что такое легкое бездорожье
Семь легковых авто, которые на бездорожье составят конкуренцию кроссоверам
Мы любим кроссоверы за их способность с комфортом перевозить нас по плохим дорогам и по легкому бездорожью. Однако, как выяснилось, вполне неплохие офф-роуд-способности есть и у обычных легковушек.
В нашем обзоре мы будем отталкиваться исключительно от геометрической проходимости, то есть возможности преодолевать дороги с глубокими ямами, уклоны и спуски. Для этого мы учитываем дорожный просвет, а также передний и задний свесы.
Немного терминологии
Чтобы не путаться в терминах, мы взяли государственные стандарты. Итак.
Дорожный просвет — расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой центральной части автомобиля (ГОСТ-Р 50182 «Дорожный транспорт. Обозначения размеров легковых автомобилей»). Чаще всего этой нижней точкой является поддон картера двигателя. Собственно, чем больше просвет, тем для проходимости лучше.
Легковые автомобили – конкуренты кроссоверов
Большой дорожный просвет и короткие свесы — удел недорогих автомобилей для развивающихся стран, и на то есть целый ряд причин.
Таким образом, если вы ищете машину с хорошей проходимостью и высоким уровнем комфорта, то легковушку с задатками кроссовера в этом сегменте вы не найдете.
Таблица для сравнения
Мы собрали технические характеристики автомобилей с неплохой, на фоне одноклассников, геометрической проходимостью в сводную таблицу. Обратите внимание на то, что у каждой модели есть как сильные, так и слабые стороны.
Например, у «Логана» и «Сандеро» короткие свесы, но скромный дорожный просвет. У «Пежо» 408 все наоборот: внушительное пространство под днищем и неприлично длинные свесы, норовящие зацепить землю при подъемах и спусках.
Явного лидер а следи «кросс-легковушек» нет, хотя наиболее сбалансированным выглядит Renault Sandero. Однако тем, кто ищет машину для легкого бездорожья, мы посоветуем приобрести его в версии Stepway, которая имеет дорожный просвет 175 мм (на 20 мм больше) и такие же прекрасно короткие свесы.
Соизмеримо с «обычным» Sandero выглядят характеристики Lada Kalina 2. После обновления 2012 года ее передний свес увеличился, однако задний по-прежнему короток. Небольшой выигрыш есть по дорожному просвету.
Смеяться после слова «лопата»: как ездить на «пузотерке» по бездорожью
Ставшим модными «псевдовнедорожникам» бездорожье противопоказано, однако тысячи людей регулярно штурмуют на всяких переднеприводных кроссоверах, «кросс-седанах» и «кросс-хэтчбеках» раскисшие колеи поселковых грунтовок, лесные и полевые тропинки, берега озер и речек. Мы собрали воедино все рекомендации, которые позволят владельцу моноприводной и низкой легковушки иногда осознанно съезжать с асфальта без фатальных последствий.
Б езусловно, мы прекрасно понимаем, что для забивания гвоздей предназначен молоток, а не пассатижи, и лучше всего задача решается тем инструментом, который для нее изначально спроектирован… Хотите на бездорожье – покупайте полный привод и тюнингуйте его, увеличивая потенциал проходимости. Но также мы знаем и многочисленные примеры компромиссных решений. «Используй то, что под рукою, и не ищи себе другое», говаривал знаменитый путешественник Филеас Фогг. Давайте посмотрим, какой набор максимально бюджетных покупных или вовсе сделанных своими руками приспособлений и инструментов нужно иметь в моноприводной «пузотерке», если на ней планируется иногда перемещаться по лесам и полям.
Колесные цепи
Нам нужен самый простой «советский» вариант типа «лесенка», выполненный из цепей с крупными заваренными звеньями и с мощным эксцентриковым замком. В конструкции не должно быть тросиков, резиновых и проволочных натяжных крючков и прочей мишуры, облегчающей установку. Все это свойственно современным цепям, сделанным по европейскому образцу и предназначенным в основном для относительно чистой, но покрытой льдом или укатанным снегом дороги. «Европейские» цепи, в отличие от «старосоветских», тонкие и слабые, плохо гребут на реальном бездорожье и легко рвутся на раскисшей лесной дороге, когда в грязи попадается мощный корень дерева или булыжник.
