что такое коэффициент кратности то 1

Определение кратности ТО-1, ТО-2, КР

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учётом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней. Коэффициенты кратности тоже подлежат округлению.

а) Коэффициент кратности ТО-1:

n_ТО-1 = (5)

Принимаемая величина L₁ Р :

б) Коэффициент кратности ТО-2:

n_ТО-2 = (7)

Принимаемая величина L₂ Р :

в) Коэффициент кратности КР:

n_КР = (9)

Принимаемая величина L_КР Р

Корректирование дней простоя в ТО и ТР и в КР

Норма дней простоя в ТО и ремонте (d_{ТО И ТР}):

К ‘ ₄ – коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации.

Значения коэффициентов корректирования К ‘ ₄ в этой формуле должны быть приняты в соответствии с табл.2.11 [1].

Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте ( d _КР ):

d_КР= 1,2 × (12)

Корректирование трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, Д-1, Д-2, СО

Коэффициенты корректирования трудоёмкости

Марка (тип) автомобиля

Трудоемкость ЕО ( t _ЕО ):

K5 – коэффициент, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместимых групп;

Трудоемкость ТО-1 ( t ₁ ):

Трудоемкость ТО-2 ( t ₂ ):

Трудоемкость Д-1 ( t _Д-1 ):

(16)

С_Д-1 – доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-1.

Трудоемкость Д-2 ( t _Д-2 ):

(17)

С_Д-2 – доля трудоёмкости диагностических работ в общей трудоёмкости ТО-2.

Трудоемкость сезонного обслуживания ( t _СО ):

(18)

С_СО – доля трудоёмкости сезонного обслуживания в общей трудоёмкости ТР.

С_СО – для умеренного климата = 0,2

С_СО – для холодного климата = 0,3

С_СО – для очень холодного климата = 0,5

Трудоемкость ТР ( t_тр ):

К₄ – коэффициент, учитывающий пробег с начала эксплуатации.

Значения коэффициентов корректирования К₄ в этой формуле должны быть приняты в соответствии с табл.2.11 [1].

2.4 Определение коэффициента технической готовности (a_Т) и коэффициента использования (a_И) автомобилей

Так как пробег автомобиля за цикл (до КР) может не совпадать с пробегом за год, апроизводственную программу АТП рассчитывают на год, то необходимо сделать перерасчет с цикла на год с помощью коэффициентов.

Коэффициент технической готовности:

a_Т = (20)

Коэффициент использования автомобилей:

a_И = ּ a_Т ּ К_Э (21)

Д_Р.Г. – дни работы автомобилей в году;

К_Э – коэффициент эксплуатации, принимается равным 0,93÷0,97.

Определение суммарного годового пробега автомобилей

Источник

Техническое обслуживание автомобилей (стр. 2 )

Из за большого объема этот материал размещен на нескольких страницах: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Корректирование исходных нормативов выполняется по приведенным ниже формулам. Значения коэффициентов корректирования принимаются из «Положения о техническом обслуживании и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта» /1/ и Приложения 2.

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле:

где L н ТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, км;

К1 – коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации;

К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия.

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле:

где L н ТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, км.

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

где L н КР – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава.

Для удобства составления графика постановки автомобилей на соответствующий вид технического воздействия, расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2 и пробег до капитального ремонта следует скорректировать с учетом кратности со среднесуточным пробегом ( L СС ) и между собой.

где Пто-1 – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает следующее значение:

L с ТО-1 = L СС ∙ Пто-1

Расчетная величина периодичности ТО-2 корректируется по кратности периодичности ТО-1

где Пто-2 – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает следующее значение:

L с ТО-2 = L с ТО-1 ∙ Пто-2

Расчетная величина пробега до капитального ремонта корректируется по кратности периодичности ТО-2

где Пкр – величина кратности (округляется до целого числа).

