что такое кас ант
КАСАНТ
КАСАНТ — комплексная автоматизированная система учёта, контроля устранения отказов технических средств ОАО «РЖД» и анализа их надёжности. На сеть железных дорог ОАО «РЖД» внедрена в 2007 году.
КАСАНТ явилась принципиально новым инструментом мониторинга состояния объектов инфраструктуры и подвижного состава Компании. [1]
Система гарантировала единство порядка учёта и расследования случаев отказов технических средств во всех функциональных хозяйствах, на всех железных дорогах ОАО «РЖД», существенно повысила достоверность и оперативность сбора информации за счёт «безбумажной» технологии процесса. За последние три года КАСАНТ позволила поэтапно перейти на единую систему учёта и анализа отказов в работе технических средств. Появилась возможность внедрить комплексные методы оценки эффективности эксплуатационной деятельности, как по отраслевым хозяйствам, так и в целом по компании, с использованием единой общесетевой базы данных учёта отказов технических средств. [2]
В различные периоды была выполнена интеграция КАСАНТ с автоматизированными системами Компании:
В работе КАСАНТ используются группы классификаторов АС ЦНСИ.
Особенностью, отличающей систему КАСАНТ от локальных информационных разработок, действовавших ранее на ряде железных дорог, стала автоматическая фиксация факта отказа непосредственно на основе информации, вносимой поездным диспетчером в автоматизированный график исполненного движения поездов системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ». Кроме того, для повышения достоверности данных в систему КАСАНТ изначально заложена возможность формирования информации об отказах технических средств из нескольких источников. Для корректности учёта факта отказа в системе реализован специализированный механизм проверки поступающих данных на предмет дублирования с возможностью последующего объединения данных пользователями.
| ПОЛОЖЕНИЕ О ПОРЯДКЕ УЧЕТА, РАССЛЕДОВАНИЯ И АНАЛИЗА СЛУЧАЕВ ОТКАЗОВ В РАБОТЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОАО «РЖД» |
1. Общие положения
1.1. Настоящее Положение устанавливает порядок автоматизированного учета, служебного расследования и анализа случаев отказов в работе технических средств, используемых для производственной деятельности ОАО «РЖД».
Учет, контроль устранения отказов технических средств и анализ их надежности осуществляется с использованием комплексной автоматизированной системы, предназначенной для учёта, расследования и анализа отказов технических средств КАС АНТ (далее автоматизированная система).
1.2. Действие положения распространяется на Департаменты, филиалы и структурные подразделения ОАО «РЖД». Применение Положения сторонними организациями оговаривается в договорах (соглашениях) ОАО «РЖД» с этими организациями.
1.3. Положение определяет общий для ОАО «РЖД», его филиалов и структурных подразделений состав документов и порядок документооборота при учете и расследовании случаев отказов в работе технических средств, а также состав и регламент предоставления аналитической информации (отчетных форм) об отказах технических средств.
Формы и состав обязательных учетных документов устанавливаются Положением.
1.4. К техническим средствам, отказы которых подлежат учету в рамках Положения, относятся:
1.4.1. Технические средства, отказы которых подлежат учету в обязательном порядке:
верхнее строение пути, земляное полотно, искусственные сооружения и железнодорожные переезды;
подвижной состав и ССПС;
устройства и линии электроснабжения;
устройства, средства, сооружения и системы железнодорожной технологической электросвязи;
устройства железнодорожной автоматики и телемеханики;
устройства автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда;
вычислительная техника, периферийные устройства, сеть передачи данных, общесистемное и прикладное программное обеспечение, используемое в информационных системах при организации перевозочного процесса.
1.4.2. Технические средства, отказы которых подлежат учету в случаях, когда их последствия оказали влияние на перевозочный процесс:
сооружения и устройства станционного хозяйства (грузовые и пассажирские платформы, пешеходные мосты, тоннели и настилы);
машины и механизмы;
средства крепления груза;
Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ);
вагонные весы (ВВ);
устройства и коммуникации промышленного телевизионного обеспечения;
устройства и коммуникации теплоснабжения;
устройства и коммуникации водоснабжения и водоотведения.
1.5. Первичный учет случаев отказов технических средств возлагается на дежурный, диспетчерский персонал филиалов, служб, дирекций, структурных подразделений хозяйств эксплуатирующих и обслуживающих технические средства.