Альтернативный вариант — «браслеты» на колеса. Лучше, чем ничего, но гаджет этот нежный и хлипкий. Его слабым местом является замок натяжки ленты (его лучше выбирать не литым из цинкового сплава, а штампованным из толстой стальной пластины), да и сама цепь часто слишком тонкая и хилая. К тому же «браслеты» затруднительно использовать на штампованных дисках, где они задевают за тормозной суппорт, а ремень может оказаться разрезанным кромкой отверстия в диске.
Главный минус цепей – «грязная история» с их монтажом и демонтажем и вызванное этим желание максимально оттянуть момент, когда нужно лезть за ними в багажник. Часто такая тактика кончается застреванием в грязи, где надевать цепи уже и невозможно, и бессмысленно.
Рывковый трос
Если вы целенаправленно лезете на бездорожье на не предназначенной для этого городской машине, категорически важно иметь при себе качественный правильный трос, за который вас смогут в случае чего выдернуть добрые и отзывчивые люди. Увы, в багажниках подавляющего большинства легковых автомобилей лежит хилая буксирная 5-метровая «ленточка», которой можно дотащить заглохшую машину до сервиса или бензоколонки по ровному и чистому асфальту, но выдернуть из грязи застрявшее авто почти нереально – дешевый буксировочный тросик лопается даже при легком рывке.
Для правильного выдергивания застрявших автомобилей нужен так называемый рывковый трос (также называемый динамической стропой) длиной 8-10 метров. Буксирный трос дает жесткий рывок с риском обрыва или выламывания проушины, динамический же эластично удлиняется в процессе рывка, плавно накапливая энергию, а в момент, когда запас удлинения исчерпан, резко сжимается. Поймав миг прекращения удлинения, водитель автомобиля-буксира жмет на тормоз, и сокращающаяся стропа по сути сама выдергивает застрявшую машину. Таким образом удается даже вытаскивать тяжелый автомобиль более легким.
Главная трудность в работе с динамической стропой – ловля того самого момента, когда водителю автомобиля-буксира нужно бросить газ и тормознуть. Без знания и опыта это непросто, но еще сложнее, когда за рулем буксира сидит посторонний человек, не имеющий понятия о работе динамической стропы. Так или иначе, бюджетный тысячерублевый рывковый трос российского производства даже в отсутствие навыков его использования будет надежнее и правильнее трехсотрублевой китайской «ленточки» из набора автомобилиста с красивыми блестящими крючочками на концах.
Кстати, крюками хорошие тросы оснащаются редко, обычно на их концах петли. Для крепления тросов к буксировочным проушинам удобна скоба-шакл, и многие приобретают их в хозмагах, радуясь привлекательной цене в 50-70 рублей за штуку. Но безымянные китайские шаклы, отлитые из переработанного стального мусора, нередко лопаются и выстреливают на тросе с энергией пушечного снаряда, грозя искалечить людей и машины. Чтобы не случилось беды, нужно либо покупать высококачественные шаклы, или, как вариант, те же беспородные китайские, но с заведомо избыточными габаритами, рассчитанные на нагрузку вдвое больше разрывного предела троса. Или же использовать скобу так, чтобы ее кольцо не подвергалось прямому разрывающему усилию, и при обрыве рывкового троса она не отправилась бы в полет.
Сэндтраки
Сэндтраками именуют подкладываемые под колеса автомобиля панели, призванные помочь преодолеть рыхлый грунт или препятствие — выползти из песка, грязи, уменьшить углы въезда и съезда, грозящие повреждением бампера, проехать через глубокую, но неширокую канаву. Серьезные джиперы возят с собой 2-3 пары сэндтраков, но пара штук — крайне полезная вещь и для «пузотерки», которая попала в чуждую для нее среду.
