что такое каспийский монстр

Каспийский монстр

Экраноплан «КМ», за рубежом также известен как «Каспийский монстр» — экспериментальный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева.
Послужил основой для разработки и создания экраноплана-ракетоносца «Лунь».

Максимальная скорость: 500 км/ч
Длина: 92 м
Первый полет: 16 октября 1966 г.
Размах крыла: 38 м

Эта воистину внушающая человеческая мысль, не имеющая аналогов в мире, окрыленная восьми турбореактивными двигателями НК–86, способная преодолеть 2000 км, совершила свой первый полет в 1985 году, в 1990 году поступила в опытное эксплуатирование и в единственном экземпляре сейчас ржавеет выцветшей краской, на своем сухом плавучем доке.

Проект КМ на Западе прозвали Каспийский Монстр, хотя оригинальное название — «Корабль-макет».

Оказалось, что в полутора-трех метрах над поверхностью крылья словно сжимают воздух, оказавшийся в этот момент между самолетом и землей. Получается пневматическая подушка, которая и удерживает летательный аппарат на лету до тех пор, пока скорость не упадет до критической. Именно этот эффект и решил использовать в своей новой разработке Ростислав Евгеньевич. Так в 1964 году началось строительство корабля-макета (КМ-1) — экраноплана.

Сразу же обнаружились преимущества этих «кораблей». Во-первых, их было трудно обнаружить радиолокационным оборудованием — это не позволяла минимальная высота полета. Во-вторых, они не могли наскочить на мину или быть сбитыми торпедой. В-третьих, могли лететь как над водной гладью, так и над землей, льдом и т. д. В-четвертых, обладали огромной скоростью по сравнению с кораблями — 400−500 км/ч. В-пятых, если у экраноплана заканчивалось топливо, он мог просто сесть на воду и ждать помощи.
Испытания КМ проходили на Каспии в течении в течении 15 лет и закончились очень печально. 9 февраля 1980 года умер Алексеев. В тот же году погиб КМ. Пилот, давно не сидевший за штурвалом «монстра», слишком резко задрал при взлете нос машины, она быстро и почти вертикально пошла вверх, растерявшийся летчик резко сбросил тягу и не по инструкции сработал рулем высоты — корабль, завалившись на левое крыло, ударился о воду. Жертв не было. Все, кто знал «Каспийского монстра», до сих пор уверяют — нужно было сделать нечто из ряда вон выходящее, чтобы угробить его.

P.S. Делимся записью, пусть больше людей вспомнят величие Страны Советов ))
Все, кто лайкнул, зеленые светофоры весь месяц, кто поделился заметкой +50 лошадок под капот 🙂

Источник

«КМ»: КАСПИЙСКИЙ МОНСТР, мощнейший советский экраноплан.

На самом-то деле аббревиатура КМ обозначала «корабль-макет». Но удивительной разработке К. Б. Алексеева значительно больше подходила «народная» расшифровка.

Экраноплан КМ был в какой-то мере гонкой за рекордом, а не по-настоящему функциональной разработкой. Впоследствии на его базе был разработан тоже весьма эффектный, но более или менее реалистичный экраноплан «Лунь» (который после списания долго ржавел в Каспийские, а ныне и вовсе неизвестно где).

Проектирование и создание уникального, самого большого в мире летательного аппарата осуществлялось на протяжении 1963-1966 годов. Главным конструктором этого экраноплана был Р.Е. Алексеев, ведущим конструктором – В.П. Ефимов. Советские конструкторы назвали свое детище «Корабль-макет». В 1967 году сотрудники американских спецслужб, рассматривая сделанные спутником-шпионом снимки гигантского, непонятно откуда взявшегося, летательного аппарата, прозвали его «Каспийским монстром». Так они расшифровали буквы КМ на борту экраноплана.

КМ должен был стать самым большим экранопланом в мире. Его в КБ Алексеева разрабатывали в 1965—1966 годах в условиях строжайшей секретности. На воду его спустили в ночь на 26 июня 1966 года и в течение месяца, притопив, в полуразобранном состоянии и в основном по ночам буксировали по Волге — из Горького в Каспийск.

