что такое кондиционер двенашка

Кондиционер для Жигулей. Как он выглядит и почему не стал популярным

Как-то не ассоциируется советский автомобиль с таким важным и нужным устройством как кондиционер. Его устанавливали разве что на лимузины «Чайка» и «ЗИЛ», понятно, верхушке компартии комфорт нравился не меньше, чем любым капиталистам «загнивающего запада».

В остальных же советских машинах, даже номенклатурных «Волгах» черного цвета (в летнюю жару они грелись как духовка) кондиционер не предусматривался в принципе. Из климатических устройств был лишь простенький отопитель. Поэтому даже само словосочетание «Жигули» с кондеем звучит как фантастика. Но это – реальность. Хоть и малоизвестная.

Сразу говорю, речь идет о фабричном изделии, а не самоделках, собранных из компрессора от «Матиза», трубок и шланг с ближайших разборок, и охладителя от холодильника. Ничего против таких решений не имею, но нам ведь интересны заводские аппараты. Пришлось изрядно постараться, что бы найти его в комплектном виде.

Кондиционер называется «Прохлада» и представляет собой готовый установочный комплект на автомобиль. Подразумевается установка на вазовскую классику (кронштейн крепления шел в комплекте), но в целом, можно хоть на Москвич поставить.

Выпускали эту штуку в Запорожской области, на Вильнянском заводе им. Шевченко. Конкретно этот комплект сделан уже после распада СССР, в 1992 году, но, насколько мне известно, выпуск был налажен еще в конце 1980-х, так, что эта разработка еще советских времен.

Саму концепцию охладительного блока, мне кажется, подсмотрели у американцев. Там подобные комплекты выпускали еще с 1960-х, ими можно было оснастить любую машину, их часто ставили в пикапы и грузовички. В начале восьмидесятых японцы тоже стали делать подобные системы для старых машин.

Как видите, здесь нет никакой электроники, всё примитивно просто, как в старом оконном блоке-кондиционере, которыми до появления сплит систем были утыканы окна разных контор. БК-1500, я такие еще застал.

Всё сделано по такому же принципу – компрессор прокачивает фреон через конденсатор (то, что мы называем радиатором), далее – фильтр осушитель и испаритель. И так по кругу. Главное все трубки герметично соединить, аккуратно устанавливая эту систему.

Почему же она не получила распространения? Наверное, причин тут несколько, но основные, на мой взгляд, две. Высокая цена комплекта, вместе с его малой распространенностью и сложностью самостоятельного монтажа, дополнительный отбор мощности и так не самого мощного мотора.

Двигатель грелся и бензина расходовал в среднем на 40% больше, что как бы, многовато.

Насколько я знаю, было еще очень похожий девайс японского производства, не помню уже какой именно фирмы. Однажды его увидел, вот прям один в один выглядит. Говорят, он был экономичнее и эффективнее. я-д

Источник

Установка кондиционера от приоры

за мойку отдал 500руб
P.S. мойка ультразвуком это вещь, видел ГБЦ после этой мойки, так он как будто только с витрины.

ЧАСТЬ 2
Рассказываю, вообщем приехав Тольятти, где есть гараж.
Отправился за проводкой в сервис по установке коницонеров, «КомфортАвто» кто не знает, находятся они г.Тольятти ул. Тополинная 1а
ну и заодно весь свой набор деталек взял с собой.
Вообщем Ребята мою печку Халла забраковали, сказав что подключить то ее подключат, но вопрос с рециркуляцией остается открытым. Либо как вариант покупать блок с тремя крутилками приора, а это еще попадос на денюку, плюсом мы еще поимеем геморрой с поиском толкового электрика, который нам все это дело подключит.
Предложили они мне махнуть мою печу Панасоник, я естественно согласился.
Все, Теперь у меня другая печка, НО трубки то не подходят, перепаяли они же мне трубки под свои фланцы за 2000руб
понадобилось докупить ТРВ
датчик давления
переходные пластины
проводка мне обошлась в 4000руб, даже потом подключить помогли

отправляемся опять в Гараж и начнем.
Разбираем всю подкапотку, все то, что находится под жабо, ВУТ тоже снимаем и дроссель.