Сэндтраки легко приобрести в любом в «офф-роудном» магазине, но для городской моноприводной машины их однозначно целесообразно не покупать, а изготовить самостоятельно без лишних затрат. Берем обрезную доску сечением 150х40 мм и отпиливаем от нее два куска длиной примерно 1,2-1,5 метра. Отрезки длиной 1,2 метра влезут в багажник большинства легковушек, более длинные лучше перевозить привязанными к накрышному багажнику.
В принципе, в самом простейшем варианте пары мощных досок вполне достаточно. Если же хочется повозиться, то можно использовать доску чуть пошире, насверлить вдоль по кромке отверстий с шагом 15-20 сантиметров и «прошнуровать» ее крепкой веревкой, сделав поверхность доски более зацепистой для протекторов колес.
Лебедка
Электролебедку, встроенную в силовой бампер, принято считать аксессуаром серьезно подготовленного внедорожника. Однако простейшая ручная рычажная лебедка в паре с удлинительной веревкой длиной 8-10 метров позволит вытащить на более-менее твердый грунт застрявший в лесной колее седан, хэтчбек или переднеприводный городской кроссовер, и даже развернуть его на месте в обратную сторону.
Главное, чтобы вокруг было достаточное количество деревьев, за которые можно «лебедиться». Ибо в отличие от джиперской электролебедки, ручная рычажная имеет барабан небольшой емкости и короткий рабочий отрезок троса, обычно ограниченный двумя-тремя метрами. В чистом виде её использовать не получится – только с дополнительным удлиняющим тросом, привязанным к дереву (причем вышеупомянутый динамический трос не подойдет – нужна именно жесткая буксировочная веревка или стропа). Вытаскивать машину придется в несколько приемов, постепенно подматывая и укорачивая закрепленную за дерево веревку после того, как лебедка протащила машину пару метров, выбрав весь свой запас троса.
Якорь
Якорь незнаком большинству асфальтовых автолюбителей. Это традиционный джиперский инструмент. Если вы решили пересечь поле, дабы добраться с удочками до заветного озерца, но сели на брюхо, лебедка не поможет – цеплять ее просто не к чему. Когда вокруг никого, а до ближайшей трассы или деревни с трактором – с десяток «кэмэ», якорь для самовытаскивания станет спасением и для владельца «пузотерки».
Массивные якоря заводского изготовления типа «плуг» в магазинах джиперского снаряжения стоят достаточно дорого. Для редких выездов на природу на седане, хэтчбеке или переднеприводном «кроссовке» их приобретать нерационально. Но если вы обладаете навыками работы с болгаркой и сваркой, то стоит погуглить популярный у полноприводной публики так называемый «грузинский якорь». Он является «конструкцией выходного дня», не занимает много места в багажнике и легко изготавливается из подручного металлолома. Якорь представляет собой заостренный стержень с приваренными крыльями и куском стального троса. Забиваем его кувалдочкой в грунт под углом так, чтобы трос выходил на поверхность ниже уровня земли через прокопанную лопатой канавку, и успешно «лебедимся».
«Смеяться после слова лопата»
Съезжая с дороги, не забудьте про три главных инструмента – один шанцевый и два плотницких: лопату, топорик и ручную пилу по дереву с крупным зубом. Стоит заранее убедиться, что топорик не болтается на топорище, а пила остра: они помогут вам разрезать упавшее поперек дороги дерево, нарубить веток, чтобы заполнить глубокую колею, и так далее. Лопату желательно иметь с поперечной рукояткой на черенке – именно такой удобнее всего подкапывать грунт под колесами и порогами. Не ленитесь хорошенько выровнять ямы-канавы под колесами и на пути вытягивания машины, даже если на помощь идет тяжелый внедорожник с мощным тросом. Это избавит от повреждений порогов, бамперов и защиты двигателя.
Заранее проверьте буксировочную проушину на своей машине на предмет острых кромок, и если они есть, обработайте их наждачкой. Задняя проушина часто выполнена из отштампованного металла, и ее кромки способны перерезать синтетический трос, если он закрепляется петлей или узлом. Переложите съемную переднюю резьбовую проушину из ниши под полом багажника в доступное место в салоне, чтобы не выкладывать на землю гору вещей и снаряжения, добираясь до нее, когда потребуется.
