что такое комплектация base на ауди

2. Комплектация. Вы знали что такое есть на A4 B8?

Всем привет! В предыдущем посте обещал сделать пост про комплектацию, так как считаю что она довольно интересная, и кое-какие плюшки некоторых удивили.
Буду писать только про самые, на мой взгляд, интересные ништяки, а полный список приложу в конце поста.
Первое что бросилось в глаза — это конечно S-line пакет. Некоторых людей удивил факт что 1.8 вариатор есть в С лайне с завода. В него входят: спортивные бамперы (перед/зад), накладки на пороги, накладки на порагах в проемах дверей с надписью, спортивный руль и шильдики на передних крыльях. Вроде ничего не упустил.

Порадовало наличие зеркал с автоскладыванием и контролем слепых зон. Когда машина видит помеху, а вы начинаете перестраиваться, умные зеркала сигнализируют вам частым морганием.

Передние сиденья с электроприводом и множеством регулировок, включая поясничной опоры. Вещь!

Больше всего удивило наличие штатных мониторов для задних пассажиров. Не то чтобы прям нужная вещь, но не думал что А4 такими комплектуются вообще.

По сути это просто DVD плееры читающие диски, всевозможные флешки, с возможностью подключения блютус и обычных наушников. Особо в них не разбирался, просто проверил на работоспособность. Так же они управляются с пульта в комплекте. А если вдруг они мешают, то их можно снять как отдельно, так и вместе с креплением под них, и практически ничего не будет выдавать что они тут стояли.

Очень впечатлила акустическая система с множеством динамиков, штатным сабвуфером и встроенным усилителем

Ну и последнее что покажу это 3х зонный климат, с подогревами задних сидений. Тут без лишних слов)

А вот список всех опций, указанный предыдущим владельцем при продаже:

— Пакет внешней отделки S line
— Развлекательная система («официальные» телевизоры от Audi) для пассажиров заднего сидения
— Обивка сидений кожей Milano (черный)
— Отделка интерьера кожей (подлокотники)
— Audi Drive Select — возможность выбора режимов управляемость, динамики и комфорта езды
— Audi side assist — ассистент перестроения (слежение за мертвыми зонами)
— Климат-контроль с индивидуальной настройкой для ТРЕХ зон салона
— Электрическая регулировка передних сидений, включая опору поясничного отдела с электрорегулировкой
— Обогрев передних и задних сидений
— Электрорегилируемые зеркала заднего вида с обогревом, складывающиеся
— Индикатор давления в шинах
— Многофункциональный спортивный кожаный руль, дизайн «3 спицы»
— Аккустическая система Audi Sound System: 6-канальный усилитель, 10 динамиков и сабвуфер, мощность 180 Вт
— Информационная система водителя с цветным дисплеем
— Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и датчиком дождя и света
— Парковочный ассистент с датчиками впереди и сзади
— Пакет дополнительного освещение салона: ручек дверей в салоне, пространства для ног впереди и сзади, порогов, перчаточного ящика, подсветка в дверях, лампы для чтения в задней части салона, подсветка воздуховодов
— Крепления ISOFIX спереди и сзади
— Декоративные молдинги по периметру оконных проемов, блестящие
— Декоративные планки, ореховый корень

Источник

Немного о начальной комплектации

Всем привет!
Хочу немного похвастаться перед вами. А точнее поделиться комплектацией автомобиля.

Во-первых! Самое главное в этом авто это сочетание Diesel + Quattro + S-tronic
Это в сочетании с кожанным салоном и черным цветом кузова.

18″ колёсные диски. Отлично смотрятся, несмотря на пакет плохих дорог. Его ни за что убирать не буду, ибо клиренса порой даже не хватает.
Порадовал размер шин 245х45х18. Не такой низкий профиль как на A4 или Passat CC с 18″ тапками.

Дерево в салоне. К сожалению, светлое. Дуб. Палубный шпон.
Здесь же мы видим трехспицевый спортивный руль. Очень удобный.