после разборки, убираем заводскую шумку, и режем моторный щит, затем выгибаем это место молотком.

Сгонял, купил лист СТП 3мм, все зашумовал, вплоть до пространства где ВУТ расположен.

Снимаем с десятой печки резистор, пошаговый двигатель заслонки и вентилятор.
При установке вентилятора в отопитель Панасоник, нужно будет срезать кромку которая выпирает, об нее будет задевать. В остальном проблем нет.
Устанавливаем печку, проверям, что все уплотнения прилегают плотно, закрепляем отопитель, левый кронштейн делал сам, см. фото

КРОНШТЕЙНЫ: снимаем кронштейн генератора и ставим наши два кронштейна.
Генератор и компрессор тоже ставим.
Натягиваем ремень.

РАДИАТОРЫ:
Снимаем десятый радиатор с вентилятором и ставим от приоры, так же делаем кронштейн из уголка, т.к. на десятом одно ухо крепления а у приоровского два.
Уголок я смастерил угробив санки: см.фото

АБСОРБЕР нужно перенести ближе к фаре, я просто сместил кронштейн.
Все, подключаем все трубки заранее смазав резиночки моторным маслом

Подключаем проводку и едем на заправку. подключать легко, т.к. все подписано.

При заправке выяснилось что мой компрессор помирает, срабатывает через раз, т.к. на валу выработка и давлениемвыдавливает его.
Попадаем опять на денюжку, купил новый компрессор за 6800руб + замена 500руб
+заправка 1000руб

Все работает, все холодит, едем обратно в гараж, наводить марафет, по пути домой заехал на рынок, купить расширительный бачек приора, шумка моторного щита приора, жабо и веерные форсунки.
По деньгам чтото около 1300руб

сетку в бампер чоб радиатор камушками не побило:

Вывод: Скажу честно ЭТО ТОГО СТОИТ. Ездил на обычной приоре, разницы не заметил, в салоне так же чувствую себя комфортно, когда на улице +30. Движек тупее, соглашусь, но меня вообще не напрягает, я и так спокойно езжу.

Источник

Автомобильный кондиционер. Как работает и его обслуживание.

Кондиционер, как и многие другие агрегаты автомобиля, требует постоянного ухода и обслуживания. В чем оно заключается, мы поговорим после того, как вспомним вкратце его устройство.

Автомобильный кондиционер работает по тому же принципу, что и обычный бытовой холодильник, хотя и устроен немного по-другому. Он представляет собой герметичную систему, заполненную фреоном и специальным холодильным маслом, растворимым в жидком фреоне и не боящимся низких температур. Масло нужно для смазки компрессора и всей системы.

Теоретически заполнить кондиционер можно было бы и обычным пропаном, если бы не его взрывоопасность. Для холодильных систем придумали специальные хлоросодержащие соединения, которые помимо безопасности обладают еще и набором нужных характеристик. Несмотря на некоторые различия между автокондиционерами разных производителей, их принципиальная схема одинакова. Мы рассмотрим самый распространенный вариант (см. рисунок).

Итак, при нажатии на кнопку включения кондиционера срабатывает электромагнитная муфта, и стальной прижимной диск 3, издав характерный щелчок, примагничивается к шкиву 2. Шкив приводится в движение ремнем и, когда кондиционер выключен, крутится вхолостую. Теперь заработал компрессор 1. Он сжимает газообразный фреон, отчего тот сильно нагревается, и гонит его по трубопроводу в конденсор 4 (в народе его часто называют радиатором кондиционера, в чем есть доля истины, так как в конденсоре сильно нагретый и сжатый фреон охлаждается.

