что такое маршрут служебного прохода
Тема 6. Маршрут служебного прохода на железнодорожной станции
ТЕМА 6. МАРШРУТ СЛУЖЕБНОГО ПРОХОДА
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СТАНЦИИ
Железнодорожный путь является зоной повышенной опасности из-за наличия угрозы наезда подвижного состава на человека.
Находиться на путях работники эксплуатационного вагонного депо могут только при исполнении служебных обязанностей, при этом строго соблюдая правила личной безопасности.
Для прохода работников по территории станции к служебным и вспомогательным зданиям и помещениям, рабочим местам устанавливаются маршруты служебного прохода. Указанные маршруты прокладываются перпендикулярно оси путей в наиболее безопасных местах, удаленных от главных путей и с минимальным пересечением путей железнодорожной станции, а также по уширенным обочинам пути, широким междупутьям, в местах пересечения с наименьшим количеством стрелочных переводов.
Схемы маршрутов, утвержденные начальником станции и согласованные с начальником эксплуатационного вагонного депо, должны находиться на всех рабочих местах (в пунктах обогрева), в местах сбора работников смены (помещениях для проведения планерных совещаний) и других служебных помещениях.
Все работники, которым приходится выполнять свои обязанности на железнодорожных путях, должны знать и соблюдать маршруты служебного прохода. Эти проходы обозначаются знаками «Служебный проход». Ширина прохода должна быть не менее 1 м.
В местах пересечений с железнодорожными путями должны быть сделаны твердые покрытия или деревянные настилы на уровне головки рельсов шириной не менее 1,5 м для прохода работников без груза.
В зимнее время рабочие места, маршруты служебного прохода и проезды на территории депо должны очищаться от снега и наледи.
При перемещении по служебному проходу по обочине пути или середине междупутья нужно внимательно следить за возможным приближением подвижного состава по смежным путям. Чтобы не споткнуться, нужно обращать внимание на предельные столбики, водоотводные лотки, кабельные стойки и муфты, стрелочные электроприводы и другие устройства и предметы верхнего строения пути.
Запрещается использовать служебный проход для перемещения по территории станции без выполнения технологических операций.
Ответ от. ответы по ОТ. Маршрут технологического и служебного прохода, где можно посмотреть описание маршрута служебного и технологического прохода
При лишении работника предупредительного талона N 1 ему снижается размер премии
При лишении работника предупредительного талона N 2 работника направляют на внеочередную проверку знаний по ОТ и снижается размер премии.
При лишении работника предупредительного талона N 3 работника привлекают к дисциплинарной ответственности в виде выговора в порядке установленным ТК. Он направляется на внеочередную проверку знаний п ОТ в комиссию региональной дирекции.
Датой лишения предупредительного талона считается день допущенного нарушения.
За однократное нарушение требований охраны труда работник лишается только одного предупредительного талона.
Работник, выявивший нарушение, должен незамедлительно сообщить ДСП или руководству
1) дернуть за кольцо замка, открыть футляр и извлечь пакет с рабочей частью или открыть коробку, извлечь пакет с рабочей частью
3) расправить колпак, растянуть руками обтюратор колпака, глубоко вдохнуть, задержать дыхание и быстро надеть колпак на голову так, чтобы полумаска закрыла нос и рот, одернуть колпак на затылке
4) потянуть вперед ремень с кольцом (расположенных на колпаке) до тех пор, пока полумаска плотно приляжет к лицу, не перегибаясь
5) нажать большим пальцем до упора на металлический колпачок ампулы, сделать выдох и продолжить дыхание
При появлении затруднения дыхания во время движения необходимо остановиться, не снимая самоспасателя сделать несколько глубоких вдохов, отдышаться и продолжать движение.
Порядок пользования огнетушителем:
Порядок применения порошковых огнетушителей:
— в первую очередь нужно ознакомиться с инструкцией, нарисованной на огнетушителе (желательно при покупке огнетушителя ознакомиться и иметь представление);
— огнетушитель всегда должен находиться в одном и том же месте, чтобы в любой момент можно было им воспользоваться;
Если произошло возгорание необходимо провести следующие действия:
— необходимо поднести огнетушитель на минимально возможное и безопасное для тушения пожара расстояние, учитывая, что длина струи огнетушащего вещества составляет 3 м;
-сорвать пломбу на огнетушителе, имеющуюся на запорно-пусковом устройстве;
-выдернуть чеку;
-направить насадку шланга на очаг возгорания;
-нажать курок (рычаг) на огнетушителе;
-подождать 3–5 с для приведения огнетушителя в готовность;
-при выходе огнетушащего вещества тушить возгорание.
