что такое кмпсуд на газели
1.1.5. Комплексная микропроцессорная система управления двигателем (КМПСУД). Работа комплексной системы управления двигателем.
КОМПЛЕКСНАЯ МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ (КМПСУД)
Комплексная система управления предназначена для управления впрыском топлива и углом опережения зажигания двигателя. Функционально система управления состоит из двух подсистем:
Обе подсистемы взаимосвязаны и работают синхронно с основным циклом работы двигателя. Синхронизация работы подсистем осуществляется по сигналам датчиков, установленных на двигателе.
Система состоит из микропроцессорного блока управления (БУ), осуществляющего управление исполнительными устройствами по программе, заложенной в блоке, с учетом информации от датчиков.
Схемы электрических соединений элементов системы управления двигателем приведены в Приложении 5.1.
В состав датчиков входят:
1. Датчик массового расхода воздуха 0 280 212 014 * термоанемометрического типа для определения массового наполнения цилиндров воздухом. Установлен на автомобиле между воздушным фильтром и ресивером.
2. Датчик положения дроссельной заслонки 0 280 122 001 * или 406.1130000-01 резистивного типа, установленный на дросселе. Сигнал с датчика служит для определения режима работы двигателя (холостой ход, частичные нагрузки или полная мощность).
3. Датчик синхронизации (положения коленчатого вала) 23.3847 или ДС-1 индуктивного типа, установленный на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала. Датчик формирует специальный электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском (диском 60-2 зуба), установленным на шкиве коленчатого вала. Электрический сигнал с датчика информирует блок управления об угловом положении коленчатого вала при его вращении. Датчик и диск 60-2 зуба (диск синхронизации) установлены таким образом, что момент прохождения через продолжение оси датчика заднего среза двадцатого зуба диска соответствует нахождению в верхней мертвой точке поршня первого или четвертого цилиндра. При этом отсчет номера зуба производится от пропуска в направлении, противоположном вращению диска.
4. Датчик фазы (положения распределительного вала) ДФ-1, или 406.3847050-04, или 406.3847050-05 установленный на головке блока цилиндров. Датчик формирует сигнал в момент прохождения в магнитном поле датчика отметчика, выполненного в виде отогнутой пластины установленной на выпускном распределительном вале.
Появление сигнала с датчика свидетельствует о начале такта сжатия в первом цилиндре. В момент появления сигнала с этого датчика задний срез первого зуба диска 60-2 зуба (считать от пропуска в направлении, противоположном вращению диска) должен проходить через продолжение оси датчика положения коленчатого вала.
5. Датчик температурного состояния двигателя 19.3828 полупроводникового типа, установлен на корпусе термостата. Датчик формирует сигнал блоку управления для обеспечения коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания в зависимости от теплового состояния двигателя.
6. Датчик температурного состояния впускного трубопровода 19.3828 полупроводникового типа, установлен на впускной трубе. Датчик формирует сигнал блоку управления для обеспечения коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания в зависимости от температуры воздуха, косвенно определяемой по температуре впускного трубопровода.
7. Датчик детонации СТ-305 (отечественного производства) установлен в зоне 4-го цилиндра на блоке со стороны впускной системы и предназначен для коррекции угла опережения зажигания при обнаружении детонации блоком управления.
РАБОТА КОМПЛЕКСНОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
* номера изделий по каталогу фирмы «ВОSСН» (Германия)
** номера изделий по каталогу фирмы «SIEMENS VDO Automotive»
О сколько нам открытий чудных…
Заглох. Заглох и не завелся. Приборка пищит, рег стартует, стартер бодренько так крутит, но не заводится. Питание вроде есть… Взгляд падает на приборку, а там не горят Check Engine, масленка и градусник. Питания вроде как нет, но вроде как и есть, т.к. остальная часть приборки весело светится.
