что такое койлы авто
Что такое койловеры (coilover) и для чего предназначены. Плюсы и минусы койловеров
Что такое койловер (coilover)?
Coilover или Coil-Over — очередное изобретение, пришедшей к нам из западного автоспорта. В переводе с английского «Coilover» можно перевести как «coil» — витки или пружина, и «over» — вокруг. Если вы посмотрите на само изобретение, то вам станет понятно почему название именно такое. Койловер — это амортизаторная стойка, в верхней части которой расположена пружина (отсюда coil — витки или пружина), обвивающая (отсюда слово over — вокруг) саму стойку, точнее ее шток.
Койловер — это винтовая подвеска, с возможностью регулировки высоты и жесткости пружины без необходимости демонтажа амортизационной стойки. Пружина, расположенная вверху стойки, двигается относительно самой стойки и позволяет сделать саму стойку жестче или мягче, в зависимости от требований самого водителя. Кроме того, при помощи койловеров можно эффективно менять не только жесткость подвески, но и высоту клиренса (дорожного просвета) в зависимости от ваших нужд. И самое приятное то, что все эти изменения в подвеске вы получаете, не разбирая ее, с одними и теми же амортизаторными стойками.
Существует два варианта установки койловеров — с сохранением родных амортизаторов и установка полностью готовых койловеров
Первый вариант предусматривает модификацию установленных амортизаторов посредством установки на них винтовой резьбы с пружиной. Недостаток данного способа в том, что обычная стойка не рассчитана на работу в разных крайних позициях, поэтому вместо койловеров вы рискуете испортить амортизатор и получить довольно посредственные характеристики и плохую управляемость.
Второй вариант — установка койловеров заводского производства с полной заменой штатных амортизаторных стоек. В данном случае производителем учтены все нюансы, а винтовая резьба нанесена при изготовлении на корпус самого амортизатора. Готовые койловеры более удобный и практичный вариант, который не требует от вас никаких манипуляций, временных или денежных затрат.
Насколько можно занизить машину при помощи койловеров?
Точную цифру назвать вряд ли возможно, все зависит от конкретного автомобиля и величины его клиренса. Зачастую койловеры имеют занижение порядка 20 мм в самой нижней точке, а диапазон регулировки колеблется между 20 и 100 миллиметрами.
Отмечу, что не всегда койловеры — это занижение машины есть и те, кто при помощи винтовой подвески увеличивает клиренс своего авто для тех или иных целей и задач.
Плюсы и минусы койловеров
Плюсы:
●Простая конструкция, быстрая установка;
●Возможность быстро увеличивать/уменьшать клиренс, не разбирая подвеску;
●Возможность регулировки жесткости амортизаторов под любые цели;
●Приемлемая стоимость и отсутствие необходимости производить высокотехнологичный и дорогостоящий тюнинг подвески;
●Возможность отдельной установки на штатные амортизаторы;
●Универсальность. Установить койловеры можно практически на любой автомобиль.
Минусы:
●Цена койловеров вдвое выше качественных амортизаторов от известных производителей;
●Не всегда есть возможность установить поверх старых стоек;
●Для регулировки необходимы определенные навыки и определенное время. Разность в регулировке двух койловеров может привести к дисбалансу и еще больше ухудшить ходовые характеристики;
●После регулировки койловеров очень часто необходима регулировка развал/схождения.
Как видите, нет ничего сложного, и под «страшным» словом «койловеры» скрывается обычный амортизатор с пружиной и возможностью регулировки. Теперь, когда вы знаете, что такое койловеры, думаю, вы без труда сможете ответить на этот вопрос и решить для себя стоит ли устанавливать койловеры на свой автомобиль.
Что такое койловер, винтовая подвеска?
Пружины создают в форме витков, что позволяет им сжиматься и разжиматься. Койловеры(винтовая подвеска) позволяют сжимать пружину относительно амортизатора. Амортизатор может быть выполнен с регулировкой жесткости.
Какие бывают койловеры, винтовая подвеска?
Есть два основных вида койловеров. Один из них позволяет оставить вашу старую стойку поставив на неё винтовую резьбу и пружину с измененными характеристиками. Проблема этого способа заключается в том, что изменяя клиренс вашего автомобиля амортизатор не справляется с работой подвески(что приводит к ухудшению управляемости). Второй вид меняет вашу стойку целиком. В этом случае резьба нанесена непосредственно на корпус стойки, этот способ является более предпочтительным для занижения вашего автомобиля. Одним из преимуществ этого способа являетя возможность регулировки клиренса непосредственно на автомобиле, не разбирая подвеску.