Ну и главный совет – если уж съезжаете с шоссе на «пузотерке», трезво оценивайте ограниченные возможности своего автомобиля вне асфальта. Промеряйте глубину штурмуемых луж с помощью резиновых сапог и палки, не ленитесь заранее пускать в ход цепи, сэндтраки и лопату, не надейтесь на великое русское «авось». Едва ли ведро подберезовиков или килограмм плотвы стоят оторванного бампера, промятого порога или многочасового кормления комаров в ожидании помощи.
Кое-что о бездорожье по Лайту…
По прошествии более чем двух недель после посещения «Затерянной Пармы 2015» Отчет Selvs, Отчет Tehspec, я наконец-то могу рассказать о своих впечатлениях… К сожалению, далеко не всё, что хотелось и задумывалось — получилось реализовать на трофи-рейде.
Ну да ладно, начну по-порядку.
Во-первых, наша банда из Екатеринбурга на более-менее настоящих внедорожниках, попала в команду к двум экипажам на… в общем, на кроссоверах, которые при всём уважении к производителям машин, нельзя причислить к внедорожникам – Land Rover Freelander I (ТОЛЬКО НА ПЕРЕДНЕМ ПРИВОДЕ!) и Сузуки SX4. Капитан команды, как оказалось на первой встрече с ним, СОВСЕМ не планировал бездорожья! У него была идея показать всем и каждому, что любой автомобиль может посещать труднодоступные, заброшенные всеми и Богом в том числе, но от этого не менее прекрасные места… естественно заручившись, на всякий случай, поддержкой какого-нить проходимца, наподобие Hippo Duramax или Тракторёнка!
Я не отрицаю, и даже где-то в глубине души, поддерживаю эту хорошую идею пропагандирования красот своей Родины. Но(!) об этом надо говорить ДО образования команды, а НЕ ПОСЛЕ того, как встретились и сообщили организаторам о составе команды, когда уже поздно что-либо менять. Кстати, целиком и полностью поддерживаю мнение Паши о том, что на кроссоверах в глушь Пермского края лучше не соваться — есть реальный шанс там оставить свой авто навсегда… да и самому можно сгинуть запросто!
На ваш суд представляю чуть-чуть фото и видео )))
Комментарии 135
Как первый аудио трэк в ролике называется? Спасибо.
Музыка у Nightwish шикарная, а видео вообще улёт! Первый трек в видеоролике: NIGHTWISH — Élan
Спасибо за ответ! Действительно, отлично звучит. Металлические интонации… Прям юность вспомнил… Blind Guardian и т.п. Спасибо.
Смело вы пластиком лед ломаете, яб не рискнул так :)) Жалко же бампер? А вообще молодцы!
Бампер будет меняться на силовой, поэтому не очень жалко
А ну тогда понятно))
Кстати если бы резина у москвича была зимняя, мужик бы проехал. У москвича мотор тяговитый.
Можно свои две копейки :)) что бы никто не думал что это не внедорожник вам надо скататься на шунут 🙂 тогда думаю у всех отпадут вопросы :))
Лифтанусь на 2″ + поставлю колёсики побольше (уже всё куплено), тогда скатаемся и на шунут )))
Только думаю, что те, кто не на Урале живёт, плохо представляют что это такое )))
Очень интересно что это? (шунут) 🙂 А +5 см это не маловато будет?, а колеса как минимум 33 надо. Я вот подвеску на 8 см лифтанул))
Шунут это болота по сути))) круглогодичная мясо где люди и на 35тых иной раз застревают, погода там растовляет свои порядки))) вообщем то интересное местечко. Если включать голову и обьезжать некоторые места то можно проехать везде)) если бить в лоб то можно пожалеть, как то раз в 6 утра от туда приехали с высаженым акумом, ездили на патроле 35 с лебедкой и сенд траками))
Очень интересно что это? (шунут) 🙂 А +5 см это не маловато будет?, а колеса как минимум 33 надо. Я вот подвеску на 8 см лифтанул))
Поднимаю только за счет амортов+пружин, считаю что выше мне уже не нужно, хотя ещё можно проставками и бодиком поднять
Ключевое слово «хотя» :))
Это да… остановиться бывает очень сложно, но я всё-таки считаю, что 2″ мне достаточно, лучше лебёдку поставлю — пользы больше будет! )))
Потому что любой лифт, любые колёса всегда когда-то заканчиваются в колее и спасает только лебёдка или другая машина с лебёдкой! Как-то так )))
маньяки, мне от одного вида луж страшно становиться.