Лезу в силовой блок под капотом. Предохранитель КМПСУД целый, реле КМПСУД целое. Интересно. Пробником проверяю +12 на разъеме OBD-II. Отсутствует. Совсем интересно. В голове начинают роиться мысли о попадалове на 17.9.7…
С другом открываем схемы, начинаем плясать по разъемам. +12 на 16 ноге X1 — присутствует. +12 на 55-56 ногах X1 — отсутствует. Ага. Разматываем схемы в обратную сторону. Приходим обратно в силовой блок. Нет питания на реле КМПСУД. Странно, но пред же целый. Изучаем остальные и замечаем мертвый предохранитель бензонасоса. Меняем. И Бош оживает!
Оказывается пред КМПСУД охраняет линию +12 на 16 ноге, а для силовых ног 55-56 блок сам, с 15 ноги, включает напряжение через реле КМПСУД, а подается оно на реле через предохранитель бензонасоса!
Вот так, не верь глазам своим. Написано предохранитель бензонасоса, а там еще и ЭБУ молчком пристроился.
Общая схема включения ЭБУ: при повороте ключа напряжение подается на 16 ногу X1 и форсунки. В ответ ЭБУ выдает 0 на 15 ногу X1. С этой ноги включается реле КМПСУД которое подает питание на все датчики и 55,56 ноги X1 ЭБУ. Получив силовое питание контроллер проверяет датчики и завершает инициализацию.
P.S. Недоезжая 500 метров до дома, заглох еще раз. Прямо на светофоре. Кое как откатился к обочине. Меняю пред бензонасоса, но при включении зажигания его сразу выжигает. Опять звоню другу. Стали скидывать разъемы, дергать шлейфы. КЗ закончилось, когда потянули за косу идущую на ДК2. Где-то под кузовом изоляция протерлась и стало коротить. Завтра надо вытаскивать и восстанавливать изоляцию. Заодно еще пару подозрительных мест обмотать.
Update:
Пострадал от каталика хвост штатной проводки на вторую лямбду.
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
Комплексная микропроцессорная система управления (КМПСУД) двигателя ЗМЗ-409.10 экологического класса Евро-0 и Евро-2 автомобилей УАЗ предназначена для управления впрыском топлива и углом опережения зажигания двигателя.
Функционально система управления состоит из двух подсистем : подсистемы управления впрыском топлива и подсистемы управления углом опережения зажигания (УОЗ). Обе подсистемы взаимосвязаны и работают синхронно с основным циклом работы двигателя. Синхронизация работы подсистем осуществляется по сигналам датчиков, установленных на двигателе.
Комплексная микропроцессорная система управления ЗМЗ-409 Евро-0 и Евро-2, состав системы.
Система управления двигателем ЗМЗ-409.10 Евро-0 и Евро-2 состоит из микропроцессорного блока управления Микас 7.2 разных исполнений, осуществляющего управление исполнительными устройствами по заложенной в нем программе с учетом информации от датчиков.
Варианты исполнения микропроцессорного блока управления Микас 7.2 для системы управления двигателем ЗМЗ-409.10.
С датчиком массового расхода воздуха BOSCH 0 280 212 014.
— 293.3763 000-01, 31602-3763010 для двигателя ЗМЗ-409.10 экологического класса Евро-0.
С датчиком массового расхода воздуха BOSCH HFM5-4.7 0 280 218 037.
— 293.3763 000-05, 31602-3763010-12 для двигателя ЗМЗ-409.10 экологического класса Евро-0.
— 293.3763 000-06, 31602-3763010-06 для двигателя ЗМЗ-409.10 экологического класса Евро-2.
С датчиком массового расхода воздуха SIEMENS HFM62C/11 или 20.3855.
— 293.3763 000-03, 31602-3763010-10 для двигателя ЗМЗ-409.10 экологического класса Евро-0 на автомобилях УАЗ-3162 Симбир и УАЗ-315195 Хантер.