Мультимедийная система. С возможностью чтения SD карт.
К сожалению, понимает только формат FAT или FAT32. Тем самым ограничивает нас по объему до 32Гб. Можно заморочиться большим объемом. Но мне этого хватает за глаза. Тем более, что можно использовать две карты.

Четырехзонный климат-контроль.
Восприятие температур пассажиров и водителя отличается между собой. Недавно посмеялся над пассажиром, который хотел укрыться курткой и добавил ему 3 градуса тепла.
Естественно все сиденья оснащены подогревами. Зимой очень помогает.

Сиденья с электроприводом и памятью водительского сиденья.
Можно дооснастить и пассажирское сиденье памятью, но мне оно пока что не надо…

AutoHold. И электромеханический ручник.
Удобно в пробках. Не надо держать педаль. А ручник тоже не нужно дергать постоянно. В настройках можно включить, чтобы при глушении авто автоматически включался ручник.

Шторки на задних стеклах. Сбоку — ручные, сзади — электроскладываемая.
Хорошая альтернатива тонировке, которую можно вовремя убрать.

Холодный бардачок. Как показал опыт — тоже очень классная штука.
Летом пара бутылок с водичкой в бардачке становятся прохладными буквально в течение получаса.

Большая цветная приборка. Удобная информативная и не отвлекает в движении.

Датчики парковки. Передние и задние.
В идеале хочу камеру заднего вида. Но это всё потом.

Увеличенный топливный бак. 75 литров.
Хватает по трассе примерно на 1000км.
Но я бы не отказался от 100 литрового бака.

Светодиодная подсветка салона. Заводская. Светит ярко. И при движении не сильно мешает движению.

Расширенный световой пакет. Подсветки ног. Подсветки порогов. Дверей. Контурные подсветки под деревом. Подсветки карманов дверей. Вечером выглядит очень красиво.

Подсветки ручек дверей. В ночное время Coming Home и Leaving Home выглядит просто классно.
Если кто-то сомневается по поводу расширенyого светового пакета — берите! оно того стоит.

Фары биксеноновые с адаптивом. Жаль, конечно, что LED. (пару лет назад на эту фразу я бы сказал, что кто-то зажрался). С функцией автоматического дальнего.

Зеркала с поворотниками и функцией складывания. Красиво. Практично.
По нажатию кнопки брелка — сами складываются.

Keyless Entry с функцией Easy Open
А полный кейлесс — волшебная штука. Я уже давно не достаю ключи из кармана.
Плюс к полному пакету кейлеса есть шикарная функция Easy Open. Многие комментируют «как у Ford Kuga» — аж раздражает… Kuga был выпущен в 2013 году! В то время как на Audi A7 и на VW Passat эта опция была уже с 2010.
Ещё бы закрывался багажник с кнопки… Но может и до этого доберусь.

Еще куча всякой мелочевки. Электро привод руля, мультируль, круиз-контроль, датчик света, датчик дождя, затемняющееся салонное зеркало, электрический догреватель салона (для дизеля очень актуально)

Ну вы же сами знаете, что полу-барабан это временное явление! Скоро будем двигаться в сторону улучшайзинга. И это «скоро» уже вот вот начнётся.

Источник

Заказ машины и окончательный выбор комплектации

После тест-драйва пора переходить к интересующей многих бывших «коллег по автомобилю» теме: что по чём?

Начал я изучать документы, прайсы и прочую информацию, до которой можно дотянуться в свободном доступе.
Накопал примерно следующее:

1. Прайс на базовые комплектации машин из обзора onliner.by был единственным в открытом доступе

Прайс, который дали мне, был уже подороже 🙂

2. Машины, которые были на складе в наличии вполне укладывались в те прайсы, которые я получил на руки, стоимость базы и допов, которая открывалась в коммерческом предложении на сайте, совпадали с прайсами у меня.

