника ГУП «Московский метрополитен» по стратегическому развитию и инвестициям Романа Латыпова.

По словам Романа Латыпова, пилотный проект показал отсутствие необходимости внедрения Wi-Fi на станциях столичной подземки. Такое решение принято по итогам пилотного проекта. Подключение к бесплатному выходу в Интернет на переходах на 4 станциях метрополитена показало, что это нарушает нормы безопасности. Отвлекаясь на действия со смартфоном, пассажиры, например, отвлекаются при сходе с эскалатора. Тем не менее, как отметил Роман Латыпов, бесплатный Wi-Fi появится на пересадочных станциях, где пассажиропоток не такой большой.

Реализация проекта запланирована уже на эту осень.

МКЖД | Московская Кольцевая Железная Дорога запись закреплена

МКЖД | Московская Кольцевая Железная Дорога запись закреплена

Новое Московское центральное кольцо можно назвать гибридом РЖД и метро. Ездить здесь будут поезда «Ласточка», чьи вагоны разработаны в Германии, но сделаны в городе Верхняя Пышма под Екатеринбургом. И это чувствуется по досадным мелочам и недоработкам, которых не было в вагонах немецкого производства. Двери между тамбурами здесь открываются так тяжело, что справиться с ними может только крепкий мужчина. Побывавшие на «Ласточке» журналисты немедленно пожаловались на это железнодорожникам, и они обещали дефект исправить.

За движение и состояние путей на новом кольце будут отвечать РЖД, а заботы о сборе платежей, назначении тарифов и безопасности лягут на плечи метрополитеновцев. Специалисты опасаются как бы не пришлось вспоминать пословицу, утверждающую, что «у семи нянек дитя без глазу».

Пока понятно, что на железнодорожном кольце будут приниматься все типы билетов: «Единый», «Тройка», «90 минут».

Станция «Черкизовская» вошла в список пяти счастливых транспортно-пересадочных узлов, где попасть из метро на «Ласточку» можно не выходя на улицу. Над заново отстроенной станцией метро появится закрытый наземный переход, ведущий на платформу МЦК.

На ТПУ «Владыкино», «Ленинский проспект», «Кутузовская» и «Международная» тоже запланирован теплый переход, и это может стать причиной зависти пассажиров других станций. Например, москвичам с «Войковской», для того чтобы перейти с нового кольца в метро, придется идти по улице, пересекать автомобильную трассу, и никакие удобные тоннели здесь не предусмотрены. От станции МЦК «Измайловский парк» до ближайшего метро «Партизанская» пешком минут 10-15. Вряд ли кому-то придет в голову утверждать, что это единый комплекс.

В среде специалистов звучат голоса о том, что москвичи оценят удобство нового гибридного транспорта несколько позже.

Критикам проекта его защитники напоминают очень похожую историю «Сапсана». Идею скоростного поезда между Москвой и Питером много лет никто не воспринимал всерьез, и даже когда первые составы начали курсировать по маршруту, обещали железнодорожникам полное банкротство. Сегодня «Сапсаны» заполнены пассажирами. Оптимисты утверждают, что любой новый проект люди должны «распробовать», но на это нужно время.

Источник: Мир новостей, автор статьи: Наталья Пуртова
#мцк #мкжд #ржд #москва

Источник

Предшественница МЦК: какой была Московская окружная железная дорога

Построить вокруг города железную дорогу, которая отвечала бы требованиям промышленной эпохи, московские предприниматели задумали еще в 1860–1870-х годах. Москва становилась главным железнодорожным узлом России, и ее густонаселенный центр теперь загромождали еще и транзитные грузы. Новый проект должен был помочь разгрузить центр: удобное железнодорожное сообщение на окраинах привлекло бы туда горожан, позволило бы повысить цены на жилье возле станций, а устройство новых складов освободило бы центральные улицы от обозов.

Первый проект подобной дороги в 1869 году составил московский купец Григорий Сушкин. Три года спустя детальный план, основанный на опыте использования аналогичных путей сообщения в Берлине и Париже, в городской думе представили инженер Андрей Горчаков и Александр Прохорщиков. Предложенная ими окружная дорога длиной 25 верст (26,6 километра) почти на всем своем протяжении проходила по границе города — Камер-Коллежскому валу. Этот проект обсуждали в думских комиссиях восемь лет, после чего Биржевой комитет заключил: строительство нецелесообразно.

