что такое кратная тяга
Кратная тяга
Кратная тяга — тип тяги поездов с помощью двух (двойная тяга), трёх (тройная тяга) или более локомотивов, размещённых в голове (передней части) поезда, при этом каждый локомотив обслуживается отдельной локомотивной бригадой. Наиболее распространена двойная (двукратная) тяга, когда используются два локомотива. Система многих единиц (СМЕ), при которой несколько локомотивов, у которых объединены цепи управления, обслуживает всего одна локомотивная бригада, является разновидностью кратной тяги.
Данный тип тяги применяется в основном в случае если необходимо повысить массу или техническую скорость движения поезда. Часто такую усиленную тягу приходится использовать на крутых перевальных участках. Например, на основной магистральной трассе Львов—Стрый—Бескидский перевал—Батево—Чоп через Карпаты выделяется 23-х-километровый перевальный участок Лавочное—Бескидский тоннель—Воловец с уклоном 29 тысячных — это участок с самым крутым уклоном на магистральных линиях бывшего СССР. Здесь грузовые поезда на подъём до Бескидского тоннеля, а далее на спуск идут под кратной тягой в 2-3 локомотива и, кроме того, подталкиваются локомотивом-толкачом. На участке используются 2х-секционые локомотивы ВЛ11М.
Такой тип тяги иногда используется в постсоветских метрополитенах мотовозами. Удельная мощность мотовозов мала, но её хватает для большинства работ. Тем не менее, иногда возникает необходимость перевозки тяжёлых грузов (обычно цистерн для промывки тоннелей или с откачанными водами), для чего используют по два мотовоза со своими машинистами, т. к. доработка их до системы многих единиц экономически нецелесообразна. В отличие от железных дорог, где, как правило, для синхронизации работы бригады локомотивов, используют радиосвязь, в метрополитене используют просто систему сигналов гудками.
Примеры использования кратной тяги
Недостатки кратной тяги
Применение кратной тяги требует увеличения числа локомотивных бригад, а также локомотивов. Также в случае применения нескольких локомотивов неизбежна часто возникающая разница в их силах тяги, что в сочетании с повышением скорости движения может привести к происшествию. Наиболее яркий пример такого случая — крушение императорского поезда в Российской империи.
Кратная тяга
Кратная тяга — тип тяги поездов с помощью двух (двойная тяга), трёх (тройная тяга) или более локомотивов, размещённых в голове (передней части) поезда, при этом каждый локомотив обслуживается отдельной локомотивной бригадой. Данный тип тяги применяется в основном в случае если необходимо повысить массу или техническую скорость движения поезда. Наиболее распространена двойная тяга, когда используются два локомотива. Система многих единиц (СМЕ), при которой несколько локомотивов, у которых объединены цепи управления, обслуживает всего одна локомотивная бригада, является разновидностью кратной тяги.
Чаще всего кратная тяга встречается при использовании паровозов, реже на тепловозах (особенно ранних) и электровозах (например ВЛ61), так как последние в основном предусматривают управление по СМЕ. Иногда встречается кратная тяга, при которой локомотивы, по условиям прочности автосцепок, распределены по длине поезда, однако стоит отличать поезд с данным типом тяги от соединённого, составленного из нескольких обычных поездов. Также стоит отличать кратную тягу от применения локомотива-толкача и от пересылки локомотивов в горячем состоянии в голове поезда.
Примеры использования кратной тяги
Недостатки кратной тяги
Применение кратной тяги требует увеличения числа локомотивных бригад, а также локомотивов. Также в случае применения нескольких локомотивов неизбежна часто возникающая разница в их силах тяги, что в сочетании с повышением скорости движения может привести к происшествию. Наиболее яркий пример такого случая — крушение императорского поезда в Российской империи.
