что такое маф в автомобиле субару
Маф такой маф
Привет всем.
В общем как вы наверное уже догадались речь пойдет о датчике массового расхода воздуха, он же MASS AIR FLOW, ДМРВ, МАФ и есть лично у меня для него еще одно название которое я писать не буду чтоб не забанили )) Проездил значит я недели полторы радовался как машина подрывает и валит, кайфовал от свиста турбины при выходе на рабочее давление ну и конечно же звука выхлопа, хотя выхлоп полностью стоковый даже сам глушитель. Вообще конечно есть желание по выхлопу сделать его по басистее ведь на турбо ежах его звук по мнению 100% субаристов ну и конечно же моему личному превосходит даже V8 ))) но это пока останется желанием до самого потепления потому что машина ночует во дворе с автозапуском, и я думаю с трассой d75 от самой турбины и + fujitsubo legalis super r будет по ночам на прогреве поднимать первые пару этажей точно…ну а я же не садист какой нить )))
Вернемся к МАФу.
Началось все с небольшого плавания оборотов которое по началу не сказывалось на ходу, дальше больше обороты иногда падали так что машина чуть не глохла и потом резко подскакивали где то до 1,2-1,3тыс. на ходу начались затупы при разгоне как будто машину что-то держит и потом она резко выстреливала, приходы эти были периодические то нормально все то тупит.
Я с самого начала на маф думал, приехал на работу по раньше, на парковке глюков в тот момент не наблюдалось, открыл капот пошевелил немного маф и обороты начали скакать, скинул клемму с него и все востановилось, ну тут уже думать больше было нечего.
Решил сначала купить новый, номер на датчике 22680AA280 но когда увидел ценник в 20тысяч немного остыл и решил поискать контракт ))) Обзвонил всех кого мог и все разборки в городе, датчика такого нет, полез на дром, в кемеровской области тоже нет только 5-и контактные и те у которых элемент отдельно меняется. С Сиба мне конечно предлагали варианты с ценниками от 3500 и выше, но по фоткам они если честно были больше похожи не на контракт, а как будто их нашли на автопомойке или сняли с какого-то местного перевертыша с пробегом за 300тыс. Ну и поскольку ездить надо было а динамика у машины упала можно сказать ниже плинтуса и по ощущениям вырос расход я начал искать не стандартные решения, перечитал кучу форумов на которых через впаивания сопротивление на 5В умудрялись подключать 5-и контактные и от ВАЗов колхозили и что только не делали…но резать в машине что-то ради колхоза у меня просто рука не поднимется.
И выход все таки нашелся: попалась мне на глаза информация о том что датчик с двигателя Nissan RB25DET один в один такой же, нашел я его в городе достаточно быстро да еще и не в единственном экземпляре, при осмотре он оказался просто болт он как говорится даже по фишке, когда забирал объяснил продавцам что он пойдет на Субару и я до конца не уверен что он мне пойдет и надо пробовать, ребята оказались адекватные согласились на возврат в случае чего и я пошел тестировать.
Итог: Пока ставил откинул клемму с аккума чтоб комп обнулил ошибки которые там 100% накопились, работа по замене занимает минут 10 максимум сложного там ничего нет, МАФ от RB встал как родной я их в снятом состоянии как только не сравнивал, различий кроме номеров не нашел. И все, проблемы просто как рукой сняло, датчик работает как положено, обороты в норме, затупы пропали, расход упал, субара снова валит как и должна )))
Фоток пока нет, так как делал все на улице и было не до того, позже сфотаю уже на машине.
Надеюсь кому нить мой опыт окажется полезным, если нужны номера 22680-AA280 это родной 3-х контактный как оказалось полностью заменим на 22680-31U05 от NISSANа.
Всем 1кг буста )))
ДМРВ(MAF)
Разговор пойдет о расходометре воздуха. Многие недооценивают его важность.
MAF создан для того, что считать количество потребляемого воздуха и его температуру.
С завода на Forester SG5 tb ставится Subaru 22680-AA310, так как автомобили субару очень унифицированны, то этот же MAF можно встретить почти на всех моделях субару.
Его аналогом полностью работающим является только Toyota 22204-46020 (встает без переделок, работает так же отлично). Оба эти датчика одинаковые, просто субаровский дороже. А выполнены они на основе Denso DMA0114 (это все тот же датчик, просто он не прошел сертификацию на одном из заводов производителя автомобилей, но цена у него такая же как и тойотовский).
Цены на 2017г:
Оригинал субару-12000р
Оригинал тойота-6500р
Денсо с завода-6000р
Ресурс этого датчика(MAF) 100.000км.
Если вы являетесь владельцем турбо субару, то у вас только есть эти три варианта, любые другие дубли будут врать и не корректно считывать показатели. Тут экономить нет смысла-выйдет дороже. Для пацанов на атмо можно подумать о дубле, но крайне не советую. Брать контрактный полный бред, он просто весь уже загаженный еще и показания его как то связаны с погодой на Юпитере, но никак не связанны с количеством потребляемого воздуха.