— 293.3763 000-04, 31602-3763010-04 для двигателя ЗМЗ-409.10 экологического класса Евро-2 на автомобилях УАЗ-3162 Симбир и УАЗ-315195 Хантер.
— 293.3763 000-33, 31602-3763010-33 для двигателя ЗМЗ-409.10 экологического класса Евро-0 на автомобилях УАЗ-3163 Патриот.
— 293.3763 000-34, 31602-3763010-34 для двигателя ЗМЗ-409.10 экологического класса Евро-2 на автомобилях УАЗ-3163 Патриот.
В состав датчиков системы управления двигателя ЗМЗ-409.10 Евро-0 и Евро-2 входят :
1. Датчик массового расхода воздуха BOSCH 0 280 212 014 или BOSCH HFM5-4.7 0 280 218 037, или SIEMENS HFM62C/11, или 20.3855 служит для определения массового наполнения цилиндров воздухом, установлен между воздушным фильтром и ресивером.
2. Датчик положения дроссельной заслонки BOSCH 0 280 122 001 или 406.1130000-01 установленный на дросселе, сигнал с датчика служит для определения режима работы двигателя — холостой ход, частичные нагрузки или полная мощность.
3. Датчик синхронизации (положения коленчатого вала) 23.3847 или ДС-1 установленный на крышке цепи вблизи шкива коленчатого вала. Датчик формирует специальный электрический сигнал при взаимодействии магнитного поля датчика со специальным зубчатым диском установленным на шкиве коленчатого вала. Электрический сигнал с датчика информирует блок управления об угловом положении коленчатого вала при его вращении.
Датчик и диск синхронизации 60-2 зуба установлены таким образом, что момент прохождения через продолжение оси датчика заднего среза двадцатого зуба диска соответствует нахождению в верхней мертвой точке поршня первого или четвертого цилиндра. При этом отсчет номера зуба производится от пропуска в направлении, противоположном вращению диска.
4. Датчик фазы (положения распределительного вала) ДФ-1, или 406.3847050-04, или 406.3847050-05 установленный на головке блока цилиндров. Датчик формирует сигнал в момент прохождения в магнитном поле датчика отметчика, выполненного в виде отогнутой пластины установленной на выпускном распределительном вале.
Появление сигнала с датчика свидетельствует о начале такта сжатия в первом цилиндре. В момент появления сигнала с этого датчика задний срез первого зуба диска синхронизации 60-2 зуба, считая от пропуска в направлении противоположном вращению диска, должен проходить через продолжение оси датчика положения коленчатого вала.
5. Датчик температурного состояния двигателя 19.3828 установлен на корпусе термостата. Датчик формирует сигнал блоку управления для обеспечения коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания в зависимости от теплового состояния двигателя.
6. Датчик температурного состояния впускного трубопровода 19.3828 установлен на впускной трубе. Датчик формирует сигнал блоку управления для обеспечения коррекции подачи топлива и угла опережения зажигания в зависимости от температуры воздуха, косвенно определяемой по температуре впускного трубопровода.
7. Датчик детонации BOSCH 0 261 231 046 или GT-305, или 18.3855 установлен в зоне четвертого цилиндра на блоке со стороны впускной системы и предназначен для коррекции угла опережения зажигания при обнаружении детонации блоком управления.
В состав исполнительных устройств системы управления двигателя ЗМЗ-409.10 Евро-0 и Евро-2 входят :
1. Четыре электромагнитных форсунки (ЭМФ) BOSCH 0 280 150 560 или SIEMENS 9261 ZMZ DEKA 1А, или SIEMENS 6354 ZMZ DEKA 1D служат для дозирования топливоподачи, установлены на впускной трубе.
2. Регулятор холостого хода (регулятор добавочного воздуха) РХХ-60 на базе двухфазного моментного двигателя предназначен для дозирования количества воздуха, поступающего во впускной трубопровод на режимах пуска, прогрева, холостого и принудительного холостого хода двигателя. Регулятор холостого хода размещен на ресивере впускной системы.