1.6. Организация расследования и анализ случаев отказов технических средств возлагается: по территориальному признаку на структурные подразделения, отделения железных дорог, железные дороги, другие филиалы и по отраслевому признаку на структурные подразделения, отделы отделений железных дорог, службы, Дирекции, Департаменты.
Здесь и далее по тексту при отсутствии в составе железной дороги отделений железной дороги указанные функции выполняются соответствующими руководителями железной дороги.
2. Термины, применяемые в Положении
2.1. Внешний отказ. Отказ, возникший в результате стихийных бедствий, порч, краж, вандализма, умышленных или неправильных действий организаций или лиц (не относящихся к ОАО «РЖД»).
2.2. Деградационный отказ. Отказ, обусловленный естественными процессами старения, изнашивания, коррозии и усталости при соблюдении всех установленных правил и (или) норм проектирования, изготовления и эксплуатации [1].
2.3. КАС АНТ. Комплексная автоматизированная система учета, анализа и контроля устранения отказов технических средств.
2.4. Конструктивный отказ. Отказ, возникший по причине, связанной с несовершенством или нарушениями установленных правил и (или) норм проектирования и конструирования [1].
КАСАНТ
КАСАНТ — комплексная автоматизированная система учёта, контроля устранения отказов технических средств ОАО «РЖД» и анализа их надёжности. На сеть железных дорог ОАО «РЖД» внедрена в 2007 году.
[править] Общая информация
КАСАНТ явилась принципиально новым инструментом мониторинга состояния объектов инфраструктуры и подвижного состава Компании. [1]
Система гарантировала единство порядка учёта и расследования случаев отказов технических средств во всех функциональных хозяйствах, на всех железных дорогах ОАО «РЖД», существенно повысила достоверность и оперативность сбора информации за счёт «безбумажной» технологии процесса. За последние три года КАСАНТ позволила поэтапно перейти на единую систему учёта и анализа отказов в работе технических средств. Появилась возможность внедрить комплексные методы оценки эффективности эксплуатационной деятельности, как по отраслевым хозяйствам, так и в целом по компании, с использованием единой общесетевой базы данных учёта отказов технических средств. [2]
В различные периоды была выполнена интеграция КАСАНТ с автоматизированными системами Компании:
В работе КАСАНТ используются группы классификаторов АС ЦНСИ.
Особенностью, отличающей систему КАСАНТ от локальных информационных разработок, действовавших ранее на ряде железных дорог, стала автоматическая фиксация факта отказа непосредственно на основе информации, вносимой поездным диспетчером в автоматизированный график исполненного движения поездов системы ГИД «Урал-ВНИИЖТ». Кроме того, для повышения достоверности данных в систему КАСАНТ изначально заложена возможность формирования информации об отказах технических средств из нескольких источников. Для корректности учёта факта отказа в системе реализован специализированный механизм проверки поступающих данных на предмет дублирования с возможностью последующего объединения данных пользователями.
Презентация была опубликована 7 лет назад пользователемПолина Бурмистова
Похожие презентации
Презентация на тему: » КОМПЛЕКСНАЯ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УЧЁТА, КОНТРОЛЯ УСТРАНЕНИЯ ОТКАЗОВ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И АНАЛИЗА ИХ НАДЕЖНОСТИ (КАС АНТ). ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ.» — Транскрипт:
1 КОМПЛЕКСНАЯ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УЧЁТА, КОНТРОЛЯ УСТРАНЕНИЯ ОТКАЗОВ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И АНАЛИЗА ИХ НАДЕЖНОСТИ (КАС АНТ). ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ И СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ
2 КОМПЛЕКСНАЯ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УЧЕТА, КОНТРОЛЯ УСТРАНЕНИЯ ОТКАЗОВ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ И АНАЛИЗА ИХ НАДЕЖНОСТИ (КАСАНТ) Цель проекта: Создание автоматизированной технологии для контроля за фактическим состоянием технических средств ОАО «РЖД». Создание единой базы данных для формирования мероприятий, направленных на повышение эксплуатационной готовности технических средств. Функции системы: Учет и анализ случаев отказа технических средств по хозяйствам на основе данных, получаемых из графика исполненного движения, автоматизированных систем управления хозяйств, автоматических средств диагностики. Обеспечение единого порядка расследования причин отказов, определение хозяйств и их структурных подразделений, а также сторонних организаций, ответственных за отказы в работе технических средств. Определение влияния отказов в работе технических средств на перевозочный процесс и его показатели Создание механизмов взаимодействия между ОАО «РЖД» и организациями, не входящими в его состав на основе установленных параметров надежности технических средств и их фактических значений.
