что такое ксл в строительстве
Что такое ксл в строительстве
Войти
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Расщепление Кольцевой линии как ответ на табу Собянина на ЦУ КСЛ
13:25 05.07.2019
Расщепление Кольцевой линии как ответ на табу Собянина на ЦУ КСЛ
В 2014 году я уже предлагал расщепить Кольцевую линию московского метро, мотивируя это тем, что вся система метро расширяется вместе с городом, скалируется, и в новом масштабе уже Большая Кольцевая линия должна заменить Кольцевую, а участки Кольцевой линии должны стать частью «диаметров» через центр города.
Сейчас такую крамольную идею можно опять обсудить, в связи с фактическим табу, наложенным Собяниным на строительство новых станций (прежде всего, а не тоннелей) внутри Садового Кольца.
При этом пересадочный узел АББА должен выдержать, так как вместо мощного потока «солнцевских» на «Арбатскую» добавится только намного менее мощный поток с Калининского радиуса.
Все это на интерактивной карте:
Ну и наконец, если вы еще не слышали мой последний подкаст в этом сезоне, у вас есть такая возможность. Я расскажу подробности о планировании и строительства движения на Малом Кольце МЖД (МЦК), причем в конце о своем проекте из жанра альтернативной истории, где МЦК частично уйдет под землю и по нему ходят поезда метро-габарита с нижним токосъемом. Кстати, при таком варианте именно МЦК могло бы сыграть роль новой, увеличенной Кольцевой линии, так что все, о чем я написал выше, вполне было бы разумно сделать и в этой альтернативной реальности.
Следующий подкаст на тему транспорта Москвы выйдет в конце августа.
Что будет с желтой веткой метро. Ее наконец-то соединят?
Московские власти снова вернулись к идее о том, чтобы соединить желтую ветку метро в центре города. Сейчас в метро сразу две желтых линии, Калининская существует с 1980-х, Солнцевская появилась недавно, но уже дошла до «Рассказовки». Разбираемся, почему соединения веток не произошло раньше и как из двух желтых линий собираются делать одну.
Как в метро появились две желтых ветки
Впервые желтый цвет на схеме метро появился в конце 1979 года. Калининский радиус, названный в честь района, по которому он проходил, состоял из шести станций. Линия, строившаяся специально к Олимпиаде-1980, связала Таганскую площадь с районами востока Москвы — Лефортово, Перово и Новогиреево. В 1986 году новая Калининская линия была продлена до станции «Третьяковская», где появились пересадки на Калужско-Рижскую и Горьковско-Замоскворецкую линии. А в 2012-м вышла за МКАД, в район Новокосино. По генплану 1971 года Калининскую линию хотели соединить в центре с глубокой «Арбатской», при этом проведя ее вдоль Кутузовского проспекта в Можайский район.
К середине 1980-х появились планы соединить удаленные районы Москвы хордами. Проект хорд предполагал линию из Солнцево в Мытищи. Пересекаться они должны были на будущей станции «Парк Победы», через которую бы проходила и Арбатско-Калининская линия. «Парк Победы» действительно начали строить в 1990 году, однако распад СССР и кризис сильно притормозили строительство, закончившееся только спустя 13 лет. К тому моменту от Митино-Бутовской хорды отказались, однако открылся «Парк Победы», согласно проекту — сразу с двумя залами. А вместо изначально планировавшейся желтой линии сюда протянули синюю. Калининская линия снова осталась без пары.
По новому проекту желтая ветка должна была пройти через Кадашевскую набережную, «Кропоткинскую», новый деловой квартал «Москва-Сити», вдоль Звенигородского шоссе через районы Мневники, Серебряный Бор, и далее — в Строгино, где была бы пересадка на Арбатско-Покровскую линию.
В середине 2000-х также отказались и от Солнцевско-Мытищинской хорды. Вместо нее на перспективных схемах появился еще один полноценный диаметр — Калининско-Солнцевский. Интересно, что новую линию спроектировали с гигантским крюком у «Парка Победы». Это произошло из‑за наличия тех самых пустующих путей. Построенная станция лежит перпендикулярно направлению линии, и теперь из‑за такого крюка поезда теряют на участке по несколько минут.
