что такое колесничий в древнем египте
Гвардии поручик об армии Древнего Египта. Часть 7. Колесницы и конница
Колесницы сводились в отряды известной величины, имевшие своих командиров [Wilk. Anc. eg. 1, 370, 371. 332. Erm., Aeg. u. aeg. Leb. II. s. 721: pap. Anastasi III. Brugsch, Aegypt. s.s. 215, 237, Masp. Hist, Anc, 1895, II, 215.].
Посыпкин отмечает, что мнение Г. Масперо о тождестве колесничего войска с современной кавалерией ему кажется ошибочным: ведь колесницы и кавалерию сближали лишь общие свойства их боевых атак (и то атаки колесниц служили подготовкой для пехотных атак – т. е. соответствовали скорее артиллерийской подготовке), тогда как остальная служба у них была различна. Например, в отличие от кавалерии колесницы не применялись для охранения и лишь очень редко для разведок.
Вооружение колесничного воина состояло из лука со стрелами (помещавшихся в особом колчане при колеснице), топора, короткого меча-кинжала и дротика; иногда имелись щит и панцирь; иногда в панцири одевались и лошади. Возница, как правило, не имел вооружения и лишь иногда получал панцирь или щит [Wilk. Anc. Eg. 1, p.p. 370, 371, 382 (Фивская гробн.); Erm. Aeg. u aeg Leb. II, s. 720: L. D. Ш, 155, 160, 165; Masp. Hist, anc, 1895, II, p. 217.].
Одеты колесничные воины и возничие были также, как пехотинцы, с той лишь разницей, что их передники были несколько длинней пехотных [Erm. Aeg. u. aeg. Leb. II, s.s. 717, 718: Masp. Hist. anc. 1895. II p. 213; L. D, Ш, 94, 97,117, 121, 153, 154, 156, 158, 187, 214 и др.].
Египетская лошадь была азиатского происхождения, проникнув в долину Нила из Сирии одновременно с началом походов и установления дипломатических отношений, которые завязались у египтян с азиатскими соседями с началом XVIII династии. По типу эта лошадь очень походила на арабскую: не особенно крупный рост, небольшая голова, довольно тонкая шея, сухой и немного узкий круп, сухие ноги и довольно длинный хвост.
Правительство, сознавая важность наличия хорошего конского состава в войсках, сразу занялось вопросами коннозаводства. Появились особые государственные конюшни и конские заводы, которые и комплектовали лошадьми колесничное войско и конницу. Эти учреждения были самостоятельны и управлялись особыми чиновниками.
Лошади довольно плохо акклиматизировались, и задачей этих заводов было не только разводить лошадей, но и поддерживать и улучшать качества самой конской породы – и они постоянно снабжались вновь ввозимыми сирийскими кобылами. Масса лошадей, захватывавшихся на войне, также служила для этой же цели [Masp. Hist. anc. 1895, II. p. 215, 216. Стела Пиачхи].
Развернутый строй был построением в одну линию, интервалы оставлялись примерно через каждые 9 колесниц. Памятники показывают, что этот строй был в колесничем войске наиболее распространенным [Гробн. Тель-эль-Амарны. Рамессеум и др. L. D. III. 93, 130, 155, 157, 158, 159, 160, 169; Masp. Hist. anc. 1895, II, р.р 220, 225, 226. Относительно размеров разных видов строя – то что отмечено при описании строев пехоты.].
Боевые действия колесниц при наступлении выражались в выезде вперед вместе с кавалерией (рекогносцировка на виду неприятеля), в производстве атак, как во фланг, так, главным образом, и для прорыва расположения противника, в преследовании разбитого неприятеля. При обороне колесницы также высылались на рекогносцировку, но особенно важна была их атака во фланг; при удачном исходе – преследование.
Информация относится к середины и даже концу XVIII династии, и сведения очень скудны.
Вооружение всадников, по всей вероятности, состояло из одних дротиков, а одежда была аналогична одежде легкой пехоты.