Разумеется, что я смотрел что творится на рынках соседних стран: родина Audi A4 — Германия, Вильнюс в Литве, Москва в РФ. Как ни странно, но чем западнее — тем дороже… Видимо себестоимость автомобиля насколько низкая, что может сильно разниться от рынка к рынку, при этом все равно приносить прибыль 🙂
К сожалению выборка не репрезентативная, системы никакой: в Литве опции дешевле на 10% чем в Минске, но дороже база. В Москве вообще непонятное ценообразование, сколько историй на драйве что в конфигураторе одна цена, по факту до 30% может быть ниже. Почему так — мне непонятно до сих пор. Сколько максимум выбивается скидки и подарков, на каких условиях — по-прежнему непонятно. Все что удалось узнать — московские дилеры расплачиваются с заводом в российских рублях. На каких условиях поставки, и какой профит и почему это выгодно — загадка.

Ну да ладно, отвлекся.
Всей суммы на руках на покупку у меня не было, но если бы она была — я бы не купил эту машину, а потратил бы на что-то более насущное 🙂 Разумеется это должен быть лизинг или кредит. Это сразу ограничивает покупку до дилера в Минске, банк или лизинговая компания сотрудничают только с местными дилерами. Наверное был бы возможен вариант местного посредника, который привезет машины из Москвы, но он будет работать за маржу, что делает потенциальную экономию нецелесообразной и не соответствующей рискам, (например возьмет деньги, а машину привезет либо не ту, либо не привезет и т. д. А крайним будет лох, который повелся на низкую цену).

Я может уже упоминал, но quattro на склад не возят, их никогда нет в наличии на минском складе. Это примерно +4000 евро к стоимости машины, а ценителей, готовых доплатить за это, настолько мало, что держать на складе машину видимо нецелесообразно. Более того, универсалов тоже нет на складе, в наличии только моноприводные седаны. К тому же новая машина — это тот единственный волшебный момент, когда ты можешь добавить в машину все что хочешь всего одним кликом мышки, а не бессонными ночами изучая как это сделать, а не ждать или искать то, что максимально подходит под ожидания. Хотя без компромиссов всё же никак — бюджет ведь ограничен 🙂

И тут я совершил серьёзную ошибку, сходив к соседям Audi-центра в 300 метрах — Атлант-М Уручье, посмотреть на VW-гены. Ну если с Polo Sedan было все сразу понятно, на Uber я достаточно в нем наездился, Jetta надо было посмотреть, всё-таки долго мылился на неё 🙂 Посмотрел, всё для себя понял, Tiguan тоже всё было понятно.
И стоял VW Passat Highline и даже немного больше, чем Highline. Сев в него, я был приятно удивлён. И размер, и комплектация, и самое главное: цена — очень приятно удивили. Взял брошюру с прайсом и комплектациями, на почитать дома, ну и потом смотрю что есть в Highline в базе. И мои глаза постепенно начинают раскрываться всё шире и шире:
— 180 л.с.,
— DSG-7,
— передние электросиденья с обогревом,
— светодиодная оптика по кругу,
— мультируль с подогревом,
— приборная панель Active Display (аналог Virtual Cockpit),
— встроенная навигация,
— крышка багажника с электроприводом и «виртуальной педалью» (недоступно в Audi A4 в принципе, видимо только начиная с A6 ставится),
— электрообогрев лобового стекла,
— трехзонная клима,
— парктроник спереди и сзади,
— камера заднего вида, датчик света и дождя,
— салонное электрохромное зеркало,
— боковые электроскладные зеркала с электрохромными стекляшками,
— подушки безопасности для головы,
— омыватель фар,
— Isofix для детских сидений,
— передние противотуманки со статической подсветкой поворотов,
— складное заднее сиденье,
— регулируемый передний подлокотник,
— комбинированные сиденья кожа\алькантара (боковина\центр),
— декоративные вставки «рояльный лак».

Я перечислил всё то, что идет в базе у моноприводного VW Passat Highline за примерно 36 500 евро, и за что нужно заплатить отдельно в моноприводной Audi A4 примерно с таким же мотором 2.0 190 л.с. цена которой начинается от 32000 евро в голой базе. Иными словами VW Passat Highline в базе стоил грубо на 8000 евро дешевле, чем Audi A4 с сопоставимым похожим набором плюшек (а в чём-то и превосходящем A4 в мелочах).