В этом ему помогает вентилятор 5, который включается на первую скорость одновременно с компрессором. Если автомобиль едет — еще лучше, конденсор дополнительно обдувается набегающим потоком воздуха. Охладившись, сжатый фреон начинает конденсироваться и выходит из конденсора уже жидким. После этого жидкий фреон проходит через ресивер-осушитель 6. Здесь от него отфильтровываются продукты износа компрессора и прочая грязь.

Где-то в районе ресивера-осушителя, часто на нем самом, есть смотровой глазок 9. Через него можно визуально оценить, насколько система полна. К сожалению, он есть далеко не на всех автомобилях.

Очистившись в ресивере-осушителе, фреон течет в сторону салона автомобиля, чтобы выполнить свое основную работу. Кульминация наступает, когда жидкий фреон проходит через терморегулирующий вентиль (ТРВ) 10. ТРВ устанавливают на трубопроводе, по которому жидкий фреон поступает в испаритель. Если испаритель полностью заполнен жидким фреоном, то из него выходит насыщенный пар, температура которого равна температуре кипения. Регулирующий орган ТРВ закрывается. Если из испарителя выходит пар, нагрев которого превышает установку ТРВ, то регулирующий орган ТРВ открывается настолько, чтобы площадь его проходного сечения соответствовала допустимой величине. По сути ТРВ является автоматически регулирующимся дросселем. Не вдаваясь в термодинамику, можно сравнить ТРВ с соплом аэрозольного баллончика.

Проходя через ТРВ и попадая в испаритель, фреон переходит в газообразное состояние (кипит) и при этом сильно охлаждается. Испаритель 12 — это тот же радиатор, только маленький. Ледяной фреон охлаждает испаритель, а вентилятор 13 сдувает с испарителя холод в салон автомобиля. Пройдя через испаритель, все еще достаточно холодный фреон попадает снова в компрессор. Круг замыкается.

Часть системы от компрессора до ТРВ называется напорной магистралью. Ее всегда можно определить по тонким трубкам, которые теплые или горячие. Часть же от испарителя до компрессора называется обратной магистралью, или магистралью низкого давления. Она делается из толстых трубок и на ощупь ледяная. Если в напорной магистрали во время работы компрессора давление колеблется от 7 до 15 атмосфер (в аварийных случаях и до 30), то в обратной магистрали давление не превышает одной — двух атмосфер. Когда кондиционер выключен, давление в обеих магистралях уравнивается и составляет около пяти атмосфер.

За правильной работой системы следят несколько датчиков. Количество их варьируется. В нашем случае на ресивере-осушителе 6 стоит датчик 7 включения второй скорости вентилятора. Когда охлаждение конденсора 4 недостаточно (например, вы стоите в пробке), давление в напорной магистрали начинает стремительно расти, а фреон в конденсоре перестает конденсироваться. Датчик реагирует на скачок давления и включает вентилятор 5 на полную мощность. Датчик 8 выключает компрессор, если давление в напорной магистрали достигает запредельных величин. Датчик 11 выключает компрессор, если температура испарителя становится слишком низкой.

Вот, собственно, и все, что можно сказать об устройстве и работе автомобильного кондиционера. А теперь расскажем о его обслуживании.

В автомобильном кондиционере механическому износу больше всего подвержен компрессор. Остальные элементы (кроме вентиляторов) неподвижны. Но чаще всего первым выходит из строя не он, а конденсор — теплообменник, установленный перед радиатором двигателя. Он находится под давлением (до 20 атм.) и постоянно испытывает воздействие летящей с дороги соли, грязи и т. п. Коррозия, вибрация, механические напряжения приводят к образованию в нем микротрещин и к утечке хладагента. Продлить срок его службы, как, впрочем, и остальных деталей кондиционера, поможет поддержание подкапотного пространства в чистоте. Особенно тщательно нужно промывать конденсор от накопившихся соляных отложений весной. Кроме того, загрязнение конденсора вообще часто является единственной причиной плохой работы кондиционера.

В процессе мойки подкапотного пространства полезно проверить надежность механического крепления трубок — фреонопроводов. Если какая-либо трубка вибрирует, ее обязательно нужно закрепить.

