что такое маневровый тепловоз
Маневровые тепловозы с электрической передачей
Опубликовано 06.09.2019 · Обновлено 04.11.2021
Интенсивный перевод грузового и пассажирского движения с паровой на электрическую и тепловозную тягу при сохранении на маневровой работе паровозов не давал полного экономического эффекта. В связи с этим в стране был организован выпуск маневровых тепловозов на Брянском машиностроительном и Людиновском тепловозостроительном заводах. Был налажен выпуск локомотивов с электрической и гидравлической передачей.
Рассмотрим маневровые тепловозы с электрической передачей.
Серия ТЭМ (м — маневровый)
Эти локомотивы работали и работают практически на всех железных дорогах нашей страны и за рубежом (Монголия, Польша, Куба, Афганистан), вся огромная нагрузка маневровой работы легла на них. Помимо маневровой работы они активно эксплуатируются на вывозной работе и в пригородном движении. Часть их используется на путях промышленных предприятий. По конструкции все маневровые ломотивы капотного типа, в передней части располагается дизель-генераторная установка, компрессор, вентилятор и шахта холодильника с задней стороны кабины располагается отсек с аккумуляторными батареями. Кузов опирается на две трехосные тележки с тремя тяговыми электродвигателями в каждой с опорно-осевой подвеской. На протяжении всего времени постройки такая конструкция локомотивов практически не менялась.
Маневровый тепловоз ТЭМ
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/86585-300×199.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/86585-1024×680.jpg» width=»1024″ height=»680″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/86585-1024×680.jpg» alt=»Маневровый тепловоз ТЭМ | Маневровый тепловоз ТЭМ | Движение24″class=»wp-image-2396″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/86585-300×199.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/86585-768×510.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/86585.jpg 1200w» data-sizes=»(max-width: 1024px) 100vw, 1024px» /title=»Маневровый тепловоз ТЭМ | Движение24″ /> Маневровый тепловоз ТЭМ
Брянский машиностроительный завод, взяв за основу тепловоз ТЭ1, который строился в период 1947-1949 год, Харьковским заводом транспортного машиностроения им. В.А. Малышева, спроектировал и в 1958 году начал выпуск шестиосных маневровых ТЭМ1. Это и был «прародитель» всей огромной серии тепловозов ТЭМ. На локомотиве устанавливался шестицилиндровый, четырехтактный дизель 2Д50, с турбонаддувом, мощностью 1000 л.с. он хорошо себя зарекомендовал и массово выпускался.
Стоит отметить, что пальма первенства по разработке и строительству маневровых тепловозов с электрической передачей бесспорно принадлежит Брянскому машиностроительному заводу. Хотя некоторое время ему помогал в этом почетном деле Ворошиловградский тепловозостроительный завод, также свою лепту внес и Людиновский завод, спроектировав и построив несколько типов маневровых локомотивов с электрической передачей.
Тепловоз ТЭМ2
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/2-5382_._______._-300×207.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/2-5382_._______._-1024×705.jpg» width=»1024″ height=»705″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/2-5382_._______._-1024×705.jpg» alt=»Маневровый тепловоз ТЭМ2 | Маневровый тепловоз ТЭМ2 | Движение24″class=»wp-image-2397″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/2-5382_._______._-300×207.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/2-5382_._______._-768×529.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/2-5382_._______._.jpg 1200w» data-sizes=»(max-width: 1024px) 100vw, 1024px» /title=»Маневровый тепловоз ТЭМ2 | Движение24″ /> Маневровый тепловоз ТЭМ2
В 1959 году на Брянском заводе разработан новый проект маневрового тепловоза – ТЭМ2, а с 1960 года начался серийный выпуск этих локомотивов, который продолжался до 2000 года и закончился на номере 7870. Нет у нас в стране дороги, станции где-бы не работал этот замечательный локомотив!