Реальное строительство Солнцевского радиуса началось только в 2014 году, когда был открыт первый участок между «Парком Победы» и «Деловым центром», по которому ездил поезд-челнок раз в 8–10 минут. Линии был дан желтый цвет, номер 8А и перспектива объединения с существующей восьмой линией. Центральный участок от «Делового центра» до «Третьяковской» хоть и был уже полностью спроектирован, однако его реализацию откладывали на потом. Также не были построены оборотные тупики за «Деловым центром», без которых невозможно было достичь высокой интенсивности движения поездов. В 2018 году открылся первый участок будущей Большой Кольцевой линии. Поезда Солнцевского радиуса для большего удобства временно перенаправили по нему. Теперь от «Савеловской» до «Шелепихи» действует вилочное движение: два поездка идет до станции «Рассказовка», один — до «Делового центра».
После продления в 2018 году до станции «Рассказовка» на линии начались проблемы. Приехавшие на «Парк Победы» пассажиры вынуждены пытаться попасть в уже заполненные составы Арбатско-Покровской линии, сильно перегружая перегон «Парк Победы» — «Киевская». Сроки строительства центрального участка, способного решить проблему перегруженности обеих половинок линии, постоянно сдвигались. В 2019 году мэр Москвы Сергей Собянин официально объявил, что в ближайшее время соединять две желтые линии в одну не планируется. Начало строительства отложили на отдаленный период после 2023 года. При этом оба радиуса уже официально называются Калининско-Солнцевской линией, и именно так уже объявляют пересадки на них в поездах МЦК и МЦД.
В чем проблема
Строительство метро в историческом центре города — дело чрезвычайно сложное и затратное. Здесь трудные инженерно-геологические условия, сильно обводненные грунты, что требует длительного, дорогого и очень аккуратного проведения работ. Кроме того, многие жители прилегающих к будущим стройплощадкам кварталов настроены в отношении метро крайне категорично: новые станции им не нужны, а вот неудобств, вызванных стройкой под окнами, они справедливо опасаются. Можно предположить, что этот участок не очень интересен экономически — с точки зрения стройкомплекса намного перспективнее прокладывать метро в полях Новой Москвы, где отсутствуют перечисленные сложности.
Тем не менее
В последние дни чиновники вернулись к обсуждению строительства центрального участка Калининско-Солнцевской линии. Некоторые транспортные эксперты связывают это с переходом компании «Мосметрострой» под контроль города. Пока идут обсуждения, и окончательного решения нет; но шанс, что из Солнцево в Новогиреево скоро можно будет уехать на прямом поезде, заметно возрос.
Какой может быть новая ветка
Планы относительно центрального участка Калининско-Солнцевской линии не раз менялись. В разные годы вносились изменения и в количество станций, и в трассировку линии. В планах 2000-х годов была станция «Кадашевская» — она должна была находиться в районе одноименной набережной и Болотной площади. В районе Пресни линию планировалось проводить по северному берегу Москвы-реки со станцией «Центр международной торговли».
В 2016 году речь шла о строительстве трех станций: «Волхонка» с пересадкой на станцию «Кропоткинская», «Плющиха» с пересадкой на глубокую «Смоленскую» и «Дорогомиловская» (одно время имела также название «Кутузовский проспект»). Последняя должна быть расположена около гостиницы «Украина» и Новоарбатского моста в начале Кутузовского проспекта. Существуют, однако, и альтернативные варианты, по которым станций будет меньше — две, одна («Плющиха») или вообще ни одной.
Чего ждать
Центральный участок Калининско-Солнцевской линии не только значительно упростит жизнь пассажирам Калининского и Солнцевского радиусов, но и существенно улучшит транспортную доступность делового центра «Москва-Сити». Однако окончательного решения по его строительству пока нет. Зато уже началось строительство на другом конце Солнцевской линии: через 2–3 года она придет в аэропорт Внуково. Если все прогнозы сбудутся, то в международный аэропорт можно будет добраться без пересадки из самого Реутова.