Чистка:
Есть два нормальных способа отчистить маф:
1) Kerry KR-909-1 Очиститель расходометра-200р
2) LIQUI Moly luftmassensensor-Reiniger-650р
3) Все остальные методы только губят ваш сенсор, а если MAF умер, то вы его уже ничем не спасете. В основе этих двух жидкостей лежат сверхлетучие вещества, они очищают и вместе с грязью испаряются не оставляя на кристалике и нитях никаких примесей и грязи. Чистить водкой, карбочистом, спиртом полный бред, MAF начинает нести полную чушь(проверенно не жопометром, а показаниями с ЭБУ посредством записи лога) Никакими кисточками туда нет смысла лазить, в 90% случаев вы порвете нити.
Последствия неправильной работы:
1) Maf sensor занижает показания потребляемого воздуха(например поступило 200грамм, а сенсор показал 150 грамм) от сюда следует что ЭБУ расчитал что топлива надо добавить именно на 150гр. Следствие: пробеднение смеси-высокая температура на выпуске-детонация-откат углов зажигания-увеличение расхода топлива-динамика сильно падает. Это не говоря о том, что при долгой езде на неисправном MAF`е вы сокращаете ресурс мотора(перегородки наших поршней слабые и не любят детонацию) У мотора есть алгоритм борьбы с детонацией: откат углов зажигания(и машина перестает бодро ехать).
Стоит не забывать что мозги субару тупые как пень в плане показания ошибки. Чек вылетит только в тот момент когда уже мозг не в состоянии бороться в проблемой, а то есть когда уже П*ЗдЕц. Во всяком случае для меня это поздно, предпочитаю при появлении симптомов какой либо неисправности найти проблему до того как она вылезет.
2) Maf sensor завышает показания потребляемого воздуха( например поступило 130грамм, а сенсор показал 180грамм) от сюда следует что ЭБУ расчитал, что топлива надо добавить именно на 180гр. Следствие: повышенный расход топлива, прострелы из выхлопной системы, неприятный запах выхлопа даже глаза щиплет, убивается лямбда зонд, свечи, смывается масляная пленка на стенках цилиндра. Если вдаваться в подробности то подрастет температура масла.
3) Maf sensor может просто не успевать за изменениями показаний потребляемого воздуха. Из-за этого корретировки будут прыгать и принимать крайние значения. Возможны рывки при резком утапливании педали газа, этот вид не исправности можно узнать посредством подключения компьютера и записи лога.
Для замены MAF(ДМРВ) потребуется только крестовая отвертка, находится он на верхней части короба воздушного фильтра.
Для продления жизни этого датчика нужно всего лишь чаще менять воздушный фильтр, например каждые 5000км с каждой заменой масла.
Снова в строю и как проверить МАФ при покупке.
Всем привет! В общем, оказалось не все так плохо — датчик буста, хоть и не работал в тестовом режиме при включении зажигания, но буст он все же стал показывать. Причина оказалось простой — слетела трубочка с соленоида. Выяснилось при замене МАФа. МАФ думал заказывать через экзист, но т.к. встречался с мнением, что там бывают подделки (например мой новый МАФ проехал всего 15 тысяч перед тем как сгореть), решил поискать в другом месте. И нашел его у товарища, занимающегося разборкой Фориков. Б/У-шный МАФ дело рискованное, поэтому поехал его покупать вместе с кабелем и ноутом, чтобы по логам посомтреть его характеристики. Продавец, уверял, что МАФ практически новый. На вид, он действительно был как новый. Перекинул фишку со своего МАФа на этот и пошел смотреть логи. Смысл примерно такой (показания при включенном зажигании):
Напряжение на выходе нового датчика 0.996…1.01 Вольта. В процессе эксплуатации оно постепенно меняется, и как правило увеличивается. Чем больше значение этого напряжения, тем больше износ ДМРВ.
ДМРВ напряжение:
1.01…1.02 — хорошее состояние датчика.
1.02…1.03 — не плохое состояние.
1.03…1.04 — ресурс ДМРВ подходит к концу.
1.04…1.05 — предсмертное состояние, если негативных симптомов нет, то эксплуатируем дальше.
1.05…и выше — пора заменить ДМРВ.
А на этом датчике оказалось 1, чему я приятно удивился, учитывая цену в 1500р., по сравнению с новым, особенно учитывая нынешний курс. Так что после замены МАФа и присоединение трубки Форь снова поехал как положено!
Чистка и ремонт MAF (ДМРВ) 22680 AA280 A36-613 R80 на Subaru Forester SF5 S/tb
Позволю себе написать мануал по ремонту и очистке Mass Air Flow Meter Sensor (MAF) 22680 AA280 A36-613 R80 7905A (это мой).
Начну с причин:
1. Провал при нажатии на газ, резком ускорении;
2. Плавающие обороты;
3. Выхлоп разноцветный (то сизый, то чёрный);
4. Вонь из выхлопа, может быть просто реактивная;
5. Загараются лампочки Чек/Холд (CHEK ENGINE/HOLD);
6. Ну и в целом поведение машины нездоровое.