Изображения конского снаряжения показывают, что на лошадь клали разновидность потника, притянутого троком; стремян не было. Оголовье было ременное с металлическими уздечными удилами. Поводьев бывало 4, бывало и 2, но управление производилось двумя руками [Eg. expl. found. III, pl. VI; V, pl. XXIX и др., Rosselini. Monument. и др.].
Боевые действия кавалерии сводились, вероятно, главным образом к рекогносцировкам, разведкам и к преследованию уже отступающего противника. О кавалерийских атаках во время боя указаний не встречается.
Гиерокл (колесничий)
О других людях с таким именем см. в статье Гиерокл
Дион Кассий так рассказывает о Гиерокле:
Мужем этой «женщины» [то есть Гелиогабала] был Гиерокл, карийский раб, бывший фаворитом Гордия, у которого научился езде на колеснице. С этим и связан тот случай, благодаря которому он заслужил внимание императора. Кажется, на одной из гонок Гиерокл выпал из своей колесницы напротив места Сарданапала [так Дион называет Гелиогабала], потеряв во время падения шлем. Увенчанный короной из светлых волос и ещё безусый, он привлёк внимание императора и сразу же был приведён во дворец. Там своими ночными подвигами он пленил Сарданапала более, чем кто-либо, и обрёл огромное влияние. Действительно, его влияние было даже бо́льшим, чем у императора, и мало того — его мать, будучи ещё рабыней, была доставлена в Рим в сопровождении солдат и приравнена по статусу к жёнам бывших консулов. [1]
Элий Лампридий так говорит о нравах Гелиогабала:
Возницы Протоген и Кордий сначала были его товарищами в состязании на колесницах, а затем — спутниками всей его жизни и участниками его действий. Многих, чьи тела ему понравились, он переводил со сцены, из цирка и с арены во дворец. Гиерокла он так любил, что целовал его в пах (даже говорить об этом стыдно), уверяя, что этим он совершает священнодействия в честь Флоры. [2]
О величине влияния Гиерокла говорит следующий факт. В ответ на мольбы императора, восставшие воины заявили, что пощадят Гелиогабала, если он удалит от себя некоторых своих наиболее влиятельных приближённых, в том числе — и в первую очередь — Гиерокла. [3] Гелиогабал согласился на это, но, как сообщает источник, «неотступно просил вернуть ему Гиерокла, этого бесстыднейшего человека». [4]
Проектная работа по истории «Колесницы в Египте»
МАОУ средняя общеобразовательная школа №72
«Колесницы в Египте»
Выполнил Тасимов Илья
Какие бывают колесницы? 4
Колесницы в Древнем Египте 5
Боевые колесницы 6
Практическая часть 7
Заключительная часть 8
Список литературы 9
Введение
Я увлекаюсь техникой. Мне нравится разбираться в её устройстве. Поэтому я заинтересовался египетскими колесницами.
Цель моего проекта: изучить египетские колесницы и построить макет.
1.изучить информацию о египетских колесницах,
3.построить макет колесницы.
Для изготовления макета колесницы я выбрал картон.
Проект предназначен для изучения истории, устройства колесниц.
Какие бывают колесницы?
Колесницы были древнейшим видом военной техники вообще, а также использовались в Олимпийских играх. Как свидетельствуют изображения на Штандарте из Ура, колесницы-повозки со сплошными колесами существовали уже около XXVI века до нашей эры.
Для создания боевых колесниц требовались две инновации: приручение лошади и изобретение лёгких колёс со спицами, позволяющее создавать быстроходные повозки.
Самым ранним вариантом «боевой колесницы» был транспортный возок-арсенал, возимый на поле боя за командиром и лучшими воинами. Но достаточно быстро «прото-колесничие» оценили преимущества передвижения на поле боя перед собственно рукопашной схваткой — они сели в кузова, которые продолжали возить возницы-щитоносцы. В момент рукопашной возницы держали повозку возле места боя и подавали своим «рыцарям» новое вооружение взамен сломанного (медь, камень и непрочное дерево легко ломались). Для повышения мобильности возничих также начали усаживать в кузова запряжек. Это была первая функция боевых колесниц — транспортная.