Центральный участок Калининско-Солнцевской линии Московского метрополитена
На сегодняшний день Калининско-Солнцевская линия представляет собой 2 независимые друг от друга линии метрополитена: Калининскую (участок Новокосино-Третьяковская) и Солнцевскую (участок Рассказовка-Деловой центр, однако на момент написания в состав участка временно входит фрагмент будущих Большой Кольцевой и Рублёвской линий).
Впервые ЦУ КСЛ появляется в проекте 1957 года, который должен был объединить Калининский радиус от Новогиреево до Таганской и Рижский от ВДНХ до Китай-Города, однако эти планы были отставлены. После этого, в 1965 году в проектах появляется Калининско-Краснопресненский радиус, который должен был включить в себя нынешний участок Киевская-Арбатская Арбатско-Покровской линии, но и этому плану не было суждено быть воплощённым. Данный проект был скорректирован и по Генплану Москвы 1971 года планировался Калининско-Солнцевский диаметр: от Новогиреево до Таганской и Новокузнецкой до Арбатской и далее к Киевской, к которой должен был примыкать участок из Солнцева. К 1985 году проект эволюционировал и стал проектом Солнцевско-Мытищинской хорды, которая включала в себя участок от Солнцева до Парка Победы, после чего через Беговую и Марьину рощу на Ярославское шоссе. Исполнению этих планов помешал крах СССР и последующая тяжёлая экономическая ситуация в России. В 2002 году Солнцевский участок хорды трансформировался в линию лёгкого метро от станции Юго-Западная до Солнцево, но из-за неудачного опыта Бутовской линии, было принято решение строить традиционное метро от Парка Победы. В 2010 году стартовало строительство тоннелей в направлении района Солнцево. В 2012 году было начато сооружение станций Деловой Центр, Ломоносовский проспект и Раменки, а уже в июне 2013 было объявлено о проектировании ветки до Рассказовки. В январе 2014 года был открыт участок Парк Победы-Деловой Центр, в 2017 году открылись станции Минская, Ломоносовский проспект и Раменки, а в августе 2018 года было открыто движение до Рассказовки. Ныне идет проектирование станций Пыхтино и Внуково.
Однако в это время, пока линия в Солнцево была лишь в проектах и планах, линия в Новогиреево уже была в стадии строительства. В декабре 1979 года был открыт первый участок КСЛ от станции Новогиреево до станции Марксистская, в 1986 была открыта Третьяковская. Таким образом, можно сказать, что проект берёт свое начало еще с конца 50-ых годов прошлого столетия.
Согласно Генеральному плану, утверждённому в 2012 году тогда ещё новым назначенным градоначальником Сергеем Собяниным, ЦУ КСЛ представляет собой участок между станциями Деловой Центр и Третьяковская, в который входят станции Дорогомиловская, Плющиха, Волхонка и оборотные тупики за станцией Деловой центр.
Станция Дорогомиловская должна была располагаться под Кутузовским проспектом вблизи Новоарбатского моста, Киевского вокзала и гостиницы «Украина». 9 декабря 2013 года на заседании Городской межведомственной комиссии по наименованию территориальных единиц, улиц, станций метрополитена, организаций и других объектов города Москвы было принято решение о присвоении станции метро наименования Дорогомиловская и о подготовке соответствующего проекта Постановления Правительства Москвы. Предполагалось сооружение на Кольцевой линии станции Российская для пересадки на Дорогомиловскую, однако по официальной версии из-за сложности и дороговизны строительство Российской не предполагается, неофициальная же версия гласит о запрете строительства станции на Кольцевой линии Федеральной службой Охраны Российской Федерации ввиду близости станции к Дому Правительства Российской Федерации. Станцию предполагается построить по типовому проекту. Цветовая гамма — золотисто-чёрная.