3 Распоряжение ОАО «РЖД» 2095р от 13 декабря 2005г. «О повышении эксплуатационной надёжности технических средств» Распоряжение ОАО «РЖД» 1463р от 08 августа 2007г. «Об организации внедрения первой очереди автоматизированной системы КАСАНТ» Единый классификатор объектов и причин отказов в работе технических средств, утвержденный 25 декабря 2007 года Положение о порядке учета расследования и проведения анализа случаев отказов в работе технических средств Распоряжение ОАО «РЖД» 1146р от 01 июня 2009г. «Об организации внедрения второй очереди автоматизированной системы КАСАНТ» Распоряжение ОАО «РЖД» 2520р от 11 декабря 2012г. «Об утверждении методических указаний по определению влияния персонала ОАО «РЖД» на отказы в работе технических средств» Положение по учету, расследованию и проведению анализа случаев отказов в работе технических средств на инфраструктуре ОАО»РЖД» с использованием автоматизированной системы КАСАНТ. Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» от 23 декабря 2013 года 2852р РУКОВОДЯЩИЕ ДОКУМЕНТЫ, РЕГЛАМЕНТИРУЮЩИЕ РАЗВИТИЕ И ТЕХНОЛОГИЮ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КАСАНТ
4 НАИМЕНОВАНИЕ ЭТАПАПЕРИОД РЕАЛИЗАЦИИДОСТИГНУТЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ КАС АНТ ПЕРВОЙ ОЧЕРЕДИ 2006г. –ВНЕДРЕНИЕ НА ВОСТОЧНО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ 2007г. – ТИРАЖИРОВАНИЕ НА СЕТИ ОАО «РЖД» 1. АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПОЛУЧЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ ОБ ОТКАЗАХ ТЕХ. СРЕДСТВ ИЗ ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» 2. РУЧНОЙ ВВОД ДАННЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЯМИ В АРМы СИСТЕМЫ РАЗРАБОТКА ПОЛОЖЕНИЯ О ПОРЯДКЕ УЧЁТА, РАССЛЕДОВАНИЯ И АНАЛИЗА ОТКАЗОВ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ 01 ИЮЛЯ 2008 ГОДА ПЕРЕХОД НА ЕДИНЫЙ ПОРЯДОК УЧЁТА И АНАЛИЗА ОТКАЗОВ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ИНФОРМАЦИОННОЙ ТЕХНОЛОГИИ СИСТЕМЫ КАС АНТ РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ КАС АНТ ВТОРОЙ ОЧЕРЕДИ 2008г. – ВНЕДРЕНИЕ НА ВОСТОЧНО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ 2009г. – ТИРАЖИРОВАНИЕ НА СЕТЬ ОАО «РЖД» 1. АВТОМАТИЧЕСКОЕ ПОЛУЧЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ ИЗ ОТРАСЛЕВЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ И СРЕДСТВ ДИАГНОСТИКИ 2. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЕДИНОГО ПОРЯДКА РАССЛЕДОВАНИЯ ОТКАЗОВ В ОТРАСЛЕВЫХ АСУ И КАСАНТ РАЗВИТИЕ ФУНКЦИОНАЛА КАСАНТ гг. РАЗВИТИЕ И РЕАЛИЗАЦИЯ НОВЫХ ФУНКЦИЙ СИСТЕМЫ НА СЕТЕВОМ И ДОРОЖНОМ УРОВНЕ 1. УЧЕТ ПОТЕРЬ ОТ ОТКАЗОВ ТЕХ. СРЕДСТВ 2. РАЗРАБОТКА МОДУЛЯ ФОРМИРОВАНИЯ СТАТОТЧЕТНОСТИ ПО ОТКАЗАМ 3. ИНТЕГРАЦИЯ С СИСТЕМАМИ СТАТИСТИЧЕСКОЙ ОТЧЕТНОСТИ (ИХ АВГД) 4. УЧЕТ ВЛИЯНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА НА ОТКАЗЫ ТЕХ. СРЕДСТВ 5. МОДИФИКАЦИЯ СИСТЕМЫ В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ НОВЫХ НОРМАТИВНЫХ ДОК- ТОВ ЭТАПЫ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ КАС АНТ
5 ПОВЫШЕНИЕ ОБЪЕКТИВНОСТИ ИНФОРМАЦИИ ПРИ ФУНКЦИОНАЛЬНОМ РАЗВИТИИ СИСТЕМЫ КАСАНТ
6 СХЕМА ИНФОРМАЦИОННОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ КАСАНТ С ИСТОЧНИКАМИ ДАННЫХ ОБ ОТКАЗАХ ТЕХ. СРЕДСТВ
7 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ РАССЛЕДОВАНИЯ ОТКАЗА ТЕХНИЧЕСКОГО СРЕДСТВА В СИСТЕМЕ КАСАНТ