Тогда же появилась и третья функция боевых колесниц — ударная. Она появилась в середине третьего тыс. до н. э. как ответ на появившуюся месопотамскую протофалангу. Ударные колесницы имели двухместный кузов и были двухосными, в отличие от более ранних одноосных. Они включали такой характерный элемент конструкции, как высокий щит, защищавший спереди экипаж из двух человек. К колеснице крепилась коробка с запасом дротиков.
Отметим, что после установления в XXIII в. до н. э. власти династии Аккаде, в связи с изменением структуры армии в Междуречье превалирующими функциями боевых запряжек стали стрелковая и транспортная.
Честь изобретения классических колесниц (на колёсах со спицами) приписывается ранним индоевропейским племенам, кочевавшим на юге России. Именно из этой степной зоны они распространились по всему миру — в Митанни, Китае и Европе. Самые ранние классические колесницы были обнаружены в захоронениях индоевропейских племен на территории Южного Урала. Арии хоронили своих воинов вместе с лошадьми прямо в колесницах.
Колесницы в Древнем Египте
Для придания колеснице устойчивости на поворотах кузов укрепляли на оси так, что оба конца последней выступали по сторонам кузова. Например, ширина кузова колесницы Тутанхамона быта 1, 02 м, а длина оси между колесами — 1, 75 м, т. е. па 73 см длиннее. Высота передней части кузова этой колесницы — 1, 25 м. На стенных росписях можно видеть, как в колесничных мастерских мастера гнут дерево и вставляют гнутые порта в раму основания колесницы. Колеса были искусно сделаны из нескольких, скрепленных друг с другом сегментов, выпиленных из подходящей по толщине доски. Спицы также большей частью изготовляли из скрепленных кусков дерева. Обод колеса часто обматывали, как и спицы, толстыми ремнями из свежей кожи, которая при высыхании скрепляла дерево. В мастерской обычно показана полировка уже готового колеса, но не обтянутого еще кожей. Диаметр колеса колесницы Тутанхамона – 92 см. Если колесница была гоночной, деревянное дышло, закрепленное ремнями у основания кузова, для большей устойчивости завязывали ремнями и у ярма. Поэтому оно могло поворачиваться вокруг шипа.
Если в начале XVIII династии египетские колесницы еще напоминали своей формой ханаанские, то с XIV в. до н. э. Египетские мастера сумели найти новую форму наиболее устойчивых колесниц. С этого времени их опыт стали заимствовать иноземные мастера.
Боевые колесницы
В крупных сражениях начинали лучники – издалека осыпая врага стрелами, затем в ряды противника молниеносно врывались боевые колесницы, нарушая строй и порядок их рядов. И у ж потом шли пехотинцы, вооружённые копьями и топориками.
Бегущего неприятеля догоняли и добивали (или брали в плен) на колесницах.
Отряды боевых колесниц, могли быстро преодолеть огромные пространства и внезапно напасть на ничего не подозревающего противника.
Практическая часть
Изучив материалы по колесницам, я начал строить макет колесницы. Сначала я хотел делать её из дерева и фанеры. Но бумагу и картон легче обрабатывать и поэтому я решил строить из них.
Сначала я нарисовал схематический чертёж колесницы (приложение 1) – нижнюю часть с одной осью и семью столбиками, на которых будет крепиться обшивка. От основы идёт дышло. Также я нарисовал колесо. Все детали были нарисованы мною в полный размер.
Потом я начал склеивать детали. Основа выполнена из картона. Из бумаги сделал трубочки, которые стали основами для дышла, оси, спиц колеса и др.
Обод колеса я сделал из полоски бумаги. Я скрутил её в круг, проклеивая каждый слой.
Затем я склеил заготовки и бумагой оклеил переднюю часть колесницы.
Все этапы изготовления показаны в фотографиях (приложение 2).
Заключительная часть
Одним из самых известных транспортных средств прошлого были колесницы. Очень большое значение им придавали в Древнем Египте.
Египетские колесницы применялись:
— на олимпийских играх,
— при парадных выездах знати.
Конструкция колесниц была достаточно простой, что подтвердилось практической работой.
