что такое кэмел трофи
Были же времена… Марафон Camel Trophy в СССР на Байкале
А вы знали что в СССР в 1990-м году проходил легендарный марафон Camel Trophy? Проходил он в Иркутской области из моего родного города Братска и далее по Ангаре до Байкала и Иркутска… Тогда принять этап было очень престижно, примерно как сейчас Гран При Формулы-1)) А увидеть эти машины и этих суровых off-road путешественников для меня 8-летнего пацана в те годы было мега круто. Ведь тогда иномарок даже простых еще никто толком не видел, а тут два десятка красивых ярко желтых навороченных английских внедорожника!
В 1990 году организаторы Camel Trophy решили провести соревнование в СССР, проехав по Восточной Сибири. На пути участники посещали Красноярск, Братск и Иркутск.
В 1990 году был представлен новый Land Rover Discovery TDi. Участники путешествовали по Тайге, преодолевая расстояние в 1 600 километров.
Победителями стали Rob Kamps и Stijn Luyx, которые привезли награду в Нидерланды уже во второй раз. А в номинации «Командный дух» победил экипаж с Канарских островов, которым управляли Carlos Baretto и Fernando Martin.
К сожалению в те годы получить подробную информацию об экспедиции было очень тяжело, СССР в конце 80-х как никак. Никакого интернета и современной связи…
И вот однажды мне захотелось побывать в том месте на Байкале, где они проезжали, а именно по Тажеранским степям, и мне это удалось:
Стартовал я также оба раз из Братска, от той самой гостиницы Тайга, но на самом Байкале такого бездорожья уже конечно не искал))
Непридуманная история ралли-рейда Camel Trophy
Настоящее приключение, The Camel Trophy
Ралли-рейд Camel Trophy был одним из важнейших автомобильных состязаний, проводимых ежегодно с 1980 по 2000 год. Одной из его отличительных черт было использование исключительно автомобилей Land Rover на чрезвычайно сложных участках разных стран мира.
В первый год проведения соревнований в качестве основной модели автомобилей использовался Jeep CJ5, задача которому ставилась — пройти по Трансамазонской дороге, протяжённость которой составляла примерно 1500 миль, при этом предварительной прокладки маршрута не производилось. Таким образом, 16 стартовавших команд из разных стран отправились в путь, не зная, что им предстоит. К сожалению, ни одна из них не достигла финиша. После такой неудачной попытки организаторы обратились за помощью к фирме Land Rover, которые приняли вызов и подготовили автомобили собственной марки к следующим соревнованиям.
1980-е
Второй Camel Trophy стартовал в 1981 году с этапа, проходящего через территорию Суматры, это было первым испытанием возможностей специально подготовленных Land Rover. На этот раз было сформировано только пять команд, состоящих из 8 мужчин и 2 женщин — они осмелились пройти сложнейший маршрут, проложенный через лесные заросли на востоке страны.
Выбранная трасса, проходящая через индонезийский остров Суматра, имела протяжённость 1600 км по экватору от Медана на севере до Джамби на юге. Организаторы учли неудачный опыт 1980 года, поэтому предпочли специально подготовленный Range Rover, считавшийся на тот момент единственным автомобилем, который благодаря своей надёжности и запасу прочности мог противостоять всем трудностям, обусловленным сложной дорогой, идущей через джунгли. Однако командам пришлось столкнуться и с другими испытаниями на своём пути: от вулканов и горных хребтов до болот, в которые автомобиль мог провалиться целиком. Несмотря на невообразимые трудности, все пять команд смогли достичь финиша, что и положило начало легендарной серии Camel Trophy.
Первый международный Camel Trophy 1983 года
Начиная с 1983 года, от каждой страны-участника было представлено по два экипажа, которые получили новую модель Land Rover. В соревнованиях приняли участие команды из Гонконга, Америки, Португалии, Голландии, Германии и Италии. На это раз ралли проводилось в Африке, а условия трассы протяжённостью 1600 км, проложенной от Киншасы к северо-востоку до Кисангани, были чрезвычайно разнообразными, с покрытием от глубокой вязкой грязи до песчаных барханов. Однако это не шло ни в какое сравнение с испепеляющей жарой, которая превышала 48 ºС, а также удушающей влажностью – более 95%. Но, несмотря на это, все команды смогли достичь финиша, а победу одержали итальянцы.