Тепловоз ТЭМ5
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/15x20rs_31-300×202.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/15x20rs_31-1024×688.jpg» width=»1024″ height=»688″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/15x20rs_31-1024×688.jpg» alt=»Маневровый тепловоз ТЭМ5 | Маневровый тепловоз ТЭМ5 | Движение24″class=»wp-image-2398″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/15x20rs_31-300×202.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/15x20rs_31-768×516.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/15x20rs_31.jpg 1200w» data-sizes=»(max-width: 1024px) 100vw, 1024px» /title=»Маневровый тепловоз ТЭМ5 | Движение24″ /> Маневровый тепловоз ТЭМ5
Так в 1971 году был изготовлен первый тепловоз ТЭМ5. На нем был установлен V-образный четырехтактный восьмицилиндровый дизель 3А-6Д49 с турбонаддувом, мощностью 1200 л.с. Было выпущено еще несколько машин данной серии. Но больших улучшений в данных вопросах не было отмечено, поэтому их выпуск был прекращен.
В 1970 году завод построил опытный тепловоз ТЭМ6, который был разработан для эксплуатации на колее шириной 1000, 1067, 1435 и 1520 мм и в условиях тропического климата. На этом локомотиве устанавливался V-образный четырехтактный восьмицилиндровый дизель с турбонаддувом 6Д49, мощностью уже 1500 л.с. В конце 1971 года был выпущен второй ТЭМ6. После проведенных испытаний эти тепловозы далее не строились, первый тепловоз остался для работы на колее 1520 мм, а второй передан в эксплуатацию на колею 1000 мм. В дальнейшем в конце 70-х и все 80-е годы брянский завод постоянно проводил работы по модернизации и внедрению нового оборудования и устройств на тепловозах.
Другие модели
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/106347-300×207.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/106347-1024×707.jpg» width=»1024″ height=»707″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/106347-1024×707.jpg» alt=»Маневровый тепловоз ТЭМ2У | Маневровый тепловоз ТЭМ2У | Движение24″class=»wp-image-2399″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/106347-300×207.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/106347-768×530.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/106347.jpg 1200w» data-sizes=»(max-width: 1024px) 100vw, 1024px» /title=»Маневровый тепловоз ТЭМ2У | Движение24″ /> Маневровый тепловоз ТЭМ2У
Был построен целый ряд опытных тепловозов: ТЭМ2М с дизелем 2-6Д49, который выпускался в небольшом количестве; ТЭМ2У – имел измененную форму капота и кабины машиниста, далее выпускался серийно; ТЭМ2УС – одна тележка была оборудована электромагнитными устройствами, предназначенными для увеличения силы сцепления колес с рельсами, в серию не пошел; ТЭМ2Т – с реостатным торможением; ТЭМ3 – на нем были установлены бесчелюстные тележки, было изготовлено несколько локомотивов, впоследствии бесчелюстные тележки нашли применение на тепловозе ТЭМ18 всех модификаций; ТЭМ15 – для промышленных путей и для Кубы (ТЭМ15К). С 1988 года Брянский завод серийно строил ТЭМ2УМ с дизель-генераторной установкой 1ПДГ-4 (однорядный шестицилиндровый дизель с турбонаддувом) мощностью 1350 л.с. Практически на всех сериях последующих тепловозов ТЭМ устанавливается данная дизель-генераторная установка.
Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/73207-300×209.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/73207-1024×714.jpg» width=»1024″ height=»714″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/73207-1024×714.jpg» alt=»Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ | Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ | Движение24″class=»wp-image-2400″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/73207-300×209.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/73207-768×536.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/73207.jpg 1200w» data-sizes=»(max-width: 1024px) 100vw, 1024px» /title=»Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ | Движение24″ /> Маневровый тепловоз ТЭМ18ДМ
С 1992 по 2012 годы завод строил ТЭМ18, а с 2007 года и по настоящее время выпускаются модифицированные тепловозы – ТЭМ18ДМ, на этом локомотиве установлен дизель-генератор 1-ПДГ-4Д, мощностью 1350 л.с., ходовая часть с бесчелюстными тележками, как на серии 2ТЭ10. На тепловозе установлен реостатный тормоз, система микропроцессорного управления, телемеханическая система контроля бодрствования машиниста (ТСКБМ), система контроля расходования топлива. В общем, модификаций тепловоза ТЭМ18 было достаточно много – Т; А; Г; ЭГ; В; УТ, но это опытные и выпускаемые небольшими сериями локомотивы.