Также при эксплуатации автомобиля с кондиционером полезно почаще проверять уровень масла в двигателе, охлаждающей жидкости в радиаторе, натяжение ремня привода агрегатов. Это связано с повышенной нагрузкой на двигатель, которую создает работающий кондиционер.

Каких-либо специальных мероприятий по подготовке кондиционера к летнему сезону обычно не требуется. Можно лишь порекомендовать проверить его работоспособность заранее, до наступления теплых дней, и при подозрении на недостаточную эффективность либо неисправность заехать в сервис на диагностику и заправку кондиционера. У нас обычно это откладывают до последнего, и с наступлением жары во всех обслуживающих кондиционеры фирмах возникают большие очереди.

Конденсор, прослуживший пять-семь лет, почти всегда имеет многочисленные очаги коррозии, особенно в местах крепления. В районе возникновения микротрещин на нем появляется характерное пятно от просачивающегося масла. Такой конденсор при очередном обслуживании автомобиля подлежит замене. Попытки заварить его чаще всего обречены на неудачу — проблема вскоре вновь проявится, возможно, на месте другого очага коррозии. Правда, некоторым фирмам, имеющим хорошее оборудование по аргонно-дуговой сварке, а также квалифицированных специалистов, это иногда удается.

Источник

Кондиционер Halla. Часть 1 — Установка отопителя

И снова здравствуйте! Всем хорошего начала недели!

В общем дела идут и идут, это хорошо)) ну раз уж я принялся менять панель, то решил заодно и сделать апгрейд в виде кондера)) давно уже думал об этом, долго копил чтобы взять сразу весь комплект с разборки))

Кстати говоря самые внимательные должны были еще в прошлой записи про панель заметить блок САУКУ Halla )) но никто даже не заикнулся))

ну так вот, был заказ весь комплект кондиционера Halla с разборки, включает он в себя:
— отопитель Halla в сборе
— шуба под отопитель с кондиционером
— основной радиатор Halla с двумя вентиляторами и радиатором кондиционера
— компрессор Halla с креплением
— трубки кондиционера Halla
— крепление генератора
— ремень, ролик и крепление для него
— подкапотная коса проводки с 2 «коробочками» под реле и предохранители
— блок САУКУ Halla
— распределитель потоков воздуха Halla
— датчик температуры воздуха салона
— 2 датчика температуры воздуха улицы: для приборки и кондиционера
— подпанельная коса проводки Приора

Вроде все перечислил)) к великому сожалению так и не получилось разложить все это добро чтобы сфотать, т.к. все было в коробках и по мере установки доставалось нужное…

Первым делом конечно же я сравнил распределитель потоков воздуха! Отличие помимо самого моторчика управления заслонкой и его каркаса, так и самого корпуса — он идет с ребрами жесткости. Как и блок САУКУ, распределитель сразу же был установлен на панель

Далее пришла очередь печки, размеры у нее конечно внушительные, у меня то стоит самая первая печка… Состояние близкое к отличному, печка была разобрана, почищена и собрана обратно, никаких проблем не возникло, кроме пыли и небольшого мусора в виде листьев мелких ничего не было

Когда загнал машину для разборки столкнулся с одним нюансом старой печки — креплений ее под капотом оказывается нет! Но так как панель все равно снимать то начал с нее — с матами и прочими ругательствами она была снята и проводка тоже и как оказалось старая печка крепится из салона у центрального отверстия 3 болтами и справа у отверстия рециркуляции на 1 саморез, фигня делов то я подумал… № болта открутил за пару секунд, а вот саморез чтоб его… этот падла нехороший саморез пришлось высверливать, т.к он не собирался покидать свое место… но все же он был благополучно побежден)) и печка снята, а после удалена старая вибра! К слову чтобы примерять печку были сняты также ресивер, ВУТ и другие сопутствующие мелочи

Далее… А далее было самое тяжелое — акт вандализма… нужно было взять молоток и придать площадке под печку нужную форму, чтобы поставить отопитель Halla

Когда было все завершено печка встала на свое место, и теперь второй нюанс на фото для старого кузова ВАЗ 2110-2112 — это центральнЫЕ отверстиЯ

Вот честно не припомню что у кого то видел подобное, неужели я один кто делает отчет по установке в авто до 2002 года? либо никто не фотал этот момент и не упоминал?