О том, что вердикт чиновников был ошибочным, стало ясно уже в 1894 году, когда на российских железнодорожных линиях произошел коллапс из-за недостаточной пропускной способности Московского узла: сеть была загружена товарными вагонами. Все железные дороги, сообщавшиеся с Николаевским, Казанским и Ярославским направлениями, производили передачу вагонов с грузами на Николаевской дороге, пересекая при этом ее главные пути, занятые поездами. Это и стало главной причиной коллапса.

Тогда Москва принимала грузы с шести магистральных направлений, строились еще четыре. Для решения проблемы необходимо было «развязать» Московский железнодорожный узел. 7 ноября 1897 года на Особом правительственном совещании император Николай II «признал желательным» строительство Московской окружной железной дороги.

Инженерный проект выбирали в ходе конкурса — комиссия рассматривала 13 вариантов. Предложенные инженерами схемы движения были главным образом направлены на вывод транзитного груза с самых напряженных соединительных линий центра Москвы. В марте 1898 года Министерство путей сообщения утвердило проект действительного статского советника инженера Петра Рашевского. Согласно его плану, двухпутная кольцевая дорога протяженностью 51 верста (54,4 километра) проходила за чертой города и была связана со всеми железнодорожными артериями Московского узла 22 однопутными ветвями (общей протяженностью 62 версты — 66,1 километра). Сметная стоимость объекта составляла 55 миллионов рублей, но расходы удалось сократить до 38,7 миллиона.

«Сообразный вид»

Строить Московскую окружную железную дорогу (МОЖД) начали 3 августа 1903 года. Курировал строительство московский генерал-губернатор великий князь Сергей Александрович. К участию привлекли лучших инженеров и архитекторов. Мосты, в том числе Андреевский и Дорогомиловский, проектировали известные инженеры-мостостроители Лавр Проскуряков и Николай Белелюбский. Над обликом сооружений работал выдающийся архитектор Александр Померанцев — автор проекта Верхних торговых рядов на Красной площади (ныне ГУМ).

Сооружения нового московского кольца Померанцев оформил в стиле русский модерн. Станционные павильоны из красного кирпича с белой отделкой построили по типовым проектам — за исключением зданий на станциях Братцево, Владыкино, Воробьевы Горы, Пресня, Серебряный Бор и Лихоборы, а также остановочных пунктов Военное Поле и Потылиха.

Несмотря на то что первоначально окружная железная дорога находилась за чертой города, все ее объекты создавали как часть единого городского ансамбля. «Дорога должна иметь сообразный первопрестольной столице вид», — написал Николай II на титульном листе проекта Рашевского. Над его реализацией работали в соответствии с этим замечанием. Черепицу для крыш павильонов поставляли из Варшавы, а станционные часы заказывали у швейцарской фирмы «Павел Буре». По замыслу Рашевского, новая дорога, в первую очередь предназначенная для грузоперевозок, должна была стать и пассажирской. Поэтому на станциях работали кассы и залы ожидания. Кроме того, все станционные помещения отапливались.

Помимо 19 зданий на 14 станциях и остановочных пунктах, в архитектурно-инженерный комплекс Окружной дороги вошли четыре больших и 68 малых мостов, 30 путепроводов, а также жилые дома для железнодорожных служащих и сооружения технического назначения. Все пассажирские постройки находились с внутренней стороны кольца, а товарные платформы и станционные пути — с внешней. Отсчет верст Окружной велся от точки ее пересечения с Николаевской железной дорогой.

Проект не имел аналогов в мире. Для зарубежных инженеров, приезжавших в Москву знакомиться с уникальной железной дорогой, устраивали экскурсионные рейсы по строящемуся кольцу.

Туда и обратно

19 июля 1908 года по кольцу прошел первый поезд. Изначально здесь ходили паровозы серии ОВ — «овечки», а затем их сменили составы серии Э. Как и было задумано, Окружная дорога разгрузила подъездные пути к московским вокзалам.