Усовершенствования
1985 год стал юбилейным для истории этого достаточно молодого соревнования, ввиду чего марка Land Rover решила подготовить специальную версию своих автомобилей, так как было очевидно, что несмотря на высокую надёжность и выносливость машин, столь жёсткие условия требуют дополнительной подготовки. Новые автомобили получили:
— усовершенствованные уплотнители;
— защищённые подшипники в рулевом механизме;
— модифицированную электропроводку;
— прицепы;
— специальные сцепные устройства;
— воздухозаборники на крыше, облегчающие преодоление брода;
— сапуны в трансмиссии;
— внедорожные покрышки Michelin XCL или BF Goodrich Mud Terrain;
— длинноходные подвески;
— дополнительные топливные баки;
— систему подогрева топлива;
— защищённые багажники на крыше;
— прожекторы и противотуманные фары;
— усиленные шаровые опоры;
— флагштоки.
1985 год – самый сложный в истории
В 1985 году событие стало по-настоящему знаковым и уже обрело достаточную популярность — люди со всего мира приехали, чтобы присоединиться к этой гонке, не подозревая, что их ждёт на самом деле.
Чтобы отметить пятую годовщину марафона, организаторы решили вернуться в Бразилию и проложить трассу в глубине самого большого тропического леса в мире, в дельте Амазонки. В качестве главного партнёра был традиционно выбран Land Rover, представивший самую последнюю на тот момент модификацию Defender 110. Маршрут, выбранный на этот раз, так же как и в первый год, включал пресловутую Трансамазонскую дорогу, начиная с Сантарена, где события 1980 года прервались и заканчивая Манаусом – столицей провинции Амазонас.
Однако суровый сезон дождей 85 года сделал первоначальную задумку невозможной, поэтому была найдена альтернатива. Тем не менее, альтернативный маршрут оказался ещё сложнее, поэтому участникам пришлось буквально ползти по бесконечной грязи все 1500 миль в их новеньких Land Rover 110. Трижды продвижение команд прерывалось из-за промоин шириной более 12 метров, так что у них был выбор – строить мост или возвращаться обратно. Ценой неимоверных усилий все 12 команд достигли финишной черты благодаря построенным из песка и поваленных деревьев мостам. И вновь победу одержал итальянский экипаж Маурицио Лави и Альфредо Редаелли.
10-летний юбилей, 1990 год
Спустя пять лет в преддверии очередной годовщины организаторы в очередной раз, подготовили уникальный по своей сложности маршрут. Популярность гонки и заслуженная международная репутация собрали на старте 16 команд со всего мира.
В 1990 году был запланирован возврат Camel Trophy к его историческим корням и прокладке маршрута через глубокие леса-джунгли Амазонки и невероятные по сложности тропы, поскольку дорог в традиционном понимании этого слова там не было ввиду проходящих тропических ливней.
Местные жители даже выпустили книгу, в которой описывали все сложности маршрута и давали свои прогнозы на успех марафона. По их оценке, шансы дойти до финиша были минимальными и вскоре участники в полной мере осознали всю серьезность таких прогнозов.
Днем и ночью команды из 16 стран без устали сражались с кошмарной грязной дорогой. Условия были настолько сложными, что команды могли за один день проехать не более 2-3 километров. Своеобразным антирекордом стал момент, когда за 24-часовой промежуток времени автомобили продвинулись всего на 800 метров. В конце этого 33-дневного незабываемого приключения бельгийская команда Фрэнка де Витте и Питера Дениса была удостоена награды «Командный дух», а команда Соединенного Королевства в лице братьев Боба и Джо Ивса выиграла трофей «89 Camel Trophy».