Маневровый тепловоз ТЭМ7А
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/61860-300×200.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/61860-1024×683.jpg» width=»1024″ height=»683″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/61860-1024×683.jpg» alt=»Маневровый тепловоз ТЭМ7А | Маневровый тепловоз ТЭМ7А | Движение24″class=»wp-image-2401″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/61860-300×200.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/61860-768×512.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/61860.jpg 1200w» data-sizes=»(max-width: 1024px) 100vw, 1024px» /title=»Маневровый тепловоз ТЭМ7А | Движение24″ /> Маневровый тепловоз ТЭМ7А
Ну и конечно немного помог в пополнении парка маневровых тепловозов с электрической передачей Людиновский тепловозостроительный завод. Хотя профиль данного завода – маневровые тепловозы с гидравлической передачей, но в 1973 году конструкторами завода был спроектирован, а с 1975 года серийно выпускается маневровый ТЭМ7. Это восьмиосный (две четырехосные тележки) тепловоз мощностью 2000 л.с. Тепловоз очень хорошо зарекомендовал себя, особенно там, где требуется большая сила тяги (сортировочные горки), выпускается по настоящее время и успешно трудится в маневровой и вывозной работе.
Маневровый тепловоз ЧМЭ2
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/dsc_1605-300×201.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/dsc_1605-1024×687.jpg» width=»1024″ height=»687″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/dsc_1605-1024×687.jpg» alt=»Маневровый тепловоз ЧМЭ2 | Маневровый тепловоз ЧМЭ2 | Движение24″class=»wp-image-2402″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/dsc_1605-300×201.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/dsc_1605-768×516.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/09/dsc_1605.jpg 1147w» data-sizes=»(max-width: 1024px) 100vw, 1024px» /title=»Маневровый тепловоз ЧМЭ2 | Движение24″ /> Маневровый тепловоз ЧМЭ2
Хотя статья посвящена отечественным локомотивам, все-же отмечу, что большую помощь нам оказывали и страны Социалистического содружества в вопросах постройки маневровых тепловозов с электрической передачей, это конечно-же знаменитые «Чехи»- ЧМЭ2; 3; 3Т; 5 (ЧССР), ну кто их не видел, особенно на западных дорогах нашей страны, работали и «Венгры» — ВМЭ1 и 2 (ВНР). К сожалению, из Чехии и отдельно теперь из Словакии мы импортируем только пиво.
Что такое локомотив? Какие бывают виды локомотивов?
Опубликовано 25.07.2019 · Обновлено 04.02.2021
Ни для кого не секрет, что эти огромные и сильные машины являются основой в работе железных дорог всего мира и работая на них я всегда испытывал благоговение перед их мощью и силой поднимаясь в кабину и садясь за пульт управления!
Электровоз, Тепловоз, Электровоз
Что такое локомотив
Локомотив — это движущая единица подвижного состава на железных дорогах. Именно благодаря локомотивной тяге движутся любые поезда (за исключением электро- и дизельпоездов).
Локомотивы подразделяются на разные типы, это паровозы, тепловозы и электровозы, а также по роду службы: пассажирские, грузовые и маневровые.
Паровозы это отдельная тема и мы обязательно побеседуем с вами об этих безусловно легендарных ретро-локомотивах, которые внесли свою огромную лепту в развитии железных дорог, а в принципе это локомотив который движется благодаря силе пара, который двигает поршни в цилиндрах и посредством кривошипно-шатунного механизма вращает колеса ну а дальше все понятно. У меня есть подробный материал об устройстве паровозов, можете прочесть.