Скорректированная по кратности величина пробега до капитального ремонта принимает следующее значение:

L с КР = L с ТО-2 ∙ ПКР

Удельная продолжительность простоя подвижного состава АТП в техническом обслуживании и текущем ремонте рассчитывается по формуле:

где d н ТО-ТР – нормативная удельная продолжительность простоя подвижного состава

в ТО и ТР, дни/1000 км (принимается по табл. 2.2);

К14 – коэффициент корректирования продолжительности простоя в ТО и ТР в

зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования К14 рассчитывается по формуле:

К 1 4(ср) ‗ А1 ∙ К14(1) + А2 ∙ К14(2) + А3 ∙ К14(3) + А4 ∙ К14(4) (2.8)

где А1, А2, А3, А4 – количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым

пробегом с начала эксплуатации (принимается по табл. 2.1.);

К14(1) …К14(4) – величины коэффициентов корректирования продолжительности

простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега

с начала эксплуатации (принимаются по Приложению 2).

Продолжительность пребывания подвижного состава в капитальном ремонте ( d КР ) принимается по таблице Приложения 2 без корректирования.

Для автомобиля, работающего без прицепа или полуприцепа, расчетные трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и удельная трудоемкость текущего ремонта (ТР) на 1000 км пробега определяются по нижеприведенным формулам. Значения трудоемкостей принимаются по табл. 2.2 исходных нормативов, значения коэффициентов корректирования – по Приложению 2.

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

где t н ЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного

состава и организацию его работы;

К5 – коэффициент корректирования, учитывающий количество обслуживаемых

и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически

совместимых групп подвижного состава;

Км – коэффициент механизации работ ЕО, снижающих трудоемкость ЕО.

Коэффициент механизации работ ЕО рассчитывается по формуле:

(принимается равным 50-55%);

воздухом (принимается равным 10-15%).

Трудоемкости ТО-1 и ТО-2 рассчитывается по формулам:

где t н ТО-1 и t н ТО-2 – нормативные трудоемкости соответственно ТО-1 и ТО-2,

Км – коэффициент механизации работ технического обслуживания, снижающий

трудоемкость (при поточном методе производства для ТО-1 принимается

равным 0,8, для ТО-2 – равным 0,9; для тупикового метода принимается

Сезонное обслуживание предназначено для перевода подвижного состава АТП на летний или зимний период эксплуатации. Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2, с увеличением трудоемкости работ ТО-2 на 20-50%. Трудоемкость сезонного обслуживания (СО) рассчитывается по формуле:

t СО = t ТО-2 ∙ ССО, чел.-ч; (2.13)

где ССО – доля трудоемкости СО от трудоемкости работ ТО-2:

· 0,5 – для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;

· 0,3 – для холодного и жаркого сухого климатических районов;

· 0,2 – для прочих климатических районов.

Трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования рассчитываются по формулам:

где t ТО-1, t ТО-2 – рассчитанные трудоемкости работ соответственно ТО-1 и ТО-2,

С1, С2 – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости работ

соответственно ТО-1 и ТО-2 (составляет в долях от 0,3 до 1,6 и при-

нимается по таблице Приложения 3).

Удельная трудоемкость текущего ремонта автомобилей рассчитывается по формуле:

где t н ТР – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, чел.-ч;

К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости

текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента К4 рассчитывается по формуле:

где А1 … А4 – количество автомобилей, входящие в группу с одинаковым пробегом

С начала эксплуатации, ед. (таблица 2.1);

К4(1) … К4(4) – величины коэффициентов корректирования удельной трудоемкос-

ти текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатаци

для соответствующих групп автомобилей (принимается по таблице

Корректирование трудоемкости единицы ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и ТР на 1000 км для прицепов и полуприцепов выполняется аналогично, как и для автомобилей-тягачей. Тогда расчетная трудоемкость единицы ТО данного вида для прицепного состава определяется по общей формуле:

где t н ( i ) – нормативная трудоемкость единицы ТО данного вида (ЕО, ТО-1, ТО-2) для

полуприцепа или прицепа, чел.-ч.

Расчетная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для прицепного оборудования автомобилей рассчитывается по формуле:

где t н ТР(пр) – нормативная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега для

прицепа или полуприцепа, чел.-ч/1000 км;

К1…К5 – коэффициенты корректирования.

По результатам выбора и расчетов показателей ТО и ремонта составляется таблица.