Порядок применения углекислотных огнетушителей
— приблизиться с огнетушителем к очагу пожара (возгорания) на расстояние 2 – 3 метра;
— направить раструб на огонь;
— снять пломбу и выдернуть предохранительную чеку;
— нажать на клавишу рукоятки ил открыть запорное устройство до упора в зависимости от модификации огнетушителя и завода-изготовителя;
— по окончании тушения пожара (огня) отпустить рычаг (закрыть вентиль)
ВАЖНО: Запрещено держаться за раструб во время работы огнетушителя, так как он сильно охлаждается, что может привести к обморожению рук.
На границах зон, где пространство между габаритом приближения строения и габаритом железнодорожного подвижного состава не обеспечивает безопасность работников, должен быть установлен знак «Осторожно! Негабаритное место».
Проследования негабаритных мест осуществляется с особой осторожностью и бдительностью по технологическим проходам установленным в инструкции.
Перечень опасных и негабаритных мест по железнодорожной станции и в зонах работы работников, в том числе по путям необщего пользования, отражается в инструкциях по охране труда.
1 группа: Всем сотрудникам, которые во время работы используют электрические приборы. (наша группа)
2 группа: Специалистам, которые постоянно работают с электрическими приборами.
3 группа: имеют специалисты электротехнического профиля со средним или высшим специальным образованием. Этот уровень квалификации присваивается сотрудникам, которые эксплуатируют и подключают электроустановки до 1 000 вольт.
4 группа: Специалистам электротехнического профиля со средним или высшим электротехническим образованием. IV группа нужна сотрудникам, которые эксплуатируют и подключают электроустановки свыше 1 000 вольт.
5 группа: Специалистам с высшим и средним электротехническим образованием, которые эксплуатируют и подключают электроустановки свыше 1 000 вольт, отвечают за электрохозяйство на предприятии и руководят работой электротехнического персонала.
Что такое маршрут служебного прохода
Технические требования к служебным проходам по территориям железнодорожных станций и других структурных подразделений ОАО «РЖД»
1. Общие положения
1.2. Технические требования настоящего документа распространяются на все подразделения, территориально расположенные в границах железных дорог ОАО «РЖД».
Существующие служебные проходы приводятся в соответствие с настоящими Техническими требованиями поэтапно в плановом порядке.
1.3. Данные Технические требования не распространяются на пешеходные переходы через железнодорожные пути, устраиваемые в одном уровне с верхом головки рельсов и пешеходные переходы других типов.
1.5. Схемы маршрутов служебных проходов должны быть вывешены:
у дежурного по станции и дежурного по структурному подразделению;
в кабинетах и уголках по охране труда, в служебно-технических помещениях, предназначенных для проведения инструктажей, собраний, совещаний при планировании выполняемых работ и других местах;
на рабочих местах в помещениях и на выходах из производственных помещений;
в пунктах обогрева работников, расположенных на станции;
при въезде автотранспорта на территорию станции или территорию структурного подразделения (грузовые дворы, контейнерные площадки и т.п.).
1.7. Маршрут служебного прохода является обязательным приложением к инструкции по охране труда работников станций и структурных подразделений, территориально расположенных на данных станциях. Со схемой маршрута служебного прохода работник должен быть ознакомлен под роспись при проведении первичного, повторного инструктажей по охране труда.
1.8. Локомотивные бригады, выполняющие работы на предприятиях, имеющих железнодорожные пути вне границ станций, также должны быть ознакомлены со схемами маршрутов служебных проходов по этим территориям и площадкам в установленном на этом предприятии порядке.
2. Нормативные ссылки
СНиП 32-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм. Приняты и введены в действие постановлением Минстроя России от 18.10.95 N 18-94;
СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение» приняты и введены в действие постановлением Минстроя России от 02.08.95 N 18-78;
ГОСТ Р 12.4.026-2001 ССБТ. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие Технические требования и характеристики. Методы испытаний;
Положение о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта от 01.01.90 N ЦРБ-4676;
Методические рекомендации по предупреждению травмирования работников локомотивных депо на железнодорожных путях. МПС России от 30.09.2002 N ЦТТ-ОТ/41*;
Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений ПОТ РО-32-ЦП-652-99;
Отраслевые правила по охране труда в хозяйстве грузовой и коммерческой работы на федеральном железнодорожном транспорте ПОТ РО-13153-ЦМ-933-03;
Централизованная интегрированная система информирования пассажиров, оповещения работающих на железнодорожных путях и парковой станционной связи (ЦИСОП) Технические требования. ЦИСОП-ТТ. Утверждены ОАО «РЖД» от 30.12 2010.