Как низко койловеры или винтовая подвеска могут занизить ваш автомобиль?
Все зависит от марки койловеров и от конкретного автомобиля. Большинство койловеров имеют занижение около 20 мм в самом высоком положении. Диапазон настроек занижения возможен от 20мм до 100мм, хотя большинство автовладельцев занижают свой автомобиль в районе 30-50мм. Некоторые люди готовят свои автомобили для шоу и выставок, опуская свои автомобили очень низко(на сколько это возможно). Так в большинстве случаев койловеры позволяют занизить ваш автомобиль больше чем это необходимо. Есть и такая винтовая подвеска, которая позволяет увеличить клиренс вашего автомобиля или джипа, но это тема уже для другого ресурса. Мы поможем вам занизить почти любой автомобиль.
Полный комплект: Когда люди хотят купить койловеры, как правило они имеют в виду полный комплект с амортизаторами. Это самый дорогой и полный комплект. В зависимости от производителя и автомобиля они также поставляются с опорными подшипниками или просто с верхними креплениями. Это значит, что вам не придется использовать свои старые запчасти при установке койловеров. Так же они идут с новыми отбойниками специально предназначенными для занижения автомобиля. Есть и не полные комплекты, специально для дрэг-рейсеров выпускают отдельно передние койловеры. А так же есть отдельно пружины с винтовой резьбой без стойки(я описывал их выше).
Что такое койловеры? Плюсы и минусы регулируемой винтовой подвески?
Тюнинг зачастую является весьма дорогостоящим удовольствием. Как правило, все веяния приходят с запада, поэтому в арсенале заядлых автолюбителей встречается много иностранных слов, не известных простому обывателю. Так, к примеру, мало кто знает, что такое даунпайпы, демпферы, автобаферы. Та же ситуация повторяется и тогда, когда мы наталкиваемся на понятие «койловеры».
Койловеры (англ. – coilover) – это регулируемая амортизаторная стойка, позволяющая менять жесткость амортизаторов и высоту клиренса(дорожного просвета). По сути, койловеры выполняют функции регулируемой подвески и состоят из опоры и пружины, обвивающей ее шток. Впервые койловеры были разработаны западными профессионалами и использовались в спортивных соревнованиях и соревнованиях по дрифту. Слово состоит из двух частей – «coil» и «over». Если перевести отдельно каждую из них (первая – пружина, вторая – вокруг), то можно понять, что такое койловеры.
Главная задача устройства – поднять или занизить подвеску. При этом регулировать можно в достаточно широком диапазоне. Следовательно, каждый день можно кататься с совершенно новыми настройками, ведь изделие помогает беспрепятственно менять высоту дорожного просвета (клиренса).
Если у вас возник вопрос о том, каким диапазоном регулировки обладает винтовая подвеска, то значение составляют 8-10 см, если речь идет об А-образных рычагах. Когда мы имеем дело с раздельной пружиной и амортизатором, значения изменяются и составляют 6-8 см. Однако возможны определенные колебания в рамках различных моделей.
Принцип работы и устройство койловеров
Основу регулируемой подвески составляет обычная стойка амортизатора. Отличие состоит лишь в том, что она обладает иными характеристиками, позволяющими функционировать в больших диапазонах (от самых легких (на увеличение) до наиболее жестких (на сжатие)). На корпусе стойки проделывается резьба, либо же надевается специальный чехол, на которой она уже есть. Внизу находится упор, который может двигаться вверх-вниз.
Пружина находится между двумя упорами и положение нижнего можно менять. Верхняя часть регулируемого рычага подвески располагает особым креплением. Его нижняя составляющая надевается на резьбу путем накручивания, что позволяет беспрепятственно двигаться в направлениях вверх или вниз. Главное преимущество койловеров – возможность настройки высоты без вмешательства в подвеску и использования с обычными амортизаторными стойками.
Какие бывают койловеры
В зависимости от особенностей устройства выделяют несколько типов изделия:
Что измениться при установке койловеров?
Помимо типов койловеров, существует две серии изделия. Каждая из них отвечает за внесение своих отдельных изменений:
Плюсы и минусы койловеров(винтовой подвески)
Как и любой другой элемент, койловеры обладают своими плюсами и минусами.
К плюсам койловеров можно отнести:
Минусы винтовой подвески:
Ознакомившись с тем, что такое «койловеры», становится ясно, что это просто-напросто амортизатор, который дополнительно оснащен пружиной. Последняя придает возможность регулировать различные параметры, такие как жесткость и клиренс автомобиля. Надеемся, что теперь станет ясно, необходима ли вашему автомобилю установка подобного устройства.