Нормальное видео. Трейл боле-мене нормальный внедорожник, его от стока еще бы подготовить: лифтануть и поставить колесья не АТ, зимняя М+S — это тоже не МТ, поэтому они и не гребут толком.
Поскольку авто рамное, его можно лифтануть немного и поставить 32″ колеса типа Дюратраков, Симексы и Боггеры вовсе не обязательно. Клиренс решает многое.
Кстати Деф будет тоже стоить как Трейл, и тоже можно сказать: да за такие деньги его в говны)))
На Трейл 32″ колёса входят даже на стоке (у меня летняя резина именно гудиер вранглер 32″)
С лифтом 2″ запросто 33″ вкатываются, что я и сделаю к весне.
По поводу Дефа точно подмечено )))
Не все так просто с 33» колесами, я бы поставила их сразу после лифта…поэтому жду преображения твоего Трэйла ))
Резина в размере 255/85/16 на диске с вылетом 10 или 20 должна встать
Ясно, спасибо за информацию!
Еще поразила ширина колеса в 255, даже с учетом профиля 85, если постоянно спускать давление будет маловато…чем шире колесо, тем меньше давление на поверхность и тем лучше ползет по бездору (касаемо летнего периода без снега). ну это так ИМХО, основанное на джиперской аксиоме о том, что не столько важен размер колес, а его ширина…
255 и 265 не сильно отличаются, когда колесо накачано ))) А вот когда стравливаешь колесо, то 85 плющится гораздо больше чем 75 к примеру…
скажем так, что 265 тоже не о чем ))
На 285 и больше, уже надо что-то мудрить с вылетом диска, проставками, подгибаниями и т.д., иначе резина шоркает
Лайт — не лайт, понятие растяжимое как и бездорожье
во например полное бездорожье
g-a.d-cd.net/7f79f1as-960.jpg
тут просто направление в лесу, дороги ни когда не было
а вот например лайт
a-a.d-cd.net/1f79f1as-960.jpg
f-a.d-cd.net/18f9f1as-960.jpg
но если бы в этом месте оказался скажем УАЗ на 35х тапках, для него это был бы полный фарш и мега экстрим, потому как под снежком торфяное болото пропитанное водой
Народ просто завидует, классная машина и покатались интересно
А мне понравилось видео! Молодцы, хорошо покатались! Не понимаю от куда столько отрицательных коментов, хороший ВНЕДОРОЖНИК Трейл — мое мнение. Да не УАЗ и не дефендер, но считаю что тоже внедорожник
Я перечитал комментарии и улыбнулся ))) кто-то считает что то, что на видео — это далеко не лайт, что это просто ахтунг, а кто-то даже внедорожья не увидел (ну просто плохая дорога)… Кто-то посчитал что автомобиль с рамой, понижайкой, не разрезным мостом и жесткой блокировкой вообще обычный паркетник и место ему только в городе на асфальте… как говорится у всех фломастеры разные!
Хочется сказать, я абсолютно не претендую на истину в последней инстанции, я покупал автомобиль под свои нужды (могу повторить: рыбалка, экспедиции, путешествия и лёгкое бездорожье) и Трейл всем этим моим запросам соответствует. То, что машина при такой эксплуатации может запросто сломаться, поцарапаться и т.д. я прекрасно понимаю и отдаю себе в этом отчет. Также то, что хочу слегка модернизировать/улучшить (на мой взгляд) — это моё желание и оно вполне реализуемо.