Испытания гигантской, 92-метровой машины велись вплоть до 1980 года. В одном из полётов его полная масса составила 544 тонны — рекорд, который побила через много лет «Мрия». 8 турбореактивных двигателей в ряд (и ещё 2 сверху) производили неизгладимое впечатление — в том числе и на западных наблюдателей, которые, конечно, о существовании машины узнали и как раз расшифровали КМ как «Каспийский монстр». Интересно, что первые публикации о советских экранопланах как таковых (не говоря о КМ) в советской прессе появились лишь в 1972 году.

КМ успешно летал на высоте 3−4 метров над водным экраном, развивал скорость до 450 км/ч. Хотя он выглядел как самолёт, его донная часть напоминала скорее корабельную.

Испытания проводились на специально созданной испытательно-сдаточной станции на Каспийском море в районе Каспийска (Дагестан) и продолжались 15 лет. В ходе испытаний КМ перестраивали несколько раз – последний был в 1979 году. Причиной тому служила необходимость опробовать новые двигатели для будущего боевого экраноплана «Лунь». А всего через год «Каспийский монстр» стал жертвой аварии, после которой операции по восстановлению или постройке нового экземпляра не проводились. Для полета экранопланы используют, так называемый, экранный эффект. А это значит, что принципы его полета не на законы работы самолетного крыла на большой высоте, ни на принципы движения аппарата на воздушной подушке. При полете на предельно низкой высоте, ниже 15 м, между поверхностью земли или воды и крылом самолета образуется воздушная подушка, которая и поддерживает дополнительно экраноплан, тем самым снижая расходы топлива. Создатель КМ, Ростислав Алексеев, с экранным эффектом был прекрасно знаком, и при создании свой машины смог выжать из него все возможное – экраноплан при всех своих габаритах потреблял в пять раз меньше топлива, чем транспортный самолет.

Но красивая была машина, правда?

Основные характеристики экраноплана КМ : Длина: 92 м Размах крыла: 37,6 м Максимальная взлётная масса: 544 т Двигатели: 10 турбореактивных ВД-7 Крейсерская скорость: 500 км/ч Максимальная скорость: 500 км/ч Практическая дальность: 1500 км Высота полета на экране: 4−14 м

В сети удалось найти немного фотографий «Лунь», одного «Каспийского монстра». Город Балтийск, Дагестан. Координаты : 42°52′54″ с. ш. 47°39′24″ в. д. / 42.881667° с. ш. 47.656667° в. д. По координатам на него можно в гугл earth посмотреть.

Лунь располагается на доке, специально сконструированном для него, грузоподъемностью 500тонн. Этот док буксирами выводится в залив, потом погружается на несколько метров( возможно погружение до 10 метров)и далее подвсплывший экраноплан идет своим ходом.

Общее впечатление от экраноплана: самолет, сделанный на судостроительном заводе по тем технологиям, которые они имели.Тем и уникальнее его способности.

Лунь оснащен восемью двигателями кб Кузнецова.Такие же ставили на ИЛ-62 если я не ошибаюсь, правда здесь их морской вариант, плюс поворотные сопла.
Тип двигателя 8 ТРД НК-87, Тяга: кгс 8 х 13000.

Почему только один двигатель закрыт такой решеткой?

Вид со стороны крыла.

По сути, экранный эффект — это та же воздушная подушка, только образуемая путём нагнетания воздуха не специальными устройствами, а набегающим потоком. То есть «крыло» таких аппаратов создаёт подъёмную силу не только за счёт разреженного давления над верхней плоскостью (как у «нормальных» самолётов), а дополнительно за счёт повышенного давления под нижней плоскостью, создать которое возможно только на очень небольших высотах (от нескольких сантиметров до нескольких метров) Эта высота соизмерима с длиной средней аэродинамической хорды (САХ)крыла. Поэтому крыло у экраноплана стараются выполнить с небольшим удлинением.

