что такое контейнер для генеральных грузов

Генеральные грузы и их перевозка

Правила транспортировки грузов в Россию и таможенного оформления предусматривают их деление на виды. Одним из самых распространенных типов перевозимой продукции является генеральный груз. Слово «генеральный», взятое из английского языка, уже подразумевает не только степень важности самой транспортировки, но и внимания, которое нужно уделить продукции при подготовке к перевозке.

Генеральный груз – что это?

Какой тип груза называют генеральным? Согласно определению, генеральный груз – это штучный вид разнообразной по характеристикам, обычно дорогостоящей продукции, для транспортировки которой требуется индивидуальная упаковка, тара, или укрепленные грузовые места. В отличие от других видов грузов, для его перевозки требуется тщательная подготовка – надежное крепление грузовых мест.

В роли тары для генеральных грузов могут выступать мешки, бочки, коробки, пакеты, тюки, ящики и др. В случае, если товар не упакован, В отличие от сборных грузов, для транспортировки которых не требуется много места, такая продукция обычно занимает большую часть контейнера или грузового места, в котором проводится перевозка.

Осуществлять перевозку товара крупными партиями – генеральным грузом – более выгодно. Это позволяет оптимизировать расходы участнику ВЭД на транспортировку, упростить процесс оформления в органах ФТС и отслеживания перевозимого товара.

Какие виды товаров относятся к генеральному грузу?

Классификация генеральных грузов зависит от их характеристик, размеров и веса. Исходя из габаритов, грузы подразделяют на обычные, негабаритные и длинномерные ( более 3 м длины). По весу генеральные грузы могут быть легкими и тяжеловесными (свыше 5 т). Продукция, упакованная в пакеты, мешки, ящики и другую тару, выступающая в роли генерального груза, называется тарно-штучной.

В качестве генеральных грузов транспортируются следующие виды товаров:

Генеральные грузы ограничены по размерам. К ним нельзя отнести наливную продукцию (нефтепродукты, топливо и другие жидкие вещества), навалочную или насыпную продукцию (песок, уголь, щебень, зерно, руды).

Или же свяжитесь с нами по телефонам: +7 (423) 205-60-10, +7 (423) 205-60-20

Маркировка генерального груза

Правила транспортировки генеральных грузов требуют учитывать показатель совместимости продукции для перевозки. По этому фактору грузы делятся на нейтральные, обладающие агрессивными характеристиками, а также неустойчивые к воздействию агрессивных внешних факторов. Каждый генеральный груз подлежит обязательной маркировке, которая зависит от конкретных свойств перевозимой продукции.

Свойства груза в сопроводительной документации записаны в виде дроби, где числитель обозначает код свойств генерального груза, а в знаменателе – показатель свойств, приводящих к деформации продукции. Нельзя осуществлять совместные перевозки генеральных грузов, у которых коды в числителе совпадают с показателями в знаменателе другого.

Как выполняется перевозка генерального груза?

Перевозка генеральных грузов осуществляется большими партиями на одном транспортном средстве. Транспортировка генеральных грузов может происходить различными способами, каждый из которых имеет свои достоинства и минусы, поэтому оптимальный вариант выбирают с учетом особенностей продукции, срочности доставки и финансовых возможностей заказчика.

Иногда способы транспортировки совмещают: тогда удобнее всего заключить договор с логистической компанией, которая будет отвечать за доставку. Подготовка генеральных грузов к транспортированию – это важный этап, от которого зависит сохранность продукции во время пути, здесь есть свои требования и правила. Осуществляется проверка целостности тары или упаковки; исправность замков, контрольных лент, качество пломбировки, правильность маркировки. При погрузке учитывается высота укладки штабелей, проверяются условия транспортировки груза, оценивается возможность его повреждения из-за воздействия пыли, высокой температуры и других факторов.

Обратите внимание! Перед отправкой генерального груза необходимо обработать товар, приведя его в требуемый для транспортировки вид, оформить грузовой список. Оформление товара на таможне и подготовка соответствующей документации – тоже этапы перевозки, которые выполняет владелец груза самостоятельно или обращается к услугам таможенного брокера.

Преимущество и недостатки генерального груза

В чем преимущества транспортировки товара в качестве генеральных грузов?

Есть у генеральных грузоперевозок и недостатки:

Генеральные грузоперевозки лучше выбирать заказчикам, у которых высокие требования к защите товаров от повреждения в пути, ограниченные сроки доставки и необходимость перевезти средние и крупные партии продукции.

Стоимость перевозки генерального груза

Цена транспортировки генеральных грузов зависит от многих факторов:

На ресурсах транспортных компаний часто есть удобные онлайн-калькуляторы, где, введя свои данные, можно узнать примерную стоимость перевозки генерального груза. Однако итоговая сумма может значительно отличаться от получившейся первоначально. Поэтому для получения точных сведений и правильного расчета лучше обратиться к специалисту логистической компании.

Пожалуйста, помогите сделать эту статью лучше. Для этого ответьте всего на 3 вопроса.

Источник

Справочник по грузовым контейнерам

Принятие стандарта

Все мы привыкли видеть стандартные транспортные контейнеры длиной в 10, 20 или 40 футов (3, 6 или 12 метров), сделанные из стали или алюминия с дверями в торце. Это самый распространённый их тип – вероятно, именно он в первую очередь приходит на ум, когда речь заходит о контейнерах.