Я скатался на природу с другом, прекрасно провёл время, снял это на видео и сделал ролик в первую очередь для себя и своих друзей, плюс поделился своими впечатлениями на Драйве.
Возможно, публиковать пост в сообществе Offroad было моей ошибкой — простите, больше не буду )))
У Вас хорошее видео, просто не надо выпячивать что у Вас супер внедорожник. Примерно так же себя ведут и владельцы Партфиндеров. Катался с ними, не понравилось, авто прикольное а вот люди… Напыщенные.
Хороших поездок и новых достижений. Спасибо за отчет.
Спасибо!
Я не кипячусь ))) воспринимаю с пониманием и улыбкой. Единственное, я не совсем понимаю почему мой отчет ассоциировался с кичливостью и самолюбованием? Вроде нигде не упоминал что у меня супер внедорожник… То что Трейл проедет дальше чем моноприводный фрил и совсем низенькая сузуки — это вроде итак всем понятно. Я знаю возможности машины, но периодически прощупываю новые горизонты! Признаюсь честно, иногда перегибаю палку, но только если рядом есть те, кто вытащат меня из засады )))
Я так же езжу)))) Если один, то не рискую))))
А про кичливость, просто это сквозить немного в целом, а не в каком то месте. Начало описания, и в роликах вставки. Я всегда всем говорю: любую инфу можно преподнести по разному и под разным соусом. Но это взгляд со стороны и ИМХО. Написали бы офроад на кроссах, все бы хвалили, а написали про внедорожник с долгой защитой этого, народ воспринял это как удар: да что ты знаешь про внедорожье и внедорожник, да какие там блоки, да там чуть ли я на девятке проеду (утрирую, но это суть). В этом сообществе если грубо то офроад это жесткач на подготовленном авто. А тут, ну короче не соответствует концепции …))))) Вот и понеслось.
А сама покатушка хорошая для этих авто. Суть ясна? ЭТИХ АВТО. Без замаха на классику- внедорожник энто танк)))))
Я это уже понял и написал что ошибся, разместив пост в этом сообществе. Больше не буду тут ничего выкладывать, так как тут всё про мегажескач, а я реально не соответствую этому формату, да и не хочу )))
Наоборот выкладывайте, просто аккуратнее с доводами))))) Напишите Лайт выходного дня, без всяких уточнений своей позиции))). И будут только лайки и одобрения. Просто тут наступили на мозоль.
Тема и называется «Кое-что о бездорожье по Лайту…» с попыткой пошутить в конце ролика )))
Я это уже понял и написал что ошибся, разместив пост в этом сообществе. Больше не буду тут ничего выкладывать, так как тут всё про мегажескач, а я реально не соответствую этому формату, да и не хочу )))
Да ладно Леха, мой пост про Дидинский тоннель тут вообще удалили))) Так что тебе еще везет))
Я и говорю, ошибся с публикацией в сообществе, хотя и вызвал бурную реакцию… честно говоря, не ожидал такого.
Вот, например, в сообществе Грязное Хобби народ посмотрел и кому понравилось — лайкнули, кто-то что-то в коментах написал и никакого срача по поводу того что Трейл нифига не внедорожник ну и т.д.
Я перечитал комментарии и улыбнулся ))) кто-то считает что то, что на видео — это далеко не лайт, что это просто ахтунг, а кто-то даже внедорожья не увидел (ну просто плохая дорога)… Кто-то посчитал что автомобиль с рамой, понижайкой, не разрезным мостом и жесткой блокировкой вообще обычный паркетник и место ему только в городе на асфальте… как говорится у всех фломастеры разные!
Хочется сказать, я абсолютно не претендую на истину в последней инстанции, я покупал автомобиль под свои нужды (могу повторить: рыбалка, экспедиции, путешествия и лёгкое бездорожье) и Трейл всем этим моим запросам соответствует. То, что машина при такой эксплуатации может запросто сломаться, поцарапаться и т.д. я прекрасно понимаю и отдаю себе в этом отчет. Также то, что хочу слегка модернизировать/улучшить (на мой взгляд) — это моё желание и оно вполне реализуемо.