Самый длинный марафон – 1994 года
В 1994 году 16 команд преодолели самую длинную дистанцию за всю историю Camel Trophy – 2500 миль по чрезвычайно сложной местности, а также впервые за 15 лет, пройдя через три разных страны. Начинаясь в Аргентине на знаменитом водопаде Игуасу в апреле 1994 года, Camel Trophy пересек Аргентину, Парагвай и снова Аргентину, прежде чем пройти по территории Анд в Чили. Команды также получили новые автомобили 94 модельного года.
Путешествие проходило вдоль главной реки Аргентины – Параны, через джунгли и заболоченные саванны Парагвая к аргентинскому Чако и вверх — в Анды, на высоту 5000 метров. Трасса пересекала Чили по соляным равнинам и самую засушливую пустыню на земле.
Когда всё пошло под откос — Camel Trophy 1999
На этот раз организаторы решили совершить самый большой поворот в истории марафона, который на тот момент объединил более 500 человек. Предоставленный фирмой Freelander казался способным преодолевать серьёзное бездорожье, что и было продемонстрировано на международном отборе в Швеции. Испытания проводились на смешанной местности: от грязи, снега и гравия до покрытого льдом озера Джупсьон, со льдом толщиной почти три фута (чуть меньше метра), у конкурентов было много возможностей посоревноваться.
Однако на пути следования было слишком мало настоящих внедорожных участков, и организаторы устраивали такие мероприятия как катание на лыжах, сноубордах и ориентирование. Конечно, определённые опасения по поводу технической стороны вопроса можно было понять, поскольку Freelander, в отличие от своих предшественников, был скорее кроссовером, поэтому на него попросту побоялись возложить преодоление серьёзных препятствий. После этого Land Rover решил прервать 18-летнее сотрудничество с марафоном, поскольку его устроители фактически отказались от внедорожного аспекта и сконцентрировали внимание на других задачах. Однако Land Rover решил создать преемника Camel Trophy — G4 Challenge в 2003 году, который проводится и по сей день.
CAMEL TROPHY — Легенда которая умерла.
Всем привет! Кидаю сюда небольшой рассказ найденный в интернете, о истории трофи рейдов.
21 год назад (2000г.) умерла легенда — трофи- рейд «Camel Trophy»
Сейчас уже сложно представить как они это делали на практически штатных колесах
Небольшой исторический экскурс в одно из самых значимых мероприятий в мире оффроада, событие, которое послужило толчком к развитию внедорожного спорта в нашей стране! С него началось становление трофи-рейдов, и даже приставка «трофи» то есть «трофей, приз» в названии внедорожных соревнований – это дань уважения к великому и ужасному Кэмэл Трофи!
Поехали!
Кэ́мел-тро́фи — это международные внедорожные автомобильные приключения, которые проходили с 1980 по 2000. Они были столь масштабны и привлекли столько внимания, что в историю вошли с неофициальным названием «Олимпийские Игры 4×4».
Мероприятие не было рассчитано на профессиональных автогонщиков, более того, их участие было прямо запрещено. Кэмел-трофи позиционировался не как соревнование, а как приключение с соревновательным уклоном (ведь победители всё же были).
Почему я считаю, что эту историю должен знать каждый «джипер»: дело в том, что именно участие с 1990 года наших экипажей в Кэмел-трофи дало старт развитию внедорожного спорта в стране!
Для того чтобы стать участником было необходимо:
достичь 21 года
иметь водительское удостоверение
пройти отборочные этапы
Сначала надо было пройти трехдневные отборочные этапы в своей стране, а потом выехать на международный. Причем отборочные этапы не уступали в сложности самой экспедиции!
Особое внимание уделялось, вы наверное подумаете – тасканию лебедочного троса и работе с хай-джеком, ан нет!
тренировке навыков оказания первой медицинской помощи
наведению временных мостов и постройки плотов
обучению особенностям эксплуатации и обслуживания «лэнд-роверов».