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта

Источник

Характеристика АТП и объекта проектирования

Корректирование нормативов выполняется по формулам:

Периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле;

L1 = L1H · K1 · K3, км (1)

L1 = 4000 · 0,8 · 0,9 = 2880 км

После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяется ее кратность со среднесуточным пробегом автомобилей (Lcc):

где n1- величина кратности

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает значение:

L1 = 15 · 190 = 2850 км

Периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле;

L2 = L2H · K1 · K3, км (3)

L2 = 16000 · 0,8 · 0,9 = 11520 км

После определения расчетной величины периодичности ТО-2 проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает значение:

L2 = 4 ·2850 = 11400 км

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

LКР = 400000 · 0,8 ∙ 0,9 · 0,9 =259200 км

Так как АТП осуществляет КР на АРЗ, определим пробег этих автомобилей до следующего КР (списания), который должен составлять не менее 80% от нормы пробега нового автомобиля до первого КР, т.е.:

L′КР = 0,8 · 259200 = 207360 км

Для сокращения объема идентичных расчётов производственной программы по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели (технологически совместимой группы) определим средний (средневзвешенный) межремонтный пробег LКРСР автомобиля за цикл (LКРСР= LЦ)

где А, А’ – соответственно среднесписочное число автомобилей не выполнивших установленных норм пробега до первого КР «новые» и выполнивших эти нормы «старые», но находящиеся в эксплуатации, а также после КР

LКР – пробег автомобиля до первого КР, км;

L’КР– пробег автомобиля до следующего КР (списания), км

LКРСР = (259200 · 211 + 207360 · 34) / (100 + 145) = 252005 км

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется ее кратность с периодичностью ТО-2:

LКР = 23· 11400 = 262200 км

LКРСР = 22 ∙11400 = 250800 км

Скорректированная по кратности величина пробег до капитального ремонта принимает значение:

Скорректированную по кратности величину пробега до ТО-1, ТО-2 и КР сводим в таблицу

Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР

Источник

Выбор и корректирование периодичности ТО

Исходные нормативы периодичности ТО-1, ТО-2 (L₁,L₂) установлены Положением для подвижного состава автомобилей выпуска после 1985 г., эксплуатирующихся в I категории условий эксплуатации КУЭ, (умеренная климатическая зона с умеренной агрессивностью окружающей среды).

Так как эксплуатация подвижного состава парка рассматриваемого проекта производится вIII категории условий эксплуатации (табл. 5.7) и иной климатической зоне с умеренной агрессивностью окружающей среды, необходимо скорректировать периодичность ТО-1 и ТО-2 для этих условий (L₁ – в общем выражении, L₁ и L₂ – конкретно для ТО-1 и ТО-2 соответственно) с помощью коэффициентов К₁ и К₃ по формуле, км:

(5.1)

где L н ₁– нормативная периодичность данного вида (ТО-1 или ТО-2, км;

К₁ – коэффициент, учитывающий влияние категорий условий эксп­луатации на пробег между ТО;

К₃ = К‘К«– коэффициент, учитывающий природно-климатические условия.

После определения скорректированной периодичности ТО-1 проверяют ее кратность между видами обслуживания L₁ / L_сс = n₁×c последующим округлением л, до целого числа. Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1 принимает вид L₁ = n₁L_cc км, последующим округлением до целых сотен километров.

Рассчитанная по формуле (6.1) величина периодичности ТО-2 проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:

(5.2)

где п₂ – величина кратности (принимается равной 4).

Из формулы (5.2) следует, что величина периодичности ТО-2 принимает соответственно L₂ = n₂L₁,км.

Корректирование пробега до КР. Пробег автомобиля до первого капитального ремонта:

(5.3)

где – нормативный пробег базовой модели автомобиля для I КУЭ, км;

К_кр = К₁К₂К₃– результирующий коэффициент корректирования про­бега до первого КР.

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется его кратность спериодичностью ТО-1:

(5.4)

где n₃ – величина кратности (округляется до целого числа).

Из формулы (5.4) следует, что величина периодичности ТО-2 принимается соответственно L_кр = n₃L₁км.

Ныне практически КР полнокомплектного автомобиля не планируется.

Автомобиль эксплуатируется вплоть до полного его исключения из списка.

