что такое коса на двигателе
Все про перемотку моторной «косы» Часть-1.1
Привет ВСЕМ!
как не хотелось мне делить на части запись на эту тему…но фоток слишком много, есть некоторые вопросы, без которых эта тема стоит на месте, ну и просто хочется собрать все в 1м месте, все вопросы…все нюансы, которых в Инете совсем нету…есть люди, которые этим занимаются, но инфы от них толком не добиться! такое чувство, что все делают, у всех все получается, но никто не поделился своим опытом, я постараюсь это исправить, и на примере своей проблемы(1.8 RP monoJetronic) разобрать все вопросы касающиеся не только перемотки, но и просто для тех кто решит просто разобраться в эл.схемах, просто прозвонить провод от ЭБУ до датчика…или правильно его заменить, или просто наростить…
и поверьте, только из того что я перечислил, в сети слишком мало информации, что бы просто взять и сделать, сделать КАЧЕСТВЕННО…
первые дни 2014го…кто куда…а я на стояночку))))
(приходится все делать на улице, тк гаража не имею(((( )
снимаем пластиковую «ливневку»
фото как «топорщится» пластик утеряно, но те у кого такая же фигня, понимают о чем я, и я так подозреваю что лечится это — установкой щитка от В4…
Когда мы сняли «защиту» обнаруживаем что и сам жгут к мозгам, в моем случае, тоже закручен, тк и он мешает салоннику.
для начала обеспечиваем свободный доступ, к всему жгуту
немцы постарались, стяжки многоразовые, легко отщелкиваются, главное в нужном месте надавить
далее снимаем фишки, ну и фоткаем на случай замешательства при установке))) хотя все они разных цветов, с разным кол-ом коннекторов, и с «защитой от дурака»
Cерая фишка на 2 провода, стоит корпусом воздушного фильтра, подключена к клапану
на тот момент когда я их снимал…я даже не представлял что, и куда…о том как я разобрался, будет после самого процесса снятия.
Вот так мне приходилось «восстанавливать» изоляцию к датчикам ЖИЗНЕННО необходимым для «сердца», при попытке закрутить изолентой — ОНИ ПРОСТО ЛОМАЛИСЬ КАК СПАГЕТТИ(
вот в таком виде у меня провода к НЕ жизненно необходимым датчикам(они информационные, идут к блоку реле и на приборку) конечно тоже хочу сделать…но сейчас как-то холодно, да и жгут этот потом каким-то ФИГОМ! под бачком антифриза(где входит в салон) объединен одним рукавом с косой на фары! как его оттуда выдрать я еще не придумал, а потом морозы…снег…
да и для того что-бы снять то что меня больше всего волновало, ничего РЕЗАТЬ не пришлось, один плоский разъем, и пришлось вытянуть один контакт из фишки…об этом далее
следующая фишка — на трамблере…все в масле еще с прошлой весны(когда поменяв прокладку ГБЦ и откапиталив голову, сдуру не поменял масло, и в нормальный такой морозец, вся «кака» в маслофильтре замерзла, выдавило прокладку на маслофильтре, и ЗАГАДИЛО всю подкапотку) мыть подкапотку, когда проводка в таком состоянии?! я на это не пошел! с большего вручную оттер…
цвета проводов поближе:
Представляю вашему вниманию фишку датчика давления масла В СКОТЧЕ))))
а также(как я считал на тот момент, но СИЛЬНО ОШИБАЛСЯ) мегаколхозинг в виде скруточки на массу! чего уж тут ожидать! подумал я. Одно ушко отломилось, скрутили с соседним! но как оказалось потом, скруточка эта — заводская! и там совсем не скруточка и не пайка! а что-то вроде микросварки медных жил, и таких в той части косы, что я снял — несколько!