4 секции тепловоза во главе поезда
Полезное
Смотреть что такое «Кратная тяга» в других словарях:
Железнодорожный путь — с бетонными шпалами Железнодорожный путь сложный комплекс линейных и сосредоточенных инженерных сооружений и обустройств, расположенных в полосе отвода, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеёй. Желе … Википедия
ВЛ11 — ВЛ11 … Википедия
Железнодорожное полотно — Железнодорожный путь с бетонными шпалами Железнодорожный путь сложный комплекс линейных и сосредоточенных инженерных сооружений и обустройств, расположенных в полосе отвода, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеёй. Железнодорожный путь … Википедия
Вспомогательный локомотив — Вспомогательный локомотив локомотив, высылаемый на перегон для доставки поезда, имеющего вынужденную остановку, в том случае, если он не может быть вывезен целиком или по частям поездным локомотивом. Вызов вспомогательного локомотива… … Википедия
Локомотив-толкач — У этого термина существуют и другие значения, см. Толкач. Локомотив толкач (Подталкивающий локомотив) локомотив в хвосте поезда, назначаемый в помощь ведущему локомотиву на отдельных перегонах или части перегона[1]. Применяется для… … Википедия
Вольная борьба — (англ. Freestyle wrestling, фр. Lutte libre) вид спорта, з … Википедия
Список адыгов-спортсменов — Эта статья предлагается к удалению. Пояснение причин и соответствующее обсуждение вы можете найти на странице Википедия:К удалению/22 ноября 2012. Пока процесс обсуждени … Википедия
Кратная тяга
Из Википедии — свободной энциклопедии
Кратная тяга — тип тяги поездов с помощью двух (двойная тяга), трёх (тройная тяга) или более локомотивов, размещённых в голове (передней части) поезда, при этом каждый локомотив обслуживается отдельной локомотивной бригадой. Наиболее распространена двойная (двукратная) тяга, когда используются два локомотива. Разновидностью кратной тяги является система многих единиц (СМЕ), при которой несколько локомотивов, у которых объединены цепи управления, обслуживает всего одна локомотивная бригада.
Чаще всего кратная тяга встречается при использовании паровозов, реже — на тепловозах (особенно ранних) и электровозах (например ВЛ61), так как последние в основном предусматривают управление по СМЕ. Иногда встречается кратная тяга, при которой локомотивы, по условиям прочности автосцепок, распределены по длине поезда, однако стоит отличать поезд с данным типом тяги от соединённого, составленного из нескольких обычных поездов. Также стоит отличать кратную тягу от применения локомотива-толкача и от пересылки локомотивов в «горячем»/«холодном» состоянии в голове поезда.
Данный тип тяги применяется в основном в случае если необходимо повысить массу или техническую скорость движения поезда. Часто такую усиленную тягу приходится использовать на крутых перевальных участках. Например, на основной магистральной трассе Львов—Стрый—Бескидский перевал—Батево—Чоп через Карпаты выделяется 23-х-километровый перевальный участок Лавочное—Бескидский тоннель—Воловец с уклоном 29 тысячных — это участок с самым крутым уклоном на магистральных линиях бывшего СССР. Здесь грузовые поезда на подъём до Бескидского тоннеля, а далее на спуск идут под кратной тягой в 2-3 локомотива и, кроме того, подталкиваются локомотивом-толкачом. На участке используются 2х-секционые локомотивы ВЛ11М.
Такой тип тяги иногда используется в постсоветских метрополитенах мотовозами. Удельная мощность мотовозов мала, но её хватает для большинства работ. Тем не менее, иногда возникает необходимость перевозки тяжёлых грузов (обычно цистерн для промывки тоннелей или с откачанными водами), для чего используют по два мотовоза со своими машинистами, так как доработка их до системы многих единиц экономически нецелесообразна. В отличие от железных дорог, где, как правило, для синхронизации работы бригады локомотивов, используют радиосвязь, в метрополитене используют просто систему сигналов гудками.
ДВОЙНАЯ ТЯГА
один из видов кратной тяги, когда в голове поезда находятся два действующих локомотива. В этом случае ходом поезда управляет машинист первого (переднего) локомотива и его сигналам подчиняется машинист второго локомотива. Как правило, впереди ставится локомотив, более легко вписывающийся в кривые, а при одинаковой вписываемости — более легкого типа. При Д. т. автоматические тормоза обоих локомотивов (и их тендеров) д. б. включены в автотормозную сеть (ПТЭ, § 350). Д. т. применяется: а) в качестве случайной меры для предотвращения опозданий поездов при сильно ухудшившихся условиях погоды (буран, вьюга и т. д.); б) в качестве постоянной меры на трудных участках пути с целью не уменьшать составы, если вес последних рассчитан по более легким участкам; сюда же относятся случаи спаривания локомотивов для возможно полного использования мощности автосцепки при регулярных проходах маршрутов на автосцепке. При Д. т. электровозами управление осуществляется одним машинистом.