3. Термины, определения и сокращения
3.1. В настоящих Технических требованиях применены следующие термины с соответствующими определениями.
Устройства для прохода людей к месту работы на путях станции.
Для своевременной качественной обработки поездов, облегчения труда и сохранения жизни и здоровья работающих на путях станций необходимо обеспечить им удобный и безопасный переход к месту работы и обратно в служебно-бытовые помещения. Следование людей по станционным путям связано с пересечением их в уровне балластного слоя, в уровне головок рельсов, через переходные площадки вагонов, а также через пешеходные мосты и тоннели.
Па станции должны быть установлены маршруты служебного прохода работников по территории станции к служебным и вспомогательным зданиям, помещениям, рабочим местам, а также к пассажирским платформам и другим остановкам транспорта. Указанные маршруты следует прокладывать в наиболее безопасных местах — по обочине пути, широким междупутьям, с минимальным пересечением путей, по территории, удаленной от главных путей. Маршруты служебного прохода (схема и описание) должны быть отражены в ТРА станции и инструкциях по технике безопасности для работников данной станции. Схемы маршрутов должны быть вывешены в служебных помещениях кабинетах охраны труда, пунктах сбора смены и др. Вдоль маршрута прохода работников в зоне железнодорожных путей должны быть установлены указательные знаки «Служебный проход» по ОСТ 32.4—76.
Пешеходные дорожки должны иметь твердое (асфальтовое) покрытие, а в необходимых случаях обозначены на поверхности обочины путей или междупутья.
В местах перехода через пути должны быть устроены настилы на уровне головки рельса. Минимальная ширина дорожек должна быть для прохода работников без груза (деталей) —1,5 м. а с грузом — 2м.
В местах перехода значительного числа людей через пути, по которым происходит интенсивное движение поездов (составов), должна быть, как правило, автоматически действующая сигнализация о приближении подвижного состава. Автоматическая сигнализация должна подавать сигнал оповещения за время, необходимое для прохода человека через весь переход плюс 30 с. В зимнее время проходы должны очищать от снега и наледей, а при гололеде — посыпать песком или мелким шлаком. При сильных и длительных снегопадах, когда всю массу снега, очищенную с путей и проходов, быстро вывезти невозможно, допускается на короткий срок оставлять снег на междупутьях. При этом в снежных валах через каждые 5 — 8м должны быть проходы шириной не менее 1 м.
Переход в уровне головок рельсов может осуществляться только по настилам служебных переходов и переездов или платформам. Специальные настилы для перехода работающих и населения через пути располагаются, как правило, в горловинах станций и используются только при следовании к месту сбора перед началом дежурства и после окончания работы.
Переход через пути, занятые подвижным составом, под вагонами неудобен и опасен даже тогда, когда состав огражден сигналами остановки. Расстояние по высоте от наиболее выступающих частей оборудования внизу вагона до уровня головки рельса пути составляет 0,4—0,6 м; у специальных вагонов, платформ, изотермических вагонов с машинным охлаждением оно еще меньше. Чтобы человек мог пройти под препятствием в устойчивом положении «нагнувшись», свободнее пространство должно быть не менее 1.3 м.
Правила техники безопасности обязывают всех работающих на путях станций для перехода с одной стороны занятого вагонами пути на другую обойти подвижной состав или пользоваться переходными площадками вагонов, если они имеются и находятся в исправном состоянии. Переход под вагонами не огражденного состава категорически воспрещается.
Сигнальные цвета, предупреждающая окраска и знаки
Безопасности.
Сигнальные цвета и знаки безопасности предназначены для привлечения внимания работающих к непосредственной опасности, предупреждения о возможности ее, предписания и разрешения определенных действий с целью обеспечения безопасности, а также для информации. Но они не заменяют необходимых мероприятий по безопасности груда и средств защиты работающих.