далее, с минусовой клеммы придется открутить еще одну массу, которая идет непосредственно к мозгам
сам провод коричневый, но еще в дополнительной черной термоусадке во всю длину, это наверное самый живой кабель из всех))) вытягивать его придется из под обоих бачков, выпутывать из остальных жгутов, но тк на конце у него не болтается коннектор — это просто)
лямбда тоже очень интересна…сам информационный провод как и все остальные — одножильный многоволоконный(причем чем больше волокон, тем он более гибкий) НО вокруг первой изоляции такой же многоволоконный экран, и опять изоляция, экран так же подключается на массу в точке 18, но по схеме в месте 1
тк я сначала снимал моник, то и отстегнул пару фишек заранее, уж их то я никогда в жизни не перепутаю)))) провода: черно-белый и зеленый с красным
эта фишка с РХХ, о его ремонте в другом БЖ, на примере чужих и своих опытов…
а вот эта фишка с ДПДЗ, его я даже трогать не собираюсь) сам дпдз, тк ошибки которые мне ббют медленные, только тогда, когда провода блин отваливались((( пришлось их с ювелирной точностью ПОДВЯЗЫВАТЬ тряпичной изолентой…сам узел надеюсь впорядке, когда буду собирать моник, померяю напряжения на контактах, как-то мне не хочется выкладывать 60-70$ за АНАЛОГ ДПДЗ…
фишка на форсунку и датчик температуры всасываемого воздуха, вся в масле, как и сам моник…хочу поставить в шланг отвода картерных газов дополнительный маслоуловитель, а маслом заплевало весь моник потому что в черепашке есть клапан(если его можно таковым назвать, посути он просто задерживает масло, и не дает ему разлетаться во все стороны), который свое отслужил, об этом тоже в другой теме…
далее та фишка, которая делит всю моторку на две части
вслед за ней снимаем фишку с катушки(у меня она круглая) и вытягиваем, в моем случае(часть проводки) только зеленый коннектор
отключаем разъем возле ЭБУ
отключаем сам разъем ЭБУ
вроде ничего не забыл, дальше просто вытягиваем жгут, предварительно вынув круглую резинку из отверстия от мозгов в подкапотку, тудой же вытягиваем два последних разъема
вот что получаем на выходе
он же в каталогах жгутов проводов:
продолжение…тк не хватает места фоткам(
Volkswagen Passat Variant 1990, 90 л. с. — электроника
Машины в продаже
Комментарии 29
Дvигатель такой же, только у меня 35 пиноv на клемме эбу а у vас 25 почему так?
Такой же какой? РП? Моновпрыск?
У меня монождетроник, а у вас может быть мономотолник, катушка какая?квадратная? На трамблёре вакуум есть?
Так же RP 1.8 90л.с 1989 г катушка круглая, трамблёр с vакуумом.
Тогда возможно версия мозгов другая…какие мозги были я уже сказать не смогу
А под чехлом кулисы КПП нет случаем диагностических колодок?
Диагностические клеммы есть, я их сделал под диод для проvерки ошибок эбу
Такой же какой? РП? Моновпрыск?
У меня монождетроник, а у вас может быть мономотолник, катушка какая?квадратная? На трамблёре вакуум есть?
Только не vариант а седан B3
А всего в колодке сколько пинов? Не 45? И 36 задействовано?вообще, ФОТО в студию! Общий план мотора, фланец с датчиками ДТОЖ, колодка на разъем мозгов, ну и самое главное — наклейка на мозгах. Тогда точно определим что к чему…
А в чем проблема то? Что ищем?
Ну так у Вас вероятнее всего мономотроник! Только с круглой катушкой) и вакуумом.)
Хотя на мотрониках угол открытия дросселя строится по электронному уоз…поэтому в них трамблёр без вакуума. регулируется мозгами.
Прежде чем нашли что рхх не жужжит, что случилось? Не держит холостые? Или совсем не едет?
Да и раз такие непонятки, давно владеете авто?
Вдруг там кто-то до Вас воткнул что было под рукой)))(мне кто-то на старом двигателе голову от аудюхи 80+ года, без гидриков, с шайбами, приколхозил…) вот и не едет, кстати рхх может не работать из-за протертых дорожек датчика положения дроссельной заслонки(далее дпдз)
vwts.ru/forum/topic/47666/
Вот поэтому я и избавился от монодрыска) слишком много вещей вытекают из других везе, которые в свою очередь опираются только на температуру всасываемого воздуха, и температуру ОЖ…весь впрыск по трем датчикам температуры, в воздухане, над форсункой и в тройник ож… ВСЁ! И когда что-то болит…можно голову сломать.
Сча будем искать схему, тока надо сначала определить буквы мотора и модель впрыска. Ну и желательно куда копать…потому что как я сказал рхх может быть не при чём.
Чем больше информации тем проще разобраться.
Взрыв мозга. Ремонт моторной косы.