Эффект экрана связан с тем, что возмущения (рост давления) от крыла достигают земли (воды), отражаются и успевают дойти до крыла. Таким образом, рост давления под крылом получается большим. Скорость распространения волны давления, конечно, равна скорости звука. Соответственно, проявление экранного эффекта начинается с

h

Эти штучки настолько массивны и сделаны по корабельному, что диву даешься.

Устройство поворота и блокировки закрылков

( экранолет отличается от экраноплана тем, что может отрываться от экрана и подниматься на большие высоты)

— Высокая живучесть
— достаточно высокая скорость
— у экранопланов высокая экономичность и более высокая грузоподъёмность по сравнению с самолётами, так как подъемная сила складывается с силой, образующейся от экранного эффекта.
— экранопланы по скоростным, боевым и грузоподъёмным характеристикам превосходят суда на воздушной подушке и суда на подводных крыльях
— для военных немаловажна малозаметность экраноплана на радарах вследствие полёта на высоте нескольких метров, быстроходность, невосприимчивость к противокорабельным минам
— для экранопланов не важен тип поверхности, создающей эффект экрана — они могут перемещаться над замёрзшей водной гладью, снежной равниной, над бездорожьем и т. д.; как следствие, они могут перемещаться по «прямым» маршрутам, им не нужна наземная инфраструктура: мосты, дороги и т. д.
— современные экранолёты гораздо безопаснее обычных самолётов: в случае обнаружения неисправности в полёте амфибия может сесть на воду даже при сильном волнении. Причём это не требует совершения каких-либо предпосадочных манёвров и может быть осуществлено просто сбросом газа (например в случае неисправности двигателей). Также и сама неисправность двигателя зачастую не столь опасна для крупных экранопланов ввиду того, что они имеют несколько двигателей, разделённых на стартовую и маршевую группу, и неисправность двигателя маршевой группы может быть компенсирована запуском одного из двигателей стартовой группы.
— экранолёты относятся к безаэродромной авиации — для взлёта и посадки им нужна не специально подготовленная взлётная полоса, а лишь достаточная по размерам акватория или ровный участок суши

— одним из серьёзных препятствий регулярной эксплуатации экранопланов является то, что место их предполагаемых полётов (вдоль рек) очень точно совпадает с зонами максимальной концентрации птиц
— управление экранопланом отличается от управления самолётом и требует специфических навыков
— экраноплан «привязан» к поверхности и не может лететь над неровной поверхностью; этого недостатка лишён экранолёт
— хоть полет «на экране» и связан с меньшими энергетически затратами, нежели у самолета, однако процедура старта требует большей тяговооруженности, сравнимой с таковой у транспортного самолета, и соответственно применению дополнительных стартовых двигателей, незадействованных на маршевом режиме (для крупных экранопланов), либо особых стартовых режимов для основных двигателей, что ведет к дополнительному расходу топлива

В последнее время история с экранопланами получила совершенно неожиданный поворот. Проанализировав перспективность этого вида техники и придя к выводу о значительном, мягко говоря, отставании работ (за фактическим отсутствием таковых) в области экранопланостроения, конгресс США создал специальную комиссию, призванную разработать план действия по ликвидации русского прорыва. Члены комиссии предложили обратиться за помощью… к русским и вышли напрямую в ЦКБ по СПК. Руководство последнего
поставило в известность Москву и получило разрешение от Госкомоборонпрома и министерства обороны на проведение переговоров с американцами под патронажем Комиссии по экспортному контролю вооружения, военной техники и технологий МО РФ. А дабы не привлекать лишнего внимания к предмету переговоров, американцы предложили воспользоваться услугами американской фирмы под нейтральным названием «Российско-американская наука» (РАН), и при ее посредничестве делегация заокеанских специалистов получила возможность побывать в ЦКБ по СПК, встретиться с конструкторами экранопланов, выяснить, по возможности, интересующие детали. Затем российская сторона любезно согласилась организовать посещение
американскими исследователями базы в Каспийске, где они смогли без ограничений детально отснять на фото- и видеопленку подготовленный к вылету специально для этого визита «Орленок».