Станцию Плющиха планировалось расположить под Садовым кольцом в районе здания Министерства Иностранных Дел Российской Федерации. Будет связана пересадкой со станцией Смоленская Арбатско-Покровской линии и предположительно с Филёвской. В марте 2012 года во время показа мэру столицы Сергею Собянину дальнейшего плана развития Калининской линии заместитель мэра Марат Хуснуллин пропускает «Плющиху» и рассказывает уже о следующей за ней «Дорогомиловской». Хуснуллин также заметил, что обе станции данного участка (включая «Волхонку») могут стать первыми в Москве станциями закрытого типа. Однако от такого конструктивного типа станции позднее отказались в ходе проектирования. Станцию планируется построить по типовому проекту. Цветовая гамма — золотисто-чёрная. Пути станции должны были быть огорожены стеклянными стенами с раздвижными дверями, которые должны были открываться синхронно с дверями поездов в целях защиты пассажиров от падения на пути. Однако от стеклянных перегородок отказались ввиду некоторых неудобств их использования.
После внесения ЦУ КСЛ в Генеральный план 2012 года был приведен ряд взыскательных мероприятий на стройплощадках будущих станций и на этом строительство как таковое было остановлено. Проект фигурировал в документах до 2018 года, а в документах по строительству метрополитена, которые датируются 2019 годом, ЦУ КСЛ не упоминается. Но при этом на строительство уже было потрачено более 6 миллиардов рублей, были потрачены деньги на закупку для полушпал для ЦУ КСЛ и охрану стройплощадкок. Позже было объявлено о том, что проект отложен до завершения строительных работ на Большой Кольцевой линии. Позднее, весной 2019 года, мэр Москвы Сергей Собянин заявил, что соединение Калининской и Солнцевской линий более не рассматривается. Однако, после всплеска возмущения в транспортных кругах Москвы, вице-мэр Москвы по строительству Марат Хуснуллин написал в своём твиттере, что поручил рассмотреть целесообразность проекта с учётом Большой Кольцевой линии и Московского Центрального Кольца, однако спустя неделю Марат Хуснуллин покинул свой пост и стал вице-премьером, вопрос остался подвешен в воздухе и никакого движения на стройплощадках не наблюдается. Ныне Калининская линия представляет собой радиус от «Третьяковской» до «Новокосино», который не менялся с 2012 года, а Солнцевская-хорда от «Рассказовки» до «Савёловской» и временно недействующий участок «Парк Победы»-«Деловой центр». Участок «Шелепиха»-«Савёловская» Большой Кольцевой и Рублёвской линии включен в состав Солнцевской хорды на время строительства тупиков за «Деловым центром».
Если верить бывшему вице-мэру Москвы, то к строительству ЦУ КСЛ должны вернуться после 2023 года, так как на этот год назначен ввод последнего участка Большой Кольцевой линии, не исключено, что проект будет пересмотрен, а именно внесена пересадка на Российскую Кольцевой линии, особенно на фоне возобновления строительства станции Суворовская Кольцевой линии, которая должна стать пересадочной с Достоевской Люблинско-Дмитровской линии, строительство которой было законсервировано после отставки Юрия Лужкова с поста мэра Москвы в 2010 году, однако перспектива возобновления строительства остаются туманными, ввиду наличия иных проектов у Правительства Москвы, например Троицкая и Рублёвская линии столичной подземки, которые находятся в активной стадии реализации.
Проект остаётся необходимым системе Московского транспорта и Московского метро в частности, Солнцевская хорда создаёт огромную нагрузку на станцию «Парк Победы» Арбатско-Покровской линии, которая проходит по густонаселённым районам Запада и Северо-Запада Москвы, особую нагрузку дают станции: «Митино», которая находится в центре одноимённого жилого массива на Северо-Западе Москвы, а также принимает пассажиров из Ближайшего Подмосковья, с которым «Митино» связывают многочисленные маршруты наземного транспорта; «Волоколамская», которая принимает поток с подмосковных станций МЦД-2; «Строгино», которая находится в центре одноимённого жилого района; «Молодёжная», которая находится в районе «Кунцево» и помимо этого к ней подходят многочисленные маршруты наземного транспорта из Можайского района Москвы и посёлков и городов вдоль Можайского, Минского и Рублёвского шоссе Подмосковья; «Славянский бульвар», которая также как и «Молодёжная» принимает подмосковные автобусы с Можайского, Минского и Рублёвского шоссе, помимо этого в активном строительстве находится одноимённая платформа МЦД-1, которая будет иметь более удобную пересадку на Арбатско-Покровскую линию, нежели на «Кунцевской». Если подсчитать население только московских районов, которые обслуживает западный участок Арбатско-Покровской линии, то получается уже больше полумиллиона человек, который ещё до открытия Солнцевского радиуса создавал проблемы на «Киевской» и «Арбатской», а если посчитать население районов, которые обслуживает Солнцевский радиус, то получается также около полумиллиона человека, в общей сумме станция «Парк Победы» имеет нагрузку в 1 миллион человек, таким образом создаётся огромная нагрузка на «Киевскую» и «Арбатскую», которые также давно являются перегруженными. Создание ЦУ КСЛ помогло бы разгрузить «Киевскую», «Арбатскую», участок Филёвской линии «Киевская»-«Международная».