Колесницы являлись значительной частью культуры Древнего Египта. Они изображались на стенных росписях, вазах. Когда хоронили фараона, с ним в гробницу помещали также и колесницы.
Источники информации
http://www. km. ru/referats/BD8D8F746B9C43EFA35A7AFCD2C863A3
http://www. kalitva. ru/124287-referat-voennye-pokhody-faraonov. html
Приложения
Чертёж колесницы. Фотографии практической работы.
Боевые колесницы Древнего мира – прототип современной военной техники
Боевые колесницы… Их использовали в большом количестве в странах Древнего мира, в частности, Древнего Востока – в Египте, Ассирии, Персии, Риме, Греции. Воины на таких колесницах составляли специальные отряды, которые выступали впереди или на флангах пехоты. Основной задачей таких отрядов была дезорганизация войск противника с целью их дальнейшего разгрома кавалерией и пехотой. И очень часто именно по количеству колесниц судили в общем о могуществе армии.
По мнению современных историков, первые колесницы были построены в 2300 году до нашей эры на территории Месопотамии, однако никаких документальных подтверждений этим догадкам не существует. К тому же, если внимательно рассмотреть сохранившиеся барельефы, то складывается впечатление, что в первых повозках были запряжены вовсе не лошади, а скорее ослы. Такое предположение вполне имеет право на жизнь, поскольку первые лошади, которые были похожи на современных, появились только во втором тысячелетии до нашей эры. Уже ассирийские и египетские воины использовали в своих колесницах лошадей, рост которых составлял около 160 сантиметров, а вес – около 500 килограммов.
Со временем колесницы совершенствовались, появлялись новые их виды. Вскоре появились боевые и грузовые колесницы. По мнению некоторых историков, кроме колесниц существовали собственно и повозки, но они были изобретены не только в Месопотамии, но и на Кавказе. Но при этом необходимо отметить, что и конструкция, и названия деталей и частей были идентичными, что дает право предполагать, что центр их создания был единым.
В Древнем мире строительству колесниц уделяли большое значение. Об этом свидетельствует, к примеру, тот факт, что для их изготовления в Египте использовали такие породы дерева, как береза, вяз, сосна, ясень. Но такие деревья не растут в данной местности, а доставить их по тем временам считалось не простой задачей.
К тому же, в отдельных местностях колесницы делали на заказ. Так, археологи обнаружили большое количество колесниц на острове Крит (около 500 колесниц). Но если внимательно изучить рельеф острова, то становится понятно, что использовать такое средство передвижения в условиях гористой местности невозможно. Поэтому, согласно предположению немецкого ученого Г.Бокиша, повозки с Крита экспортировали в другие государства.
Необходимо подчеркнуть и то, что изобретение колесниц произвело настоящий фурор в военном деле. По сути, они стали основой большого количества армий, решая при этом исход не только отдельных битв и сражений. От них зависели судьбы целых государств.
Были известны колесницы нескольких видов: с двумя колесами с одной или двумя лошадьми в упряжке, с двумя или четырьмя колесами и четверкой лошадей в упряжке. Колесницы древних греков отличались тем, что кузов их был расположен на невысоких колесах. В передней части располагались перила для закрепления вожжей. Задняя часть повозок была открыта. Это давало возможность воинам заскакивать и соскакивать на ходу. Такая колесница называлась троянской. Существовала еще сложная колесница, которую называли персидской. Она отличалась значительно большими размерами, с каждой стороны были приделаны перила, к осям крепились ножи, а к дышлу – копья.
Наибольшее распространение использование колесниц получило в Египте и Хеттском царстве, которые находились в состоянии постоянной войны друг с другом, поэтому вынуждены были постоянно совершенствовать свою военную мощь. И вот, наконец, наступил решающий момент в их противостоянии. По одним данным, решающее сражение произошло в 1296 году, по другим – в 1312 году до нашей эры.
К этому времени в распоряжении обоих государств были мощные армии, а также усовершенствованные виды боевых колесниц. Именно они сыграли решающую роль в исходе битвы. Битва при Кадеше стала первой битвой, ход которой возможно проследить до мельчайших подробностей благодаря записям летописца Рамсеса II, а также увидеть, какая роль была отведена колесницам.