Согласитесь — это сильно усложняет выбор 🙂
Интерьер у Audi A4 приятнее и современнее, но цена и комплектация о-о-очень подкупает у VW Passat B8 Highline. И еще за 500 евро можно заказать аналог передней оптики Audi Matrix, и за 1000 евро сверху — пакет Комфорт с комплектом задней электрической и ручных боковых штор, обогрев всех сидений и круиз-контроль. То же самое на Audi во-первых дороже в 1.5 раза, во вторых и не все доступно: электроштора почему-то на наш рынок не поставляется, (хотя, забегая наперед, в инструкции к машине она присутствует как опция, но не для всех рынков).

Так я провел в мучениях около 3 месяцев 🙂

Пока жена не сказала: «Будем брать quattro». Шах и мат 🙂

Ну и спустя несколько дней, я снова пошел к дилеру, узнавать, как сильно изменились цены, а то мало ли прайсы снова вверх поползли, с такими вводными. Кирилл сказал, что цены те же сейчас, но изменились некоторые условия, сейчас на все A4 sedan доступна акционная скидка 4000 евро, другими словами это означало: «Продаем quattro по цене переднего привода». На A4 Basis («барабан») и A4 Avant скидка не распространяется. Это предопределило выбор кузова, разница в 1500 евро еще заставляла задуматься, но 6000 евро очень даже существенная.

Ну и осталось дело за малым, определиться с набором опций и не превысить доступный бюджет 🙂

Итак список плюшек:

1. Бежевый спортивный салон, 2275 евро.
Да, я залип на маркий, но при этом потрясный по виду бежевый салон, еще до покупки своей первой настоящей машины, сев в подобный салон у бывшего коллеги. Он запал мне в душу еще тогда, в далеком 2006 году, и был можно сказать весомым фактором в сторону моей бывшей блондинки в синем.
Ну скажите, ну разве он не крут?

Бежевый спортивный салон был доступен только в коже Milano, и никак иначе. Есть более бюджетный вариант почти в два раза дешевле, 1202 евро, Twin leather, это когда часть сиденья на котором сидишь шьется из натуральной кожи, а внешние части боковин на которых не сидишь — из качественной, но дешевле чем кожа, экокожи (в простонародье винил). Но такой вариант и в таком цвете не был доступен для спортивных сидений.

2. Электросиденье водителя. 505 евро
Внедрив своими и папинымим руками электросиденье в Audi A6 C4 1996 года, снова усаживаться в механическое кресло не хотелось. Да, в идеале оно должно быть еще и с памятью, но за это нужно выложить +1060 евро. В эту стоимость пассажирское тоже будет электро, но без памяти

3. Обогрев передних сидений, 456 евро
С подогревом была примерно та же история, что и с установкой электросиденья с памятью в прежнюю машину. Усаживаться зимой в ледяное кожаное сиденье абсолютно не хотелось.

4. Многофункциональный руль с расширенным управлением и обогревом, 429 евро.
Я не успел установить подогрев руля в своей прежней машине, хотя был на половине пути, и решил сделать это сейчас, чтобы потом не начинать этот путь сначала, завершив гештальт. Забавно: но совсем спортивные рули идут без подогрева. Так было в Audi A6 C4 И его 3-спицевом руле, который был в принципе без подогрева, так и сейчас в труъ-спортивном руле с нижним скошенным сегментом не водится подогрев в принципе. Но комфорт я ценю больше чем спортивность, наличие подогрева было решающим, мне важнее подогрев который можно щупать руками, чем непонятно для чего придуманный нижний скошенный сегмент руля. Хотя я был наверно не отказался от гибрида руля с полным фаршем: скошенный нижний сегмент, максимально расширенное управление и подогрев 🙂

5. Тонировка задней полусферы + двойные шумоизолирующие передние стекла. 607 евро.
Я давно мечтал о легальной тонировке, которая в РБ может быть только заводской, и об относительном шумовом комфорте внутри салона, и грех было не воспользоваться этой возможностью при заказе машины, потому что доукомплектация потом будет прилично затруднена.