Наумов М. С. Под семью холмами: Прошлое и настоящее московского
метро. — М.: АНО ИЦ «Москвоведение»; ОАО «Московские
учебники», 2010. — 448 с.
Росстат. Численность населения Российской Федерации по муниципальным образованиям на 1 января 2019 года
Калининская линия [Электронный ресурс]: Википедия. Свободная энциклопедия.
Режим доступа: https://ru.wikipedia.org/wiki/Калининская_линия, свободный
Солнцевская линия [Электронный ресурс]: Википедия. Свободная энциклопедия.
Колодцы канализационные железобетонные перепадные: объемы, серия и ГОСТ, гидроизоляция
При составлении проекта наружной сети водоотведения, в его состав должен быть включен лист «таблица канализационных колодцев». В ней отображены все колодцы, объединенные по группам. Они перечисляются с указанием рабочих параметров, по возрастанию диаметра труб или лотков.
Для каждого узла отображают основные рабочие параметры, размеры, глубину погружения в грунт, объем рабочей части, количество материала, затраченного на изготовление. В результате появляется полный перечень емкостей, принятых для данной системы и объединенных в группы по назначению и типу.
Что это такое
Таблица колодцев канализации — это приложение к проекту системы водоотведения. Оно состоит из нескольких таблиц, составленных для колодцев разного типа и назначения. Все емкости, которые имеются в профиле сети, объединяют по типу:
Если количество емкостей невелико, можно составить одну таблицу, в которой поочередно указаны параметры всех групп, перечисленных в порядке возрастания. Как правило, это номер резервуара, глубина и диаметр труб. Пример готовой таблицы:
Типовой канализационный колодец представляет собой сооружение со стандартными размерами. Они меняются в зависимости от количества и размеров входящих (и выходящих) труб, назначения, наличия дополнительных приспособлений, оборудования. Использование такого понятия позволяет ускорить процесс составления проекта, так как снимается задача отдельного расчета каждого сооружения. Для каждого типа конструкции существует своя таблица, отдельно составленная для пластиковых, железобетонных, кирпичных (каменных) емкостей.
Устройство железобетонных колодцев
Раньше канализационные колодцы выкладывались из кирпича и других подобных материалов, а также заливались бетоном. Сейчас, в основном, применяют железобетонные канализационные колодцы сборного типа. В комплект такого колодца входит целый ряд унифицированных элементов, что позволяет собрать канализационное устройство любой глубины.
В состав комплекта входят:
Из чего состоит железобетонный колодец
Для бытовых систем, в которых диаметр прокладываемых труб практически всегда не превышает 30 см, подходят кольца с диаметром 1 метр, при больших размерах труб необходимо применять стеновые кольца большего диаметра. Связано это с невозможностью пробить в них отверстия для ввода трубы превышающей 30 см.
Нормативные документы
Таблица канализационных колодцев составляется на основе действующих нормативов и правил (СНиП, СП). Это базовые документы, где перечислены все требования к конструкции емкостей, их размерам и другим параметрам. Любые несоответствия, обнаруженные во время защиты, расцениваются как основания для отклонения проекта.