3. Внешний электробензонасос BOSCH 0 580 464 044 или его аналог, установленный под кузовом автомобиля, или погружной электробензонасос BOSCH 0 580 454 035 или его аналог, установленный в топливном баке. Служат для создания давления в топливной магистрали.
4. Электромагнитные реле питания и реле бензонасоса 111.3747 или 90.3747, предназначенные для включения/отключения исполнительных устройств от бортовой сети непосредственно блоком управления. Реле могли устанавливаться как в салоне, так и в подкапотном пространстве автомобиля.
5. Свечи зажигания типа А14ДВР или LR17УС в количестве четырех штук. Свечи зажигания ввернуты в головку блока цилиндров по центру камер сгорания.
6. Две двухвыводные катушки зажигания 406.3705 или 3012.3705, или 405.3705 установленные на крышке клапанов.
Электрические схемы соединений элементов комплексной микропроцессорной системы управления двигателем ЗМЗ-409.10 и нумерация выводов разъемов со стороны ответной части.
Схема системы управления двигателем ЗМЗ-409.10 с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) BOSCH 0 280 212 014.
Схема системы управления двигателем ЗМЗ-409.10 с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) Siemens HFM62С/11 или 20.3855.
Схема системы управления двигателем ЗМЗ-409.10 с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ) BOSCH HFM-4.7 0 280 218 037.
Работа комплексной микропроцессорной системы управления двигателем ЗМЗ-409 Евро-0 и Евро-2.
Комплексная микропроцессорная система управления двигателем ЗМЗ-409.10 формирует импульс электрического тока в первичных обмотках двухвыводных катушек зажигания и обмотках электромагнитных форсунок. При этом автоматически оптимизируется угол опережения зажигания, количество и момент подачи топлива в зависимости от режима работы двигателя.
Каждая катушка зажигания подключена к двум свечам зажигания. Схема подключения : 1-4 и 2-3 цилиндры. Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах, в одном из которых такт сжатия, в другом — такт выпуска. Воспламенение происходит в том цилиндре, в котором происходит такт сжатия.
При закрытом положении дроссельной заслонки работу двигателя ЗМЗ-409.10 на холостом ходу обеспечивает регулятор холостого хода, поддерживающий минимальную частоту вращения коленчатого вала.
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
Исполнительные устройства КМПСУД (комплексной микропроцессорной системы управления) бензиновым двигателем ЗМЗ-40911 включают : катушки зажигания, свечи зажигания, электромагнитные форсунки, регулятор холостого хода или добавочного воздуха, адсорбер паров бензина с электромагнитным клапаном продувки, микропроцессорный блок управления и жгуты проводов системы управления, модуль погружного бензонасоса с электроприводом.
Исполнительные устройства КМПСУД двигателя ЗМЗ-40911, характеристики, номера и размещение.
Катушки зажигания 405.3705 или 3032.3705, или 405.3705-10.
Трансформаторного типа, устанавливаются на крышке клапанов по две на двигатель, каждая управляет работой двух свечей зажигания. Предназначены для формирования энергии высокого напряжения на свечи зажигания.
Более подробная информация о катушках зажигания, их устройство и принципе работы, находится в этом материале. А способы проверки их исправности и внешние признаки проявления их неисправностей, в этом материале.
Свечи зажигания 4052.3707000, Brisk DR17YC.
Устанавливаются в головку блока цилиндров по центру камер сгорания по одной на каждый цилиндр. Зазор между электродами свечей зажигания 0.70-0.85 мм.
Электромагнитные форсунки 40904.1132010, BOSCH 0 280 158 237.
Установлены на топливной рампе во впускной трубе, предназначены для дозирования подачи топлива.
Более подробная информация о форсунках, их устройстве и принципе работы, а также проявление неисправностей при работе двигателя и способы их проверки, находятся в этом материале.