Смотреть что такое «ДВОЙНАЯ ТЯГА» в других словарях:
Двойная тяга — см. Тяга на железных дорогах … Энциклопедический словарь Ф.А. Брокгауза и И.А. Ефрона
двойная тяга — половой акт с участием двух мужчин и одной женщины. Ср. в уг. «тягать» совершать половой акт … Словарь русского арго
ДВОЙНАЯ ИСТИНА — [двойственная истина, «двух истин» теория], термин, служащий для обозначения возникшего в средние века учения об одновременной истинности или взаимной независимости ряда положений философии и богословия, которые вступают в видимое противоречие… … Православная энциклопедия
Кратная тяга — Товарный поезд с кратной тягой на перевале Big Hill («Большой подъём») в Канаде Кратная тяга тип тяги поездов с помощью дв … Википедия
ОДИНОЧНАЯ ТЯГА — движение поезда одним ведущим локомотивом. О. т. основной способ использования поездных локомотивов на сети ж. д. Двойная тяга и подталкивание применяются только там, где по условиям трудного профиля пути один действующий локомотив не может… … Технический железнодорожный словарь
БУСТЕР — вспомогательная паровая машина, действующая через зубчатую передачу на одну или две поддерживающие оси паровоза или оси тендера и служащая для использования веса, приходящегося на эти оси, в целях временного увеличения силы тяги паровоза. Б.… … Технический железнодорожный словарь
История пассажирских паровозов в России — Схема развития пассажирских паровозов в России Уже в 1880 е годы XIX века начало ощущаться отсутствие пассажирских паровозов, отвечающих всем потребностям, особенно по силе тяги. Выходить из положения приходилось, цепляя к составу два паровоза.… … Википедия
Паровоз Э — У этого термина существуют и другие значения, см. Э. Э … Википедия
Паровоз С — С … Википедия
BR 155 — BR 155 … Википедия
build-master
понедельник, 28 февраля 2011 г.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ КРАТНОЙ ТЯГИ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ
Необходимость применения кратной тяги. На отдельных участках многих магистралей, например Московской дороги, резервы мощности и силы тяги эксплуатируемых локомотивов практически исчерпаны. Ожидать интенсивной замены их более мощными не приходится. Да и существенного повышения силы тяги у новых локомотивов также ожидать не следует, учитывая ограничение по сцеплению колес с рельсами, которое определяется, главным образом, допустимой по условиям прочности верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений нагрузкой на ось. Увеличение же количества тяговых осей локомотива связано с усложнением его конструкции и, следовательно, со снижением надежности, в первую очередь экипажной части.
Обеспечить дальнейшее повышение массы и длины грузовых поездов и освоить за счет этого возрастающие объемы перевозок позволяет применение кратной тяги поездов. На железных дорогах давно применяется двойная тяга в голове поезда и подталкивание в хвосте на лимитирующих подъемах. Этот способ получил в последние годы широкое распространение и развитие. Используя его, оказывается возможным водить поезда массой до 16 тыс. т с числом осей до 780.
Установлено, что применение кратной тяги эффективно даже в том случае, когда невозможно получить увеличение массы поезда, пропорциональное количеству ведущих его локомотивов. При этом могут быть получены прирост скорости и пропускной способности, снижение нагрузки на локомотивы и возможность повышения их эксплуатационной надежности, что особенно важно для участков, обслуживаемых тепловозами. Кроме того, снижается потребность в локомотивных бригадах и повышается надежность управления поездами, если в кратной тяге используются локомотивы, оборудованные для работы по системе многих единиц, особенно при передаче управляющих сигналов по радио.
Расположение локомотивов в поезде. Применяется следующее расположение локомотивов в поезде:
два или три локомотива в голове поезда массой 6- 8 тыс. т с числом осей 350-400 при груженых и 400-480 при порожних вагонах;
по одному в голове и хвосте поезда массой 6-12 тыс. т с числом осей 400-540;