Однако, если пользоваться только базовыми нормативными документами, риск допустить ошибки увеличивается. Для каждого резервуара придется отдельно подбирать параметры, что значительно замедлит составление проекта. Структура СНиП или СП рассчитана на перечисление правил, требований и норм. Она неудобна для выполнения проектных работ, поэтому в помощь составителям создана специальная база данных — Типовой Проект (ТП). В настоящее время используется более современная редакция — ТПР (Типовые Проектные Решения), представляющие собой исправленную версию базы.
Колодцы канализационные, Типовой Проект— это свод таблиц для разных групп емкостей. Они объединены по назначению, размерам, особенностям. Работа проектировщика заключается в подборе по приведенным в колонках значениям нужного варианта.
Применение канализационных колодцев
Выпускаемая серия канализационных колодцев позволяет применять их не только для канализации стоков.
Типовая конструкция позволяет:
Все это обусловлено высокими техническими характеристиками, подобные колодцы могут эксплуатироваться продолжительный период без потери своих качеств. Кроме того, монтаж таких колодцев достаточно прост, при этом скорость установки значительно превышает скорость устройства технологических колодцев из других материалов.
Единственным ограничением по условиям применения является вечная мерзлота, обычные железобетонные колодцы нельзя устанавливать в районах с таким грунтом, там применяются другие технические решения.
При установке таких колодцев в системе канализации стоков, предъявляются повышенные требования к герметичности.
Обязательно должна осуществляться гидроизоляция колодцев канализационных, только таким способом можно предотвратить загрязнение окружающего грунта.
При этом следует применять стеновые кольца, изготовленные из бетона с низкой водопроницаемостью.
Пункты таблицы
В таблице можно отдельно рассмотреть каждый канализационный колодец, проект которого в отдельности уже не нужен. В каждой колонке указаны определенные параметры сооружения. В первой — номер узла по плану, вторая определяет грунтовые условия. Они обозначаются римской цифрой:
Остальные колонки показывают размеры или тип отдельных узлов. Большинство значений нужны для выполнения земляных работ (диаметр и глубина резервуара), а также необходимы для подсчета количества материалов.
Глубина сооружения — это полная его высота от днища лотка (или нижней части трубы) до крышки люка. По действующим нормам, крышка люка располагается вровень с асфальтовым покрытием, на 5-7 см выше почвы, если колодец расположен на газоне, или на 50 см выше грунта в лесном массиве.
Высота рабочей части и горловины принимаются по условиям укладки труб. Они зависят от глубины промерзания почвы и от профиля сети водоотведения, расстояния от начальной точки, величины уклона и т.д.
Глубина лотка выбирается согласно ТП «колодцы канализационные» 902-09-22.84. Она обычно принимается на 100 мм больше диаметра самой большой трубы, входящей в емкость.
Марка колодца также определяется по ТП 902-09-22.84. Для этого учитывается тип емкости, ее величина прочие параметры. По таблицам, приведенным в ТП, выбирается подходящий вариант, для которого в отдельной колонке указаны виды стандартного сооружения. Здесь же отмечен тип люка (легкий, малый и т.д.), вид стремянки для спуска или выхода работников.
Также читайте: Водосток из канализационных труб своими руками — водосточная система, особенности, обзор
Объемы элементов резервуара
Объем колодца определяется по таблицам ТП. Для общественных сетей водоотведения этот параметр не имеет важного значения, поскольку нигде не учитывается. Рассматриваются только другие значения — высота, диаметр и т.п. Однако, иногда важен и объем. Например, вместо выполнения сложных расчетов можно принимать мокрые колодцы канализации по ТП. Это резервуары, где производится временное хранение стоков. К мокрым колодцам относят:
Для таких сооружений объем играет важную роль, поскольку количество стоков выражается в соответствующих единицах.
Высота перепада труб нужна только для перепадных колодцев, поскольку в остальных сооружениях используется соединение «шелыга в шелыгу».