Я скатался на природу с другом, прекрасно провёл время, снял это на видео и сделал ролик в первую очередь для себя и своих друзей, плюс поделился своими впечатлениями на Драйве.
Возможно, публиковать пост в сообществе Offroad было моей ошибкой — простите, больше не буду )))
Все нормально, сообщество читают многие, и реальные джиперы, и диванные путешественники, мечтающие о приключениях, ну и те кто любит по ржать над некоторыми индивидуумами 🙂 Бездорожья как такового здесь нет, грунтовая дорога и пара засадных для стока мест, что собственно и доказывает присутствие засевшей пузотерки. Для подобных выездов правильная резина более важна, чем наличие блокировок. Видео как раз это и показывает, шоссейная резина в грязи не работает. И да размер колес в стоке на Блейзере и Хае практически одинаков — около 750мм в диаметре, что далеко от 32″
У Хая стит не стоковый размер резины ))) у него 32″
Я перечитал комментарии и улыбнулся ))) кто-то считает что то, что на видео — это далеко не лайт, что это просто ахтунг, а кто-то даже внедорожья не увидел (ну просто плохая дорога)… Кто-то посчитал что автомобиль с рамой, понижайкой, не разрезным мостом и жесткой блокировкой вообще обычный паркетник и место ему только в городе на асфальте… как говорится у всех фломастеры разные!
Хочется сказать, я абсолютно не претендую на истину в последней инстанции, я покупал автомобиль под свои нужды (могу повторить: рыбалка, экспедиции, путешествия и лёгкое бездорожье) и Трейл всем этим моим запросам соответствует. То, что машина при такой эксплуатации может запросто сломаться, поцарапаться и т.д. я прекрасно понимаю и отдаю себе в этом отчет. Также то, что хочу слегка модернизировать/улучшить (на мой взгляд) — это моё желание и оно вполне реализуемо.
Я скатался на природу с другом, прекрасно провёл время, снял это на видео и сделал ролик в первую очередь для себя и своих друзей, плюс поделился своими впечатлениями на Драйве.
Возможно, публиковать пост в сообществе Offroad было моей ошибкой — простите, больше не буду )))
Истина в том, что получаешь то, чего ожидал от машины и намного больше ожидаемого…главное хозяин доволен и те кто был рядом )) что-то пытаться доказать не имеет смысла, так как нужно быть на месте и видеть воочью способности Трэйла
Ну если честно бездорожья там не было просто плохая дорога, а так решиться на таких машинах туда ехать это уже достижение. Обычно владельцы таких внедорожников с асфальта стараются не съезжать.
Молодцы, выкладывайте ещё видео.
Интересный отчет. Смутило только самолюбование собой и машиной. Еще удивило понимание кроссовера и внедорожника. При всем уважении в этом отчете я увидел только кроссоверы, псевдокроссоверы. Вы конечно считаете что у Вас внедорожник, но я Вас огорчу, это кроссовер со всеми признаками, и строить из него экспедиционик — ну не знаю. А уж Хиг построенного на базе седана, вообще считать внедорожником смешно. Да авто чего то умеют, как и все кроссы, кто то чуть больше кто то меньше. У Вас интересная машина, но не внедорожник. Понятие Вне дорог очень размыто: по рекламе это тупо гравийка и полевая дорога, по понятию городского жителя это тоже самое но мокрое и разбитое, по понятию любителей грязи (джиперы так называемы) это дорога из жижи, в понятиях экспедиционного путешественника — это наличие поверхности где в теории можно проехать (часть маршрута, остальное это просто фиговая дорога)))) Вот в совокупности все это ВНЕДОРОЖЬЕ и оно очень разное, а в последнем случаи это подготовленные машины к которым больше подходит определение бездорождники))))
Кросс это по сути универсал с подключаемым полным приводом в различной вариации, ну еще добавляют некие локрайты, нормальных блокировок нет, понижаек нет, и рамы нет никакой на которую и вешают агрегаты которых нет))))) Зато в этих машинах запихан всевозможный комфорт для повседневной жизни в городе, где и проводят 90% этих автомобилей.