6. Круиз-контроль, 379 евро.
Я не представляю машину с автоматической коробкой и без круиза, и был рад быть в числе тех, кому посчастливилось иметь его в заводской комплектации на Audi A6 C4, и я не потратил ни единого часа, ни рубля на его установку, в отличие от довольно большого количества владельцев той же модели. И если на дизель он ставится за 4 провода к ЭБУ мотора, то на бензине это целый цирк с проводкой, концевиками педалей, своим блоком управления, вакуумным насосом и грушей и т.д.

7. Пакет хранения багажа, 240 евро
Дороговато, но пришлось мириться.
Список из этого пакета:
— сетки на спинках передних сидений, сомнительная штука если честно;
— перчаточный ящик (бардачок) оборудуется замком, вроде нужная вещь;
— дополнительный ящик для барахла под выключателем света, со стороны водителя, был приятно удивлен, рука влазит почти по локоть в него;
— подстаканники в подлокотнике заднего сиденья, нелишняя штука;
— сетки в боковых нишах багажного отсека;
— крючок для пакетов, тоже полезная вещь, хотя я если честно ждал что их будет 2;
— сетка на пол багажника, с 4-я крючками, очень полезная штука, на A6 C4 мне её не хватало в седане, было только для Avant.

8. Электроскладываемые зеркала, 285 евро.
Не мог устоять от этой опции, потому что также был опыт собственноручной установки этой опции в своей бывшей A6 C4.

9. Парктроник сзади, 506 евро.
Не люблю парковаться на «глазок», вечно осторожничаю и сильно недоезжаю. Вообще хотел парктроник спереди и сзади, он в этом случае имеет также визуализацию на экране MMI, но это стоит уже 986 евро. В идеале еще бы камеру заднего вида, но она стоит ещё 570 евро, и доступна к заказу только при заказе парктроника спереди и сзади. Казалось бы, какого хрена вообще? Но это хитрый маркетинговый ход, камера должна работать в паре с визуализацией парктроника, а визуализация доступна только в двухзонной версии. Как выяснилось позже тут на драйве, визуализацию можно активировать и без переднего парктроника, просто по нему будет некоторое время писать ошибку, и камера точно также доустанавливается на однозонный парктроник.

11. Цветная приборная панель, с функцией контроля усталости, 317 евро.
Панелей вообще идет 3 варианта: стоковая черно-белая, цветная, и Virtual Cockpit. Но для заказа Virtual Cockpit нужно еще заказать топовую MMI с навигацией и Touch. А в сумме это будет 4019 евро. Ничего такая цена вопроса? Поэтому обошелся обычной цветной приборкой, она в самом деле стоит того. Непонятно разве что, как работает система контроля усталости водителя, я если честно не особо нашел что-то по этому поводу и в инструкции.

12. Ну и по мелочи:
— регулируемый центральный подлокотник 191 евро;
— ассистент предотвращения самопроизвольного отката, с управлением на центральной консоли. 102 евро
По сути представляет собой кнопку включения режима автоматической постановки на электронный стояночный тормоз, при остановках на светофоре, чтоб не давить на тормоз постоянно, и автоматическое снятие с него при нажатии на педаль газа.
— ISOFIX, и отключение передней пассажирской подушки, 120 евро;
— электрохромное центральное зеркало, 208 евро;
— датчик света и дождя, 158 евро.

Вроде бы ничего не забыл. Диски стандартные 17-е, цвет стандартный чёрный неметаллик, подвеска стандартная 1BA, она же европодвеска.