Вот бы им тогда современные спортивные лебедки и аккумуляторы, интересно насколько быстрее колонна продвигалась бы к финишу
Вот бы им тогда современные спортивные лебедки и аккумуляторы, интересно насколько быстрее колонна продвигалась бы к финишу
Любопытные факты:
Ехать на Кэмел-трофи в качестве участника можно было лишь один раз в жизни. Правда с некоторых пор экипаж стал состоять из двух участников от страны и двух журналистов, так вот журналистов это правило не касалось.
Никто из победителей не получал никаких денежных призов, единственной наградой всем участникам была медная табличка с надписью на английском языке: «Ты сделал это».
Победителей определяют не организаторы, а сами участники тайным голосованием. Для всех, кто когда-либо принимал участие в «Кэмел Трофи», эта командная награда не менее а, может, и более почетна, чем первое место в соревновании, потому как именно «Тим Спирит» наиболее полно соответствует духу «Кэмел Трофи».
Первыми обладателями награды стали бразильцы Тито Розенберг и Карлуш Пробст.
У истоков Кэмел-трофи стояла компания R.J. Reynolds Tobacco и бренд Camel, отсюда была первоначальная схожесть логотипа с пачкой сигарет. Однако через восемь лет, борьба с курением во всем мире достигла небывалых масштабов и была создана компания WBI. К ней перешли все права на товарный знак Camel Trophy, из логотипа которого исчез верблюд.
Сами по себе водные преграды не проблема, но когда у тебя в машине все твои вещи.
История…
Итак, в далеком 1980 году три западногерманских экипажа по два человека решили преодолеть транс-амазонскую трассу в Бразилии. Протяженность маршрута была 1600 км, нюанс был в том, что он существовал только на карте, ни одной дороги в действительности не было.
Путешествие длилось двенадцать дней и стало для экипажей самым настоящим ужасом: грязь, бездорожье, тучи насекомых, жара. При возвращении их приветствовали, как героев.
Поговорим о том, как Кэмел-трофи пришел в нашу страну.
Тогда это был СССР и случилось это в 1990 году, с отставанием в 10 лет от остального мира. Впервые в истории мероприятия участие приняло 16 команд и 300 журналистов со всего мира. Маршрут проходил от Братска через Лену на Байкал. Впервые Кэмел-трофи должен был состояться не в джунглях, а в Сибирской Тайге. Старт был дан на Красной площади в Москве. Из столицы вылетали грузовым самолетом Руслан и, чтобы он смог, с его размахом крыльев, приземлиться в аэропорту Братска пришлось даже снести два небольших здания.
Экспедиции предстояло двигаться сквозь сибирскую тайгу по старым дорогам-зимникам и вовсе без дорог, переправляться через многочисленные реки и ручьи, притом зачастую вброд. Бесснежная зима, ранняя весна и жаркое, безводное лето высушило топкие дороги, но тем не менее крепкого русского бездорожья экипажи «хлебнули» с лихвой.
33 автомобиля Land Rover Discovery новой модели с дизельными двигателями 200TDi вышли на маршрут. Из дополнительного оборудования были: лебедка, силовой бампер, модернизированная подвеска, шноркель, багажник. В сопровождении шли Land Rover Defender 110 модели. 10 дней тяжелой работы на бездорожье: броды, мягкие грунты, движение по руслам рек. Жизнь участникам осложняли полчища насекомых, на которых не действовали диковинные иностранные средства.
Помимо непосредственно движения по маршруту были спецзадания: фигурное вождение, работа с каноэ, ориентирование. 1650 километров пути. Победили в тот год Датчане, а награду Team Spirit получил Испанский экипаж. Наши соотечественники Анатолий Кузнецов и Марк Подольский тогда заняли предпоследнее место. С этого года 30-сантиметровая статуэтка бронзового верблюда станет постоянным призом Кэмел-трофи.