У меня сначала была только 1-я, тысяч через 5 км. прибавилась еще и 5-я. «Что же это?» — думал я. Почитав интернет — подумал MAF. Поизучал, как его можно оживить, ибо новый в магазине (Экзист) стоит 12 т.р., а доставка из США занимает около месяца, кстати стоит он там до 3 т.р.
Решил заказать из США, а тем временем оживить свой.
Понадобяться: 1) ВэДэшка, или «Жидкий ключ» (у меня был и тот и другой); 2) спирт (этил / метил / изопропил); 3) дистиллированная вода; 4) шприц с тонкой иглой; 5) отвертка; 6) нож; 7) ватные диски; 8) герметик (черного цвета); 9) паяльник и припой; 10) тестер и КОНЕЧНО ручки:)
Порядок действий:
1. Снимаем короб воздушного фильтра;
2. Короб разбираем;
3. Демонтируем с короба датчик массового расхода воздуха (MAF)
4. На датчике видим сеточку, которая у меня была черного цвета от грязи, а должна быть металлического цвета.
5. Внутри Мафа видим сенсор — кристалл на тонкой металлического цвета нити
6. Обильно поливаем ВэДэшкой сенсор, сеточку и внутреннюю поверхность устройства. Грязь можно снять ватными дисками. До сенсора НЕ КАСАЕМСЯ, ибо есть вероятность его повредить, а чистится он и так хорошо. После этого, надо развести спирт с дистиллированной водой и обезжирить сенсор, для чего использовать шприц с тонкой иглой. Я спирт не разводил и обезжирил как сам сенсор, так и все устройство. Забегая вперед — все ОК:) Мне понадобилось: менее 100 гр. этилового спирта и тюбик «Жидкого ключа» маленький.
7. На этом можно было бы остановиться, но помитуя опыт Stifor, описанный здесь см. последние комментарии, решил разобрать крышку Мафа. Она залита чем-то вроде герметика. Ножом выковырял весь этот герметик и снял пластиковую крышку и металлическую.
8. Откручиваем 3-х контактную группу (сбоку Мафа), которую держат 4 винта.
У меня контактная группа легко снялась, т.к. пайка ее уже не держала, видимо от старости распоялась.
9. Припаиваем контактную группу к 3-м контактам, на фото в верхней части платы, крепим 4 винтами. Затем прозваниваем на работоспособность конструкцию (я еще и плату прозвонил).
10. Собираем Маф, верхнюю пластиковую крышку промазываем герметиком, чтобы пылью не набился.
11. Монтируем Маф к крышке короба воздушного фильтра и собираем весь короб фильтра. Можно поменять воздушный фильтр. Я на всякий случай поменял: поставил фильтр с пропиткой Vic Арт. A-927V.
До этого стоял фильтр с пропиткой Subaru Арт. 16546-AA020
Форик поехал, проблемы исчезли:) Но это временное решение проблемы!
Надеюсь, кому-то пригодится:) Всем Удачи!
При написании использовались посты с форума Дром и посты субарувода Stifor
Переход на MAF от Subaru
В поисках проблем с динамикой и вроде как овербустом, решил поэкспериментировать с заменой дмрв. К сожалению родных в продаже мало и дорого, а тащить издалека такую тонкую деталь, которая вполне может быть нерабочей не хотелось. Изучая различный опыт, понял что нет никаких проблем с переходом на дмрв от марка 110, а дальше и вовсе оказалось, что есть дмрв от Subaru, который один в один такой же. Даже каталог Denso говорит, что эти датчики — близнецы. Вся фишка лишь в подходящем диаметре трубы, в которой находится сам датчик. Т.е. использовать кусок впуска от субару нельзя, или искать часть от 110 марка, либо трубка под заказ.
А теперь самое интересное и почему вообще стоит заморачиваться:
1. датчик от субару стоит 1000р. в идеальном состоянии, и их как семечек (минимум 3 конторы на моем районе их продают), выбирай, меняй, все для тебя.
2. Переходник — много людей занимаются их изготовлением. Я на авито нашел человека недалеко от дома, 1 день и переходник из алюминия с необходимым диаметром за 2500р на руках.
Если есть желание, можно такой заказать на Ali за тыщу рублей.
Дальше перепиновка родной фишки заняла минут 5, и еще минут 5 на установку переходника с новым MAF ом.
Делал по инструкции из этой записи www.drive2.ru/l/3133540/, спасибо рукастому человеку!
Кому лень все читать, вот фото как в итоге выглядит фишка.
Что скажу об ощущениях:
Провал на разгоне в минусовую погоду так и остался, судя по тому что происходит это при определенном давлении, я все же стал уверен, что это овербуст.
Но зато машина поехала куда интересней! Однозначно ожила. Расход стал чуть меньше по ощущениям. (При определенных пробегах, стрелка бензина стала зависать в других местах) Не скажу точно, ибо не заморачиваюсь даже на турике расход считать… В общем все это крайне субъективно, но я доверяю своей пятой точке))))