Кто же входил в состав американского «десанта»? Руководитель делегации — полковник ВВС США Фрэнсис, возглавляющий программу создания перспективного тактического истребителя. Под его началом были видные специалисты из научно-исследовательских центров, в том числе из НАСА, а также представители авиастроительных компаний Америки. Среди них наиболее известной личностью был Берт Рутан, спроектировавший самолет нетрадиционной аэродинамической схемы «Вояжер», на котором несколько лет назад его брат совершил беспосадочный кругосветный перелет. Кроме того, в состав делегации, по словам присутствующих на показе представителей российских компетентных органов, входили лица, по долгу службы годами собиравшие всеми возможными способами сведения о советских экранопланах и впервые неожиданно получившие возможность увидеть своими глазами — и даже потрогать — объект своего пристального внимания.

В результате этих визитов, обошедшихся американским налогоплательщикам всего в 200 тысяч долларов, новые друзья смогут сэкономить несколько миллиардов и существенно, на 5 — 6 лет, сократить сроки разработки проектов собственных экранопланов. Представители США ставят вопрос об организации совместной деятельности для ликвидации своего отставания в данной области. Конечная цель — создание транспортно-десантного экраноплана взлетным весом до 5000 тонн для американских сил быстрого реагирования. На всю программу может потребоваться 15 млрд.долларов. Какая часть этой суммы может быть инвестирована в российскую науку и промышленность — и будет ли инвестирована вообще — пока неясно При такой организации переговоров, когда полученные 200 тысяч долларов не покрывают затрат ЦКБ и опытного завода в размере 300 млн. рублей на доведение до летного состояния «Орленка», рассчитывать на взаимовыгодность сотрудничества не приходится

На сомнения о пользе такого рода контактов для государственных интересов России наводит и реакция ответственного чиновника Комиссии по экспортному контролю вооружения, военной техники и технологий МО
РФ Андрея Логвиненко на неожиданное для него появление в Каспийске (одновременно с американцами) представителей прессы. Официально сославшись на соображения секретности, он пытался запретить
журналистам вход на базу, а в последовавшей затем приватной беседе пояснил, что в его задачу входит недопущение утечки информации в печать о российско-американских контактах по поводу экранопланов и
добавил, что после отъезда американцев мы можем снимать и писать что угодно, но ни словом не упоминая об американском визите на бывший секретный объект.

Исходя из этого можно считать, что вещей неизвестных нашему вероятному противнику в этой парадоксальной технике уже нет. Посмотрим на эти красивые обводы, как у быстроходного катера.

В конструкциях экранопланов можно выделить две школы: советскую (Ростислав Алексеев) с прямым крылом и западную (Александра Липпиша) с треугольным крылом (углом назад, то есть с обратной стреловидностью) с выраженным обратным поперечным V. Схема Р. Е. Алексеева требует большей работы по стабилизации, но позволяет двигаться с большими скоростями и в самолётном режиме.

Схема Липпиша включает средства снижения избыточной устойчивости (крыло с обратной стреловидностью и обратное поперечное V), что позволяет снизить недостатки балансировки экраноплана в условиях небольших размеров и скоростей.

Третьей предложенной схемой стала тандемная схема Г.Йорга (ФРГ) [1], однако несмотря на ряд преимуществ (автоматическая стабилизация) последователей пока не имеет.

Также идею экранного эффекта используют суда с динамической воздушной подушкой. В отличие от экранопланов высота их полета ещё ниже, но по сравнению с судами на подводных крыльях и на воздушной подушке они могут иметь большую скорость при меньших затратах энергии.

Вид на хвостовое оперение

Буду всем очень признателен за поправки, добавления. Очень бы хотелось найти рассказы людей, которые ходили или летали на этой технике. Может кто нить кратко перескажет РЛЭ?

Источник

«Каспийский Монстр»

Эффект экрана. Принцип действия экранопланов.
Экраноплан — это летательное устройство, которое передвигается за счет взаимодействия с экраном. Экран – это большая по площади отражающая поверхность. В качестве экрана может выступать водная гладь, большая площадь льда или ровная поверхность земли. Эффект экрана позволяет изменить несущие свойства крыла летательного аппарата, вследствие чего скорость передвижения аппарата становится очень высокой.