А серьезные авто редко используются каждый день, сложно на них в городе, особенно мегаполисе, поэтому и появился кросс, для города и дачку проехать, да по полю по укатанной дороге пусть и размытой, но никак не для пашен и оврагов.
Во-первых… у меня Шевроле Трейлблейзер! Это не Ниссан Х-Трейл )))
У меня РАМНЫЙ, С ПОНИЖАЙКОЙ, С БЛОКИРОВКОЙ, С НЕРАЗРЕЗНЫМ МОСТОМ автомобиль… а теперь скажите, почему это не внедорожник?!
Во-вторых, кто и где сказал, что Хайлендер внедорожник? Это очень комфортный кроссовер С ПОСТОЯННЫМ (а не с временно подключаемым) полным приводом!
ЛСД — это не блокировка. А двухтонный (пустой) трейлблейзер с трехметровой базой — это не 61-ый Патруль и даже не пикап Колорадо, на базе которого, он, казалось бы, и сделан.
Во-первых… у меня Шевроле Трейлблейзер! Это не Ниссан Х-Трейл )))
У меня РАМНЫЙ, С ПОНИЖАЙКОЙ, С БЛОКИРОВКОЙ, С НЕРАЗРЕЗНЫМ МОСТОМ автомобиль… а теперь скажите, почему это не внедорожник?!
Во-вторых, кто и где сказал, что Хайлендер внедорожник? Это очень комфортный кроссовер С ПОСТОЯННЫМ (а не с временно подключаемым) полным приводом!
Да он рамный, да есть некая понижайка, есть условная блокировка (жесткой нет) все это дает большое преимущество перед асфальтными кроссами, где даже электронной блокировки нет. Даже на видео видно что возможности авто ой как ограничены, на ровном месте встали, т.к. нет там нормальной блокировки. НЕТУ.
Читаем:
Силовой агрегат Chevrolet Trailblazer расположен спереди продольно. В переднем мосту размещен простой симметричный дифференциал (Д) в заднем — симметричный самоблокирующийся (ССД). При проскальзывании одного из задних колес дифференциал начинает блокироваться, что повышает свойства машины на бездорожье. Водитель может непосредственно влиять на распределение тяги в трансмиссии. Позиция 2Н означает, что ведущие колеса — задние. При переводе селектора в положение 4Н подключается передний мост, а при выборе позиции 4L в раздаточной коробке активируется понижающая передача (ПП). Режимы полного привода, устроенного по такой схеме, не рекомендуется использовать при движении по дорогам с твердым сухим покрытием. Из-за возникающих перегрузок один из элементов трансмиссии может выйти из строя.
А вот к примеру описание Mitsubishi Pajero Sport к примеру:
Силовой агрегат Mitsubishi Pajero Sport расположен спереди продольно. В мостах установлены свободные конические дифференциалы (Д). Дифференциал в заднем мосту оснащен функцией принудительной блокировки (П). За распределение крутящего момента между осями отвечает свободный симметричный дифференциал (Э/П), работающий в паре с вязкостной муфтой (М). Помимо автоматической блокировки центрального дифференциала водителю доступна и принудительная блокировка (СП). Данная полноприводная трансмиссия Super Select позволяет и отключить переднюю ось, и двигаться в режиме заднего привода. В раздаточной коробке предусмотрена понижающая передача. Водитель может комбинировать обычный или пониженный ряд в трансмиссии с блокировками центрального и заднего дифференциалов в любом их сочетании.
Разница видна? Но у Mitsubishi Pajero Sport с комфортом в разы хуже, дык он изначально заточен под другое. Даже последний Паджерик стал переходить в разряды кроссов, и японцы остановили его модернизацию вообще, заморозили. К примеру понижайка и некая блокировка есть на малыше Jeep Cherokee (новый) которые без рамы, по моему он такой один на рынке, да он не плох, но он КРОСС.
Ваш авто хорош, более чем, для городского жителя и любителя природы выходного дня, самое оно. Если нравится считать его внедорожником — считайте, это Ваша авто и Ваше мнение. Главное что бы Вы сами понимали что у Вас за авто и что он может.