Объем бетона на лоток определяется по ТП, но иногда приходится считать его вручную. Это необходимо, если использованы нестандартные элементы колодца. Зная количество материала, можно сразу рассчитать общие объемы стройматериалов для постройки системы. Нет смысла обсчитывать по отдельности каждый колодец, проект позволяет сразу определить полный объем бетона или других материалов для всех сооружений. Это значительно ускоряет процесс подготовки рабочей документации, а также позволяет избежать ошибок или несоответствий.
Что такое перепадный колодец
Большинство видов систем водоотведения представляют собой сеть трубопроводов. Стоки перемещаются по ней самотеком, для чего трубы укладывают под определенным уклоном. Его величина строго определена и не может быть изменена произвольным образом. Однако, рельеф местности или технологические особенности не всегда позволяют обеспечить одинаковую глубину для всех участков сети. Когда появляется необходимость соединить две линии, уложенные на разной глубине, используют перепадный колодец. Это резервуар, в который трубы входят на одной высоте, а выходят — на другой. При этом, возможно соединение двух и более каналов, расположенных на разных уровнях.
Есть сети, работающие с комплексом однотипных емкостей. Например, перепадные колодцы ливневой канализации, составляют большинство резервуаров, используемых в составе комплекса. Такова специфика дождевых систем, получающих стоки с поверхности кровли или с площадок. Передача воды в ливневые коллекторы всегда происходит с изменением уровня потока, для чего необходимы перепадные резервуары.
Сделать простое соединение двух линий с помощью вертикального или наклонного участка трубы нельзя, поскольку этот участок станет местом постоянного образования засоров. Учитывая сложную конфигурацию труб, прочистка этого узла будет сложным и затратным мероприятием. Поэтому, для более плавного перехода линий с одного уровня на другой, используют емкости с несколькими входами. Они могут одновременно выполнять функции смотровых, поворотных или распределяющих колодцев, однако, основной функцией считается соединение разноуровневых магистралей.
Конструкция
Устройство перепадных емкостей состоит из следующих элементов:
Особенность конструкции перепадных колодцев является подача стоков с верхних уровней на нижний. Это основной принцип работы самотечных систем. Подачу стоков с нижних отметок на более высокие выполняют насосные станции, устроенные по другому принципу.
Перепад высот между линиями может быть достаточно большой. Для того, чтобы в таких условиях обеспечить компактность потока, используют перепадный колодец канализации со стояком. Это конструкция, в которой верхняя труба соединяется с вертикальным участком, направляющим стоки в нижний лоток без разбрызгивания и образования наслоений вокруг приемного элемента. Такая конструкция позволяет избежать замерзания брызг воды в холодное время года, исключает появление наледи и пробок. Устранять их непросто, так как размеры ледяных засоров могут быть значительными — если проблема вовремя не обнаружена, пробка способна заполнить весь рабочий объем колодца. Существуют также конструкции с водоотбойной плитой, аналогичные устройству гасительных колодцев. Такие емкости не только обеспечивают соединение линий разной высоты, но и поглощают излишки энергии потока.
Также читайте: Трубы ПНД для канализации: размеры, виды, характеристики
Положительные стороны применения ж/б колодцев
Кроме простоты монтажа, применение подобных конструкций обеспечивает ряд преимуществ.
Высокая механическая прочность и длительный срок эксплуатации — это достигнуто применением специальной технологии изготовления железобетонных колец. Все элементы получаются вибропрессованием бетонной массы, что значительно улучшает структуру бетона в изделии.
Герметичность и устойчивость стенок колодца к различным сдвижкам грунта обеспечена применением специальных четвертей по торцам кольца. Производители предлагают комплекты колодцев различного диаметра, в которые можно монтировать различное оборудование.
При необходимости производится отливка железобетонных колец с уже готовыми технологическими отверстиями, диаметр которых может составлять 200-600 мм. Унифицированные доборные элементы позволяют смонтировать колодец на одном уровне с покрытием дороги.
Возможность смонтировать любые железобетонные канализационные колодцы — объем не будет ограничен ничем. Это важно при устройстве отстойников.
Эксплуатация колодцев из таких элементов упрощена наличием во внутренней части специальных скоб для перемещения человека, а габариты изделий позволяют выполнять любую работу без затруднений.