«КМ» (Корабль-макет), за рубежом также известен как «Каспийский монстр» — экспериментальный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева. Послужил основой для разработки и создания экраноплана-ракетоносца «Лунь» (1987 год).
Проектирование предполагает три типа экранопланов: тип «А» может передвигаться, только находясь вблизи экранной подушки, тип «В» может отдаляться от экранного воздействия, чтобы, к примеру, преодолевать препятствия. К типу «С» относятся летательные аппараты, которые могут передвигаться как свободно, так и с помощью экранного воздействия.

Впервые сила воздействия экранной поверхности на крылья летательных аппаратов была замечена авиаторами-констукторами в 20-х годах XX века. Эффект экрана — это создание определенной воздушной подушки за счет нагнетания воздуха. Воздушные потоки от крыла летательного аппарата доходят до поверхности и отражаются, за счет чего давление под крылом растет, что и помогает использовать эффект для передвижения.

Особые отличительные качества экраноплана состоят в том, что он способен передвигаться как над водной, так и над земной поверхностью на небольшом расстоянии от нее. Таким образом, эти летательные аппараты олицетворяют собой совмещение лучших качеств самолетов и судов, что позволяет использовать их для выполнения задач, которые не могут быть решены обычным морским или авиационным транспортом. В отличие от стандартных средств передвижений экранопланы служат дольше, могут перемещать большую массу груза, развивают большую скорость, чем корабль и для приземления им не требуется специальная площадка, достаточно ровной поверхности, которая и служит экраном для летательного аппарата.
Великий советский гений инженерной мысли Алексеев Ростислав Евгеньевич еще в 60-х годах начал проводить исследования эффекта экранной подушки и его воздействия на аэродинамику летательных аппаратов в лабораторных условиях. Тогда, в послевоенное время, правительство поддержало идею создания летательного аппарата-амфибии. Была построена специальная исследовательская база ИС-2. В июле 1961 года начали проводиться испытания первого в мире советского экраноплана СМ-1. Они проходили весьма успешно. Настолько, что уже к осени было решено продемонстрировать летательный аппарат правительству. Дальнейшей разработкой Алексеева стал СМ-2, который также оценивали «сильные мира сего». Именно это способствовало финансированию проекта по созданию крупнейшего в мире экраноплана КМ, которое проводилось с 1964 по 1965 год.

Сегодня Алексеев — это нарицательные имя всего экранопланостроения, а экранопланы Алексеева, родившиеся благодаря его увлечению исследованиями эффекта экрана по своим показателям надежности и практичности значительно превышают все известные аналоги нынешних существующих авиа-судов. Жалко только что все эти проекты сегодня доживают свою жизнь в музеях и доках, не найдя применения.

Столь же важными в создании экранопланов стали и разработки великого авиаинженера Роберта Бартини, который давно планировал воплотить в жизнь гениальную задумку по созданию самолета-амфибии – летательного устройства с вертикальным взлетом и посадкой. В 1968 году Бартини со своей командой прибыл в КБ им. Бериева в Таганроге для постройки экраноплана. На то время это было единственное конструкторское бюро, которое занималось постройкой, исследованием и испытанием гидросамолетов. В 1972 году был создан экраноплан ВВА-14 – мощный летательный аппарат, аналогов которому не существует до сих пор. К сожалению, испытания проходили не совсем удачно, а после смерти Бартини в 1974 году и вовсе прекратились. Великое изобретение гения осталось забытым. Сегодня экраноплан ВВА-14 можно найти только в центральном музее ВВС РФ в Монино.

Но идея продолжала существовать. В 80-х годах начали проектирование Л4-2 в объединении «ЭКИП» под руководством Л. Щукина. Данная модель отличалась невысокими затратами на топливо, в силу установленных на ней двигателей, которые могли работать как на экономичном водоэмульсионном топливе, так и на керосине. Летательный аппарат мог подниматься на высоту до 10 000 метров над поверхностью и перевозить груз массой до 200 тонн. Кроме того, использование композитных материалов при постройке, позволяло уменьшить его видимость на радарах. Проект был одобрен, но так и не профинансирован.
Алексеев Ростислав Евгеньевич был гениальным изобретателем, совершившим революцию в авиации. Именно он первым воплотил в жизнь проект по созданию экраноплана.