О чём потом пожалел:
1. Пожалел что не купил солнцезащитные шторы на задние двери, всего 191 евро. Понадеялся на тонировку, и зря, лишними бы они не были.
2. Передний парктроник, мне было бы гораздо комфортнее при парковках и выездах с них. Понятно что круговой обзор был бы еще лучше, но и цена другая на него.
3. Светодиодная оптика, машина совершенно по-другому смотрится, но цена 1505 евро, отбивает всю хотелку…

Чем целенаправленно пожертвовал:
1. Цвет машины, выбор цвета 1126 евро за металлик, и и за серый перламутр Daytona Grey — 3036 евро. Бесплатный только черный или белый не-металлики. Не хотел оба, но белый не хотел больше, чем чёрный 🙂 Поэтому «блондинка» будет в чёрном а не синем 🙂
2. Трехзонная клима. Вид у нее конечно космический, но за 832 евро он мне не нужен. И я не верю в многозонную климу в замкнутом пространстве, настолько чтобы выкладывать за неё такие деньги.
3. Подогрев 4 сидений, 783 — 456 = 327 евро
4. Память водительского и электро пассажирского, 1000 евро доплаты
5. Декоративные вставки, дуб, 265 евро, да, смотрится красиво, но на скорость не влияет.
6. Audi Phone Box, мне нравится концепция беспроводной зарядки и интеграции, на 429 евро за него — перебор.
7. Автономный предпусковой подогреватель Webasto, 1795 евро. Функция мегаудобная, но дилер отговорил, сказал что за треть этой суммы они поставят сигнализацию с телеметрией и автозапуском с сохранением гарантии. Кстати прогрев машины на холостых приятно порадовал, я думал будет всё гораздо хуже, так что в принципе можно ставить автозапуск.
8. Спорт-подвеска 1BE, 429 евро. На прошлой машине A6 C4, была такая подвеска. Мне в принципе больше нравилась чем стандартная, собранная, не валкая. Но менеджер тоже отговорил, сказал что стандартная подвеска — это то, под что рассчитывается баланс машины. Спорт и ППД — это просто движение верх и вниз относительно стандартной. Непроверяемо но звучало убедительно 🙂 Согласился, не могу сказать, что жалею, меня устраивает поведение машины на дороге: мягкая, комфортная, но при этом хорошо держащая дорогу.
9. S-line пакеты отделки, есть внутренний пакет 2320 евро, есть внешний пакет 1847 евро (1594 евро, если заказывать с внутренним). Это для любителей «казаться» а не «быть». Все равно от установки пакета машина в S4 не превратится. Все это знают: как те кто заказывает, так и те, «для кого» они это делают, мол смарите, у меня не так как у вас 🙂 Но всё равно, все всё знают :).
А настоящая S4 начинается от 48500 евро, там уже и мотор будет на 354 л.с., и коробка соответствующая ему, и тормоза, и всё-всё-всё 🙂
10. Ну и ассистенты за 1000+ евро я даже перечислять не буду 🙂 Ездил я раньше без ассистентов этих и еще какое-то время поезжу.

Давно не секрет, что за полный набор опций от барабана до максимала можно получить такой же барабан 🙂 или машину классом выше, с лучшей базой, но средним набором опций.

При покупке моей Audi A6 C4 8 лет назад, я был мягко говоря озадачен странной комплектацией моей машины:
— топовый кожаный бежевый спортивный салон, но без подогревов сидений вообще;
— топовый мотор, полный привод и АКПП, но без магнитолы вообще и с пассивной акустикой;
— круиз-контроль, но простая приборная панель без бортового компьютера (trip-компьютера) и Check-paket, она же «бортовая система контроля», она же БСК;
— пакет подсветки в салоне, но полное отсутствие пакета хранения багажа в багажнике и аптечки в заднем подлокотнике;
— заводская сигнализация, но только передние ЭСП;
— без третьего доп-стопа и мешка для лыж.
Разумеется, за 7.5 лет я поставил на нее практически всё, что можно было поставить, за исключением люка, но сам факт изначальной комплектации…

А теперь заказывая свой собственный новый автомобиль, за ограниченный бюджет, я всё это тоже понял 🙂

Наверное на этом пост можно заканчивать, в следующем посте я наконец её куплю 🙂

Источник