Всем привет. Самые неожиданные штуки случаются неожиданно…
Был прекрасный августовский день, свалил пораньше с работы, ехал в ямаху за деталями для Т.О. мотора лодки.
Мыслями уже почти на рыбалке. Жена позвонила узнала ждать вечером или снова вольву ковырять буду. А я не подумав ответил, что до осени не буду вольву трогать, надо лодку готовить…
Каждый опытный вольвовод знает что нельзя так говорить, да и я знаю. Но мысли были о рыбалке…
В общем как вы уже поняли дальше случился полный елец. Тачка дернулась, коробка пнулась и ушла в аварию. Осталась только 3я передача, ехать можно, но трогается долго. Далее стала пропадать педаль газа, но машина продолжала ехать.
По пути было предприятие где иногда работаю, зарулил туда, тк ожидал что тачку придется оставлять.
Вызвонил жену, приехала привезла ноут и дайс.
Вида ничего утешительного не показала
Параллельно был на связи с местными корифеями. Виталик предложил снять ECM для начала и почистить контакты.
Блоки я еще ни разу не снимал, позвонил Феде, он уже имел опыт в этом деле. Ниче сложного говорит, отвертку всунул, блок вынул. Но я чет не решился сам. Решился дождаться Федора.
Когда снимали блок появились сомнения что одной чисткой разъема не обойдеться. Воняло горелым.
Вскрыл блок, так есть. Выгорела дорожка.
Стали прозванивать, пин A62 это управляющий минус второй лямбды.
Стали звонить лямбду, проводку от нее. Все норм замыканий не обнаружено.
Стали смотреть параметры с датчиков. Явно блоку плохо
Решили что сдох один из компонентов и из за него все погорело.
Блок решено менять. Просто так его не заменить в памяти содержатся данные иммобилайзера и другие без которых тачка не заведется. Нужно делать клона.
Списался с Анатолием Gugg он пообещел помочь. Купил блок с таким же номером и отправил оба блока в Москву
Через неделю блоки были у меня на руках. На радостях помчал ставить.
Поставил, завел. Все супер. Прогрел поехал. Через 300 метров заглох. Коробка, двигатель в аварии. Вернулся, снял блок, та же дорожка обуглена…
Было мягко говоря обидно, время и деньги считай на ветер.
Созвонился с Анатолием, он меня обнадежил, сказал ищи причину, а следующий блок он мне прошьет бесплатно. Вот это крутой подход.
Раз дело не в блоке, значит в проводке.
Долго смотрел на провода под капотом, хз как там че искать. Решил действовать радикально, вынуть все разом, а там уже искать коротыша.
Как оказалось это не так уж сложно
Сняв короб воздушного фильтра, патрубки интеркуллера и вентилятор открывается обзор на всю проводку. Далее только отключить разъемы и точки крепления.
На снятие ушло примерно 2 часа
Кстати причину всех бед нашел сразу, еще до снятия косы. Когда менял патрубок на интеркуллер, засовывая отжал им косу и она терлась о ремень…
Вроде круто, проблема найдена, но провода перетертые идут на MAF, а горит дорожка на лямбду…
В общем перебрать косу не повредит, вдруг еще косяки найдутся. Потащил ее домой. По пути затарился гофрой и изолентой
Вечером когда семья пошла спать я пошел на кухню дербанить косу
Родная гофра была местами в печальном состоянии
Что такое коса и мозг на двигателе
10 ошибок при использовании электрического садового триммера
С ранней весны и до поздней осени садовые триммеры жужжат на приусадебных участках, в садах и парках. Эта идиллическая картина может так и остаться мечтой, если электрический инструмент вдруг затихнет. Причин тому может быть множество. Но большинство неприятностей можно избежать, если следовать инструкциям и не допускать ошибок новичка.
SR20DET от 15ки на косе и мозге от 14й
#1 Пух
#2 re-volver
#3 durimar
мозгодрочер 99 lvl
ответ: не корректно.
а читаем опять тут а потом изучаем мозги, что, сколько и когда льет.
#4 Пух
а читаем опять тут а потом изучаем мозги, что, сколько и когда льет.
#5 durimar
мозгодрочер 99 lvl
#6 rebel
Сливовод со стажем
#7 re-volver
ребят, апнем. что делать кто подскажет? новый насос АЕМ, давка в норме, форсы прочистили карбклинером. непомогает. может изза мафа такое быть?
