что такое клиренс у танка
Что такое клиренс у танка
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТАНКА Т-90С
Боевая масса, т 46,5
Длина с пушкой вперед, мм 9530
Длина корпуса, мм 6860
Ширина общая, мм 3780
Ширина по гусеницам, мм 3370
Высота по крыше башни, мм 2230
Забронированный объем танка, мЗ 11,04
Забронированный объем корпуса, мЗ 9,19
Забронированный объем башни, мЗ 1,85
Десантный люк в днище корпуса Есть
Марка пушки 2А46М-4
Калибр пушки, мм 125
Тип затвора Горизонтально-клиновой
Длина отката, мм 300
Расположение противооткатных устройств Симметричное
Тип продувки ствола Эжекционный
Наличие теплозащитного кожуха Есть
Техническая скорострельность, выстр./мин 8
Заряжание, тип Автоматическое
Боекомплект, выстр. (в т. ч. в A3) 42(22)
Типы боеприпасов БПС, БКС, ОФС, УР
Тип выстрела Раздельно-гильзовый
Стабилизатор, тип Электрогидравлический по вертикали Электромеханический по горизонтали
Спаренное вооружение Пулемет
Боекомплект, шт. 2000
Зенитное вооружение Пулемет
Марка КОРД (НСВТ-12,7)
Боекомплект, шт. 300
Дистанционное управление Есть
Управляемое вооружение 9К119 «Рефлекс»
Управляемая ракета 9М119М
Система наведения ракеты По лучу лазера
Максимальная дальность стрельбы, м 5000
Основной прицел наводчика Перископический
Увеличение,кратность 2,7- 12х
Угол поля зрения, град. 20-4,5
Стабилизация поля зрения Независимая по ГН и ВН
Ночной прицел наводчика Тепловизионный
Дальность видения ночью, м 3000
Дублированное управление огнем Есть
Дальномер, тип Лазерный
Диапазон измерения дальности, м 500-5000
Баллистический вычислитель, тип Электронный, цифровой
Основной прибор командира Перископический, Стабилизированный по ВН
Увеличение,кратность 7,5х(Дн.); 5,1 х(Н)
Угол поля зрения, град. 7
Зенитный прицел ПЗУ-7
Ночные приборы командира Пассивно-активный, тепловизор, видеосмотровое устройство
Дальность видения ночью, м До 3000 (тепловизионный канал)
Броневая защита, тип Комбинированная
Бортовые экраны Есть
Дымовые гранатометы, шт. 12
Динамическая защита, тип Встроенная
Комплекс оптико-электронного подавления ТШУ-1 «Штора-1»
Система коллективной защиты от ОМП, тип Общеобменная
Быстродействующая система ППО Есть
Максимальная скорость, км/ч 60
Удельная мощность, л. с./т 21,5
Запас хода по шоссе, км 550
Емкость топливных баков + доп. бочки, л 1200+400
Среднее удельное давление на грунт, кГ/см2 0,938
Ширина преодолеваемого рва, м 2,8
Высота преодолеваемой вертикальной стенки, м 0,85
Максимальный угол подъема, град. 30
Глубина преодолеваемого брода (с предв. подг.), м 1,2(1,8)
Преодолеваемая водная преграда с ОПВТ, м 5
Тип двигателя Многотопливный дизель
Максимальная мощность, кВт (л.с.) 736(1000)
Максимальный крутящий момент, кГм 403
Число цилиндров 12
Расположение цилиндров V-образный, развал 600
Тип системы охлаждения Жидкостная
Масса двигателя, кг 1020
Удельный расход топлива, г/л.с.ч 170
Тип трансмиссии Механическая, планетарная
Коробка передач, тип Две бортовые планетарные
Число передач вперед/назад 7/1
Минимальный расчетный радиус поворота, м 2,79
Остановочный тормоз, тип Дисковый, работающий в масле
Масса трансмиссии, кг 1870
Бортовой редуктор, тип Планетарный
Система управления движением, тип Гидравлическая
Подвеска, тип Торсионная
Динамический ход катка, мм 320
Амортизаторы, тип (количество) Гидравлический, лопастной, (6)
Гусеница, тип соединения траков Параллельное
Тип шарнира гусеницы РМШ
Ширина колеи, мм 2790
Длина опорной поверхности гусеницы, мм 4270
Ширина гусеницы, мм 580
Число траков, шт. 81
Число опорных/поддерживающих катков на борт 6/3
Диаметр опорного катка, мм 750
Тип амортизации опорных катков Наружная
Механизм натяжения, тип Червячный
Масса ходовой части, кг 8570
Аппаратура внутренней связи и коммутации ТПУ Р-174
Дальность связи в движении, не менее, км 20
Количество заранее подготовленных частот 10
Система кондиционирования СКС-3