Думаю многим с тех пор запомнился брутальный облик Дискавери
1991 год, маршрут Танзания-Бурундия, до этого африканский континент экспедиция штурмовала аж в 1983. 17 команд-участниц, в каждой четыре человека — два водителя и два журналиста, представляющих свою страну и вместе с ними еще двенадцать машин поддержки. Участники ехали вновь на дизельных Discovery, но на более практичных пяти дверных версиях.
Маршрут пролегал по пути известного шотландского исследователя Дэвида Ливингстона, который изучал истоки Нила в 19 веке. Большая часть из 1600 километров пришлись на тяжелое бездорожье и работу с лебедкой и лопатой. Во время экспедиции начался сезон дождей и участники здорово выбились из графика потратив почти неделю на преодоление участка который в сухую погоду проезжался за два часа.
Приз за спецзадания на этот раз получили Австрийцы, а Team Spirit представители Турции, они же выиграли и всё приключение. Россияне Вадим Савельев и Михаил Снарский заняли… 15-тое место.
В 1992 году Кэмэл-трофи отправляется в Южно-Американскую Гаяну.
Принять участие в этом удивительном приключении выразили желание около миллиона человек (!) почти из двух десятков стран — именно столько заявок пришло в адрес оргкомитета. В команде от СНГ едут Дмитрий Леонидов и Юрий Овчинников.
16 экипажей стартовали из бразильского Манауса в сторону границы с Гайаной. За 18 дней надо было достичь Джорджтауна на берегу Атлантического океана. Дорогу от границы Бразилии до Джорджтауна трудно было назвать дорогой в нашем понимании. Это залитые водой скотоводческие перегоны в саванне и узкие тропы с тяжелыми подъемами в экваториальном лесу.
Однако индейцы, встречавшие участников в редких селениях, говорили, что дождей не было с ноября и такой сухой погоды не помнят даже старики. Правда были и тяжелые дни: разгон, лебедка, лопата и снова разгон, лебедка… Так преодолевались трудные километры сельвы. В один из дней экипажи смогли пройти всего 11 километров, каждый из которых давался с боем.
Помимо машин участники преодолевали часть пути на лодках. Победу одержал Швейцарский экипаж, награда «за командный дух» ушла американцам и за специальные задания наградили представителей Франции. Наши соотечественники пришли одиннадцатыми.
Тогда грязь была грязнее, машины проходимее, а мы моложе…
Тогда грязь была грязнее, машины проходимее, а мы моложе…
1993 год, осенью на берегу Москвы-реки недалеко от Звенигорода состоялся отбор в национальную команду России для участия в «Кэмел-трофи-93». Двадцать четыре кандидата из Москвы, Санкт-Петербурга, Киева, Ташкента, Челябинска, Липецка и Йошкар-Олы три дня боролись за поездку. А предстояло им отправиться на Борнео, он же Калимантан — третий по величине остров в мире.
Впервые маршрут закольцован в пределах одного штата. 18 стран, 1600 километров, 100 процентная влажность, невыносимая жара. Это был один из последних классических Кэмел-трофи когда ехали «из точки А в точку Б». Впервые большая часть заданий носила командный характер.
Часть дорог приходилось строить самим. Приз за спецзадания у команды из Франции, Team Spirit у представителей Испанских Канарских островов, главная победа у американцев.
1994 год, Южная Америка, маршрут проходит по территории трех государств: Аргентина, Парагвай, Чили. Россию представляет экипаж Борислава Казанкина и Александра Давыдова.
Из новшеств: кроме традиционного терратрипа, позволяющего точно подсчитать количество пройденных метров, в этом году спортсмены должны были уметь обращаться и с прибором глобального определения положения (Global Position System — GPS).
Это был самый разнообразный и насыщенный по рельефу маршрут: от низин рек до подъёма в Анды на высоту 5000 метров. Перепады температур от – 20 в горах до +40 в легендарной пустыне Атакама. Влажность от 100 процентов в джунглях до 0 в горах.
Кроме того, это был самый протяженный этап за всю историю: 16 команд преодолели самую длинную дистанцию в 2500 миль по чрезвычайно сложной местности.