О койлах
Чуть того, что я знаю про койловеры на bmw e46. Койловеры для сорок шестых бывают разной конструкции с разными ништячками вроде регулировки сжатия\отбоя, но я о принципиальных отличиях:
2. Койлы в которых отдельно регулируется длинна стойки (занижение) и поджатие пружины (первичная жёсткость).
Применяются для автоспорта, реже для стайлинга т.к. дорогие и как правило зубодробительные.
В таких койлах высота авто регулируется изменением длинны всей стойки с пружиной в целом, а жёсткость поджатием пружины. Другими словами вы можете опустить или поднять машину в любых пределах рекомендованным производителем, но не изменить жёсткость системы. Например, летом кататься по городу на низкой машине и мягких пружинах, на выходных приехать на трек и зажимать пружины для кольца или дрифта, ну а зимой поднять машину и оставить пружины мягкими. (см. про пружины).
В таких системах, как правило, передняя стойка совмещена с пружиной, а задняя отличается от штатной наличием регулировки по длине. Пружина остаётся с той же регулируемой проставкой. Т.е. здесь можно оставить стойку короткой, а пружину поджатой и получить низкий и жёсткий зад. Реже встречается задняя стойка совмещённая с пружиной, я встречал только у одного хардкорного производителя подвесок для автоспорта. С такими стойками уже совсем не обойтись без задней распорки.
Что же выбрать? спросите вы, я не советчик т.к. пробовал только сток и первый вариант, но:
Если нужно повысить управляемость в городе, на трассе и немного опустить авто, то лучше купить стандартные стойки с короткими пружинами, те же кони спорт с пружинками на минус 40 или 60 будут лучше в городе, чем джомы.
Если хотите улучшить управляемость в городе и опустить авто на брюхо то берите первый вариант, выбирая по цене. И к ним тонкие развальные опоры.
Если хотите валить боком или на кольцевых, то второй вариант.
Какие брать опоры: Если нет необходимости разваливать колёса ради гонок, стиля или коррекции уехавших стаканов, то оставьте стоковые.
Если надо развалить колёса для гонок, стиля или коррекции стаканов, то ищите развальные на опорном подшипнике с полиуретаном (на заметку: 10 т.р. комплект передних опор, против 3-4 на шс + бывают такой же высоты, что и сток)
Если надо по максимум опустить машину для стиля и развалить колёса для то берите тонкие на шс.
Про пружины: Многие предлагают пружины с занижением, но очень редко пишут жёсткость. Иногда пишут вес по осям, но это ориентировочны параметр и опираться на него не стоит. От жёсткости пружины зависит то, будет ли подвеска отрабатывать небольшие неровности или нет и конечно крены авто. Жёсткость пружины измеряется в кг\мм или в Н\мм. Например 8 км\мм означает: чтобы пружина сжалась на 1 мм надо приложить силу в 8 кг (для простоты — положить груз в 8 кг), Чтобы пружина сжалась на 2 мм уже надо приложить усилие в 16 кг. Из этого следует что, чтобы увеличить жесткость подвески можно поджать пружины на несколько миллиметров и машина уже не будет отрабатывать мелкие кочки, но будет меньше крениться на поворотах. Для е46, по моим сведениям и я могу ошибаться, стоковые пружины имеют жесткость в 4 кг\мм спереди и 6 сзади. Если со стойками идут пружины в 10 кг\мм, то это уже гоночный вариант.
Про проставки на колёса для увеличения вылета: Проставки, или очень маленькое значение ЕТ (вылета), разрушают подвеску в целом, и мне это настолько сложно объяснить, что просто оставлю это теоретикам. Проставки нельзя применять на гоночных авто с повышенными нагрузками, можно только при стайлинге, когда на машине не носятся по треку, а тихо и мирно раскатывают на районе. На гоночных машинах, не важно драг, кольцо, дрифт, меняют рычаги на более длинные, но это уже гоночные тонкости. Кому интересно гуглите вайсфаб. Но т.к. удлинить задние ручаги расточительно и пороф не возможно из-за приводов гонщики оставляют как есть, иногда ставя небольшие проставки.
☝ Руководство покупателя койловеров — выбираем лучшее!
Кроме шин, подвеска является одним из самых важных элементов, которые будут влиять на управление авто, а следовательно и на время прохождения круга. Мы также не можем отрицать важность подвески, когда речь заходит о том, как выглядит ваш автомобиль. Таким образом, вы можете получить низкий авто и улучшить его управляемость, имея комплект койловеров, но 99% парней скажет вам что койловеры являются способом пойти гораздо дальше, балансируя между комфортом и скоростью.