Хладопроизводительность, Вт 2900
Оборудование для самоокапывания: Тип Встроенное бульдозерное
Ширина отвала, мм 2140
Оборудование подводного вождения: Тип Съемное
Время монтажа съемного оборудования, мин 15
Глубина преодолеваемой водной преграды, м 5
Время на подготовку к ведению огня после преодоления водной преграды Не требуется
Средства снижения заметности Тепломаскировка, деформирующее окрашивание
Средства разминирования Навесной минный трал КМТ-7 или КМТ-
Периодичность ТО- 1, км 2500-2700
Периодичность ТО- 2, км 5000-5200
Время выполнения работ ТО-1, ч 12
Время выполнения работ ТО-2, ч 30
Время выполнения КО, ч 0,25
Время подготовки к выходу из парка при темп, выше +5°С, мин. 12
Время подготовки объекта к боевому применению, мин. 30
Назначенный ресурс до отправки в капитальный ремонт, тыс. км 11
Танк Т-90 с двигателем В-8 4МС (вид сверху, вид снизу)
Общий вид танка Т-90 с двигателем В-84МС (продольный разрез и вид сверху с вырезами по корпусу и башне)
Самый «тяжёлый» лёгкий танк
С момента появления первых танков этот вид военной техники постоянно пытаются модернизировать. Одни разработчики уделяют большое внимание вооружению, другие – броне, а третьи – скоростным характеристикам. Обычно танки не отличаются высокими скоростями. Редко кто из них может преодолеть барьер в 70 км/час (по шоссе). Сегодня мы рассмотрим, какая военная техника носит звание «самый быстрый танк в мире».
FV101 «Скорпион»
Точные данные о толщине брони танка FV101 неизвестны, но предполагается, что она варьируется в пределах от 20 до 60 мм. Оснащен «Скорпион» полуавтоматической пушкой, которая имеет диаметр ствола в 76 мм. Устанавливается она в лобовой части башни.
Не имеющий клиренса — Танк с четырехгусеничным движителем
Клиренсом или дорожным просветом называют расстояние от опорной поверхности до нижней точки днища автомобиля или танка. Его величина является одним из основных параметров, определяющих проходимость машины: чем меньше клиренс, тем больше вероятность зацепить днищем за преодолеваемое препятствие, а то и вовсе «сесть на брюхо».
В 1957 г. в возглавляемом Ж.Я.Котиным КБ Ленинградского Кировского завода был разработан уникальный тяжелый танк, получивший обозначение «Объект 279». Ведущим конструктором проекта был Л.С.Троянов. Для этой машины само понятие клиренса практически теряло смысл. Танк предназначался для прорыва подготовленной обороны противника и действий на труднопроходимых для обычных танков участках местности. «Изюминкой» «279-го» была его уникальная ходовая часть, в которой применялась нерегулируемая гидропневматическая подвеска и ленточный четырехгусеничный движитель. В состав движителя входили 4 гусеничные ленты с закрытым металлическим шарниром, 4 ведущих колеса, 4 направляющих колеса, 24 опорных катка малого диаметра и 12 поддерживающих катков. Ходовая часть была смонтирована на двух продольных пустотелых балках, которые выполняли роль топливных баков.
Танк имел литую башню, а корпус был сварен из четырех литых блоков. Лобовая и бортовая броня корпуса и башни у этого танка не пробивалась 122-мм бронебойным и 90-мм кумулятивным снарядами при всех углах обстрела. Кроме того, криволинейная конструкция литого корпуса предусматривала противокумулятивные экраны, дополнявшие его обводы до вытянутого эллипсоида. Такая форма корпуса должна была предотвратить переворачивание танка ударной волной ядерного взрыва. Среди всех тяжелых танков «Объект 279» имел наименьший забронированный объем (11,47 м3).
Вооружение танка включало 130-мм пушку М-65 с полуавтоматическим механизмом заряжания и механизированной боеукладкой. Боекомплект пушки состоял из 24 выстрелов раздельно-гильзового заряжания. С пушкой был спарен 14,5-мм пулемет КПВТ. Экипаж танка состоял из четырех человек: командира, наводчика, заряжающего (все в башне) и механика-водителя (в корпусе).