Центральное отверстие представляет из себя 1 прямоугольное и по бокам 2 треугольных, хорошо хоть окно рециркуляции на месте! В своей установке всем известный Aless43 писал что необходимо увеличить прямоугольное отверстие на 25 мм вверх и 20 мм по бокам, т.к у него кузов новей и там только прямоугольное отверстие, когда я примерил у себя данные размеры то возникла проблема — ладно сверху 25 мм есть, а по бокам то нет — перегородки как раз и составляют 20 мм…

Посоветовавшись с Aless43 и Lumen111 все мы пришли к одному мнению пилить перегородки не стоит — все таки влияют на жесткость… Были такие предложения как заварить или на крайняк просто виброй залепить!

Выслушав все идеи на этот счет сформировался мой вариант, конечно заварить весьма хорошая идея, но увы сварочника нет поэтому пришлось выходить из ситуации по своему!

Разметил место распила — 25 мм сверху и по 10 мм по бокам и выпилил это дело

далее нашел кусок боле мене толстого алюминия и вырезал две заготовки для того чтобы закрыть треугольные отверстия и при помощи заклепок установил их на место для надежности еще шовным герметиком смазал по контуру

Может быть немного не эстетично, но все равно ведь это потом закроется шумкой, так что свою функцию будет выполнять!

Далее очередь пошла за креплениями печки, у нее их 4:
— с одного бока у правого крыла
— с другого бока к моторному щиту
— 2 шпильки над рейкой

Шпильки слава богу обе уже есть, с ними проблем нет, а вот боковых креплений нет, надо делать самому! Тут я не стал изобретать велосипед, а пошел проверенной дорогой и сделал аналогично как у Aless43 — с одной стороны уголок со шпилькой, а чтобы прикрутить уголок заклепал 2 резьбовые заклепки, с другой — сквозная шпилька, обе шпильки под квадратную форму у шляпки, чтобы не прокручивались

После этого закатал всю поверхность виброй 2 мм

Источник

Все модификации автомобиля ВАЗ 2112

ВАЗ-2112 ВАЗ 2112-10 Автомобиль с кузовом хэтчбек, исполнение стандарт. Двигатель 1,5 л., 16-и клапанный, с распределенным впрыском топлива. Выпускался до 07.2002 г.
ВАЗ-2112-01 ВАЗ 2112-10 / 2112-41(конд) Автомобиль с кузовом хэтчбек, исполнение норма. Двигатель 1,5 л., 16-и клапанный, с распределенным впрыском топлива. Опции: с обогревом сидений, кондиционер, задние электростеклоподъемники.

ВАЗ-2112-02 ВАЗ 2112-10 / 2112-61(ГУР) / 2112-41(конд) Автомобиль с кузовом хэтчбек, исполнение норма. Двигатель 1,5 л., 16-и клапанный, с распределенным впрыском топлива. Опции: с мех.приводом зеркал, кондиционер, ГУР, задние электростеклоподъемники

ВАЗ-21121 ВАЗ 21114 или 21114-01 Автомобиль с кузовом хэтчбек, исполнение стандарт. Двигатель 1,6 л., 8-и клапанный, с распределенным впрыском топлива. Опции: с обогревом сидений. Выпускался до 01.2006 г.

ВАЗ-21121-01 ВАЗ 21114 или 21114-01 Автомобиль с кузовом хэтчбек, исполнение норма. Двигатель 1,6 л., 8-и клапанный, с распределенным впрыском топлива. Опции: с обогревом сидений, с электростеклоподъемниками задних дверей. Выпускался до 01.2006 г.