Она стала главной грузовой артерией Московского железнодорожного узла: товарные поезда, выходившие с Николаевского вокзала, следовали на станцию Пресня Окружной через Московско-Брестскую дорогу. Сюда составы шли двойной тягой, а на станции их разъединяли, и один паровоз ехал по часовой стрелке, а другой — против. Пройдя полный круг, составы снова приезжали на Пресню, смыкались и возвращались на Московско-Брестское направление.

Благодаря новой системе грузооборот вырос в несколько раз. К дороге один за другим примыкали новые подъездные пути, связывавшие ее с заводами и фабриками. Однако для пассажирских перевозок такая система была неподходящей: расцепка состава занимала довольно много времени, и поездка получалась долгой. Кроме того, дорога проходила намного дальше от центра, чем предполагалось на этапе планирования: привлечь внимание к окраинам города не удалось.

Билеты стоили недешево — тарифная система не была продумана должным образом. Пассажирские перевозки отменили уже через четыре месяца после запуска движения по Окружной.

В мае 1909 года тарифы скорректировали, и горожане вновь могли пользоваться железнодорожным кольцом. До 1917-го рабочие ездили по ней на прилегающие к кольцу предприятия — те, которыми дорога обросла в годы промышленного подъема. После 1990-х, когда промышленность в стране пришла в упадок, именно их стали называть «ржавым поясом Москвы».

А в 1920-х годах в расположенных рядом районах появились удобные автобусные и трамвайные рейсы, и поезда стали невостребованными. В 1934 году пассажирское движение по МОЖД вновь закрыли.

Сверхценная идея

Во время Великой Отечественной войны грузовая Окружная дорога продолжала работать: с ее помощью осенью 1941 года крупнейшие промышленные предприятия эвакуировались из столицы, по ней же на фронт шли составы с танками и боеприпасами. Тогда МОЖД возглавляла Зинаида Троицкая, первая в истории женщина — начальник дороги.

К вопросу о возобновлении пассажирских перевозок на московском железнодорожном кольце не раз возвращались в советские годы. После войны Окружную, как и другие железные дороги города, планировали электрифицировать, однако выяснилось, что из-за особенностей конструкции старых мостов реорганизация будет слишком сложной и дорогостоящей.

В 1960-х об идее пустить по МОЖД пассажирские поезда снова вспомнили — и снова не реализовали ее. О той попытке пассажирам долгое время напоминал закрытый выход в середине станции метро «Ленинский проспект» — он должен был стать пересадкой на Окружную железную дорогу. В итоге так и случилось, но станция «Ленинский проспект» открылась в 1962 году, а пересадка на единственную подземную станцию Московского центрального кольца (МЦК) Площадь Гагарина открылась в 2016-м. Переход ждал своего часа больше полувека.

Рождение МЦК

Малое кольцо Московской железной дороги, разорванное в 2010 году из-за строительных работ близ станции метро «Лефортово» и потому остановившееся, преобразили за четыре года. Для осуществления уникального проекта были проведены масштабные работы: линию электрифицировали, пути и мосты полностью реконструировали, а сохранившиеся исторические здания МОЖД отреставрировали.

На кольце появилась 31 станция, транспортно-пересадочные узлы, интегрированные в систему метрополитена, расположили вблизи остановок наземного транспорта и перехватывающих парковок. 10 сентября 2016 года на МЦК запустили пассажирское движение. Поезда на «стальном кольце Москвы» начали перевозить горожан после перерыва длиной 82 года.

Сегодня Московское центральное кольцо — один из ключевых элементов нового транспортного каркаса города. В ближайшем будущем МЦК станет частью еще одного мегапроекта — Московских центральных диаметров (МЦД), которые свяжут систему метрополитена с пригородным сообщением благодаря реконструкции сквозных радиальных железнодорожных линий Москвы. Движение по МЦД-1 (Одинцово — Лобня) и МЦД-2 (Нахабино — Подольск) откроют уже в конце 2019 — начале 2020 года.

Архивные фотографии предоставлены Главархивом Москвы

Источник