Еще в молодости он придумал строить судна с подводными крыльями (СПК), и успешно защитил дипломную работу на эту тему. Благодаря этой идее его заметили, и порекомендовали воплотить разработку в жизнь. Алексеев становится инженером-кораблестроителем, однако вместо разработки новых моделей, участвует в производстве танков, так как за окном – война. Тем не менее, он не сдается и однажды направляет в комитет военно-морского флота чертежи судна с подводными крыльями, действующего на основе принципа эффекта экрана. Поначалу ему отказывают в поддержке для воплощения идеи, но все же, в 1943 году молодому инженеру идут навстречу, выделяют каморку для работы и назначают начальником проекта.

Постепенно Алексеев развивается, у него появляются подчиненные. Лаборатория с успехом разрабатывает различные проекты, получает заказы от военных и превращается в Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях (ЦКБ по СПК). За многочисленные заслуги в 1951 году Алексееву Ростиславу и его подчиненным присваивают Государственную премию. Но том же году произошел первый конфликт изобретателя с властью. Заметив в списке премиантов фамилию чиновника, который не имел отношения к созданию СПК, Алексеев вычеркнул ее. Реакция была незамедлительной и планам Алексеева стали препятствовать. После этого, для того чтобы «задобрить» власть, Алексеевым была создана «Ракета» — пассажирское СПК, способное вместить 64 пассажиров и развить скорость до 60 км/час, — невиданное изобретение на то время.

Основной жизненной разработкой гения стало проектирование экранопланов. Самый первый из них был спущен на воду и опробован в 1966 году. Следующим его детищем стал «Орленок», после которого планировалось запустить пассажирский экраноплан. Однако авария, случившаяся на «Орленке», не только воспрепятствовала появлению «Чайки», но и стала отличным поводом для недоброжелателей в правительстве понизить инженера в должности. Его назначили начальником отдела, а вскоре и вовсе понизили до рядового конструктора.

Ростислава Алексеева не стало в 1980 году. Его имя известно немногим, о его разработках многие и вовсе не слышали, а между тем экранопланы Алексеева и разработанная им технология их проектирования дала начало новому направлению в технологической инженерии.
Корабль-макет – великое детище Ростислава Алексеева, так безвременно погибшее и несправедливо забытое. Экраноплан Каспийский монстр, испытания которого начали проводить в 1964 году, поразил воображение зарубежных спецслужб, за что и получил свое название.

К 1965 году корабль был построен. Это была огромная «махина», размах крыльев которой достигал 37 метров, а по весу она превосходила все вместе взятые летательные аппараты того времени. Вес «Монстра» составлял 540 тонн. В то, что такое огромное количество железа можно поднять в воздух, не верил никто. Немецкий профессор, ознакомившись с чертежами Р. Алексеева, сказал, что это совершенно невозможно. Уже через год он участвовал в полете на «Ракете», другом изобретении инженера, и восхищался его гениальностью.
Испытания решено было проводить в 1966 году в Каспийском море. Для того чтобы переправить туда корабль потребовался целый месяц секретного передвижения ночью, днем же «каспиец» просто стоял на воде, укрытый маркировочной сеткой. Когда экраноплан Каспийский монстр наконец был доправлен в Каспийское море, правительство пожелало наблюдать за полетом. Великий гений в тот день управлял полетом сам. В 4 утра, когда чиновники сладко спали, он поднял аппарат в воздух. Пролетав почти час на высоте четырех метров, инженер совершил посадку и уведомил пропустивших все чиновников, что «каспиец» вел себя прекрасно. Поскольку у полета было немало свидетелей, комиссия подписала полетный лист и дала «добро» на финансирование проекта.