Конструкция гусеничного движителя обеспечивала высокую проходимость по глубокому снегу и заболоченной местности. Она исключала посадку танка на днище при преодолении вертикальных препятствий (надолбы, пни, ежи). Среднее давление на грунт составляло всего 0,6 кгс/см2, то есть приближалось к аналогичному параметру легкого танка. Однако конструкция ходовой части была сложной в эксплуатации и ремонте в полевых условиях (особенно это касалось внутренних гусениц), ограничивала возможность уменьшения высоты танка при дальнейшей модернизации и имела большие потери мощности в гусеничном движителе, особенно при движении в распутицу. Еще одним серьезным недостатком четырехгусеничной ходовой части являлось сопротивление повороту, в 12 раз превосходящее величину для аналогичного танка, выполненного по классической схеме. А 22 июля 1960 г. на демонстрации новой техники на полигоне Капустин Яр Н.С.Хрущев категорически запретил прием на вооружение любых танков массой более 37 т, тем самым поставив крест на всей программе тяжелых танков.
Так и не получивший место в войсках «Объект 279» еще долго, вплоть до появления Т-80У, оставался самым мощным танком мира. Ныне единственный построенный «Объект 279» хранится в Музея бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке, являясь его неофициальным символом.
ПРОХОДИМОСТЬ ГРУНТОВ
Расчёт сил сопротивления движению
Проходимость машин в летних условиях по глинистым и суглинистым грунтам определяется в основном влажностью грунта. В дождливую погоду, в весеннюю и осеннюю распутицу эти грунты размокают и становятся труднопроходимыми.
Проходимость по супесчаным и песчаным грунтам в основном определяется плотностью грунта. Атмосферные осадки оказывают незначительное влияние на состояние грунта и проходимость машин по ним.
В зимних условиях на проходимость машин по всем грунтам существенное влияние оказывает наличие снежного покрова, который ухудшает сцепление с гусеницами и увеличивает сопротивление движению. Проходимость затруднена при глубине рыхлого снега для БМП, БТР – свыше 40 см; для основных танков – свыше 60 см.
Проходимость боевых и транспортных машин зависит от их конструкции и условий местности (рельефа, водных объектов, растительности н грунтов).
При определении проходимости местности грунтовые условия
Виды грунтов, определение проходимости выдвигаются на первое место
только для равнинной открытой территории, где движению машин не препятствует рельеф (крутые скаты), растительный покров (леса) и гидрография (реки, озера).
К основным характеристикам конструкции машин, определяющим их проходимость, относятся: удельное давление на грунт, мощность двигателя, конструкция движителя и величина дорожного просвета (клиренс).
Машины с меньшим удельным давлением, как правило, обладают лучшей проходимостью. Так, машины с гусеничным движителем имеют среднее удельное давление от 0,2 до 1,0 кг/см2. Удельное давление большинства современных танков составляет: 0,4—0,7 кг/см2 — для легких танков и 0,7—0,9 кг/см2 — для средних и тяжелых.
Машины на колесном ходу в зависимости от конструкции имеют удельное давление от 1,0 до 7,0 кг/см2 и поэтому обладают более низкой проходимостью по сравнению с гусеничными машинами. Так, например, удельное давление автомобиля ГАЗ-69 составляет 2,5 кг/см2, ГАЗ-бЗ —5,2 кг/см2, ЗИЛ-151 — 5,1 кг/см2, ЗИЛ-157 —3,3 кг/см2, ЯАЗ-210Г —7,0 кг/см2 и т. д.
Поскольку удельное давление колесных машин приблизительно равно внутреннему давлению в шинах, то для улучшения проходимости современные автомобили оборудуются шинами с регулируемым внутренним давлением воздуха, величину которого можно изменять в пределах от 1,0 до 4,0 кг!см2 и тем самым повышать проходимость машин.
Уменьшение удельного давления гусеничных машин достигается за счет увеличения шага и ширины траков гусеничной ленты. Машины, оборудованные гусеничными лентами с большим шагом и шириной траков, имеют более высокую проходимость по рыхлым грунтам и снегу, чем машины с мелкозвенчатой узкой гусеницей.
Основной характеристикой грунтов, определяющей их проходимость машинами, является несущая способность грунта.
Прочность грунтовРыхлые грунты, промерзание грунтов
Предел несущей способности грунта определяет допустимую величину удельного давления на грунт, при котором пластические деформации грунта сменяются его разрушением. В этих условиях разрушенный грунт не обеспечивает необходимую силу тяги из-за недостаточного сцепления движителя машины с грунтом. Происходит буксование колес или гусеницы, вследствие чего машина постепенно зарывается в грунт до днища.
Таким образом, в самом общем виде на равнине проходимость машин по грунту зависит от удельного давления колес или гусеницы на грунт (р) и предельной несущей способности грунта (С).
Если С > р, местность по грунтовым условиям вполне проходима для данного вида транспорта вне дорог.