Основные сигнальные цвета и порядок применения знаков безопасности устанавливает Государственный стандарт «Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные и знаки безопасности». Сигнальные цвета следует применять для поверхностей конструкций, приспособлений и элементов производственного оборудования, которые могут служить источниками опасности для работающих, поверхности ограждений и других защитных устройств, а также пожарной техники. Государственным стандартом установлены четыре сигнальных цвета: красный, зеленый, желтый, синий.
На сооружения и устройства, которые по своему расположению могут явиться источником опасности для работников, находящихся или перемещающихся в зоне железнодорожных путей, наносится предупреждающая окраска. К таким относятся: сооружения и устройства, расположенные с отступлением от габаритов приближения строений С и Сп (ГОСТ 9238—83) так, что между ними и подвижным составом работающим находиться опасно; самоходные ремонтные установки и машины.
Перечень сооружений и устройств, которые подлежат предупреждающей окраске, определяется начальником станции по согласованию с профсоюзным комитетом с учетом местных особенностей и представляется руководству отделения для утверждения.
Основным цветом для предупреждающей окраски является желтый, а вспомогательным — черный. Типовой является окраска в виде чередующихся желтых и черных полос равной ширины. Полосы располагаются под углом 45° к горизонту, а ширина их может быть в пределах 30—200 мм. В зависимости от размеров и места расположения устройства и сооружения могут окрашиваться в предупреждающую окраску полностью или частично. Устройства, имеющие небольшие размеры, достаточно окрашивать только в желтый цвет, без черных полос. Знаки безопасности разделены на четыре группы: запрещающие, предупреждающие, предписывающие и указательные. На железнодорожных станциях применяются знаки, установленные ГОСТОМ. При определении мест расположения знаков безопасности следует руководствоваться требованиями ГОСТа. Знаки безопасности должны располагаться в зоне работ персонала, для которого они предназначены, и не мешать движению людей, транспорта, перемещению груза. Перечень устанавливаемых знаков безопасности на станции разрабатывается администрацией совместно с профсоюзным комитетом и согласовывается с техническим инспектором труда профсоюза, санитарным врачом СЭС, инспектором пожарной охраны, участковым ревизором по безопасности движения.
Система предупреждающей окраски и знаки безопасности являются подчиненными по отношению к сигнальным приборам, указателям и знакам, предусмотренным Инструкцией по сигнализации на железных дорогах. Применение их не должно мешать правильному восприятию сигналов, относящихся к движению поездов и маневровой работе.
Дата добавления: 2018-05-13 ; просмотров: 1179 ; Мы поможем в написании вашей работы!
| В целях установления единого подхода к проектированию и строительству служебных проходов по территориям железнодорожных станций и других структурных подразделений ОАО «РЖД»: |
2. Руководителям департаментов, управлений и филиалов ОАО «РЖД», генеральному директору ОАО «Росжелдорпроект» Волкову А.Н. (по согласованию) обеспечить:
доведение Требований до сведения причастных работников;
проектирование и строительство служебных проходов с учетом данных Требований.
приведение существующих служебных проходов в соответствие с данными Требованиями.
4. ПОРЯДОК РАЗРАБОТКИ МАРШРУТОВ СЛУЖЕБНОГО ПРОХОДА. 8
6. ПОРЯДОК ВЫБОРА МАРШРУТОВ СЛУЖЕБНОГО ПРОХОДА. 9
11 СОДЕРЖАНИЕ И КОНТРОЛЬ ЗА СОСТОЯНИЕМ МАРШРУТОВ
СЛУЖЕБНЫХ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОХОДОВ. 20
РАСЧЕТ ВРЕМЕНИ ПЕРЕХОДА ЧЕРЕЗ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ. 24
1.2. Технические требования настоящего документа распространяются на все подразделения, территориально расположенные в границах железных дорог ОАО «РЖД».
Существующие служебные проходы приводятся в соответствие с настоящими Техническими требованиями поэтапно в плановом порядке.
1.3. Данные Технические требования не распространяются на пешеходные переходы через железнодорожные пути, устраиваемые в одном уровне с верхом головки рельсов и пешеходные переходы других типов.
1.4. На участках маршрутов служебных проходов, совпадающих с пешеходными переходами через железнодорожные пути, следует руководствоваться нормативным документом — «Пешеходные переходы через железнодорожные пути. Технические требования», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2009 г. № 265 5р».