Тепловоз
Тепловозы
Тепловозы – локомотив имеющий свою силовую установку, в основном дизельную и не зависящий от контактной сети, он так сказать, мобилен. Очень много у нас не электрифицированных железных дорог и тепловоз еще очень не скоро уйдет в прошлое, сегодня это очень мощные, компьютеризированные локомотивы и без них движение поездов невозможно. Так как-же тепловоз работает? Тепловозы имеют разные виды передачи мощности силовой установки к колесным парам но главные : электрическая и гидравлическая.
Передача мощности в тепловозах
Электрическая передача: дизель вращает генератор, а генератор вырабатывает ток, который и поступает на тяговые электродвигатели. Тяговые электродвигатели устанавливаются на колесные пары или на рамы тележек и посредством тяговых редукторов передают вращающий момент на колесные пары и мы едем! Конечно это все не так просто, но я описываю это простым и понятным языком, кому интересно глубже окунуться в эту тему, пожалуйста, задавайте вопросы и мы конкретно поговорим обо всем! Электрическая передача является самой распространенной и мощной в тепловозном мире. А в маневровой работе тепловозам нет равных! Практически вся маневровая работа на железных дорогах выполняется ими. Мощности тепловозов варьируются по роду службы от 1000 и до 6000 лошадиных сил, ну а тепловозы могут состоять из трех и четырех секций, поэтому мощность может быть и выше.
Электровоз
Гидравлическая передача: мощность дизеля передается колесным парам посредством жидкости /масло/ через гидротрансформаторы, гидромуфты и карданные валы к тяговым редукторам, колесные пары вращаются и мы едем!
Данные тепловозы используются в основном в маневровой работе на предприятиях промышленности, ну и на станциях ОАО РЖД.
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/07/c5-2-300×200.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/07/c5-2-1024×683.jpg» width=»1024″ height=»683″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/07/c5-2-1024×683.jpg» alt=»Тепловоз ТГМ16М-005 | Тепловоз ТГМ16М | Движение24″class=»wp-image-1122 size-full» data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/07/c5-2-300×200.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/07/c5-2-768×512.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/07/c5-2.jpg 1200w» data-sizes=»(max-width: 1024px) 100vw, 1024px» /title=»Тепловоз ТГМ16М-005 | Движение24″ />
Данная передача не боится воздействия влаги, пыли, вредных выбросов и всего такого прочего. Поэтому из-за очень высокой влажности тепловозы с гидропередачей работают на железной дороге острова Сахалин под маркой ТГ16 и ТГ16М на всех службах.
Как расшифровать названия моделей?
А как-же расшифровать, что написано на табличках на тепловозах?
Очень просто:
Например: ТЭП-тепловоз с электрической передачей пассажирский или ТЭМ-тепловоз с электрической передачей маневровый. Ну и конечно: ТГ-тепловоз с гидравлической передачей.
Если впереди идут цифры, например 2ТЭ10-тепловоз с электрической передачей 10 модели двухсекционный /2/ а бывает и 3-трехсекционный и 4-четырехсекционный. Вот так.
Где производят тепловозы?
Тепловозы на сегодня выпускаются на
Коломенском тепловозостроительном заводе /магистральные пассажирские и немного грузовые с электрической передачей/,
Людиновском тепловозостроительном заводе /магистральные и маневровые тепловозы с гидравлической передачей а также и маневровые тепловозы с электрической передачей/. Во времена СССР основное производство магистральных тепловозов было сосредоточено на Ворошиловградском /Луганском/ тепловозостроительном заводе им. Октябрьской революции /Украина/, ну и конечно понятно что его уже не существует. Маневровые тепловозы с электрической передачей выпускались Брянским машиностроительным заводом. Хорошо помогала и братская ЧССР: маневровые тепловозы ЧМЭ3 /Чехословацкий маневровый с электрической передачей/ мощностью 900 лошадиных сил. Эти трудяги и сейчас во всю работают на маневровой работе. Немного тепловозов выпускал и выпускает Камбарский машиностроительный завод, но только для узкой колеи / 750 мм/. Промышленные тепловозы с гидравлической передачей небольшой мощности выпускал Муромский завод. Ну вот вкратце по тепловозам все.