В дальнейшем КМ потребовалось доработать, укрепив корпус металлическими листами для устойчивости в воздухе. Это дало положительный результат, и феноменальное изобретение оправдывало надежды. Корабль-макет уверенно держал высоту 3-4 метра над уровнем поверхности и развивал скорость до 450 км/час, кроме того, обладал уверенной маневренностью и был чрезвычайно устойчив.

Испытания КМ проводились в Каспийском море 15 лет. Великое изобретение умерло вместе со своим создателем в 1986 году. Вскоре после смерти Алексеева пилот, управлявший «Каспийским монстром» совершил ошибку во время управления и навсегда похоронил величайшую машину.
Первый в мире экраноплан-ракетоносец был спроектирован и построен командой Р. Алексеева в 1987 году. Он получил название экраноплан Лунь проект 903. В том же году начались его испытания. Огромный ракетоносец весом в 243 тонны, который способен поднять в воздух половину своего груза, развивая при этом скорость 500 км в час, и находиться на расстоянии 5 м над уровнем поверхности, сейчас не используется и всеми забыт.

Очень высокая скорость полета и большая грузоподъемность привели к созданию второго экраноплана типа «Лунь». Однако после распада Советского союза возникли проблемы с финансированием, и было принято решение достроить экраноплан по типу спасательного судна с простым и понятным названием «Спасатель». Предполагалось, что на борту экраноплана, который внешне выглядел как самолет, а внутри был оборудован как корабль, будет располагаться госпиталь, работники которого смогут оказать помощь одновременно 150 людям. В экстренных ситуациях «Спасатель» должен был вместить в себя 500 человек. Но это гениальное устройство, которое можно было бы использовать во множестве спасательных операций, так и не было создано.

Сейчас великий ракетоносец «Лунь» находится в Дагестанской республике и совершенно не эксплуатируется. Некогда перспективный ракетоносец ждет своей смерти в городе Каспийск, что на Каспийском море. По некоторым данным, в скорое время он будет утилизирован.

Единственная о нем память останется в нескольких компьютерных играх и анимационном мультфильме («World in Conflict: Soviet Assault», «James Bond — Blood Stone», мультфильм — «Евангелион 1.0: Ты (не) один»).

Экраноплан Орлёнок — выстраданное и забытое детище великого Алексеева. Этот прототип должен был обеспечить себе большое будущее, но так и не добился успеха и не получил распространения. Специальный десантный экраноплан, разработанный для ВМФ, стал великим проектом ЦБК по СПК. Только во время внедрения проекта планировалось создать и выпустить как минимум десять моделей.

«Орлёнок» предназначался для переброски десантников на расстояния до 1500 км, благодаря своей живучести и выносливости мог совершать посадку на любой поверхности. Развивая скорость до 500 км в час, и находясь при этом на высоте 2 метров от воды или земли, он мог вместить в себя 200 полностью вооруженных пехотинцев или два танка.

Впервые экраноплан типа «Орлёнок» был испытан в полете в 1972 году. Тогда испытания прошли удачно, только в одном полете, при ударе об воду, от летательного аппарата оторвалась корма. После этого было принято решение заменить материал сборки, чтобы сделать экраноплан более выносливым. Начиная с этого времени, экранопланы строились каждые три года.

Всего было построено и испытано 5 экранопланов типа «Орлёнок», все из которых вошли в состав ВМФ, была создана даже специальная авиагруппа управления экранопланами. Дела шли прекрасно, «Орлята» легко проходили испытания, всего их планировалось построить 120. Со смертью министра обороны Д.Ф.Устинова Маршала Советского Союза, в 1984 году, экраноплан типа «Орлёнок» стал никому не нужен. Проект прикрыли, а новоиспеченный министр (танкист в недавнем прошлом) Сергей Соколов решил выложить деньги «орлят» на строение атомных лодок. В 2007 году почти все экранопланы типа «Орлёнок» были списаны. Наиболее ухоженный, по внешнему виду, летательный аппарат сейчас находится в музее ВМФ в Москве.