ВАЗ-21121-02 ВАЗ 21114 или 21114-01 Автомобиль с кузовом хэтчбек, исполнение люкс. Дв. 1,6 л., 8-и клапанный, с впрыском топлива. Оплата:с механическим приводом наружных зеркал, без системы дистанционной блокировки дверей, ГУР, с электростеклоподъемниками задних дверей. До 01.2006 г.

ВАЗ-21121-51 ВАЗ 21114 или 21114-01 Автомобиль с кузовом хэтчбек, исполнение норма. Двигатель 1,6 л., 8-и клапанный, с распределенным впрыском топлива. Оплата: ГУР, панель приборов 2112.

ВАЗ-21121-52 ВАЗ 21114 или 21114-01 Автомобиль с кузовом хэтчбек, исполнение люкс. Двигатель 1,6 л., 8-и клапанный, с распределенным впрыском топлива. Оплата: ГУР, панель приборов 2112, с механическим приводом наружных зеркал, без системы дистанционной блокировки дверей.

ВАЗ-21122 ВАЗ-2111-12 Автомобиль с кузовом хэтчбек, исполнение стандарт. Двигатель 1,5 л., 8-и клапанный, с распределенным впрыском топлива. Опции: с обогревом сидений, с механическим приводом наружных зеркал.

ВАЗ-21122-01 ВАЗ-2111-12 Автомобиль с кузовом хэтчбек, исполнение норма. Двигатель 1,5 л., 8-и клапанный, с распределенным впрыском топлива. Опции: с обогревом сидений, с электростеклоподъемниками задних дверей.

ВАЗ-21122-02 ВАЗ-2111-12 / ВАЗ-2111-61 (ГУР) Автомобиль с кузовом хэтчбек, исполнение люкс. Двигатель 1,5 л., 8-и клапанный, с распределенным впрыском топлива. Опции: с механическим приводом наружных зеркал, с электростеклоподъемниками задних дверей, ГУР.

ВАЗ-21124 ВАЗ 21124 или 21124-01 Автомобиль с кузовом хэтчбек, исполнение стандарт. Двигатель 1,6 л., 16-и клапанный, с распределенным впрыском топлива. Выпускался до 01.2006 г.

ВАЗ-21124-01 ВАЗ 21124 или 21124-01 / 21124-40 (конд.) Автомобиль с кузовом хэтчбек, исполнение норма. Двигатель 1,6 л., 16-и клапанный, с распределенным впрыском топлива. Оплата: с обогревом сидений, с кондиционером, с электростеклоподъемниками задних дверей. Выпускался до 01.2006 г.

ВАЗ-21124-02 21124 или 21124-01 / 21124-40(конд) / 21124-60 ГУР Автомобиль с
кузовом хэтчбек, исполнение люкс. Двигатель 1,6 л., 16-и клапанный, с впрыском топлива. Опции: с мех.приводом зеркал, ГУР, электростеклоподъемниками задних дверей, с системой дистанционной блокировки дверей, с кондиционером До 01.2006 г.

ВАЗ-21124-03 ВАЗ 21124 или 21124-01 Автомобиль с кузовом хэтчбек, исполнение Супер Люкс. Двигатель 1,6 л., 16-и клапанный, с впрыском топлива.

ВАЗ-21124-51 ВАЗ 21124 или 21124-01 / 21124-60 ГУР Автомобиль с кузовом хэтчбек, исполнение норма. Двигатель 1,6 л., 16-и клапанный, с распределенным впрыском топлива. Опции: с гидроусилителем руля; панель приборов 2112

ВАЗ-21124-52 ВАЗ 21124 или 21124-01 / 21124-60 ГУР Автомобиль с кузовом хэтчбек, исполнение люкс. Дв. 1,6 л., 16-и клапанный, с впрыском топлива. Опции: панель приборов 2112, с мех.приводом зеркал, с системой дистанционной блокировки дверей, с электростеклоподъемниками зад. дверей, ГУР, панель 2112

Источник