Вот воспоминания одного из наших журналистов, который ехал в Российском экипаже:
«Что ни 500 метров, в ход пускалась лебедка. Причем в связи с отсутствием сколько-нибудь крупных деревьев всякий раз для лебедки приходилось закапывать якоря. К четырём вечера удалось за 10 часов продвинуться на 9 километров. По подсчетам руководителя экспедиции Йана Чапмена для достижения искомой границы нам бы потребовалось не менее двух недель. И он принял историческое решение — вернуться назад и использовать объездную дорогу. Первый случай за всю историю экспедиций. Это был, пожалуй, единственный участок пути, напоминавший грязевые ванны Малайзии и Гайаны.»
Главным врагом экипажей на этот раз была пыль: никакие фильтры, полотенца не спасали от удушающей пыли, которая забиралась сквозь все щели автомобиля. Вытряхивая каждый день воздушные фильтры, участники с ужасом представляли, что творится у них в легких.
Всё приключение выиграли Испанцы, Team Spirit завоевала команда из Южной Африки, а приз за спецзадание забрали Испанцы. Россияне финишировали с десятым результатом.
В несколько лебедок, с блоками… надо понимать что машины весили ооочень много со всем скарбом
В несколько лебедок, с блоками… надо понимать что машины весили ооочень много со всем скарбом
1995 год, памятен нам первой победой Российского экипажа в номинации «командный дух» и сделали это Сергей Пенев и Павел Богомолов. Приключение носило название «Земля Майя» и проходило по территории Центральноамериканских государства: Белиз, Мексика, Сальвадор, Гондурас, Гватемала.
Победителями стали Чехи, они же взяли приз за специальные задания.
1996 год, вновь Борнео – Калимантан, маршрут 1500 километров. Сезон дождей только закончился, а значит размытые дороги, снесенные мосты. Однодневные маршруты превращались в многодневные, графики летели к черту и все чаще вертолеты увозили на большую землю изможденных журналистов.
Алексей Сверков и Дмитрий Сурин стал самым сильным Российским экипажем за всю историю выступлений, они получили самый престижный приз «за специальные задания». Ребята выиграли оба этапа специальных заданий, несмотря на то что Сурин во время второго этапа был серьезно болен. Были даже подозрения на малярию.
В общем зачете россияне были восьмыми, главный приз достался грекам, награду «за командный дух» завоевал экипаж из Южной Африки.
К сожалению, это был последний год, когда преодолевался сложный маршрут.
Начиная с Монгольского этапа в 1997 году Кэмел-трофи больше напоминает туризм: в обязательное оборудование перестает входить сенд-траки и хайджек, зато на крыше появляются велосипеды и каяки.
Этот год стал переломным: количество специальных заданий превысило экспедиционную составляющую, что превратило Кэмел-трофи в спортивное многоборье с использованием каноэ, велосипедов и элементов спортивного ориентирования на местности.
Машины отошли на второй план, став лишь средством доставки от одного спортивного мероприятия к другому. Также впервые не стало единого конвоя и преодоления препятствий общими усилиями.
Победили в этом году Австрийцы, «командный дух» завоевали Шведы.
1998 год, Южная Америка, этап назывался «Огненная земля».
Впервые на смену брутальным дискавери приходит кроссовер фрилендер.
«Куда приводят мечты»™ или Camel Trophy 2016 в Les Comes.
В моём, еще советском, детстве я и мои сверстники зачитывались книгами о путешествиях в дальние страны. Ведь осуществить свои мечты о странствиях в реальности могли только сотрудники МИДа, маститые журналисты, да кадровые разведчики. А нам оставалось тихо мечтать…
С годами мечты блёкли, трансформировались в нечто более приземлённое, но в глубине души я не терял надежды. Но время шло… Закончились два десятилетия Camel Trophy, промелькнули несколько лет G4 Challenge, сменились правила и приоритеты в мире off-road.
Разменяв свой очередной жизненный рубеж, я внезапно оказался вовлечён в определённый ряд событий, который начал приводить меня к осуществлению тех самых детских мечтаний. Благодаря председателю национального оргкомитета Camel Trophy России Сергею Трофименко я смог побывать на 35 юбилейном Camel Trophy мероприятии в Yarwell — Sacrewell в Великобритании в 2015 году. Увиденное настолько воодушевило что весной 2016 года в России был наконец организован свой национальный клуб поклонников и участников Camel Trophy. Сергей Трофименко продолжил оставаться идейным вдохновителем наших стремлений и Camel Trophy Club Russia громко заявил о себе в рамках трофи марафона Ladoga 2016, а позднее на трофи бутике Pro-X 2016. Вся подготовка и мероприятия 2016 года сводились к одному — отправить мини конвой из двух рабочих исторических внедорожников на очередной всеевропейский слёт кэмелтрофистов в Испании.
Всего один раз в год в Европе происходит знаковое событие, важное для всех поклонников некогда культового приключения Camel Trophy. Один раз в год, каждый раз на новом месте, происходит сбор ветеранов, членов национальных клубов и владельцев оригинальных внедорожников и реплик Camel Trophy.
В 2016 году сбор проводился в рамках 10-го юбилейного мероприятия Land Rover Party на испанском off-road полигоне в Les Comes неподалёку от Барселоны.
После триумфального появления российской команды c оригинальным внедорожником Camel Trophy Mongolia 1997 на юбилейных мероприятиях 2015 года в Yarwell – Sacrewell и образованием национального клуба Camel Trophy весной 2016, вопрос о присутствии на 10 LRP даже не обсуждался – было понятно, что участие российской команды обязательно. За весну и лето был обкатан второй оригинальный Camel Trophy Land Rover Discovery 1995 Mundo Maya press unit и это укрепило уверенность в поездке мини-конвоем.
В первые выходные июля на Гатчинском полигоне Experience была проведена закрытая встреча участников Camel Trophy Team Russia и организаторов Camel Trophy Club Russia. Предварительное желание участвовать в мероприятии в Испании выразили многие из присутствовавших ветеранов. Но, как всегда, жизнь распоряжается всем по-своему, и в итоге представлять Россию отправились Анна Медведева (CT 2000 Тонга — Самоа) и Вадим Савельев (CT 1991 Танзания – Бурунди), не считая председателя национального оргкомитета Camel Trophy России Сергея Трофименко, идейного вдохновителя обеих поездок.
Первоначально старт планировался с Гатчинского полигона Experience, но затем монгольский внедорожник пришлось перегнать в Москву для участия в Classic rally Jaguar Land Rover. А после корректировки планов по участию питерской группировки ветеранов и второй внедорожник было решено доставить в Москву для профилактической подготовки к экспедиции.
Экспедиция стартовала утром 27 сентября с подмосковного полигона Experience в Ильинском. Первой точкой маршрута был намечен Берлин, где к нашей команде 28 сентября должна была присоединиться Анна Медведева, вынужденная, из-за очень плотного рабочего графика подготовки Большой вездеходной экспедиции «На Восток!», пропустить старт в Москве.
Следующим пунктом стал Лион, где экипажи встали на ночлег 29 сентября чуть раньше запланированного, но, как оказалось в последствии, весьма своевременно. На следующее утро 30 сентября в 150 километрах от Лиона в дороге на Монголе развалилась турбина. Героическими усилиями, при содействии компании Allmakes 4×4 и её российского представителя RoverLand, была найдена, единственная доступная на юге Франции, турбина и специалисты из Newman 4×4, готовые её заменить во второй половине дня пятницы.
Потеряв около 7 часов на восстановление Монгола, экспедиция продолжилась и конвой прибыл к месту назначения в Les Comes в 4:00 утра субботы 1 октября.
Весь день субботы 1 октября члены Team Russia 2016 принимали участие в мероприятиях 10-го юбилейного Land Rover Party, включая торжественный конвой из внедорожников Camel Trophy.