Между колесницами египтян и хеттов существовали определенные различия, египетские повозки были более маневренными, в то время как хеттские – более мощными.
И сейчас совершенно не важно, кто одержал победу в той битве, ученые склоняются к мысли, что она закончилась «в ничью», поскольку в дальнейшем правители двух государств заключили договор о ненападении и оказании помощи в случае необходимости. Главное – это то, какую роль сыграли боевые колесницы, и как дальше происходило их совершенствование. Уже через некоторое время их везли не две, а четыре, шесть лошадей. Кроме того, они превратились в серпоносные.
Серпоносные колесницы, по свидетельствам историков, появились примерно в 479-401 годах до нашей эры. Основная их задача, в отличие от простых боевых колесниц, заключалась в том, чтобы оказывать психологическое воздействие на пехоту противника в ходе лобовой атаки на поражение. Понятно, что новый вид повозок требовал создания нового вида войск, в которых бойцы были бы бесстрашными, не боялись идти на прямое столкновение с врагом даже при отсутствии поддержки своих войск.
Впервые серпоносные квадриги были использованы в битве при Кунаксе, которая произошла между претендентами на престол Ахаменидской империи царем Артаксерксом II и его братом Киром Младшим. Именно исходя из описаний этого сражения, можно представить себе, как выглядела данная колесница. У нее были большие колеса, которые вращались вокруг оси, длина которой была рассчитана на 4 лошади. К каждой оси крепились серпы длиной порядка 90 сантиметров. Кроме того, к низу оси крепилось еще два вертикальных серпа.
В дальнейшем серпоносные квадриги использовались уже в битве при Даскелиоке между персами и греками в 395 году до нашей эры, а также в битве при Гавгамелах между Александром Македонским и Дарием III.
Поэтому и не удивительно, что со временем боевые колесницы все реже стали использовать в битвах, а позже они и вовсе исчезли из боевых построений.
апр. 4, 2018
В Египте эпохи Древнего (XVIII-XXII вв. до н.э.) и Среднего (XXI-XVIII вв. до н.э.) царств колесо уже было известно, но использовалось крайне ограниченно. К настоящему времени обнаружено всего два египетских изображения колёс, относящихся к этой эпохе. Первое из них происходит из гробницы Каэмхесета в Саккаре (XXIV в. до н.э.) времён VI династии, второе – из гробницы Иниотефа в Фивах (XXI в. до н.э.) времён XI династии. Рельеф из гробницы Иниотефа представляет деревянную лестницу, установленную на два сплошных колеса. Согласно одному мнению, это изображение строительных работ, согласно другому – осады города. Фактическое отсутствие свидетельств об использовании колёсных повозок в Египте Древнего и Среднего царств можно объяснить тем, что нужды египтян в перевозках вполне удовлетворялись другими средствами – основной объём грузов перевозился на судах по Нилу и каналам, по суше лёгкие грузы перевозились на ослах, а тяжёлые – на санях, в которые запрягались быки или волы. На мягких илистых или песчаных почвах Египта колёсные повозки, по-видимому, были менее пригодными.
Рельеф из гробницы Каэмхесета в Саккаре (XXIV в. до н.э.)
Отсутствию изображений колёсных повозок в раннем искусстве Египта соответствует отсутствие слов для колёсной повозки и колеса в египетском языке Древнего и Среднего царств. Единственным исключением может быть выражение ṯbt nt ḫntš («ковчег хождения»), встречающееся ок. 1850 г. в анналах Аменемхета II. Первое свидетельство об использовании колёсной повозки в Египте относится уже к гиксосской эпохе – оно происходит из гробницы Собекнахта в Эль-Кабе времён XIII династии (XVIII-XVII вв. до н.э.). Рельеф на стене этой гробницы изображает запряжённую быками повозку на четырёх сплошных колёсах, которая везёт погребальную ладью.
Рельеф из гробницы Собекнахта в Эль-Кабе (XVIII-XVII вв. до н.э.)