Регулятор холостого хода, регулятор добавочного воздуха, РХХ-60.
На базе двухфазного моментного двигателя, предназначен для дозирования количества воздуха, поступающего во впускной трубопровод на режимах пуска, прогрева, холостого хода, когда дроссельная заслонка закрыта, и принудительного холостого хода двигателя. Регулятор размещен на ресивере впускной системы.
Более подробная информация о регуляторе холостого хода, его устройстве и принципе работы, а также коды ошибок и внешние признаки неисправности регулятора, находятся в этом материале.
Адсорбер паров бензина с электромагнитным клапаном продувки.
Размещен в подкапотном пространстве автомобиля, предназначен для улавливания топливных паров из бензобака и их аккумулирования в адсорбере. Электромагнитный клапан предназначен для продувки адсорбера.
Микропроцессорный блок управления и жгуты проводов системы управления.
Микропроцессорный блок размещен в подкапотном пространстве автомобиля. Исполнение блока управления может меняться, в зависимости от комплектации автомобиля.
Модуль погружного бензонасоса с электроприводом.
Совмещен с фильтром грубой очистки и датчиком уровня топлива. Размещен в основном бензобаке автомобиля.
Сайт о внедорожниках УАЗ, ГАЗ, SUV, CUV, кроссоверах, вездеходах
Главная функция комплексной микропроцессорной системы управления (КМПСУД) двигателем УМЗ-4216.10 экологического класса Евро-3, это оптимизация работы двигателя на всех возможных режимах эксплуатации с точки зрения улучшения тяговых, топливных и экологических показателей.
Комплексная микропроцессорная система управления (КМПСУД) двигателя УМЗ-4216 Евро-3.
Составляющими элементами КМПСУД являются : соединенные между собой посредством жгута низковольтных проводов контроллер (электронный блок управления), датчики, исполнительные механизмы и антитоксичная система. Датчики собирают информацию о текущем режиме работы двигателя и передают ее в контроллер, который после обработки полученных сведений, воздействует на исполнительные механизмы и реле, обеспечивая работу систем питания и зажигания.
Основными факторами, оказывающими определяющее воздействие на работу двигателя и которыми в первую очередь оперирует контроллер, являются длительность впрыска топлива и угол опережения зажигания.
Схема КМПСУД двигателя УМЗ-4216 Евро-3.
Контроллер — электронный блок управления двигателем 57.3763 М10.3.
Преобразует и обрабатывает информацию, поступающую от датчиков. В соответствии с реализованным алгоритмом управления он формирует сигналы управления исполнительными механизмами, а также информационные и диагностические сигналы, запоминает коды неисправностей. Контроллер поддерживает диагностический канал обмена данными со специальной диагностической аппаратурой.
Вид на разъем контроллера М10.3.
Назначение выводов контроллера М10.3 57.3763.
Антитоксичная система двигателя УМЗ-4216 Евро-3.
Антитоксичная система совместно с КМПСУД должна обеспечивать соответствие автомобиля по выбросам вредных веществ экологическому стандарту Евро-3.
Каталитический нейтрализатор 2310.1206005-30 антитоксичной системы УМЗ-4216.
Трехкомпонентный, окислительно-восстановительного типа, служит для снижения концентрации вредных веществ в отработавших газах. Внутри нейтрализатора происходят химические реакции, в результате которых одни токсичные компоненты окисляются, а другие восстанавливаются до безвредных веществ.
Управляющий датчик кислорода Delphi 25.368889.
Установлен в выпускной системе до каталитического нейтрализатора и служит для определения наличия кислорода в отработавших газах. Оборудован встроенным электрическим подогревателем.
Диагностический датчик кислорода Delphi 25.368889.
Установлен после каталитического нейтрализатора и помогает контроллеру следить за эффективностью работы нейтрализатора. В случае снижения степени очистки отработавших газов до уровня, не соответствующего экологическому стандарту Евро-3, КМПСУД информирует водителя автомобиля путем зажигания индикатора неисправностей на панели приборов.