Электровозы
Теперь электровозы: это локомотивы которые питаются переменным или постоянным током от контактной сети, к которой естественно и привязаны. Большинство железных дорог в нашей стране электрифицированы и конечно большинство перевозок выполняют электровозы.
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/12/88526-300×200.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/12/88526.jpg» width=»1000″ height=»666″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/12/88526.jpg» alt=»Электровоз ВЛ65 сине-бело-красный цвет флага | Электровоз ВЛ65 сине-бело-красный цвет флага | Движение24″class=»wp-image-3440 size-full» data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/12/88526-300×200.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/12/88526-768×511.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/12/88526.jpg 1000w» data-sizes=»(max-width: 1000px) 100vw, 1000px» /title=»Электровоз ВЛ65 сине-бело-красный цвет флага | Движение24″ />
Это очень мощные локомотивы, способные перевозить тяжеловесные поезда на любом профиле пути а также с высокой скоростью водить пассажирские поезда.
Какие бывают электровозы?
Как я выше отмечал электровозы подразделяются на электровозы переменного и постоянного тока. Принцип работы практически одинаков: токоприемниками происходит съем тока с контактной сети и через прохождение силовых аппаратов, которые управляются цепями управления, ток поступает на тяговые электродвигатели, которые через тяговые редукторы передают вращающий момент на колесные пары и мы едем!
Проще в устройстве являются электровозы постоянного тока, так как не требуют изменения тока из переменного в постоянный для питания тяговых электродвигателей и через ряд силовых аппаратов регулируется напряжение и следовательно ток на тяговых электродвигателях.
В электровозах переменного тока все сложнее, смысл в том, что на всех электровозах постоянного и переменного тока установлены тяговые электродвигатели постоянного тока!
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/07/h1-1-300×210.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/07/h1-1-1024×716.jpg» width=»1024″ height=»716″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/07/h1-1-1024×716.jpg» alt=»Машинное отделение электровоза | Машинное отделение электровоза | Движение24″class=»wp-image-1030 size-full» data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/07/h1-1-300×210.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/07/h1-1-768×537.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/07/h1-1.jpg 1098w» data-sizes=»(max-width: 1024px) 100vw, 1024px» /title=»Машинное отделение электровоза | Движение24″ />
Электровозы переменного тока гораздо тяжелее по весу в отличие от своих «постоянных» собратьев ну и посложнее конечно. Но мощность их гораздо выше соответственно и больше возможностей в тяге.
Поэтому на электровозе переменного тока необходимо еще и преобразовать переменный ток в постоянный, а это требует установки большого числа электрических аппаратов и машин для этого, например: тяговый трансформатор, выпрямительные установки, фазорасщепители, сглаживающие реакторы и больше вентиляторов для охлаждения не только тяговых электродвигателей но и этих установок.
Ну а напряжение в контактной сети постоянного тока составляет 3000 вольт, а переменного тока 27000 вольт. И сейчас при постройке новых железных дорог и их электрификации останавливаются на переменном токе. Также производится и переделка контактной сети для работы на переменном токе, например участок Слюдянка – Зима на Восточно-Сибирской железной дороге.
Варианты исполнения электровозов
Пассажирские электровозы выпускаются в односекционном исполнении и имеют обозначение ЭП-электровоз пассажирский, также выпускаются и активно работают на сети дорог электровозы двойного питания и имеют они обозначение ЭП20, их можно увидеть на Московских вокзалах.
Грузовые электровозы выпускаются в многосекционном исполнении (2 секции и 3 секции) они также могут работать по системе многих единиц, это когда объединяют два двухсекционных электровоза и они становятся одним целым четырехсекционным локомотивом.
Управляется такой локомотив одной локомотивной бригадой из одной кабины. Многосекционные электровозы имеют современное обозначение 2ЭС5К или 3ЭС5К, что означает двухсекционный или трехсекционный электровоз системы 5К переменного тока, у электровозов постоянного тока также, только другие цифры.
Где производят электровозы?