После изгнания гиксосов и основания Нового царства в XVI в до н.э. изобразительные и литературные свидетельства о колёсных повозках в Египте появляются в огромном количестве. Самое раннее египетское изображение колеса со спицами происходит из фиванской гробницы царицы Аххотпе, матери основателя XVIII династии фараона Яхмоса I (сер. XVI в. до н.э.). Среди других вещей в ней была обнаружена модель четырёхколёсной повозки, везущей золотое судно.
Модель из гробницы царицы Аххотпе в Фивах (сер. XVI в. до н.э.)
Войну за изгнание гиксосов из Египта начал непосредственный предшественник и предположительно брат Яхмоса I Камос. Эти события описываются в двух его надписях, обе из которых упоминают гиксосские колесницы (или коней). Фрагментарно сохранившаяся первая стела Камоса (текст которой частично воспроизводит т.наз «Табличка Карнарвона») описывает поход этого фараона вниз по Нилу и захват им гиксосской крепости Ноферуси. Фрагмент, сохранившийся на Табличке Карнарвона, сообщает, что после падения Ноферуси «их (т.е. гиксосов) кони (или колесницы) (ḥtr) бежали внутрь» (т.е. на земли, остававшиеся под властью гиксосов?). В тексте своей второй стелы, похваляясь перед гиксосским царём, Камос заявляет ему: «Я захватил [твоих] коней (или колесницы)» (nḥm.ỉ tʔ nt ḥtrỉ). В обоих текстах используется слово ḥtr, которое ранее обычно обозначало упряжку быков, но к концу гиксосской эпохи стало обозначать также упряжку лошадей.
Фрагмент Второй стелы фараона Камоса с упоминанием коней или колесниц (ḥtr) гиксосов
Начатое Камосом освобождение Египта от власти гиксосов успешно завершил Яхмос I. В заупокойном храме этого фараона в Абидосе недавно были найдены части каменного рельефа, изображающего его войну с гиксосами. Сцена битвы египтян и азиатов представляет колесницы с конями, в том числе огромную фигуру Яхмоса на колеснице, поражающего своих азиатских врагов, которые также скачут на колесницах.
Фрагменты рельефа из заупокойного храма фараона Яхмоса в Абидосе
В описании этих событий мы впервые встречаем египетское название колесницы wrr(y)t, а также гиксосское (и в конечном счёте индоевропейское) заимствование ssm(t), которое в этот период вытесняет египетское слово ḥtr в качестве обозначения коня. Они содержатся в надписи из гробницы приближённого и тёзки фараона Яхмоса I – Яхмоса, сына Эбаны (вт.пол. XVI в. до н.э.). Последний сообщает, что во время наступления правителя Египта на гиксосскую столицу Аварис сопровождал его в качестве пешего воина «при его выезде на своей колеснице» (m-ḫt swtwt.f ḥr wrrt.f). Позднее, описывая войну уже Тутмоса I против Митанни, Яхмос сообщает: «Я привёл колесницу, её коня и того, кто был на ней (или: и её коня, который был перед ней), как живую добычу к Его Величеству» (ỉnỉ.n.ỉ wrryt ssm.s ntỉ ḥr.s m sqr-‛nḫ ms(w) n ḥm.f).
Фрагмент надписи из гробницы Яхмоса, сына Эбаны с упоминанием колесницы и коня
Предлагались различные этимологии для слова wrryt «колесница» – египетская, семитская, хурритская, индоевропейская (от ПИЕ корня *wert- «вертеться»), однако ни одна из них не получила широкого признания. Наряду с этим словом для обозначения колесницы в египетских источниках несколько позднее начинает использоваться семитское заимствование mrkbt – в основном не в иероглифических, а в иератических административных текстах, что подтверждает египетско-семитский языковой контакт и частичный билингвизм в военной сфере, известный также по другим данным.
Колесницы, найденные в гробнице Тутанхамона, и одна из них в собранном виде
Изображения на колеснице Тутмоса IV
После правления Рамзеса III (1185-1153) количество литературных и изобразительных источников о египетских колесницах резко уменьшается. Колесничное войско в Египте приходит в упадок одновременно с упадком власти фараонов Нового царства.