1.5. Схемы маршрутов служебных проходов должны быть вывешены:
у дежурного по станции и дежурного по структурному подразделению;
в кабинетах и уголках по охране труда, в служебно-технических помещениях, предназначенных для проведения инструктажей, собраний, совещаний при планировании выполняемых работ и других местах;
на рабочих местах в помещениях и на выходах из производственных помещений;
в пунктах обогрева работников, расположенных на станции;
при въезде автотранспорта на территорию станции или территорию структурного подразделения (грузовые дворы, контейнерные площадки и т.п.).
1.7. Маршрут служебного прохода является обязательным приложением к инструкции по охране труда работников станций и структурных подразделений, территориально расположенных на данных станциях. Со схемой маршрута служебного прохода работник должен быть ознакомлен под роспись при проведении первичного, повторного инструктажей по охране труда.
1.8. Локомотивные бригады, выполняющие работы на предприятиях, имеющих железнодорожные пути вне границ станций, также должны быть ознакомлены со схемами маршрутов служебных проходов по этим территориям и площадкам в установленном на этом предприятии порядке.
2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ
Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10. 01. 2003 № 17-ФЗ;
СНиП 32-01-95 Железные дороги колеи 1520 мм. Приняты и введены в действие постановлением Минстроя России от 18.10.1995 № 18-94;
СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение» приняты и введены в действие постановлением Минстроя России от 2.08.1995 № 18-78;
ГОСТ Р 12.4.026-2001 ССБТ. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие Технические требования и характеристики. Методы испытаний;
Положение о знаках безопасности на объектах железнодорожного транспорта от 01.01.1990 № ЦРБ-4676;
Правила по охране труда в хозяйстве перевозок федерального железнодорожного транспорта от 20.09.2001 № ПОТ РО- 32-ЦД-855-01;
Методические рекомендации по предупреждению травмирования работников локомотивных депо на железнодорожных путях. МПС России от 30.09.2002 № ЦТТ-ОТ/41;
Правила по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений ПОТ РО-32-ЦП-652-99;
Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов в вагонном хозяйстве железных дорог от 26.05.2006 №1063р;
Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД», утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» от 30.09.2009 № 201 Зр;
Отраслевые правила по охране труда в хозяйстве грузовой и коммерческой работы на федеральном железнодорожном транспорте
Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные Приказом Минтранса России от 21.12.2011 № 286;
Инструкция по охране труда для электромеханика и электромонтера устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 31.01.2007 № 136р.
Инструкция по охране труда для осмотрщиков вагонов, осмотрщика-ремонтника вагонов и слесаря по ремонту подвижного состава в вагонном хозяйстве ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 05.07.2004 № ВС-6242;
Инструкция по охране труда для монтера пути в ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 12.12.2008 №2671р;
Инструкция о порядке подготовки к работе в зимний период и организации снегоборьбы на железных дорогах ОАО «РЖД», утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» от 19.06.2006 №1338р;
Положение о железнодорожной станции, утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» от 31.05.2011 № 1186р;
Габариты приближения строений ГОСТ 9238. Рекомендации по предупреждающей окраске сооружений и устройств, расположенных в зоне железнодорожных путей (указание МПС от 14.06.1979 № К-20535);
СТНЦ-01-95. Строительно-технические нормы Министерства путей сообщения Российской Федерации. Железные дороги колеи 1520 мм. Утверждены Приказом МПС России от 25.09.1995 № 14.
Централизованная интегрированная система информирования пассажиров, оповещения работающих на железнодорожных путях и парковой станционной связи (ЦИСОП) Технические требования. ЦИСОП-ТТ. Утверждены ОАО «РЖД» от 30.12 2010.
СТО РЖД 1.07.001-2007. Инфраструктура линии Санкт-Петербург-Москва для высокоскоростного движения поездов. Общие технические требования. Утвержден распоряжением ОАО «РЖД» от 26.03.2007 № 476р;
ОСТ 32.120-98 Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта. Утвержден: МПС России от 20.11.1998;
Правила и технические нормы проектирования станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм №ЦД-858. Утвержден МПС России от 28.07.2000;
Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов МПС России. ЦП-566. Утвержден МПС России от 29.06.1998;
Правила дорожного движения Российской Федерации. Утверждены Постановлением Совета Министров Правительства от 23.10.1993 №1090;
Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Утвержден Приказом Минтранса России от 04.06.2012 № 162 (приложение 7 к ПТЭ);
Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов. №ЦРБ-393. Утвержден МПС России 19.07.1996.
3. ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ
3.1. В настоящих Технических требованиях применены следующие термины с соответствующими определениями.