Раньше все электровозы имели обозначение ВЛ – Владимир Ленин. Но эпоха социализма закончилась и изменилась система обозначения электровозов. На данный момент электровозы выпускает Новочеркасский электровозостроительный завод / НЭВЗ /, немного помогает Коломенский тепловозостроительный завод.
Раньше электровозы выпускал и Тбилисский электровозостроительный завод, но в силу известных причин он канул в лету. На НЭВЗе выпускаются еще так называемые тяговые агрегаты-смесь электровоза и тепловоза, эти агрегаты работают в угольных карьерах и рудниках, в системе ОАО РЖД они не эксплуатируются.
Ну вот на сегодня все. В дальнейшем мы поговорим о том как работают железные дороги в целом и люди на них, коснемся многих технических вопросов, например почему на локомотиве нет руля и как он поворачивает и многое другое.
Маневровые электровозы: ЭГМ1, ВЛ25, ВЛ 26, ВЛ41 и другие
Опубликовано 27.08.2019 · Обновлено 04.11.2021
Как известно практически всю маневровую работу на железных дорогах России и всего мира выполняют тепловозы. А были-ли попытки в отечественном локомотивостроении создать электровозы специально для маневровой работы? Да были и неоднократно, в основном их строили в опытном порядке, но некоторые экземпляры выпускались серийно.
Электровоз ЭГМ
Начну с маневровых электровозов постоянного тока
В Советском Союзе к мнению инженеров серьезно прислушивались и если идея была перспективной, то ее реализовывали, хотя бы на уровне экспериментальных образцов. В 1964 году по предложению инженера В.Я. Магалашвили в локомотивном депо Тбилиси Закавказской железной дороги четырехосный маневровый тепловоз с гидравлической передачей ТГМ3-283 был переделан на маневровый электровоз постоянного тока напряжением 3000 Вольт, который получил название – ЭГМ1, локомотив с гидропередачей. С тепловоза был снят дизель и другое оборудование, связанное с работой дизеля. Ходовая часть, гидромеханическая передача остались без изменения. В качестве силовой установки на локомотиве использовали два тяговых электродвигателя. Якоря этих электродвигателей были соединены между собой и с входным валом гидропередачи полужесткими муфтами. Они и вращали вал гидропередачи. Вот такой получился электро-гидро тандем!
На крыше кабины машиниста установили пантограф облегченной конструкции, на освободившееся места в кузове установили все необходимое электрооборудование. Максимальная скорость электровоза на маневровом режиме составляла 30 км/час, на поездном – 60 км/час. Данный локомотив в 1964 и 1965 годах проходил эксплуатационные испытания на ст. Тбилиси в маневровой работе и на различных участках Закавказской магистрали в поездной работе, а 1965 году включен в постоянную эксплуатацию.
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/176902-300×200.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/176902-1024×683.jpg» width=»1024″ height=»683″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/176902-1024×683.jpg» alt=»Электровоз ВЛ26 | Электровоз ВЛ26 | Движение24″class=»wp-image-2182″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/176902-300×200.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/176902-768×512.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/176902.jpg 1380w» data-sizes=»(max-width: 1024px) 100vw, 1024px» /title=»Электровоз ВЛ26 | Движение24″ /> Электровоз ВЛ26
Контактно-аккумуляторные электровозы
Практически одновременно этой темой активно занимались инженеры Прибалтийской дороги, они предложили создать контактно-аккумуляторные электровозы для маневровой работы. Идею подхватили и силами научно-технического общества, общественного-конструкторского бюро этой дороги был разработан проект такого локомотива для работы на постоянном токе, напряжением 3000 Вольт. Проект получил всестороннее одобрение в МПС СССР. Дальнейшее проектирование и постройка опытных образцов были осуществлены на Днепропетровском электровозостроительном заводе. Локомотивам было присвоено наименование – ВЛ26.