стоит ли вообще полагаться на данные по загрузке форс от Apexi AVC-R.
может ли мотор с15 АТ нормально работать на с14а мозгах?
#8 bocha-05
парни а аот если наоборот взять мотор от s14 со всем навесным кроме кондея и абс, и повешать на него проводку с компом от турбо s15 с катушками будет ли он работать на этом или еше до кучи надо поставить инжектора от s15.
p.s. просто у меня есть коса от s15 турбо, катух и инжекторов нет, да и от 14 мотор подешевле стоит)))
p.s.2 в планах катушки сплит фаер поставить)
#9 Stone Cold
парни а аот если наоборот взять мотор от s14 со всем навесным кроме кондея и абс, и повешать на него проводку с компом от турбо s15 с катушками будет ли он работать на этом или еше до кучи надо поставить инжектора от s15.
p.s. просто у меня есть коса от s15 турбо, катух и инжекторов нет, да и от 14 мотор подешевле стоит)))
p.s.2 в планах катушки сплит фаер поставить)
если катушки будут от s15 то все будет работать, s14 катушки работают через коммутаторе
еще до полного взаимопонимания форсы от 15ки поставить и гуд)
#10 bocha-05
#11 Artur
Зачем эти телодвижения? Возьми сразу мотор с косой и мозгом.
#12 rebel
Сливовод со стажем
#13 BASH
неважно какой мотор (SRde/t), главное чтобы форсунки стояли той-же производительности и МАФ с той-же характеристикой. поскольку МАФ на всех турбо 14-х и 15-х сильвиях одинаковую характеристику имеет то следите за форсунками 370 или 444 и углом зажигания. если там все в порядке то проверять давление топлива. 444 и 480 это одно и то же просто кто-то верит в то чтов них 480сс а кто-то нет.
Лучшие ответы
Тимур:
Кажись косой называют жгут проводов.
юрий буланый:
косичка-медная гнетса без последствий-дает массу с кузова на мотор
классика-снизу на кожухе, есть сверху
В объявах «коса» — это жгут проводов, идущих от датчиков, расположенных на двигателе и навесном оборудовании к процессору.
КОСИЧКА-это плетёный из тонких проводков меди провод для передачи массы на движок автомобиля, проводка на движок к датчикам и прочее-ЖГУТ…
Лучшие ответы
Тимур:
Кажись косой называют жгут проводов.
юрий буланый:
косичка-медная гнетса без последствий-дает массу с кузова на мотор
классика-снизу на кожухе, есть сверху
В объявах «коса» — это жгут проводов, идущих от датчиков, расположенных на двигателе и навесном оборудовании к процессору.
КОСИЧКА-это плетёный из тонких проводков меди провод для передачи массы на движок автомобиля, проводка на движок к датчикам и прочее-ЖГУТ…
Есть коса от блек топа, с катушкой зажигания, всеми датчиками, разъёмами, блоком предохранителей и мозгом. Коса не резанная, от левина.
Цена 7 тыр.
Отправлю любой транспортной.
Связь — тут, личка, почта.
Фото будут позже, т.к мопед не мой.
мозг какой?
если бз-р после рестайл, то возьму.
Мозг от МКПП. до или послерестайл- я не могу сказать. Коса с контрактного блектопа. Могу каталожный номер мозга дать — 9717500-552-1
Цена указана 7тыр за всё. На косе висит мозг, коммутатор, катушка зажигания, монтажный блок предохранителей со всеми релюшками и предохранителями, датчики, фишки обратные, для перепиновки в любую машину.
валенки зачет:))) я бы взял. а мозг не нужен:))))
Косу за 5тыр забирайте, мозг (контроллер) дальше лежит на полке и мечтает о новом моторе!
2 тыр. Ну вроде MTS косу хочет забрать, я бы не хотел разбивать. Но если что продам раздельно.
автор, с юмором тяжко?:)))))))) валенки отдай, папке падарю в гараже ковырятсо зимой:)))))))))
Валенки забирай
Утром с просони читал, перед работой, не вник в сообщение.
Цена за комп — 2тыр
Цена за косу — 4 тыр
А мозг-то не блэктоповский. У него разъёмы 26-16-12?