1. BLOX Racing Street Series
Комплект подвески по доступной цене, эти койловеры идеально подходят для улицы. Они также предлагают койлы тюн-серии, чуть более жесткие.
2. H&R Street Performance
На протяжении почти 40 лет Н & R производит койловеры; на самом деле они были первой компанией, кто насытил рынок в Европе своей продукцией. Можно с уверенностью сказать, что они знают, что делают! Их Street Performance койловеры используют кастомные клапаны и разработанные с применением современных технологий пружины
3. HKS Hipermax Max4GT
Разработанный в фирме HKS в далекой Японии, эти уличные койловеры оснащены 30 уровнями регулировки жесткости и специальным поршнем и подвижным плавающим клапаном, для улучшения комфорта езды на улице.
4. Ksport Kontrol Pro
Ksport — койловеры начального уровня для повседневной езды, с помощью которых можно значительно занизить автомобиль. Койлы поставляются с 18-месячной гарантией.
Raceland предлагают регулировки по высоте, повышенный показатель жесткости пружины и демпфирования жесткости OEM для улучшения управляемости.
Raceland разработаны специально для ’02-07 Subaru Impreza и ’04 STI. Высоту дорожного просвета можно регулировать с помощью крепления, благодаря которым не придется возиться с предварительной нагрузкой пружины, как на обычных койловерах.
Экономичность является основным аспектом ROKKOR. Если вы ищете койловеры по минимальному бюджету, то ROKKOR то что нужно и как приятный бонус гарантия на три года. Изображенные здесь койловеры для ЕМ2 Honda Civic, которые предлагают 1-3 регулировку занижения. В настоящее время выпускаются комплекты для Honda, Mazda, Scion, Subaru, BMW и VW / Audi.
Не все знают, но ST Suspensions это бренд KW Automotive. Их койловеры имеют сертификат безопасности (утвержден Германия TUV), качество и эксплуатационные характеристики от KW, без высокой цены моделей более высокого класса. Они имеют предустановленные настройки, чтобы дать вам комфортную и быструю поездку.
Вы, наверное, никогда не слышали о них, но они ворвались на сцену среди других производителей предлагая бюджетные койловеры, которые дадут вам 15-25% жесткости езды, чем на стоке, что не сильно скажется на комфорте езды.
10. Tanabe Sustec Pro Z40
Испытание на трассе этих койловеров показали что они приспособлены для испытаний реального мира, созданные чтобы дать вам максимальную производительность. Они имеют специальную коническую гайку, которая не позволяет им разболтаться от сурового вождения, в то же время созданы на основе KYB-амортизаторов, имеют 40 уровней регулировки.
11. Tein Street Advance Damper
Думаю рассказывать о койловерах Тейн особого смысла нет. Разработаны и изготовлены в Японии, они одни из лучших что можно купить за деньги, этим все сказано.
TruHart Basic являются хорошим вариантом для владельца Honda / Acura, Nissan, Scion или Subaru если вы ищете большой набор регулировок, а также хотите получать достойную управляемость на улице. TruHart также предлагает camber kits, наборы рычагов и втулок по космическим ценам.
13. D2 Racing RS Series
Эти D2 RS койлы имеют 36 вариантов настроек сил сжатия с отдельной коррекцией пред нагрузки. Это позволит более точно настроить подвеску, сохраняя стойки.
14. Eibach Multi-Pro-R2
Eibachs может помочь настроить угловые развесовки для оптимального баланса. Также имеют огромный спектр регулировок сил сжатия, позволяя оптимизировать автомобиль для комфортной или спортивной езды.
15. Godspeed Project Mono-RS
Созданы для Nissan 240SX, Honda Civic, Subaru, Lexus и Mazda, эти GodSpeed. Имеют 32 настройки жесткости и функцию camber plates, встроенной на некоторых моделях. Хороший выбор для выходных на треке с жестким бюджетом.
Как и H&R’s Street Performance эти койловеры обойдутся в копеечку. Прежде всего это связано с использованием легких материалов в их конструкции, чтобы помочь уменьшить вес автомобиля.
17. HKS Hipermax MAX4GT 40th anniversary Limited-Edition
Это лучший вариант койлов от HKS ‘для улицы и трека. Имеют 30 регулировок жесткости, но они предлагаются в ограниченных количествах, так что если они попадут к вам в руки, поздравляем.
В отличие от стандартных койловеров эти Ksport GT Pro являются особенными, используя негабаритные 55mm перевернутые амортизаторы для лучшей производительности. Они сделаны, чтобы максимально сократить время движения штока. Имеют 36 регулировок жесткости, также поставляются с регулировкой развала.