В течение 1966-1967 годов завод выпустил 10 экземпляров ВЛ26, которые были направлены для работы на Прибалтийскую, Приднепровскую и Свердловскую железные дороги и на пути промышленного транспорта. Конструкционная скорость составляла 80 км/час. При работе от аккумуляторах в токе часового режима скорость составляла всего 1,2 км/час, намного ниже проектной. Тягово-энергетические испытания электровозов на станциях в маневровой работе и на участках с вывозными поездами выявили ряд серьезных недостатков. На основании результатов испытаний был сделан вывод, что в выполненном варианте продолжать постройку ВЛ26 нецелесообразно. Некоторые локомотивы прошли модернизацию и эксплуатировались продолжительное время.
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/wl26-005-riga-100611-1140430-300×195.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/wl26-005-riga-100611-1140430-1024×666.jpg» width=»1024″ height=»666″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/wl26-005-riga-100611-1140430-1024×666.jpg» alt=»Электровоз ВЛ25 | Электровоз ВЛ25 | Движение24″class=»wp-image-2183″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/wl26-005-riga-100611-1140430-300×195.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/wl26-005-riga-100611-1140430-768×500.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/wl26-005-riga-100611-1140430.jpg 1200w» data-sizes=»(max-width: 1024px) 100vw, 1024px» /title=»Электровоз ВЛ25 | Движение24″ /> Электровоз ВЛ25
Теперь немного о маневровом электровозе переменного тока
Рождению данного локомотива предшествовала чисто экономическая ситуация – количество выпущенных Днепропетровским электровозостроительным заводом промышленных локомотивов оказалось достаточным для промышленных путей, электрифицированных на однофазном переменном токе, напряжением 10 000 Вольт, говоря современным языком – возник кризис перепроизводства. Поэтому было принято решение о строительстве на этом заводе маневровых электровозов переменного тока, напряжением 25 000 Вольт для магистральных железных дорог.
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/195017-300×191.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/195017-1024×651.jpg» width=»1024″ height=»651″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/195017-1024×651.jpg» alt=»Электровоз ВЛ41 | Электровоз ВЛ41 | Движение24″class=»wp-image-2184″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/195017-300×191.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/195017-768×488.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/195017.jpg 1280w» data-sizes=»(max-width: 1024px) 100vw, 1024px» /title=»Электровоз ВЛ41 | Движение24″ /> Электровоз ВЛ41
В качестве нового локомотива был предложен измененный вариант промышленного электровоза Д100М. Новый электровоз получил обозначение ВЛ41. Это локомотив капотного типа с кабиной машиниста посередине, токоприемник устанавливался на крышу кабины. Конструкция тележек (двухосных) была полностью унифицирована с тележками ВЛ60, все силовое оборудование, системы управления также были установлены с ВЛ60 и ВЛ80.
» data-medium-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/54566-300×228.jpg» data-large-file=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/54566-1024×778.jpg» width=»1024″ height=»778″ gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAAAAAP///yH5BAEAAAAALAAAAAABAAEAAAIBRAA7″ data-src=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/54566-1024×778.jpg» alt=»Электровоз ВЛ41 | Электровоз ВЛ41 | Движение24″class=»wp-image-2185″ data-srcset=»https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/54566-300×228.jpg 300w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/54566-768×583.jpg 768w, https://cdn.dvizhenie24.ru/2019/08/54566.jpg 1280w» data-sizes=»(max-width: 1024px) 100vw, 1024px» /title=»Электровоз ВЛ41 | Движение24″ /> Электровоз ВЛ41
Конструктивная скорость электровоза составляла 100 км/час. Но после проведения серьезных динамических испытаний ее снизили до 70 км/час, так как локомотив плохо воздействовал на путь. Завод строил ВЛ41 в период 1963-1964 гг. Данные машины поступили для эксплуатации на Горьковскую, Восточно-Сибирскую дороги, но будучи не приспособленными для маневровой работы (недостаточный сцепной вес, большие нагрузки от колесных пар на рельсы) и не рассчитанные на поездную работу (ограничение скорости, малая сила тяги) эти локомотивы использовались слабо. Поэтому в маневровой работе первенство осталось и будет оставаться в обозримом будущем за тепловозами.