8 ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ СИСТЕМЫ КАСАНТ Взаимодействующие с КАСАНТ системы ИСТОЧНИКИ ОБЪЕКТИВНОЙ ИНФОРМАЦИИ ОБ ОТКАЗАХ В РАБОТЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ ОАО «РЖД» Автоматизированная система ведения графика исполненного движения (ГИД «Урал-ВНИИЖТ») Приборы контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (КТСМ) Автоматизированная система выдачи и отмены предупреждений (АСУ ВОП-2) Автоматизированная система ведения комиссионных месячных осмотров станций (АС КМО) Отраслевые автоматизированные системы управления хозяйствами (АСУ Ш-2, АСУ Э, АСУ П) КАСАНТ КОНТРОЛЬ ЗА РАБОТОЙ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ В СИСТЕМЕ Контроль НЗ-1 за своевременностью учета отказов Назначение НЗ-1 ответственных в спорных случаях РАБОТА ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ С ДАННЫМИ ОБ ОТКАЗАХ ТЕХ.СРЕДСТВ Перенаправление другому хозяйству Принятие отказов к учету Ввод материалов расследования Автоматическое формирование первичной информации об отказе и передача причастной службе, дирекции Единая база отказов тех.средств и их причин Результаты работы системы КАСАНТ Данные для систем отчетности (Информационный сервис «Эффект») Аналитические данные о работе тех.средств и причинах их отказов Исходные данные для расчета показателей надежности в АС УРРАН Исходные данные для формирования планов по повышению надежности тех.средств
9 СПОСОБЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДОСТОВЕРНОСТИ И НЕПРОТИВОРЕЧИВОСТИ ИНФОРМАЦИИ В СИСТЕМЕ КАСАНТ 1.Формализация вводимой в систему информации: Использование классификаторов системы АС ЦНСИ для формирования данных о месте (наименование железной дороги, региона; станции или перегона); Использование классификаторов технических средств и причин их отказов; Использование классификаторов АСУ хозяйств для идентификации объектов; Использование классификаторов системы АС ЦНСИ для отражения организационной структуры ОАО «РЖД»; Ведение и актуализация внутренних классификаторов сторонних и сервисных организаций. 2. Использование логических контролей за вводимыми данными: Запрет на завершение расследования без необходимой полноты ввода данных; Запрет на ввод информации «задним» числом или после истечения регламентного периода; Автоматическая проверка на непротиворечивость данных; Автоматическая проверка правильности идентификационных номеров подвижного состава; Запрет на ввод данных об ответственности сторонних организаций и причин, связанных с внешним воздействием, без прикрепления подтверждающих материалов. 3.Применение распределенного доступа к данным: Передача функций перенаправления и назначения ответственности по истечение регламентного срока пользователю с правами НЗ-1 Передача функции по удалению оповещений об отказах или переводу их в технологические нарушения пользователю с правами НЗ-1; Передача функции по корректировке информации о задержках поездов вследствие отказа анализаторам графика;
10 НАРУШЕНИЯ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА НАРУШЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ ТЕХНИКА ЧЕЛОВЕК-МАШИНА ЧЕЛОВЕК КАС АНТ (внедрена) КАСАТ (разрабатываемая система) ОТКАЗЫ УРРАН ОПРЕДЕЛЕНИЕ УРОВНЯ РИСКА ПОВЫШЕНИЕ НАДЕЖНОСТИ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ, УПРАВЛЕНИЕ НАДЕЖНОСТЬЮ ПЛАНИРОВАНИЕ ОБУЧЕНИЯ, УПРАВЛЕНИЕ ПОДГОТОВКОЙ ПЕРСОНАЛА ОЦЕНКА И ПРОГНОЗИРОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ Количественные характеристики, причины отказов технических средств Количественные характеристики, причины технологических нарушений ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА УСТОЙЧИВСТЬ ПЕРЕВОЗОЧНОГО ПРОЦЕССА
Автоматизированные системы КАСАНТ, СКАТ-портал и АСК ПС
Цель работы: ознакомиться с принципом работы систем СКАТ-портал, КАСАНТ и АСК ПС.