хз. с япии вместе с блеком, с коробой и косой приехал. Датчик температуры на косе есть, разъёмы в комп вошли — соответственно блековский. Кому интересно — могут по каталожному пробить
Дык в том и дело. Разъёмы все три вошли? Я прошу, ответь на вопрос: 26-16-12 или, всё же, 26-16-22 там разъёмы?
В Экзисте этот Денсовский номер не пробивается, но в Инете на него есть ссылка как на сильверовый мозг. Тойотовского ОЕМ-номера нету на мозге, только Денсо?
Схожу в гараж и зафотаю. В нете что хочешь выложить могут, а тут реально с левина снято.
Кстати в экзист забиваешь контроллер, там и 101 и 111 кузова есть. Т.к. данный мотор стоял и на универсалах в 100 кузове, поэтому может быть ссылка, на то что данный комп установлен на 101 кузов.
Всё ещё в продаже. Есть ещё трамблёр головка, выпускной коллектор от блека. Для полного свапа.
Где находится сапун на триммере разных производителей инструментов
Зная, что собой представляет сапун на бензокосе или триммере, надо разобраться с местом его расположения. Исходя из того, для чего предназначен обратный клапан, можно сделать вывод о том, что находится он непосредственно в конструкции бензинового бака. На триммерах разных производителей обратный клапан находится в разных местах. Наиболее популярное место расположения устройства — на крышке бензобака. Однако располагаться деталь может не только на крышке, а в конструкции бензобака. Все зависит от производителя инструмента. Триммеры и бензокосы производства Stihl и Husqvarna имеют сапун, который находится на крышке бензобака. На фото ниже показано, как выглядит сапун.
Реже обратный клапан находится в стенке бензобака. Такое расположение можно встретить на устаревших моделях бензокос и бензопил, как показано на фото ниже.
Понимая принцип работы и назначение сапуна, не составит большого труда отыскать его самостоятельно на своем инструменте.
Бензиновые газонокосилки
Короли рынка и властители белорусских участков. Раньше во всяком приличном доме была именно «бензинка». Такой косилке под силу любые площади — пять соток для нее только разминка.
— В отличие от предыдущих типов газонокосилок, эти требуют заботы и ухода так же, как и автомобиль. Зато линейки очень широкие, и каждый может выбрать себе подходящий вариант — от экономкласса до комплектации «люкс».
Самое главное в такой косилке — мотор. Выбирать надо двигатели от известных, проверенных производителей. Идеальный вариант — двигатель Honda, тогда аппарат будет неубиваемый, еще один хороший — Briggs&Stratton. Китайских вариантов тоже не стоит опасаться, главное — не нарваться на подделку.
— К слову, не стоит гнаться за немыслимым числом «лошадей»: для покоса травы на участке вполне хватит 3—5 «лошадок» (в зависимости от площади). Когда вам будут пытаться засунуть «табун под капот», не забывайте, что очень мощные моторы вызывают сильный износ деталей, — предупреждает специалист.
Садовую технику заправляют бензином АИ-92. И только.
В бензиновой газонокосилке без функции самоходности не обойтись: агрегаты тяжелые, как правило, в металлическом корпусе, к тому же с большим мешком для сбора травы — попробуй потолкай саму машину плюс дополнительный груз объемом 70—80 литров. Так что экономить на этом пункте не стоит.
— Очень важно, помимо газонокосилки, купить и масло для нее, — обращает внимание Григорий. — Большинство моделей продаются «пустыми», либо масло налито только на самое дно, номинально. Заливать же нужно до верхней отметки, а это примерно 600 миллилитров. Каждый год случаются такие истории, что люди «выгоняют» косилку на «работу», не залив предварительно масло. В итоге дорогостоящий агрегат выходит из строя, хотя цена вопроса — всего 10—15 рублей.
Более того, есть и еще одно правило для свежекупленных газонокосилок: после первых шести мото-часов работы залитое ранее масло надо менять. Для чего? У новой машины идет притирка механизмов, образуется металлическая стружка, весь «мусор» попадает в масло. Чтобы оно в последующем не мешало рабочим процессам движка, его и сливают, меняя на чистое. Затем замену масла надо производить раз в пятьдесят мото-часов (примерно раз в сезон).
В каком-то плане бензиновые газонокосилки — неженки. Их нельзя «заваливать» набок и спускать с крутой горки «головой» вперед. Если вы проведете такой эксперимент, масло затечет в глушитель или фильтр либо и туда, и туда. А дальше — очень грустная история.