Как для грузовых, так и для легковых автомобилей ведут замену агрегатов и узлов, требующих КР, на исправные, взятые из оборотного фонда.

В том случае, если все-таки АТП осуществляет КР, следует определить пробег этих автомобилей до следующего КР (списания), который должен составлять не менее 80 % нормы пробега нового автомобиля до первого КР, т.е. .

Для сокращения объема идентичных расчетов производственной программы по группе «новых» и «старых» автомобилей одной модели (технологически совместимой группы) определяют средний (средневзвешенный) межремонтный пробег (L_кр.ср = L_и) автомобиля за цикл:

(5.5)

где А, А’ – соответственно среднесписочное число автомобилей, не выполнивших установленных норм пробега до первого КР («но­вые») и выполнивших эти нормы («старые»), но находящихся в эксплуатации, а также после КР (принимается по данным АТП или устанавливается в задании на проектирование).

Если автомобили конкретного АТП не подвергаются КР, то L_кр и L_кр.ср не определяются и деление автомобилей на «новые» и «старые» не производится.

В этом случае определяют только значение L_кр по формуле (2.5) и используют его в дальнейших расчетах (см. форму 4, где значения L_и в последнем и предпоследнем столбцах взяты в скобки).

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (l_cc) через целое число полных дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны l_cc и между собой. Для наглядности данные корректирования этих показателей (нормативные и полученные расчетом величины) следует свести в таблицу по форме 4.

Ниже рассмотрен примеркорректирования нормативов периодичности ТО, пробега до и после КР для конкретных условий АТП.

Исходные данные:

Условия эксплуатации – г. Н-ск с населением свыше 100 тыс.чел.

Дорожное покрытие – асфальт, цементобетон;

Рельеф местности – равнинный (до 200 м);

Среднесуточный пробег – l_cc = 143 км;

Природно-климатические условия – центральный район;

Агрессивность окружающей среды – не агрессивная;

Списочный состав парка – см. форму 2 и 3.

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (l_cc) через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО-1, ТО-2 и КР должны быть кратны l_cc и между собой. Показатели (нормативные и полученные расчетом величины) сведены в таблицу по форме 4.

Периодичность ТО. Периодичность ТО грузовых автомобилей для I КУЭ составляет:

Автомобили АТП работают в большом городе, расположенном в равнинной местности на дорогах с хорошими покрытиями.

Форма 5.1 – Списочный состав парка по маркам (моделям)
автомобилей и технологически совместимым группам

Форма 5.2 – Списочный состав прицепов и полуприцепов

Этим дорожным условиям соответствуют III КУЭ, для которых при определении пробегов автомобилей до ТО и КР вводится коэффициент К₁ = 0,8.

Следовательно, пробег до ТО-1 составит:

Пробег до ТО-2 составит:

Величины периодичностей ТО округлены до целых сотен километров и сохранена их кратность

Кратность пробегов (число рабочих дней, через которое планируется проведение ТО-1) составит:

дней.

Пробег до КР. Из таблицы находим норму пробега автомобиля ЗИЛ, которая в I КУЭ равна 300 тыс. км. Эта норма уточняется с помощью результирующего коэффициента К_кр = К₁ К₂ К₃.

Коэффициенты: К₁ = 0,8; К₂ = 1,0 (базовый автомобиль);

Таким образом, норма пробега автомобиля ЗИЛ-431410 и КамАЗ 5320 и МАЗ до КР для конкретных условий эксплуатации составит (см. формулу (2.3))

Норма пробега для автомобилей группы ГАЗ-3307 составит:

Определим средневзвешенный пробег автомобиля за цикл. По данным, приведенным в задании, «новых» автомобилей ЗИЛ на АТП составляет 13 ед., «старых» – 86, автомобилей, тогда

Принимаем n = 22 и корректируем значение средневзвешенного пробега по принятой кратности:

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется его кратность с периодичностью ТО-1:

Аналогично корректируются нормы пробега до ТО-1, ТО-2 и для других основных моделей.

Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2 и КР для групп автомобилей и расчеты сводятся в форму 4.

Расчеты сведены в единую таблицу – см. форму 5.3.

Форма 5.3 – Корректирование пробегов до ТО-1, ТО-2
и КР для трех групп автомобилей

Источник