Адсорбер 22171-1164010.
Представляет собой резервуар с активированным углем, который задерживает топливные испарения и выпускает в атмосферу только воздух.
Клапан продувки адсорбера 21103-1164200-02.
Служит для удаления из адсорбера в двигатель топливных испарений при условии исключения существенного отклонения состава топливо-воздушной смеси от расчетного значения.
Гравитационный клапан.
Исключает вытекание топлива из топливного бака в случае переворота автомобиля.
Клапан давления 21214-1164080.
Поддерживает небольшое избыточное давление паров топлива в топливном баке и регулирует их поступление в адсорбер.
Датчики КМПСУД двигателя УМЗ-4216 Евро-3.
Датчик положения коленчатого вала — датчик частоты 23.3847 или 406.387060-01.
Индуктивного типа, работает в паре с диском синхронизации имеющим 60 зубьев, два из которых удалены. Просечка зубьев является фазовой отметкой положения коленчатого вала двигателя : начало 20-го зуба диска соответствует ВМТ первого или четвертого цилиндров двигателя, отсчет зубьев начинается после просечки по ходу вращения коленчатого вала.
Датчик служит КМПСУД для синхронизации управления исполнительными механизмами с работой механизма газораспределения двигателя. Датчик установлен в передней части двигателя, справа, на фланце крышки шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцом датчика и зубом диска синхронизации должен быть в пределах 0.51-2 мм.
Датчик положения распределительного вала — датчик фазы BOSCH PG-3.1 0 232 103 006 или 406.3847050-03.
Интегральный датчик на основе эффекта Холла (магниторезистивного эффекта) со встроенным усилителем и формирователем сигнала. Датчик работает в паре со штифтом-отметчиком распределительного вала : середина штифта-отметчика распредвала совпадает с серединой первого зуба диска синхронизации.
Датчик служит для определения фазы ВМТ (верхняя мертвая точка) первого цилиндра, то есть позволяет определить начало очередного цикла вращения двигателя. Датчик установлен в передней части двигателя, слева, на крышке шестерен распредвала. Номинальный зазор между торцом датчика и штифтом-отметчиком должен быть в пределах 0.7-1.5 мм.
Датчик температуры охлаждающей жидкости 234.3828000.
Резистивного типа, служит для контроля за тепловым состоянием двигателя. Датчик установлен в корпусе насоса системы охлаждения двигателя УМЗ-4216.
Датчик абсолютного давления со встроенным датчиком температуры воздуха 5WK96930-R.
Установлен в ресивере и предназначен для измерения в нем давления, которое меняется в зависимости от нагрузки, и одновременного определения температуры входящего в двигатель воздуха. Датчик состоит из диафрагмы и пьезоэлектрической цепи, изменяющей свое сопротивление пропорционально давлению в ресивере.
Датчик детонации GT305 или 18.3855.
Пьезоэлектрического типа, применяется в системе управления углом опережения зажигания. Датчик служит для определения наличия детонации в цилиндрах двигателя и позволяет контроллеру корректировать угол опережения зажигания. Датчик установлен на специальной гайке, крепящей головку блока, справа, между вторым и третьим цилиндрами.
Датчик положения дроссельной заслонки BOSCH 0 280 122 001 или НРК1-8.
Резистивного типа, установлен на корпусе дроссельного устройства. Подвижная часть датчика соединена с осью дроссельной заслонки. Датчик представляет собой потенциометр, выходное напряжение которого зависит от текущего углового положения дроссельной заслонки.
Датчик неровной дороги 28.3855.
Измеряет ускорения кузова автомобиля и служит для блокировки идентификации пропусков воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя.
Датчик скорости 02110-00-4021391-002.
Необходим для определения скорости движения автомобиля и определения режима работы двигателя.