Их называют контейнерами сухого хранения, и по стандарту ISO все они имеют ширину в 8 футов (2,4 м) и высоту в 8 футов 6 дюймов (2,6 м). Есть ещё контейнеры типа high cube выше на фут (2,9 м), но в остальном такие же по размерам. Многие из таких контейнеров переделывают в дома – в виде стильных студий, убежищ для выживальщиков или временные офисы строителей. В связи с пандемией спрос на них так вырос, что цены в последние несколько месяцев рванули вверх.

Хотя Малком Маклин и не изобрёл контейнерные перевозки, чёткие стандарты на контейнеры, появившиеся благодаря ему, предотвращают проблемы во время установки контейнеров друг на друга, их перевозки и хранения, и позволяют бережно обходиться с любым контейнером в любой точке мира, а также с лёгкостью загружать его на любую железнодорожную платформу. Абсолютно все параметры контейнеров стандартизированы, от размеров и до способа нанесения информации. Самыми большими различиями между двумя контейнерами будут серийные номера, краска, и, может быть, несколько миллиметров по одной из осей.

Но при их всей стандартизированности контейнеры не подходят абсолютно для всех типов груза. Есть довольно много типов контейнеров для перевозок, предназначенных для других целей. Давайте же посмотрим на некоторые из них.

Контейнер с плоской платформой

Это, по сути, просто платформа без стен и крыши, на которой можно перевозить такие вещи, как станки, лес, автобусы и лодки. То есть, всё большое, что нужно загружать и сгружать сверху.

У некоторых таких контейнеров складываются стороны, чтобы легче было сгружать груз. Складные контейнеры можно класть друг на друга, и такая стопка из четырёх контейнеров по размеру примерно соответствует одному стандартному. Они бывают длиной 20 и 40 футов, а ширина у них обычно такая же, как у стандартных.

Контейнер без верха

Они очень похожи на обычные контейнеры, только вместо крыши у них брезент или крышка, которую можно убрать, чтобы вместить груз любой высоты, включая гигантские шины.

Короткие стороны служат дверьми, поэтому есть несколько вариантов погрузки и разгрузки груза.

Туннельный контейнер

Контейнеры с дверями с двух сторон, а не только с одной. В них гораздо легче грузить и разгружать товары. А если контейнер используется в качестве временного склада, удобно бывает достать оттуда какой-то предмет, который иначе оказался бы у дальней стенки.

Туннельные контейнеры тоже бывают длиной в 20 и 40 футов. Обычно их делают из стали и оснащают фанерным полом.

Контейнер с открывающейся стенкой

Они очень похожи на туннельные контейнеры, только у этих дверь находится с одного торца, зато одна из длинных сторон открывается, чтобы в него удобнее было грузить широкие предметы. Это также полезно в случае, когда нужно найти определённый товар, не разгружая весь контейнер целиком.

У контейнеров разных типов есть специальные карманы для вилочных погрузчиков, чтобы пустые контейнеры легче было переставлять с места на место. На фото контейнера с открывающейся стенкой внизу сбоку чётко видно эти карманы.

Контейнер-холодильник

Холодильники полезны для транспортировки таких вещей, как продукты и других скоропортящихся товаров при долговременном поддержании неизменной температуры. Охлаждаются они обычно водой или жидкостью, хотя у некоторых внутри бывают и генераторы.

Благодаря таким контейнерам вы можете найти апельсины и яблоки в ближайшем магазине круглый год. Также в них перевозят цветы и лекарства.

На фото представлен контейнер для перевозки бананов, которые нужно держать в бескислородной среде, чтобы они не созрели раньше времени. В нём установлена система управления атмосферой, способная сохранять бананы в зелёном состоянии до 45 дней.

Изолированный контейнер

Не все скоропортящиеся товары нужно обязательно охлаждать, но некоторым требуется поддержание определённого температурного диапазона. Некоторые сорта яблок или лекарств прекрасно сохранятся в изолированном контейнере.

Также такие контейнеры хорошо справляются с сохранением товаров от воздействия окружающего воздуха, поскольку прогоняют его через фильтры. У некоторых изолированных контейнеров делают двойные стенки, как у термоса. Иные же просто отделаны изнутри термоизоляцией.

Грузовые контейнеры на колёсиках

Такие контейнеры предназначены для перевозки наборов или стопок различных вещей. Внизу у них есть колёсики для облегчения перевозки, кроме того сами контейнеры складные, и их легко хранить друг на друге.

Их обычно делают из прочной сетки, и раскрашивают в разные цвета.

Контейнеры половинной высоты

Это просто контейнеры высотой в два раза меньше обычных. Они бывают с крышкой или без.

Обычно в них возят что-то вроде угля, камней, и прочих тяжёлых сыпучих грузов, погрузку и разгрузку которых хочется упростить. Также в них грузят машины, тяжёлые станки и прочие вещи, способные поместиться внутри. Тяжёлые грузы удобно перевозить в них благодаря пониженному центру тяжести.

Контейнеры для автомобилей

Как вы, наверное, догадались, они предназначены для перевозки авто. Если вы заказали машину с другого континента, как-то она должна к вам попасть.

У многих таких контейнеров есть въезд и двухуровневые полки, чтобы впихнуть туда несколько машин, не теряя полезного объёма.

Цистерны

Большие цилиндрические ёмкости с жёстким внешним каркасом. Используются для перевозки всяких жидких грузов, от патоки до бензина.

В каждую цистерну помещается от 21 000 до 40 000 литров жидкости.