КАСАНТ– комплексная автоматизированная система учёта, контроля устранения отказов технических средств ОАО «РЖД» и анализа их надёжности. На сеть железных дорог ОАО «РЖД» внедрена в 2007 году и явилась принципиально новым инструментом мониторинга состояния объектов инфраструктуры и подвижного состава Компании.
Система гарантировала единство порядка учёта и расследования случаев отказов технических средств во всех функциональных хозяйствах, на всех железных дорогах ОАО «РЖД», существенно повысила достоверность и оперативность сбора информации за счёт «безбумажной» технологии процесса.
Система КАСАНТ позволила поэтапно перейти на единую систему учёта и анализа отказов в работе технических средств. Появилась возможность внедрить комплексные методы оценки эффективности эксплуатационной деятельности как по отраслевым хозяйствам, так и в целом по компании, с использованием единой общесетевой базы данных учёта отказов технических средств.
Система СКАТ– это многоуровневый оперативный контроль технического состояния подвижного состава и мониторинг работоспособности средств диагностики.
В настоящее время в работе функционируют две основные системы СКАТа:
-оперативный СКАТ и СКАТ-портал.
Оперативный СКАТ выполняет следующие функции:
-принимает, обрабатывает, отображает, архивирует, анализирует информацию от устройств контроля технического состояния подвижного состава в пути следования; оперативно реагирует на любую «тревожную» информацию от устройств диагностики и предоставляет оператору всю необходимую информацию для принятия правильного решения; взаимодействует со всеми системами централизации устройств безопасности в условиях любой применяемой системы передачи данных (СПД-ЛП, АСК ПС, СПД-ОТН);
— производит идентификацию контролируемого поезда и инвентарного номера «тревожной» подвижной единицы в автоматическом режиме во взаимодействии с Дорожными информационными системами
СКАТ-портал выполняет: во взаимодействии оперативным СКАТ обеспечивает автоматизированное ведение базы данных по остановкам, задержкам и отцепкам вагонов от поездов по показаниям приборов безопасности с целью получения статистической информации за любой период.
АСК ПС– автоматизированная система контроля подвижного состава на ходу поезда предназначена для организации централизованного контроля (мониторинга) технического состояния подвижного состава и информационного обеспечения оперативных работников железной дороги.
Система АСК ПС может применяться как автономно, так и совместно с другими системами контроля (например, с системой контроля устройств СЦБ «АСК СЦБ»), или в качестве подсистемы в составе автоматизированной системы диспетчерского контроля «АСДК».
Дорожная сеть ЕЦДУ состоит из одинаковых по составу и структуре локальных вычислительных сетей самого ЕЦДУ (ЛВС ЕЦДУ) и локальных вычислительных сетей центров диспетчерского управления примыкающих регионов.
Локальные сети строятся на базе технических средств типовых ЛВС, которые могут функционировать изолированно, либо являться частями корпоративной вычислительной сети железнодорожного региона. Источниками входной информации сети ЕЦДУ являются:
— участки контроля, оборудованные системами передачи данных на базе концентраторов информации КИ-6М;
— автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП) и АСУ сортировочных станций (АСУСС);
— данные, вводимые операторами линейных предприятий и ДСП.
Потребителями информации ЕЦДУ являются как непосредственно пользователи ЕЦДУ (ДГП, ДНЦ, инженеры-анализаторы и т.д.), так и пользователи расположенных удалённо линейных предприятий (операторы ШЧ, вагонных депо и т.п.).
Автоматизированная система контроля подвижного состава АСК ПС
предназначена для централизованного контроля нагрева роликовых буксовых узлов подвижного состава по показаниям комплекса технических средств аппаратуры КТСМ, установленных в пределах Куйбышевской железной дороги.
Контроль осуществляется оператором центрального поста контроля (оператором АСК ПС), размещенного в здании управления железной дороги на основании информации, поступающей от устройств контроля на средства регистрации и отображения информации автоматизированного рабочего места оператора АСК ПС.
Список использованных источников: