что такое клапан вут
«Почему плавают обороты?» или клапан ВУТ!
В общем, эпопея с плаванием оборотов меня особо не отпускает, но не то чтоб они сильно плавали…Косяк такой, что машина может ровно работать, но потом бац и газует сама до 1200-1300 и снова в норме…А еще заметил, что когда стою в пробке, начинаю падать обороты, то есть они начинают раскачиваться как бы…Проседают, машина догазовывает, затем нормально, затем еще ниже проседают, она еще сильнее подгазовывает, пытаясь выровняться, потом пару сек нормально и еще ниже и так чуть ли не до 500-600 оборотов может падать-подгазовывать…И тут я начал анализировать, что это происходить когда долго стоишь в пробке, а пробке я что делаю?Держу ногу на тормозе!И вследующий раз, когда эта «качеля» проявилась, я просто убрал ногу с тормоза и обороты тут же встали в норму…И плавали как всегда на капельку…Полез я гугл травить, выяснилось что симптомы похожу на клапан вут или не герметичность этой системы.Ну ладно, позвонил, приценился сколько этот клапан стоит, сказали 20-30 рублей!ООоо…А я то думал…Короче говоря, поехал в магазин, купил клапан, резинку уплотнительную, новый шланг и хомут!
Штатный хомут я решил заменить по той причине, что он был как-то фигово затянут и при попытке его подтянуть он постоянно раскручивался и ослаблялся…
А шланг мне не понравился на ощупь, жесткий был какой-то…Но кога я снял его с ресивера то увидел это
Трещины, хоть и не «далеко ушли», но есть!
Теперь сам клапан!
Был куплен вот этот клапан, как сказали в магазине-они все одинаковые…Но нифига!
Когда я его поставил, тормоза работали как надо, но при кажном нажатии и отпускании педали тормоза был своеобразный шип или гул…Когда я поставил на место старый, то оно исчезло.Решил покрутить и посмотреть, в чем разница!Выяснилось, что клапан с вот таким внутренним клапаном ДААЗ от восьмеры!
НЕ ПОДХОДИТ!к моему вакуумнику!
Вот так выглядит родной, там несколько отверстий внутри!
Вот такой и нужно искать, удалось мне это сделать только в 4 магазине!На 9 января Трек)Это клапан от десятки!Он подходит!
Теперь все собираем!
Проверяем и испытываем!Как итог, за сегодняшний день симптом «качели» не возникал!Покатаюсь посмотрю!Тормозилки стали немного пораньше схватывать вроде, а там скорее всего плацебо…Но суть вот в чем!Тот штатный клапан когда я только снял, продувался в обе стороны, в сторону ВУТ хуже, но в обе!А новые клапана продуваются как положено, только в сторону ресивера…Так вот пару ударов пальцами по родному клапану привели к тому, что он заработал как надо)))За сим возможно и проявлялось это незначительно…Может чуть подзаедал, подзападал…
Просто кю! (обратный клапан вакуумного усилителя тормозов)
Итак начну грустно-веселую историю про одного маленького Кю! Заехал я в гараж пока парковался заглохла машина с каким-то непонятным хлопком. Осмотрев подкапотное пространство и ничего криминального не обнаружив предположил, что это бахнули пары бензина (хорошо что я расписался в журнальчике у инженера по технике безопасности, а то быть беде). Сел запускаю ДВС не заводится, стартер крутит а завестись не может. Проверяю свечи — сухие и искра есть, бензин с ТНК проблем не было… Иду за сканером и начинаю диагностировать. Вроде по датчикам все норм, только датчик холостого хода немного завышен шаг. Долго пытаюсь завестись все тщетно. Думал я думал, и надумал отключить разъем датчика массового расхода воздуха — завелась обороты плавают все ревет, свистит, а по сканеру выходит датчик холостого хода. Разбираю его — выглядит он не важно — все на гране развала. Довольный и счастливый на следующий день еду в магазин беру датчик меняю его, заодно предварительно промыв дроссель карбклинером собираю и запускаю ДВС. ****** НЕ ЗАВОДИТСЯ ЗАРАЗА! ********** вынимаю разъем датчика массового расхода воздуха — заводится, ревет, свистит и обороты плавают. Что может быть — опять подсоединяю сканер все в норме… Отчаявшись полностью и включив бурную мозговую деятельность анализирую все факты:
1. Хлопок и заглохло авто
2. Заводится при выключенном датчике массового расхода воздуха
3. Что-то свистит.
выдвигаю гипотезу номер один — подсос воздуха — а почему нет?
С чего начать искать подсос — правильно с вакуумных трубок. Проверяю на впускном коллекторе все в норме — затянуто и герметично. Что еще — вакуумный усилитель тормозов и ************
Обнаруживаю подлеца который мешал мне спать — обратный клапан вакуумного усилителя тормозов! Он лопнул. Сразу же вспомнилась фраза из легендарного советского фильма: «Ну и зараза же ты родной! — Нет он хуже, он просто Кю!»
Создав запрос в интернете — нахожу его каталожный номер » 2110-3510045 «. Вроде все просто, но тут начинается другая история. Объездив с десяток крупных и мелких точек продажи запчастей (такие как Русь, Авто-49, Техком, Кэмп и прочее) выясняю, что этот КЮ оказывается дефицит и в лучшем случае я приобрету в Руси вакуумный усилитель тормозов в сборе за 1300р и потрачу время на его установку. Благо в Советской России есть еще интернет. На сайте техкома в интернет — магазин заказываю Даазовский обратный клапан усилителя тормозов. На вопрос менеджера : » а вы знаете, что доставка стоит 300р, а Ваш заказ на 50р?» — с гордостью заявляю что с правилами доставки ознакомлен! Начались 1,5 дня ожидания, за это время изучил как проверять на работоспособность обратный клапан:
Надеть на штуцер большего диаметра (которым клапан вставляется в усилитель) резиновую грушу и сжать ее. При этом воздух должен выйти через клапан.
Отпустить грушу; если она осталась в сжатом состоянии, значит, клапан исправен. В противном случае замените клапан. При отсутствии груши можно продуть клапан ртом.
И так я еще раз оценил достоинства таких приборов как осциллограф и вакуумметр для диагностики авто (если бы пользовался ими сразу после сканера нашел бы проблему быстрее). В итоге копеечная деталь стоила мне 4 дня простоя авто и лишних 300р за доставку. Собрав все и сбросив ошибки сканером, — запустил двигатель — машина замурлыкала, а я еще раз процитировал «Ну и зараза же ты родной! — Нет он хуже, он просто Кю!»
#23 Дребезг под панелью и ватные тормоза — причина клапан ВУТ. Решено.
Всем ДВС!
Осторожно, будет монго букв.
Всем давно известная проблемка «Дребезг клапана вакуумного усилителя тормозов». Кто-то сравнивает этот звук с клацаньем гидрокомпенсаторов в двигателе, кто-то с цокотом клапанов, кто-то с бряканьем чего-то в панели обо что-то в панели. Источник звука — фиг пойми откуда. Звук может быть периодическим или постоянным — по разному. Но есть несколько признаков, как определить «Дребезг клапана вакуумного усилителя тормозов» без ковыряний под капотом (при запущенном ДВС):
I) Если звук пропадает или появляется или изменяется при нажатии на педаль тормоза
II) Если звук отчётливо слышен с места водителя и не слышен под капотом
III) Если звук исходит со стороны моторного щита (откуда-то из под панели)
То скорее всего, это Дребезжит клапан ВУТ!
Так-же есть 146% способ определить Дребезжит-ли клапан ВУТ, но тут надо маленько пошебуршиться под капотом:
Дальше верим на слово автору этого текста, и принимаем за истину утверждение, что ОД считает это дребезжание функциональным шумом при штатной работе ВУТ. Иными словами — этот дребезг дефектом не является! Замечу, что замена клапана ВУТ на новый решит проблему с вероятностью 50/50 (либо решит/либо не решит) Я три раза пробовал ставить новый штатный ВАЗовский клапан ВУТ = в итоге все дребезжат. За тем ищем в сети решение этой проблемки и находим различные варианты (от переноса клапана в другое место, до замены на иномарошный)
Именно иномарочный клапан я и буду внедрять.
Для этого мне пригодился набор:
А) КЛАПАН УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ MITSUBISHI Кат.№ 4630A347 — 1 шт.
Б) Герметик автомобильный (чуточек надо = как зубной пасты на щётку берёте)
В) Хомут винтовой на шланг ВУТ — 1 шт (Или 2 шт — если будем менять шланг ВУТ)
Г) Хорошая Изолента — у меня Wurth.
Д) ВэДэшка — на всякий случай.
Е) Отвертка, чтобы хомутик затягивать.
Ну и сам процесс: приезжаем и паркуемся на стояночку перед магазином автозапчастей (в котором точно есть новый шланг ВУТ (№2 на схеме) для нашего авто). Последовательно выполняем пункты 1) и 2) и 3).
Затем заглядываем в сдёрнутый шланг, если видим в нём трещины, разрывы или выкрашивания, то идём в магазин и покупаем новый шланг ВУТ (т.к. качество резины полное гуано — у моего авто шланг ссохся за полтора года на 25т.к.). Отцепляем старый шлангВУТ со стороны двигателя (там ленточный советский хомутик (№1 на схеме)). Старый шланг внимаем, одновременно укладывая на его место новый. Вновь уложенный шланг фиксируем со стороны двигателя на прежнем месте при помощи нового винтового хомута.
Затем возвращаемся к клапану ВУТ — нужно выдернуть его из железной кастрюли (в которой он вставлен). Для этого вытягиваем его в направлении от водителя в перёд по ходу движения авто. Клапан ВУТ в корпусе самого ВУТа с завода сидит просто на резиновом колечке (и ни как не прикручен и не приклеен). После того как клапан ВУТ выдернется, нужно из корпуса ВУТа аккуратно достать резиновое уплотнительное колечко. Это колечко чистим протираем (если повреждено или изношено или протеряно. = заменяем на новое. Магазин-то рядом) и по наружной части промазываем герметиком. Затем аккуратненько устанавливаем на прежнее место в корпус ВУТа. И наконец-то берём новый иномарочный клапан ВУТ Кат.№ 4630A347 и проверяем его на работоспособность ( в одну сторону он продувается, в обратную сторону не продувается).
На новый клапан ВУТ Кат.№ 4630A347 на тонкий штуцер подматываем изоленту, что-бы в итоге диаметр наростился до диаметра тонкого штуцера у снятого старого клапана ВУТ. Далее накидываем на шланг ВУТ наш новый винтовой хомутик, а внутрь этого шланга запихиваем тонкий подмотанный штуцер нового иномарочного клапана ВУТ Кат.№ 4630A347 (Если не лезет, то можно смотать маленько изоленты). Потом толстый штуцер нового иномарочного клапана ВУТ Кат.№ 4630A347 маненько спшикиваем ВэДэшкой и аккуратненько (что-бы не пропихнуть внутрь ВУТа резиновое колечко) вставляем до талого в резиновое колечко (на место, где раньше стоял старый клапан ВУТ). В завершении затягиваем хомут на шланге со стороны тонкого штуцера нового иномарочного клапана ВУТ Кат.№ 4630A347.
Клапан для вакуума тормозов
Обратный клапан на вакуумный усилитель тормозов
Если вы заметили, что для замедления движения или остановки автомобиля приходится прикладывать значительное усилие, а ход педали тормоза при заведенном двигателе уменьшился и стал более жестким – необходимо диагностировать вакуумный усилитель тормозов(ВУТ). Замена ВУТ в случае необходимости может быть легко выполнена своими руками.
Перед проверкой вакуумного усилителя тормозов необходимо убедиться в герметичности шланга, соединяющего его клапан с впускным коллектором. Сделать это можно при помощи визуальной проверки его целостности или же попытки нагнетания воздуха при помощи компрессора с манометром в снятый и заглушенный с одной стороны шланг или же резиновую грушу.
Устройство вакуумного усилителя тормозов
Вакуумный усилитель тормозов предназначен для повышения удобства использования системы торможения. Автомобиль без ВУТ тормозил бы очень тяжело – усилие, передаваемое на педаль, в этом случае было весьма существенным, что отражалось бы на безопасности вождения в худшую сторону.
Расположен ВУТ, как правило, прямо за моторным щитом. Конструктивно этот элемент выполнен в виде неразборного металлического блока, соединенного с главным тормозным цилиндром и бачком тормозной жидкости.
В состав вакуумника входят следующие элементы:
Принципа работы вакуумника основан на разнице атмосферного давления, вследствие чего создается разрежение, обеспечивающее формирование давление (а вместе с тем и передаваемое усилие) в тормозной системе.
Внутри ВУТ расположена диафрагма в виде перегородки. Каждая из разделяемых диафрагмой камер (полостей) герметична. Притом камеры равны друг другу по объему.
Одна из камер свободно сообщается с атмосферой (она так и называется – атмосферная часть), вторая связана со шлангом, ведущим из выпускной трубы двигателя. С этой стороны формируется пониженное, по сравнению с атмосферным, давление. Эта полость называется вакуумной, она расположена со стороны ГТЦ.
Атмосферная камера, находящаяся ближе с тормозной педали, содержит клапан обратного действия. Он призван препятствовать снижению давления во впускном коллекторе мотора. Благодаря этому, топливо не может попадать в механизм ВУТ.
Величина разрежения в этой полости контролируется следящим клапаном. Вакуумная же камера благодаря клапану обратного действия поддерживает давление на одном уровне. Иными словами, мембрана испытывает одинаковые значения давления со стороны обеих камер. Передвижение следящего клапана осуществляется через толкатель, который связан с тормозной педалью. Назначение пружины – обеспечение возврата диафрагмы в обычное состояние после прекращения торможения.
В некоторых ситуациях, когда автомобиль оснащается механизмом экстренного торможения, шток оборудуется специализированным электромагнитным приводом.
Как вы можете видеть, конструкция вакуумника не так сложна – в ряде случаев устранение некоторых неисправностей ВУТ может быть выполнено своими силами.
Проверка мембраны и герметичности камер
Проверить исправность вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) можно несколькими способами, но чтобы убедиться в его работоспособности на 100%, лучше использовать их все. Прежде всего, несколько раз нажмите на педаль тормоза при заглушенном двигателе. При первом нажатии педаль опустится от довольно незначительного усилия примерно на 1/3 от полного хода, с каждым последующим нажатием она должна становиться более тугой, а ход уменьшаться. Если этого не происходит – ВУТ, скорее всего, неисправен, и требуется диагностика вакуумного усилителя тормозов. Далее мы расскажем Вам, как проверить вакуумный усилитель тормозов на Калине.
Если диагностика ВУТ показала неоднозначные результаты и определить разницу в ходе педали и ее жесткости сложно, можно попробовать другой способ. Два-три раза нажав на педаль тормоза, заведите двигатель, не убирая с нее ногу. Тут есть несколько вариантов развития событий:
Проверка обратного клапана ВУТ
Причиной плохой работы вакуумного усилителя тормозов может быть неисправность обратного клапана, к которому подсоединен шланг от впускного коллектора. Для диагностики последнего необходимо снять шланг, извлечь клапан из корпуса ВУТ и надеть на него с наружной стороны (с которой соединяется шланг) резиновую грушу от спринцовки или ареометра и сжать ее. Если после отпускания груши она останется сжатой – обратный клапан исправен.
В противном случае его необходимо заменить. Аналогичным образом можно проверить на герметичность впускной шланг при отсутствии компрессора.
Диагностика вакуумного усилителя тормозов может быть без труда проведена всего за несколько минут путем простейших манипуляций без применения каких-либо измерительных приборов и инструмента. Для более объективной проверки попробуйте различные способы, предложенные в статье. Перед этим не забудьте проверить состояние шланга, ведущего к ВУТ от впускного коллектора.
Основными признаками выхода из строя контрольного клапана вакуумного усилителя тормозов являются тугая или, напротив, мягкая педаль тормоза, а также полная неработоспособность педали.
Что такое клапан вакуумного усилителя тормозов
На многих автомобилях для увеличения тормозного усилия используется вакуумный усилитель тормозов. Он создает постоянный поток тормозной жидкости, направленный в главный тормозной цилиндр, увеличивая тормозное давление и способствуя более быстрой остановке автомобиля. Этот элемент очень часто встречается на легковых автомобилях, внедорожниках и пикапах. Со временем вакуумный усилитель тормозов может получить повреждения или подвергнуться износу. То же самое может произойти и с контрольным клапаном усилителя тормозов.
Клапан вакуумного усилителя тормозов — это элемент тормозной системы автомобиля и предназначен для удаления воздуха из усилителя тормозов и недопущения попадания его в цилиндр. Таким образом обеспечивается защита трубопроводов тормозной системы от завоздушивания, что может серьезно снизить эффективность работы тормозной системы. Клапан соединяет корпус вакуумного усилителя и вакуумный шланг – безопасное техническое решение, обеспечивающее работу тормозов даже при заглушенном двигателе.
Как правило, контрольный клапан вакуумного усилителя тормозов не проверяется в ходе периодического технического обслуживания. Тем не менее существуют ситуации, при которых могут наблюдаться признаки износа или полного выхода клапана из строя. Далее приведены некоторые признаки, по которым вы можете сделать вывод о возможном наличии проблемы с контрольным клапаном вакуумного усилителя тормозов. Помните, что это всего лишь общие признаки. Для точного установления причин неисправности и проведения ремонта необходимо обратиться к квалифицированному специалисту.
Тугая педаль тормоза
При корректной работе контрольного клапана вакуумного усилителя тормозов педаль тормоза нажимается легко и плавно. В случае неисправности клапана управление тормозной педалью заметно усложняется. Вместо мягкой и легкой педаль становится жесткой и тугой. Нажимать ее очень трудно. Это происходит из-за повышенного давления в главном тормозном цилиндре, для регулировки которого и предназначен контрольный клапан. Нарушения в работе педали тормоза являются признаком возможного наличия неисправности тормозов и указывают на необходимость немедленного проведения диагностики тормозной системы.
Мягкость тормозной педали
При усугублении неисправности контрольного клапана вакуумного усилителя тормозов в трубопроводы тормозной системы начинает поступать воздух. В данном случае воздух, который должен удаляться из системы с помощью контрольного клапана, попадает в главный тормозной цилиндр, а затем и в трубопроводы тормозной системы. Это вызывает падение тормозного давления и мягкую работу педали тормоза. Помимо ощущения мягкости на педали это влечет за собой увеличение времени срабатывания тормозов.
В подобной ситуации следует немедленно провести диагностику тормозной системы. Воздух, попав в тормозную систему, оказывается «взаперти». Для его удаления тормозную систему необходимо прокачать. При наблюдении описываемых симптомов срочно прекратите движение и осуществите профессиональную диагностику тормозной системы.
Тормоза перестали работать
В самом худшем случае контрольный клапан вакуумного усилителя тормозов полностью выходит из строя, что приводит к полной неработоспособности тормозной системы. К счастью, такой исход маловероятен. Но если вдруг он наступил, аккуратно остановите автомобиль, отбуксируйте его домой и свяжитесь с квалифицированным специалистом по диагностике и ремонту тормозных систем. В зависимости от тяжести случая дело может ограничиться только заменой клапана, но может потребоваться и серьезный ремонт всей тормозной системы.
Контрольный клапан вакуумного усилителя тормозов является важным элементом тормозной системы, обеспечивая безопасность движения. Именно поэтому наличие описанных симптомов не должно игнорироваться или откладываться «на потом». Свяжитесь с квалифицированным механиком, способным провести профессиональную диагностику и необходимый ремонт тормозной системы вашего автомобиля.
Вакуумный усилитель является одним из неотъемлемых элементов тормозной системы автомобиля. Главное его предназначение — увеличение усилия, передаваемого от педали к главному тормозному цилиндру. За счет этого управление автомобилем становится более легким и комфортным, а торможение эффективным. В статье разберем, как работает усилитель, узнаем из каких элементов он состоит, а также выясним, можно ли без него обойтись.
Функции вакуумного усилителя
Основными функциями вакуумника (простонародное обозначение устройства) являются:
Дополнительное усилие вакуумный усилитель создает за счет возникающего разряжения. И именно это усиление в случае экстренного торможения автомобиля, двигающегося с большой скоростью, позволяет всей системе тормозов отработать с высоким КПД.
Устройство вакуумного усилителя тормозов
Конструктивно вакуумный усилитель представляет собой герметичный корпус округлой формы. Он устанавливается перед тормозной педалью в моторном отсеке. На его корпусе располагается главный тормозной цилиндр. Существует еще одна разновидность устройства – гидровакуумный усилитель тормозов, который включен в гидравлическую часть привода.
Схема вакуумного усилителя тормозов
Вакуумный усилитель тормозов состоит из следующих элементов:
Корпус устройства разделен диафрагмой на две камеры: вакуумную и атмосферную. Первая расположена со стороны главного тормозного цилиндра, вторая — со стороны педали тормоза. Через обратный клапан усилителя вакуумная камера соединена с источником разряжения (вакуума), в качестве которого на автомобилях с бензиновым двигателем используется впускной коллектор перед подачей топлива в цилиндры.
Вакуумный насос
В дизеле же источником разряжения служит электрический вакуумный насос. Здесь разряжение во впускном коллекторе незначительное, поэтому насос является обязательным элементом. Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов разъединяет его с источником разряжения при остановке двигателя, а также в случае, при котором вышел из строя электровакуумный насос.
Диафрагма соединена со штоком поршня главного тормозного цилиндра со стороны вакуумной камеры. Ее движение обеспечивает перемещение поршня и нагнетание тормозной жидкости к колесным цилиндрам.
Атмосферная камера в исходном положении соединена с вакуумной камерой, а при нажатой педали тормоза – с атмосферой. Сообщение с атмосферой обеспечивает следящий клапан, перемещение которого происходит при помощи толкателя.
В конструкцию вакуумника в целях увеличения эффективности торможения в экстренной ситуации может быть включена система экстренного торможения в виде дополнительного электромагнитного привода штока.
Принцип работы вакуумного усилителя тормозов
Работает вакуумный усилитель тормозов за счет разного давления в камерах. При этом в исходном положении давление в обеих камерах будет одинаковое и равное давлению, создаваемому источником разряжения.
При нажатии на педаль тормоза толкатель передает усилие к следящему клапану, который перекрывает канал, соединяющий обе камеры. Дальнейшее движение клапана способствует соединению атмосферной камеры через соединяющий канал с атмосферой. Вследствие чего разряжение в камере снижается. Разница давления в камерах перемещает шток поршня главного тормозного цилиндра. Когда торможение заканчивается, камеры вновь соединяются и давление в них выравнивается. Диафрагма под действием возвратной пружины занимает свое исходное положение. Вакуумник работает пропорционально силе нажатия на тормозную педаль, т.е. чем сильнее водитель будет нажимать на педаль тормоза, тем эффективнее будет работать устройство.
Датчики вакуумного усилителя
Эффективную работу вакуумного усилителя с наиболее высоким коэффициентом полезного действия обеспечивает пневматическая система экстренного торможения. В состав последней входит датчик, измеряющий скорость перемещения штока усилителя. Он расположен непосредственно в усилителе.
Также в вакуумнике присутствует датчик, определяющий степень разряжения. Он предназначен для сигнализации о недостатке вакуума в усилителе.
Заключение
Вакуумный усилитель тормозов является незаменимым элементом тормозной системы. Без него обойтись, конечно, можно, но не нужно. Во-первых, придется тратить больше усилия при торможении, возможно, даже придется жать на педаль тормоза двумя ногами. А во-вторых, езда без усилителя небезопасна. В случае экстренного торможения может просто не хватить тормозного пути.