Контейнеры среднего размера

Всякие особые контейнеры для разных типов грузов, от жидких до твёрдых. Также в них обычно перевозят химикаты, пищевые сиропы, краску и сырьё. Они средние по размеру между бочками и большими контейнерами.

Некоторые из этих контейнеров жёсткие, а другие гибкие, способные складываться. Придумали их примерно 30 лет назад.

Бочки

Все мы видели подобные бочки, хотя они бывают разные, не только объёмом 55 галлонов (208 литров). Бочки обычно делают из стали, жёсткого пластика или плотного картона – в зависимости от назначения.

Они удобны для перевозки жидкостей и порошков, поскольку их можно катить, перемещать на ручной тележке или ставить друг на друга при помощи паллет, чтобы потом перевозить вилочными погрузчиками по нескольку штук за раз.

Особые контейнеры

В отличие от стандартных контейнеров, они бывают разных размеров и форм, а изготавливают из материалов, подходящих для конкретной цели.

Сменные контейнеры

В основном используются в Европе. У них прочное дно и открывающийся верх, поэтому в них можно перевозить различные типы грузов.

Обычно такие контейнеры перевозят грузовики и железнодорожные платформы. Вместо жёсткого основания с карманами для погрузчиков у них есть складные подпорки, на которых он может стоять между погрузками на грузовик или железную дорогу.

Источник

1 Область применения

Настоящий стандарт устанавливает основные термины с соответствующими определениями, относящиеся к грузовым контейнерам.

2 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты:

ГОСТ Р 50697-94 (ИСО 1496-2-88) Контейнеры грузовые серии 1. Технические требования и методы испытаний. Часть 2. Контейнеры изотермические

ГОСТ Р 51876-2002 (ИСО 1496-1-90) Контейнеры грузовые серии 1. Технические требования и методы испытаний. Часть 1. Контейнеры общего назначения

ГОСТ Р 51891-2002 (ИСО 1161-84) Контейнеры грузовые серии 1. Фитинги угловые. Технические условия

ГОСТ Р 52076-2003 (ИСО 1496-3-95) Контейнеры грузовые серии 1. Технические требования и методы испытаний. Часть 3. Контейнеры-цистерны для жидкостей, газов и сыпучих грузов под давлением

3 Основные определения

3.1 грузовой контейнер: Единица транспортного оборудования, имеющая:

— постоянную техническую характеристику, обеспечивающую прочность для многократного применения (в течение установленного срока службы);

— специальную конструкцию, обеспечивающую перевозку грузов одним или несколькими видами транспорта в прямом и смешанном сообщениях без промежуточной перегрузки грузов;

— приспособления, обеспечивающие механизированную перегрузку с одного вида транспорта на другой;

— конструкцию, позволяющую легко загружать и выгружать груз;

— внутренний объем, равный 1 м 3 и более.

3.2 грузовой контейнер ИСО*: Грузовой контейнер по стандартам ИСО, действующим на момент его изготовления.

4 Типы контейнеров

4.1 Общие сведения

4.1.1 Классификация

Перечень типов контейнеров приведен в таблице 1. Контейнеры объединены в группы; подразделение в группах проводится по виду транспорта, категории груза и физическим характеристикам контейнера.

Пункт настоящего стандарта

а) Контейнеры для генеральных грузов ( ГОСТ 26653 ):

1) Контейнеры общего назначения (универсальные)

2) Контейнеры общего назначения (специальные):

— закрытые вентилируемые контейнеры

— контейнеры с открытым верхом

— контейнеры на базе платформы:

с неполной верхней рамой и жестко закрепленными торцами

с неполной верхней рамой и складными торцами

с полной верхней рамой

б) Специализированные контейнеры:

1) Изотермические контейнеры

3) Контейнеры для сыпучих грузов:

4) Контейнеры для конкретных грузов

Контейнеры общего назначения (универсальные) для перевозки генеральных грузов ( 4.2.1.1 ) включают контейнеры, которые не были первоначально или специально предназначены для особой категории груза. Эта группа подразделяется по типам конструкций и/или средствам осуществления погрузки (упаковки) и выгрузки груза.

Специализированные контейнеры для перевозки грузов ( 4.2.2 ) включают: контейнеры для перевозки однородных грузов, чувствительных к температуре; контейнеры для жидкостей, газов, исслеживающихся сыпучих грузов и для особых категорий грузов, например автомашин или скота.

Внутри этой группы подразделение проводится согласно соответствующим физическим характеристикам груза, например необходимости транспортирования при заданной температуре и определенных условиях, избыточном давлении и т.д.

4.1.2 Коды типов

Коды типов контейнеров приведены в [1].

1 Перечень типов контейнеров со ссылками на соответствующие пункты настоящего стандарта приведен в таблице 1.

2 Ни перечень типов контейнеров, ни следующие далее определения не являются исчерпывающими.

4 Коды типа контейнера проставлены вместе с определениями и приводятся только как типовые примеры.

4.2 Термины и определения

4.2.1 Контейнеры для генеральных грузов ( ГОСТ Р 51876 )

Этот термин применим для любого типа контейнеров, не предназначенных для перевозки воздушным транспортом, не предназначенных первоначально для перевозки особых категорий грузов, например грузов, требующих регулирования температуры, жидкостей или газов, сухих сыпучих грузов или таких грузов, как легковые автомобили и скот.

4.2.1.1 Контейнер общего назначения (универсальный) ( ГОСТ Р 51876 )

Контейнер общего назначения, имеющий жесткие боковые, торцевые стенки, пол и двери, хотя бы в одной торцевой стенке, предназначенный для перевозки и временного хранения грузов, не требующих регулирования температуры, кроме жидкостей, газов, сухих сыпучих грузов, легковых автомобилей и скота.

4.2.1.2 Контейнер общего назначения (специальный)

Контейнер для перевозки грузов, имеющий конструктивные особенности (или особое назначение) либо с целью облегчения укладки груза и выгрузки иначе, чем через двери в одном торце контейнера, либо для других целей, например вентиляции.

4.2.1.2.1 Закрытый вентилируемый контейнер

Контейнер специальный, полностью закрытый, пылеводонепроницаемый, с жесткими крышей, боковыми и торцевыми стенками и полом, имеющий двери хотя бы в одной из торцевых стенок и приспособления для естественной или механической (принудительной) вентиляции.

4.2.1.2.2 Контейнер с открытым верхом

Контейнер специального назначения, у которого отсутствует жесткая крыша, но может быть гибкий раздвижной или съемный чехол, сделанный, например, из брезента или пластика, или армированного пластического материала и обычно поддерживаемый откидными или съемными балками крыши.

1 Такие контейнеры могут иметь откидные или съемные верхние торцевые поперечные элементы над своими торцевыми дверями.

2 Контейнеры этого типа имеют коды U 0- U 9.

4.2.1.2.3 Контейнер-платформа [2]

Контейнер специального назначения без верхней рамы, длина, ширина, способ погрузки-выгрузки, требования безопасности и прочности которого аналогичны требованиям для контейнеров такого же размера.

4.2.1.2.4 Контейнер на базе платформы [2]

Контейнер специального назначения, не имеющий боковых стенок, но имеющий такое же основание, как контейнер-платформа (4.2.1.2.3).

4.2.1.2.4.1 Контейнер на базе платформы с неполной верхней рамой и жестко закрепленными торцами [2]

Контейнер на базе платформы без постоянной жестко закрепленной продольной несущей конструкции между верхами торцев, кроме закрепленной на его основании.

4.2.1.2.4.2 Контейнер на базе платформы с неполной верхней рамой и складными торцами [2]

Контейнер на базе платформы с неполной верхней рамой (как предусмотрено в 4.2.1.2.4.1), но имеющий складные торцевые рамы с полным поперечным структурным соединением между угловыми стойками.

4.2.1.2.4.3 Контейнер на базе платформы с полной верхней рамой [2]

Контейнер на базе платформы, имеющий постоянную жестко закрепленную продольную несущую конструкцию между верхами торцев.

1 Термин «нагрузка» относится к статическому или динамическому виду нагрузки, а не нагрузке от самого груза.

2 Контейнеры этого типа имеют код Р5.

4.2.2 Специализированные контейнеры предназначены для транспортирования однородных грузов с родственными физико-химическими свойствами, требующими примерно одинаковых условий загрузки, разгрузки и транспортирования.

4.2.2.1 Изотермический контейнер ( ГОСТ Р 50697 )

Контейнер с теплоизолированными стенками, дверями, полом и крышей, которые обеспечивают ограничение теплообмена между внутренним пространством контейнера и внешней средой.

1 Определение изотермического контейнера включает как контейнеры, имеющие оборудование для охлаждения, нагрева или контроля за атмосферой, так и не имеющие такого оборудования.

2 Терминология по изотермическим контейнерам приведена в 7.2.

4.2.2.1.1 Термоизолированный контейнер ( ГОСТ Р 50697 )

Изотермический контейнер без применения холодильных и/или отопительных установок.

4.2.2.1.2 Рефрижераторный контейнер с машинным охлаждением ( ГОСТ Р 50697 )

Изотермический контейнер, имеющий холодильную установку (механический компрессор, абсорбционную установку и т.д.).

4.2.2.1.3 Рефрижераторный контейнер с восполняемым хладагентом ( ГОСТ Р 50697 )

Изотермический контейнер, в котором для охлаждения используются такие средства, как лед, сухой лед с регулируемой или нерегулируемой возгонкой, сжиженные газы с регулируемым или нерегулируемым испарением.

В этом определении имеется в виду, что такой контейнер не требует наружного источника или подачи горючего.

4.2.2.1.4 Отапливаемый контейнер ( ГОСТ Р 50697 )

Изотермический контейнер, имеющий обогревательное устройство.

4.2.2.1.5 Рефрижераторный и отапливаемый контейнер ( ГОСТ Р 50697 )

Изотермический контейнер, обслуживаемый холодильным устройством (механическим или с восполняемым хладагентом и обогревательной установкой).

4.2.2.2 Контейнер-цистерна ( ГОСТ Р 52076 )

Грузовой контейнер, состоящий из каркаса (рамных элементов), цистерны или цистерн, оборудованных эксплуатационными устройствами, позволяющими использовать его по назначению, соответствующий требованиям международного стандарта ИСО.

1 Терминология, связанная с контейнерами-цистернами, приведена в 7.3.

2 Контейнеры этого типа имеют коды Т0-Т9.

Контейнер для перевозки сыпучих грузов, имеющий проем для заполнения и опорожнения, а также фитинги (ГОСТ Р 51891).

4.2.2.3.1 Контейнер для сыпучих грузов без давления [3]

Контейнер для сыпучих грузов с разгрузкой и погрузкой под действием силы тяжести.

4.2.2.3.2 Контейнер для сыпучих грузов, работающий под давлением ( ГОСТ Р 52076 )

Контейнер для сыпучих грузов под давлением, разгрузка и загрузка которого может происходить под действием силы тяжести или при изменении давления.

1 Терминология, связанная с контейнерами для сыпучих грузов, приведена в 7.4.

2 Контейнеры этого типа имеют коды В0-В6.

4.2.2.3.3 Контейнер ящичного типа

Контейнер для сыпучих грузов с выгрузкой без давления, имеющий грузовое пространство и дверной проем хотя бы в одном торце.

4.2.2.3.4 Контейнер типа хоппер

Контейнер для перевозки сыпучих грузов с горизонтальной выгрузкой, не имеющий дверного проема, который не может быть использован как грузовой контейнер общего назначения.

4.2.2.4 Контейнеры для конкретных грузов

5 Характеристики контейнеров

5.1 Обозначения

5.1.1 Обозначения размеров

Обозначения размеров для контейнеров серии 1 приведены в таблице 2.

Обозначение грузового контейнера

Номинальная длина (см. перечисления а), в), с))

* Данный тип контейнера можно использовать только на территории Российской Федерации.

а) В отдельных странах существуют официальные ограничения общей длины груза и средств перевозки.

в) Грузовые контейнеры серии 1 имеют стандартную ширину 2438 мм (8 футов).

с) Контейнеры высотой 2896 мм (9 футов 6 дюймов) имеют обозначения 1ААА и 1ВВВ.

Контейнеры высотой 2438 мм (8 футов) имеют обозначения 1А, 1В, 1С и 1Д.

5.1.2 Коды размеров контейнеров

Коды размеров приведены в [1 ].

5.2 Термины и определения, относящиеся к размерам и емкости

5.2.1 Наружные размеры

5.2.1.1 Номинальные наружные размеры

Размеры, не считая допусков, округленные до цифры, по которой можно опознать контейнер.

5.2.1.2 Габаритные размеры

Номинальные наружные размеры (включая при необходимости положительные допуски): длина, ширина и высота, измеряемые вдоль наружных кромок контейнера.

5.2.2 Внутренние размеры

Размеры максимального прямоугольного параллелепипеда, который можно вписать в контейнер, без учета выступающих внутрь частей верхних угловых фитингов.

1 Если нет других технических требований, термин «внутренние размеры» является синонимом термина «внутренние размеры без учета внутренних выступов».

5.2.3 Дверной проем

Этот термин обычно используют для определения размеров проема двери (торцевой), т.е. высоты и ширины прямоугольного параллелепипеда без внутренних выступов, который может войти в контейнер через проем данной двери.

2 См. определение термина «проем» в 6.1.10.1.

5.2.4 Внутренний объем

Объем, определяемый умножением внутренних размеров: длины на ширину и высоту.

5.3 Термины и определения, относящиеся к номинальным параметрам и массе

5.3.1 Максимальная масса брутто R *

Масса брутто R контейнера является одновременно максимальной массой для транспортирования и минимальной массой для испытаний. Массы приведены в [4].

* В некоторых странах с целью соответствия терминологии, применяемой в современной коммерческой деятельности, термин «вес» (неправильно) применяют вместо термина «масса».

5.3.2 Масса тары Т

Масса порожнего контейнера, включая всю арматуру и приборы, принадлежащие специальному типу контейнера в рабочем состоянии.

Пример: Рефрижераторный контейнер с машинным охлаждением с установленными приборами и, при необходимости, баком, полностью заполненным горючим.

5.3.3 Грузоподъемность Р

Максимально допустимая масса полезного груза, включая приспособления для обеспечения безопасного положения груза, а также прокладки, которые в обычном рабочем состоянии не являются принадлежностью контейнера (Р= R — Т).

2 Слово «нагрузка», когда его используют для описания физического количества, означает массу. Слово «нагрузка» в значении «внутренняя нагрузка» означает силу.

5.4 Термины и определения, относящиеся к эксплуатационным характеристикам

5.4.1 Способность к штабелированию

Способность контейнера выдерживать определенное число полностью груженных контейнеров одинаковой номинальной длины и массы брутто в условиях ускорения, возникающего в рамах ячеек судов, с учетом относительных эксцентриситетов между контейнерами в соответствии с зазорами рам ячеек.

5.4.2 Способность к сжатию

Способность контейнера выдерживать продольные ускорения, возникающие в рабочих условиях, когда контейнер закреплен с помощью приспособления на раме основания транспортного средства.

5.4.3 Способность пола выдерживать нагрузку

Общая статическая или динамическая нагрузка, вызываемая полезной нагрузкой или колесами оборудования, используемого для загрузки или разгрузки контейнера, а также при испытании.

5.4.4 Жесткость

Способность контейнера выдерживать установленные значения поперечных, продольных и вертикальных нагрузок, возникающих при перекосе штабеля в результате движения судна.

5.4.5 Пылеводонепроницаемость

Способность контейнера обеспечивать непроницаемость при воздействии внешних факторов.

6 Термины и определения, относящиеся к основным элементам и конструкции контейнеров

6.1 Основные элементы

6.1.1 Угловые фитинги ( ГОСТ Р 51891 )

Элементы конструкции, расположенные в углах контейнера, обеспечивающие установку, штабелирование, перегрузку и закрепление контейнера.

6.1.2 Верхние и нижние поперечные элементы

6.1.2.1 Верхний торцевой поперечный элемент

Поперечный элемент, расположенный наверху торцевой рамы контейнера, соединяющий верхние угловые фитинги данного торца (6.2.3).

1 Если элементы установлены над торцевыми дверями, они обычно называются верхними дверными балками, а в контейнерах с открытым верхом они часто бывают откидными (поворотными или навесными), а иногда целиком съемными.

2 Контейнеры на базе платформ с отдельно стоящими (угловыми) стойками не имеют верхних торцевых поперечных балок.

6.1.2.2 Нижний торцевой поперечный элемент

Поперечный элемент рамы, расположенный внизу торцевой рамы контейнера, соединяющий нижние угловые фитинги данного торца (6.2.3).

6.1.2.3 Рабочая лестница с проходом

Проход, обеспечивающий безопасный доступ к грузовому пространству или крыше контейнера.

6.1.2.4 Лестницы и мостки (проходы)

Конструкции, обеспечивающие удобный и безопасный проход для обслуживания контейнера в процессе эксплуатации.

6.1.3 Верхние и нижние боковые балки

6.1.3.1 Верхняя боковая балка

Продольный элемент рамы, расположенный наверху боковой стенки контейнера и соединяющий верхние угловые фитинги данной боковой стенки.

6.1.3.2 Нижняя боковая балка

Продольный элемент рамы, расположенный внизу боковой стенки контейнера и соединяющий нижние угловые фитинги данной боковой стенки.

6.1.4 Угловая стойка

Вертикальный элемент рамы на любой стороне торцевой рамы контейнера, соединяющий верхний и нижний фитинги и образующий торцевую раму (6.2.4).

6.1.5 Пол

Часть основания, служащая опорой для груза в контейнере.

6.1.6 Опора пола

Компонент рамы основания контейнера, поддерживающий настил пола (6.2.1).

1 В контейнерах общего назначения (универсальных и специальных) они обычно укладываются поперек. В таких случаях их называют еще поперечные элементы или промежуточные поперечные элементы, т.е. поперечные элементы в раме основания.

2 В контейнерах на базе платформ поперечные планки пола иногда опираются на дополнительные продольные элементы, в этих случаях их можно также считать опорами пола.

6.1.7 Балки крыши

Элементы, установленные поперек крыши контейнера и образующие либо часть жесткой рамы крыши, либо поддерживающие гибкие и мягкие съемные чехлы; в этом случае они обычно съемные или имеют раздвижную конструкцию для удобства загрузки контейнера сверху.

6.1.8 Вилочные проемы. Вилочный подъемный проем

Сквозные армированные проемы, расположенные поперек рамы основания контейнера в установленных местах, предназначенные для ввода вил погрузчика при подъеме и перемещении контейнера.

6.1.9 Паз для Г-образной части полуприцепа типа «шея гуся»

Ниша на одном торце (обычно на переднем торце) контейнера, предназначенная для размещения поднятой части шасси полуприцепа.

6.1.10 Проемы, двери, запорные устройства и чехлы

6.1.10.1 Проем

Открытая часть контейнера, закрываемая съемной, навесной или раздвижной панелью, рассчитанная как несущая конструкция пылеводонепроницаемая.

6.1.10.2 Торцевая дверь

Навесная несущая панель, расположенная на одной торцевой стенке, закрывающая или открывающая проем, имеющий ширину и высоту не менее регламентируемых стандартом (5.2.3).

6.1.10.3 Боковая дверь

Навесная несущая панель, расположенная непосредственно в боковой стенке, закрывающая и открывающая проем не регламентированных стандартом размеров, достаточных для прохода человека.

6.1.10.4 Запорные устройства

Элементы конструкции, включающие штангу, стопор и кулачок дверного запора, расположенные на двери контейнера, обеспечивающие сохранность перевозимой продукции.

6.1.10.5 Чехол

Гибкий съемный материал, обычно предназначенный для укрытия и обеспечения пылеводонепроницаемости контейнера, открытого сверху, сбоку и/или с торца.

Примеры: куски брезента, пластика или материала с пропиткой.

6.1.10.6 Вентиляционное отверстие

Отверстие для воздухообмена между внутренним пространством контейнера и внешней средой.

6.1.11 Опорные площадки

Элементы конструкции основания контейнера, специально спроектированные для передачи нагрузки части или всей массы контейнера на продольные элементы транспортного средства.

6.1.12 Зоны передачи нагрузки

Зоны, в пределах которых могут находиться опорные площадки.

6.1.13 Усиливающая накладка

Горизонтальная усиливающая накладка, примыкающая к верхним и/или нижним угловым фитингам, для предохранения соответствующих частей контейнера от возможного смещения крепежными и/или подъемными устройствами.

6.2 Конструкции

6.2.1 Конструкция основания. Основание

Жесткий узел, состоящий из следующих частей:

а) четырех нижних угловых фитингов;

в) двух нижних продольных балок (кроме контейнеров-цистерн);

с) двух нижних торцевых поперечных элементов;

d ) пола и опорных балок пола (кроме цистерны);

e ) факультативных приспособлений: пазов для вил, паза для Г-образной части полуприцепа типа «шея гуся».

ВНИМАНИЕ: см. примечание, 6.2.3.

6.2.2 Платформа-основание

Конструкция с балками, воспринимающими расчетную нагрузку, приложенную к полу или непосредственно от продольного изгиба контейнера в соответствии с требованиями стандарта ИСО.

6.2.3 Торцевая рама

Узел на каждом конце контейнера, состоящий из двух верхних и двух нижних угловых фитингов, двух угловых стоек, верхнего и нижнего поперечных элементов.

6.2.4 Угловая конструкция

Узел, состоящий из угловой стойки, соединяющей верхний и нижний угловые фитинги.

6.2.5 Торцевая стенка

Торцевая панель грузового контейнера, охватываемая торцевой рамой и прикрепленная к ней, но не включающая саму торцевую раму.

1 Если нет других технических требований, то торцевая стенка должна быть полностью несущей до минимального значения, требуемого для данного типа контейнера в соответствии с требованиями стандарта ИСО.

2 Равнозначные конструкции означают конструкции, имеющие одинаковую прочность с торцевыми стенками, но необязательно одинаковую с ними пылеводонепроницаемость.

6.2.6 Боковая стенка

Боковая панель контейнера, охватываемая верхними и нижними боковыми балками и угловыми конструкциями, прикрепленная к ним, но не включающая их (примечание 2, 6.2.5).

1 Предполагается, что боковые стенки, если не имеется других технических требований, должны быть несущими.

2 Равнозначные конструкции означают конструкции, имеющие прочность, одинаковую с боковыми стенками, но необязательно одинаковую с ними пылеводонепроницаемость.

3 Термин «боковая рама» используется, когда нельзя дать более точное определение, не дублируя гораздо чаще употребляемые термины «торцевая рама» и «рама основания», но лучше его не использовать, за исключением для контейнера-цистерны.

6.2.7 Крыша

Жесткий пылеводонепроницаемый конструктивный узел, образующий верхнюю плоскость контейнера, охватываемый и поддерживаемый верхними торцевыми поперечными элементами и верхними боковыми балками.

7 Термины и определения, применяемые для определенных типов контейнеров

7.1 Контейнеры на базе платформы

7.1.1 Пакет из контейнеров-платформ

Установленное количество однотипных контейнеров-платформ, сложенных в единый блок (пакет).

7.1.2 Неполная надстройка

Отсутствие какой-либо постоянно закрепленной продольной несущей конструкции между торцами, кроме расположенной на основании.

7.1.3 Закрепленная конструкция

Рама с закрепленным торцем с поперечным структурным соединением между угловыми стойками.

7.1.4 Конструкция с незакрепленным торцем

Рама с незакрепленным торцем с поперечным структурным соединением между угловыми стойками.

7.2 Изотермические контейнеры ( ГОСТ Р 50697 )

7.2.1 Съемное оборудование

Холодильное и/или обогревательное оборудование, а также дизель-генератор, разработанные первоначально для установки на изотермические контейнеры или съема с них при передаче на другие виды транспорта.

7.2.1.1 Оборудование, расположенное внутри

Съемное устройство, полностью расположенное внутри габаритов контейнера.

7.2.1.2 Оборудование, расположенное снаружи

Съемное устройство, частично или полностью расположенное за пределами габаритов контейнера, но в пределах габаритных размеров по [4].

7.2.2 Внутренняя обрешетка

Обрешетка на внутренних стенках контейнера, отделяющая груз от стенок контейнера для доступа воздуха.

7.2.3 Перегородка

Перегородка, образующая отсек и/или полость для прохода засасывающего или нагнетаемого воздуха.

7.2.4 Воздуховод под крышей

Труба или трубы, закрепленные на потолке, для направления воздушного потока.

7.2.5 Воздуховод в полу

Труба или трубы, расположенные под настилом, на котором закреплен груз, для направления воздушного потока.

7.2.6 Крепежная система

7.2.6.1 Крепление за стенку

Крепление при помощи приспособления, которое вставляется в передние отверстия верхних угловых фитингов и там закрепляется. Это приспособление выдерживает всю нагрузку от силового агрегата.

7.2.6.2 Штыревое крепление

Крепежная система состоит из двух штырей, входящих в отверстия верхней поперечной балки. При этом вся нагрузка от силового агрегата приложена к верхней поперечной балке.

7.2.7 Нижние точки крепления

Детали, к которым крепится силовой блок за два нижних уголка.

7.2.8 Прибор, регулирующий атмосферные условия

Прибор, находящийся в контейнере, позволяющий изменять естественные атмосферные условия внутри контейнера на искусственные и поддерживать их после загрузки груза и закрытия контейнера.

7.2.9 Прибор для контроля за атмосферой

Прибор, находящийся в контейнере, позволяющий поддерживать постоянное содержание влаги и газа для создания более благоприятных атмосферных условий внутри контейнера.

7.3 Контейнеры-цистерны

7.3.1 Каркас

Конструкция, включающая рамные элементы, защищающие цистерну, торцевую раму, все элементы которых способны выдерживать нагрузки, но не предназначены для размещения транспортируемого груза, и передающие статические и динамические нагрузки, возникающие при выполнении погрузочно-разгрузочных работ и транспортировании контейнера-цистерны.

7.3.2 Цистерна

Емкость, оборудованная трубопроводами и арматурой, предназначенная для размещения перевозимых грузов.

7.3.3 Отсек

Любая секция цистерны, образованная оболочкой, торцами или переборками.

7.3.4 Газ

Газ или пары с абсолютным давлением испарения свыше 300 кПа при 50 °С или другим давлением, установленным компетентным органом.

7.3.5 Жидкость

Жидкое вещество с абсолютным давлением испарения не выше 300 кПа при 50 °С или другим давлением, установленным компетентным органом.

7.3.6 Компетентный орган*

Орган или органы, назначенные правительством в каждой стране для проведения технического контроля за контейнерами-цистернами.

* На территории Российской Федерации компетентным органом является Российский морской регистр судоходства.

7.3.7 Опасные грузы

Грузы, причисляемые к опасным Комитетом экспертов ООН по перевозке опасных грузов или соответствующим органом, как указано в 7.3.6.

7.3.8 Рабочее максимально допустимое давление

Давление, установленное для данного типа цистерны компетентным органом либо лицом, ответственным за данную цистерну, и одобренное компетентным органом, при превышении которого цистерна работать не должна.

7.3.9 Испытательное давление

Внутреннее манометрическое давление в верхней части цистерны, при котором она проходит испытание.

7.3.10 Общая емкость

Объем воды, полностью заполняющий цистерну при 20 °С.

7.3.11 Незаполняемость

Часть общей емкости цистерны, не заполняемая грузом.

7.3.12 Разделительная поверхность

Определенное пространство, граничащее с внешним пространством.

7.3.13 Соединение

Особая точка в пределах контактной поверхности для присоединения к подобной внешней точке.

7.4 Контейнеры для сыпучих грузов

7.4.1 Сыпучие грузы

Массы отдельных частиц твердого вещества, обычно сильно сцепляющиеся друг с другом и способные к образованию потока.

7.4.2 Люк для загрузки

Отверстие в контейнере, предназначенное для его заполнения сыпучими материалами.

7.4.3 Люк для разгрузки

Отверстие в контейнере, предназначенное для разгрузки сыпучих материалов.

7.4.4 Разделительная поверхность для внешнего дезинфекционного (фумигационного) устройства

Точки соединения или разъединения контейнера и какого-либо внешнего фумигационного устройства.

7.4.5 Насыпная плотность

Определенная масса сухого сыпучего материала в единице объема, измеренная в условиях свободного неслежавшегося состояния сухого сыпучего груза.

7.4.6 Грузовое пространство

Пространство, ограниченное стенками или кожухом контейнера при закрытых дверных проемах.

8 Определения, применяемые к перегрузке и креплению контейнера, визуальной и автоматической идентификации

8.1 Перегрузка и крепление

8.1.1 Порожний контейнер

Контейнер в состоянии тары.

8.1.2 Груженый контейнер

Контейнер не в состоянии тары.

8.1.3 Эксцентриситет центра тяжести

Продольное и/или поперечное горизонтальное расстояние между положением центра тяжести контейнера (порожнего или загруженного, с фитингами и приспособлениями или без них) и геометрическим центром диагоналей между четырьмя нижними угловыми фитингами.

8.1.4 Подвижный центр тяжести

Центр тяжести контейнера с жидкими, сыпучими, подвешенными или аналогичными грузами, способными перемещаться под динамическим воздействием.

8.1.5 Устройство крепления контейнеров (УКК)

Устройство, используемое для крепления контейнеров.

8.2 Визуальная идентификация

8.2.1 Система идентификации

Идентификационная система, состоящая из следующих элементов:

— кода владельца: три буквы;

— идентификатора категории оборудования: одна буква;

— серийного номера: шесть арабских цифр;

— контрольного числа: одна цифра.

8.2.2 Код владельца

Код, состоящий из трех заглавных букв, который является уникальным и регистрируется в Международном Бюро по контейнерам или через отечественную регистрационную организацию.

8.2.3 Идентификатор категории оборудования

Идентификатор состоит из одной прописной буквы латинского алфавита, например:

8.2.4 Серийный номер

Идентификационный номер, состоящий из шести арабских цифр.

8.2.5 Контрольное число

Число, которое подтверждает точность передачи кода владельца, идентификатора категории оборудования и серийного номера контейнера.

8.3 Автоматическая идентификация

8.3.1 Физическая и электронная защита

Возможность соответствия требованиям, установленным [5] после завершения необходимых испытаний.

8.3.2 Физическая защита

Конструкция физической защиты выполнена таким образом, чтобы умышленная разборка и последующая сборка контейнера были обнаружены при визуальном осмотре.

8.3.3 Электронная защита

Конструкция выполнена таким образом, чтобы предотвратить умышленное изменение информации, хранящейся в электронно-вычислительном центре, с помощью электромагнитных сигналов от электронных приборов общего назначения.

8.3.4 Датчик

Идентификационный датчик, прикрепленный к контейнеру или контейнерному оборудованию, на котором проставлен код владельца и серийный номер, который может легко считываться с помощью электронных приборов.

8.3.5 Радиус действия

Расстояние между считывающим устройством и датчиком.

8.3.6 Скорость прохождения

Скорость, при которой осуществляется считывание информации с датчика.

8.3.7 Состояние движения контейнера

Информация, которая указывает положение, скорость или направление контейнера, связанная со считывающим устройством.

8.3.8 Надежность электронной системы автоматизированной информации (САИ)

Способность автоматической электронной системы накапливать информацию с каждого датчика, который устанавливается, кодируется и представляется в соответствии с [5] и работает при определенных атмосферных условиях.

Способность автоматизированной информационной системы к обнаружению ошибок при расшифровке обязательной информации, включая ошибки вычислений в битовом массиве.

9 Термины, применяемые в национальных нормативных документах

Источник