что такое конструктивно погибшее судно

О последствиях оставления конструктивно погибшего судна

Конструктивная гибель судна представляет собой невозможность его восстановления или экономическую нецелесообразность ремонта судна. Как правило, конструктивной гибели предшествует посадка на мель, отсутствие надлежащего классификационного надзора и поддержания судна в исправном состоянии. На практике возникают ситуации, когда такое судно оставляется судовладельцем, поскольку снятие его с мели или буксировка до места утилизации сулит существенные затраты для судовладельца. Однако подобная экономия может обернуться предъявлением многомилионного иска о взыскании суммы ущерба, причиненного водному объекту.

В соответствии с частью 1 статьи 77 Федерального закона от 10.01.2002 № 7- ФЗ «Об охране окружающей среды» (далее по тексту – Закон №7-ФЗ) юридические и физические лица, причинившие вред окружающей среде в результате ее загрязнения, истощения, порчи, уничтожения, нерационального использования природных ресурсов, деградации и разрушения естественных экологических систем, природных комплексов и природных ландшафтов и иного нарушения законодательства в области охраны окружающей среды, обязаны возместить его в полном объеме в соответствии с законодательством.

Согласно статье 1 Федерального закона от 24.06.1998 № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» ломом и отходами цветных и (или) черных металлов признаются пришедшие в негодность или утратившие свои потребительские свойства изделия из цветных и (или) черных металлов и их сплавов, отходы, образовавшиеся в процессе производства изделий из цветных и (или) черных металлов и их сплавов, а также неисправимый брак, возникший в процессе производства указанных изделий. Таким образом, если судно выведено из эксплуатации в связи с конструктивной гибелью в результате полученных повреждений, то есть утратило свои потребительские свойства, такое судно признается отходом – ломом цветных и черных металлов, что относится к опасным отходам III,IV,V класса опасности.

Из анализа судебной практики следует, что оставление в акватории выведенного из эксплуатации судна не способствует нормальному функционированию экологической системы и представляет собой загрязнение (захламление, засорение) водного объекта.

Суды указывают, что факт причинения ущерба окружающей среде презюмируется фактом нахождения пришедшего в негодность в результате какого – либо происшествия судна, в акватории водного объекта, а также тем обстоятельством, что с момента, например, посадки на мель судовладельцем не предпринималось мер по его изъятию из акватории водного объекта и, соответственно, предотвращению вреда водному объекту.

Склонить чашу весом Фемиды в пользу судовладельца возможно, доказав, что судно погибло при чрезвычайных и стихийных обстоятельствах; судовладелец принял все возможные и зависящие он него меры по недопущению или предотвращению наступления вреда и, что оставление судна не оказало негативного влияния на экосистему.

Источник

Статья 49. Судно, конструктивно погибшее

Статья 49. Судно, конструктивно погибшее

Поврежденное судно считается конструктивно погибшим, если:

судно не может быть восстановлено ни в том месте, в котором судно находится, ни в любом другом месте, в которое судно может быть доставлено;

ремонт судна экономически нецелесообразен.

Судебная практика и законодательство — Кодекс торгового мореплавания РФ. Статья 49. Судно, конструктивно погибшее

Статья 49 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 18, ст. 2207; 2001, N 22, ст. 2125; 2003, N 27 (ч. I), ст. 2700; 2004, N 15, ст. 1519, N 45, ст. 4377; 2005, N 52 (ч. I), ст. 5581; 2006, N 50, ст. 5279; 2007, N 46, ст. 5557, N 50, ст. 6246; 2008, N 29 (ч. I), ст. 3418, N 30 (ч. II), ст. 3616, N 49, ст. 5748; 2009, N 1, ст. 30, N 29, ст. 3625).

ФЗ о страховых пенсиях

ФЗ о пожарной безопасности

ФЗ о государственной гражданской службе

ФЗ о государственном оборонном заказе

О защите прав потребителей

ФЗ о противодействии коррупции

ФЗ об охране окружающей среды

ФЗ о бухгалтерском учете

ФЗ о защите конкуренции

ФЗ о лицензировании отдельных видов деятельности

ФЗ о закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц

ФЗ о несостоятельности (банкротстве)

ФЗ о персональных данных

ФЗ об исполнительном производстве

ФЗ о воинской службе

ФЗ о банках и банковской деятельности

Проценты по денежному обязательству

Ответственность за неисполнение денежного обязательства

Уклонение от исполнения административного наказания

Расторжение трудового договора по инициативе работодателя

Предоставление субсидий юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, физическим лицам

Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения, передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения

Особенности правового положения казенных учреждений

Общие основания прекращения трудового договора

Порядок рассмотрения сообщения о преступлении

Судебный порядок рассмотрения жалоб

Основания отказа в возбуждении уголовного дела или прекращения уголовного дела

Документы, прилагаемые к исковому заявлению

Изменение основания или предмета иска, изменение размера исковых требований, отказ от иска, признание иска, мировое соглашение

Форма и содержание искового заявления

(c) 2015-2021 Законы, кодексы, нормативные и судебные акты

Источник

Статья 49 КТМ РФ. Судно, конструктивно погибшее

Поврежденное судно считается конструктивно погибшим, если:

судно не может быть восстановлено ни в том месте, в котором судно находится, ни в любом другом месте, в которое судно может быть доставлено;

ремонт судна экономически нецелесообразен.

Комментарии к ст. 49 КТМ РФ

Вопрос экономической целесообразности ремонта судна решается с участием страховщика, мнение которого принимается во внимание собственником судна при дальнейшей регистрации поврежденного судна.

Задайте вопрос юристу:

Кодексы РФ

Популярные материалы

Документы Пленума и Президиума Верховного суда по КТМ РФ

«О некоторых вопросах досудебного урегулирования споров, рассматриваемых в порядке гражданского и арбитражного судопроизводства»

«О применении норм международного частного права судами Российской Федерации»

(утв. Президиумом Верховного Суда РФ 24.04.2019)

Законы Российской Федерации по КТМ РФ

«О введении в действие Лесного кодекса Российской Федерации» (с изм. и доп., вступ. в силу с 01.09.2021)

«О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации по вопросам осуществления государственного контроля (надзора) и муниципального контроля»

«О внесении изменений в статью 33 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации и статью 33 Федерального закона «Об обязательном пенсионном страховании в Российской Федерации»

Указы и распоряжения Президента Российской Федерации по КТМ РФ

«Об утверждении Порядка составления, утверждения и ведения бюджетных смет Управления делами Президента Российской Федерации и федерального казенного учреждения, находящегося в ведении Управления делами Президента Российской Федерации» (Зарегистрировано в Минюсте России 24.07.2019 N 55367)

«Об утверждении Положения об осуществлении внутреннего финансового контроля в Управлении делами Президента Российской Федерации» (Зарегистрировано в Минюсте России 14.03.2019 N 54040)

«Об утверждении Положения об осуществлении Управлением делами Президента Российской Федерации внутреннего финансового аудита» (Зарегистрировано в Минюсте России 24.08.2017 N 47935)

Постановления и распоряжения Правительства Российской Федерации по КТМ РФ

«О внесении изменений в постановление Правительства Российской Федерации от 18 сентября 2013 г. N 820»

«Об утверждении Правил предоставления из федерального бюджета субсидий субъектам малого и среднего предпринимательства и социально ориентированным некоммерческим организациям в условиях ухудшения ситуации в результате распространения новой коронавирусной инфекции»

Нормативные акты министерств и ведомств Российской Федерации по ст. 49 КТМ РФ

«Об утверждении Правил регистрации судов и прав на них в морских портах» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 22.03.2011 N 20217)

Нормативные акты министерств и ведомств Российской Федерации по КТМ РФ

«Об утверждении форм федерального статистического наблюдения для организации федерального статистического наблюдения за внутренней и внешней торговлей, туризмом, платными услугами населению, транспортом и административными правонарушениями в сфере экономики»

«Об утверждении форм федерального статистического наблюдения для организации федерального статистического наблюдения за деятельностью предприятий»

«Об утверждении форм федерального статистического наблюдения для организации федерального статистического наблюдения за внутренней и внешней торговлей, платными услугами населению, транспортом и административными правонарушениями в сфере экономики»

Источник

Статья 21. Исключение судна из реестра судов

СТ 21 КВВТ РФ

1. Исключению из соответствующего реестра судов подлежит судно:

1) в отношении которого правообладателем подано заявление об исключении этого судна из реестра судов;

2) которое погибло или пропало без вести;

3) которое конструктивно погибло;

4) которое перестало соответствовать требованиям, предусмотренным пунктом 2 статьи 23 настоящего Кодекса;

5) в отношении которого вступило в законную силу судебное решение о принудительной продаже судна;

6) которое утратило качества судна в результате перестройки или других изменений.

3. Решение об исключении судна из реестра судов в случае, предусмотренном подпунктом 6 пункта 1 настоящей статьи, принимается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по оказанию государственных услуг и управлению государственным имуществом в сфере внутреннего водного транспорта, на основании заключения администрации соответствующего бассейна внутренних водных путей и заключения организации, уполномоченной федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов, или иностранного классификационного общества, уполномоченного федеральным органом исполнительной власти в области транспорта на классификацию и освидетельствование судов.

4. Сведения об исключении судна из реестра судов подлежат внесению в этот реестр судов в день принятия решения об исключении судна из этого реестра судов.

5. Государственная регистрация судна, ранее исключенного из реестра судов, осуществляется в порядке, установленном настоящим Кодексом.

Комментарий к Статье 21 Кодекса внутреннего водного транспорта РФ

2. Заявление об исключении судна из Реестра подается судовладельцем с обязательным приложением документов (по смыслу данной статьи это должны быть оригиналы), подтверждающих наличие указанных оснований для исключения судна из Реестра. В частности, в случае гибели судна, скажем, в результате происшествия с судном должно быть представлено заключение Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, проводившего расследование аварийного случая. Также должно быть заключение органа, осуществляющего технический надзор и классификацию судов (Российского речного регистра), о техническом и конструктивном состоянии судна. К заявлению прилагаются также ранее выданные свидетельство о праве собственности на судно, свидетельство о праве плавания под Государственным флагом РФ. Правовые последствия исключения судна из Реестра состоят в прекращении всех ранее зарегистрированных прав на судно и их ограничений (обременений). По окончании исключения судна из Реестра заявителю выдается свидетельство об исключении судна из Государственного судового реестра РФ, образец которого приводится в Приложении N 5 к Правилам государственной регистрации судов.

Исключение судна из Государственного реестра судов свидетельствует не только о прекращении его эксплуатации, но и об утрате субъектом права на данное судно, прекращении всех установленных обременений. КВВТ РФ устанавливает специальный перечень оснований исключения судна из Реестра, которые в большинстве своем предполагают необходимость волеизъявления самого судовладельца на прекращение прав на конкретное судно, что предполагает соблюдение общего порядка и правил, установленных ФЗ «Об организации предоставления государственных и муниципальных услуг», т.е. помимо заявления предоставить перечень необходимых документов, подтверждающих факт гибели судна или невозможности его дальнейшей эксплуатации. КВВТ РФ устанавливает общий запрет предоставления и истребования документов, находящихся в распоряжении органов государственной власти или органов местного самоуправления. Органы, осуществляющие ведение судового Реестра, обязаны самостоятельно истребовать указанные документы у иных органов государственной власти или органов местного самоуправления. Указанный запрет выступает в качестве гарантии обеспечения прав и законных интересов физических и юридических лиц, являющихся судовладельцами и намеревающихся прекратить свои права на указанное судно и исключить его из Государственного реестра.

Однако в большинстве случаев указанный запрет выступает лишь в качестве законодательной гарантии, которая не имеет достаточной практической реализации. В этой связи необходимым представляется дальнейшее развитие сферы предоставления государственных и муниципальных услуг, том числе и в электронной форме, с целью обеспечения практической реализации предусмотренных действующим законодательством гарантий.

Исключение судна из Государственного судового реестра свидетельствует о его «юридической смерти», т.е. прекращении всех прав и обременений на него, а также невозможности дальнейшего использования такого объекта по его прямому целевому назначению. Указанное правило подлежит применению во всех случаях исключения судна из Реестра, за исключением судов, пропавших без вести. В случае возврата или обнаружения судна, признанного ранее пропавшим без вести, оно подлежит восстановлению в Реестре, а запись об исключении его из Реестра отменяется и признается недействительной. В отношении указанного основания пропавшее судно может эксплуатироваться в полном объеме в соответствии с его техническими характеристиками, если отсутствуют иные противопоказания использования судна.

Источник

Об определении полной конструктивной гибели судна для целей абандона

Полная конструктивная гибель судна определяется ст. 278 Кодекса торгового мореплавания РФ (далее – КТМ РФ), как ущерб с экономической нецелесообразностью восстановления или ремонта судна. Данное определение является унифицированным и аналогично определению, предоставленному ст. 60 Акта о морском страховании 1906 года Великобритании.

Основываясь на вышеизложенном, участники индустрии морского транспорта могут применять единое толкование понятия полной конструктивной гибели судна в случае ее возникновения. Правильное определение и квалификация ущерба подобного рода несет существенную важность, так как напрямую влияет на права и обязанности судовладельца, в том числе по договору морского страхования.

В отличие от английского нормативного акта, КТМ РФ более точен в отношении сроков заявления абандона. Заявление об абандоне должно быть сделано страховщику в течение шести месяцев с момента окончания срока или наступления обстоятельств (ст. 279 КТМ РФ). Статья 62 Акта о морском страховании предусматривает подачу заявления «с разумной заботливостью после получения надежных сведений об убытке, а в случае, если сведения приходят из ненадежного источника, заявителю полагается разумный срок на их проверку».

В недавнем деле Sveriges Angfartygs Assurans Forening (the Swedish Club) & Ors v Connect Shipping Inc & Ors) [2019] UKSC 29 Верховный суд Великобритании отказался считать 5 месяцев неразумным сроком на заявление судовладельцем абандона, с учетом что все это время страхователь собирал сведения о реальном размере понесенного ущерба.

Российские и английские суды сходятся во мнении, что существенным условием для оценки допустимости абандона является оценка размера убытка, а также доказательств, подтверждающих его. Подход подтверждается и уже указанным делом Sveriges Angfartygs Assurans Forening (the Swedish Club) & Ors v Connect Shipping Inc & Ors) [2019] UKSC 29, и российской судебной практикой, например, Постановлением ФАС Дальневосточного округа от 13.04.2012 N Ф03-1100/2012 по делу N А51-10463/2011. В последнем суд кассационной инстанции передал дело на новое рассмотрение, так как не была дана оценка доказательствам размера убытка, указанного при подаче заявления об абандоне о полной конструктивной гибели судна, а так же не решен вопрос об экономической целесообразности его восстановления.

Английские же суды, более детально рассмотрев вопрос оценки допустимости абандона, установили состав расходов, которые могут быть включены и приняты в расчет для определения размера убытка, а также целесообразности восстановления судна.

Страховщик оспаривал факт наступления полной конструктивной гибели судна The Renos, по которому владельцы заявили о нецелесообразности ремонта. По их подсчетам, стоимость ремонта и сопутствующих расходов превышала страховую стоимость судна. Страховая компания требовала исключить ряд расходов из расчета: расходы, понесенные судовладельцем до подачи заявления об абандоне, а также расходы в виде безусловного вознаграждения спасателям за спасание с учетом риска загрязнения окружающей среды.

Одновременно с этим, суд поддержал заявление страховщика об исключении из суммы расчета ущерба расходов на безусловную выплату спасателям надбавки за спасание в условиях экологической угрозы. Суд отметил, что такие расходы судовладельца являются дополнительными и никак не соотносятся с условиями страхового покрытия по корпусу и механизмам.

Установив необходимость перерасчета суммы убытка, а также повторной оценки его на предмет целесообразности ремонта с учетом указанной суммы, Верховный Суд Великобритании отправил дело на повторное рассмотрение.

Несмотря на то, что российская судебная практика пока детально не касалась вопросов оценки целесообразности ремонта и типов расходов, включаемых для определения права на абандон, дело The Renos [2019] UKSC 29 дает несколько полезных указаний, которые могут применяться и российскими судовладельцами.

С учетом схожести подхода российских и английских судов, страхователям рекомендуется избегать расходов, напрямую не связанных с целью страхового покрытия, во избежание увеличения рисков оспаривания их включения в расчет страховщиками.

Старший партнер Жданова Виктория Дмитриевна

© Адвокатское бюро Санкт-Петербурга «Инмарин», 2019

Источник