На базе проекта «Орлёнок» в некоторых мировых институтах разрабатываются модификации этого экраноплана, ведь он может не только парить над поверхностью, но еще и подниматься в высоту, выполняя все функции самолета.
Некоторые разработки и проекты экранопланов — воздушных кораблей, принцип действия которых построен на основе эффекта экрана, которые не достигли столь публичного освещения, но все же имели значение для дальнейшего проектирования этих летательных аппаратов, без сомнения заслуживают внимания. Наиболее известным среди них был украинский АДП-1 и его дальнейшие модификации.

В 1962 году известный энтузиаст Панченков, работающий в НИИ Гидромеханики доказал, что для стабилизации экраноплана необходимо построить его по типу «утка». В этих моделях фюзеляж стал более длинным, за счет чего крылья стабилизировались и летательные аппараты становились более устойчивыми. Первый из этой серии аппарат АДП-01 планировалось создать весом в 1000 тонн для перевозки пассажиров и грузов. В 1963 году на реке Десна было проведено первое испытание летательного аппарата, модели проектируемого АДП-01.

В период с 1965 по 1967 год было сконструировано и построено несколько пилотируемых проектов экранопланов типа АДП (аппарат на динамической воздушной подушке) под руководством Панченкова. Так, в 1965 году был построен АДП-01, размах крыльев которого составлял 2,4 метра, а скорость достигала 100 км в час. Испытания проводились в Киеве над Днепром. В 1966 году был выпущен обновленный АДП-01 — скорость его полета достигала 150 км в час, а к самому летательному аппарату добавили трехколесное шасси.

В 1976 году Панченков создал более совершенный экраноплан АДП-03, который обеспечивал большую статическую тягу за счет вращающегося лопастного винта. Последний из этой серии летательных аппаратов, АДП-05 «Орфей», был спроектирован уже в Иркутске.

Не менее значительными можно назвать разработки студентов Одесского института инженеров морского флота. Именно они с 1963 по 1966 год создали три экраноплана типа ОИИМФ, которые отличались небольшими размерами.

Кроме того весомой разработкой стал спроектированный студентами и преподавателями Николаевского кораблестроительного института экраноплан «Чайка» — летательный аппарат с гибким крылом, который потерпел аварию и не был представлен широкой публике.
Многие экранопланы России сегодня практически забыты. А судьба тех экранопланов о которых еще свежа их остается печальной. Самый крупный и первый проект Ростислава Алексеева экраноплан Каспийский монстр уничтожен, и до сих пор неизвестно планируют ли снова создать что-то подобное. Единственный, более-менее сохранивший пристойный вид, экраноплан типа «Орлёнок» находится в музее ВМФ в Москве и с 2007 года его ход остановлен навсегда.

Модель «Орленка» С-26 успешно сдана в музей в качестве экспоната, хоть и прослужила до 1993 года. Россия не собирается финансировать проекты по возрождению экранопланов, которые стали бы очень полезными, в то время как за рубежом технология строения экранопланов давно используется и весьма успешно. К слову, чертежи остались и сейчас, так что разработки не были похоронены. Необходимо всего лишь адаптировать их к современным условиям (использование более мощных двигателей и т.п.) и выделить средства. Именно потенциал экранопланов и широта их использования, необычайная скорость и маневренность, не позволяют списывать эти проекты со счетов.

Использование этого типа летательного аппарата позволило бы проводить спасательные операции на новом уровне. Помимо этого, экранопланы можно использовать для перевозки грузов, как в региональном, так и международном масштабе. Кроме того, это мощнейшие военные машины, которые имеют большой перевес за счет не только скорости, но и особенностей передвижения.

К слову, не все разработки гениального Алексеева забыты. К примеру, его работы над катерами «Ракета» практически запустили скоростное судостроение. Именно после проектов Алексеева по строению быстрых катеров (Ленинская премия в 1961 году за создание нового транспортного средства) началась эра строения машин, которые мы сейчас можем созерцать практически на любом побережье. И если катера широко используются, то экранопланы незаслуженно забыты, а зря! Такой человек, как Алексеев – один из лучших конструкторов мира в свое время, не мог заниматься всю жизнь неперспективными проектами и его детище КМ – яркий тому пример.

Источник