что такое кардон в антирадаре sho me

За что комплекс «Кордон» наказывает водителей

Повышению безопасности на дорогах общественного пользования способствуют камеры видеофиксации. На отечественных трассах встречаются разные типы устройств в зависимости от пункта контроля и вида правонарушения, а также объема потока транспортного трафика. Полезно знать, по какому принципу работает «Кордон» камера и другие приборы фотовидеофиксации.

Почему важно знать о видах камер ГИБДД и их работе? Дело в том, что камерам свойственно ошибаться. Нередко «письма счастья» получают автовладельцы, которые не нарушали ПДД. Если знать принцип действия камеры, можно легко доказать свою непричастность к превышению скорости, неправильному движению по полосе.

Какие нарушения фиксирует «Кордон»

Основная задача камеры — обнаружение нарушителей, превысивших скоростной режим. Около 76 % таких устройств определяют нарушение ПДД в автоматическом режиме. Общая доля фиксирования нарушений скоростного режима составляет около 86 %.

Кордон — многозадачное устройство, применяемое на разных участках дороги для фиксирования нарушений ПДД движимыми и недвижимыми объектами.

Какие еще нарушения фиксирует «Кордон»?

Такие же нарушения фиксирует камера «Арена».

Принцип работы и особенности

По принципу работы комплексы «Кордон» делятся на три группы: лазерные, радарные и фотовидеофиксация. Также различают устройства по принципу монтажа: стационарные и передвижные.

Технически устройство работает на эффекте Доплера. В сторону движущегося объекта (автомобиля) отправляются электромагнитные волны. Происходит отражение с измененной частотой. Фиксируется изменение частоты. Полученные данные позволяют вычислить скорость, время стоянки транспорта, габариты и другие переменные.

Чтобы составить постановление, выписать штраф и отправить «письмо счастья», недостаточно скорости движения объекта. Камера комплекса «Кордон» фиксирует номерной знак, распознает его, сопоставляет с базой.

Радар напоминает военное устройство для вычисления скорости полета самолета. Камера захватывает сразу пять полос движения, контролируя весь поток трафика. В новых модификациях комплекса используются нейронные сети. «Умное» устройство быстро обучается распознавать номера новых образцов.

Помимо радара и камеры, в составе комплекса есть блок питания и средства для записи информации для дальнейшей передачи в базу. На главном сервере ГИБДД происходит обработка информации. Фотографии извлекаются для составления постановления об административном правонарушении. Большинство процессов в системе происходит в автоматическом режиме. Это позволяет обрабатывать миллионы сигналов о нарушении ПДД и быстро отправлять «письма счастья».

Бывают случаи, когда правонарушение было зафиксировано по ошибке. Например, оборудование часто фиксирует тень автомобиля, пересекающую сплошную линию на дорожном полотне. Получив такое уведомление, любой автовладелец может оспорить постановление ГИБДД в суде. Все «письма счастья» должны вручаться под роспись автовладельца.

Модификации оборудования

На дорогах общественного пользования устанавливают камеры с разными характеристиками. Например, для четырёхполосной дороги нужно два комплекса «Кордон-М» 2 или один комплекс «Кордон-М» 4.

Где уже установлено оборудование

На сегодняшний день на территории всех субъектов РФ установлены камеры фотовидеофиксации «Кордон». Ежегодно система позволяет фиксировать более 50 миллионов административных правонарушений. Этот показатель растет из-за увеличения точек с установленными камерами и мощностей сервера.

Устанавливают комплексы на трассах (открытых участках) и улицах городов. Количество камер фотовидеофиксации каждый месяц увеличивается. Водители ежедневно попадают под наблюдение комплекса фиксации правонарушения.

Источник

«Антирадары» в 2021 году: новые технологии, проблемы и перспективы запрета в России

Эволюция «антирадаров» от 90-х годов и до наших дней: к чему она привела? Что происходит с этим сегментом автомобильных гаджетов – развиваются, стагнируют, постепенно сходят со сцены? Об этом Kolesa.Ru расспросили экспертов крупнейшего российского независимого коммьюнити пользователей радар-детекторов RD-forum.ru.

Заранее просим прощения за эпизодически проскакивающий термин «антирадар» – корректно говорить «радар-детектор» и никак иначе, но все же «антирадар» давно прижился в народе, и в целом всем понятно, что он обозначает.

На наши вопросы отвечал основатель крупнейшего отечественного сайта, посвященного радар-детекторам rd-forum.ru Владимир, известный под ником «mono», а также коллектив экспертов форума.

Kolesa.ru: Собственно, что по технике и технологиям в сегменте радар-детекторов принес не столь давно ушедший от нас 2020 год? Какие бренды и модели отметились существенными новациями? Куда вообще идет развитие этого сегмента потребительской электроники сегодня?

Владимир: Абсолютно ничего нового не принес ни прошедший год, ни предыдущий. По причине отсутствия денег и курса доллара. Все, что используется и продается сегодня на нашем рынке, – все это наработки как минимум семилетней давности, включая сигнатурное детектирование (как наиболее эффективный и по сей день метод минимизации ложных срабатываний), так и LNA-приемники (Low Noise Amplifier – усилитель слабых сигналов), необходимые в связи с относительно массовым распространением малошумящих мобильных радаров типа Кордон-М2 и СКАТ-П. Игры же с внешним дизайном, построением разных гибридов и прочим подобным в расчет брать не стоит.

Какое-то развитие видно на североамериканском рынке, где появляются достаточно продвинутые современные модели – Escort с моделью Redline 360c, Uniden R7 и Valentine One Gen.2. Плюс мы весьма близки к появлению радар-детектора абсолютно нового поколения в виде Radenso Thiea, использующего искусственный интеллект (AI) и принципы глубокого машинного обучения (DML) для классификации типов излучений. По своей сути это тоже своего рода сигнатурный радар-детектор, но с совершенно иным качеством возможностей. Прежде всего, это касается процессорных мощностей (1.5GHz quad-core), позволяющих, по заявлениям разработчика, со стопроцентной точностью идентифицировать принимаемый сигнал и как минимум забыть о существовании таких вещей, как ложные срабатывания, независимо от их источника. Интересно, как это будет работать на практике, но предварительно все выглядит многообещающе. Система имеет открытый код и, следовательно, потенциал быть адаптированной под любые условия.

К: Какие технологические новинки появились у «противника»: новые типы радаров, камер, новые диапазоны, новые модуляции и т. п. – все то, чему должны противостоять «антирадары»?

В: Из появившегося в последние годы претендентом на титул «серьезной проблемы» можно назвать только Передвижной комплекс АвтоНом, который замеряет скорость без радарного излучения, на принципе анализа видеоизображения. Принцип действия – как у хорошо известного стационарного «АвтоУрагана», но мобильный. Хорошая новость для нас в том, что на дороги его пока не выпускают.

К: Давайте попробуем составить эдакий тайм-лайн эволюции сегмента радар-детекторов за весь период их существования в нашей стране с упором на принципиально важные и прорывные функции, влияющие на эффективность работы устройств.

В: В 90-х и начале нулевых все было в достаточно зачаточном состоянии. Со стороны «противника» существовало только два радара – «Сокол» (кстати, до сих пор эти древние радары применяются в Беларуси! – прим. Kolesa.ru) и «Искра», причем исключительно в варианте охоты за одиночной целью. Со стороны водителей на вооружении сперва стояли малосерийные отечественные поделки-полусамоделки, затем появились детекторы недорогих американских брендов типа Whistler и Cobra, с тем или иным успехом (кстати, любопытный эпизод торговли самодельными радар-детекторами описан в детективчике известного советского/ российского автора, генерала-майора МВД Андрея Молчанова, «Брайтон-Бич авеню», вышедшем в печать в 1990 году, а написанном, вероятно, еще ранее! – прим. Kolesa.ru).

Думаю, первым, кто всерьез задумался над адаптацией под наши радары, было российское представительство «Кобры», и начало 2010 года можно считать отсчетной точкой сознательной работы с прошивками, напрямую нацеленной на рынок РФ.

В том же 2010 на дорогах появляются первые радары «Стрелка» с крайне сложным, не похожим ни на что ранее известное излучением. Примерно через год форумчанином под ником DED на нашем форуме была впервые обнародована рабочая схема детектирования «Стрелки», а где-то к концу 2012-го года эта схема была внедрена компанией Supra в полноценный производственный цикл. В следующем, 2013-м году эта схема с разной долей успешности была внедрена всеми основными брендами на рынке. По сути это была первая в своем роде сигнатурная реализация детектирования отдельного радара на аппаратном уровне. Здесь идею решения подсказала сама проблема. В том же 13-ом году марка Inspector выводит на рынок первое полноценное комбо-устройство с качественной видеофиксацией и рабочей радарной частью, после которого этот формат подхватили и все остальные. И в этом же году дистрибьютор компании Escort под брендом Street Storm выводит на рынок свое устройство с LNA-усилителем. В целом это можно назвать периодом самого бурного роста этого рынка.

К: В современном радар-детекторе очень много настроек. Не только банальные включения/ выключения диапазонов, но и чувствительность, включение, отключение и регулировка разных фильтров и усилителей и т. п. Имеет ли обычному потребителю-водителю смысл в них вникать или большинство приборов работают оптимально на «коробочных» настройках?

В: Сейчас, как правило, уважающие себя бренды выставляют оптимальные настройки «из коробки». Плюс большинство приборов имеют GPS и могут работать в автоматическом режиме – то есть регулируют чувствительность и алгоритмы оповещения в зависимости от скорости. Режимы чувствительности могут меняться, но, в общем, это только степень программной обработки – слабые сигналы просто не отображаются на городских режимах, либо детектор можно настроить так, чтобы он приглушал звук до определенной скорости. Скорее, эти настройки для создания удобства, так как у всех свои привычки, манера езды, ареалы передвижения. Имеет смысл вникать или нет – целиком зависит от пользователя и его опыта общения с радар-детектором. Я бы рекомендовал при длительных поездках «на дальняк» использовать чистые трассовые режимы или режимы максимальной чувствительности без приглушения, без автоматики – это, по крайней мере, даст определенный опыт и понимание работы устройства, а заодно предохранит от лишних трат. Если же совсем нет желания вникать, нужно хотя бы проверить включенные диапазоны и отключить лишние. В России нас интересует диапазон К и ничего больше.

К: Микроволновые датчики мертвых зон (ДМЗ) в последнее время бурно распространяются. Когда-то они были признаком только премиум-авто, сегодня они проникли в средний сегмент, а китайцы в подвалах уже делают копеечные универсальные комплекты, которые можно поставить даже на старые «жигули»… Насколько успешно их сигналы распознают и фильтруют радар-детекторы, и не породило ли для них распространение систем ДМЗ помеховые проблемы?

В: На данном этапе развития радар-детекторы достаточно хорошо справляются с фильтрацией сигналов ДМЗ, чтобы не принимать их за скоростные радары. В фильтрации ДМЗ нет принципиальных сложностей, если имеется соответствующая сигнатура в прошивке (некоторым исключением можно назвать сигнатуру VW Touareg). Проблема заключается в другом: современные радар-детекторы не могут обрабатывать сразу несколько сигналов одновременно. Они все одноканальные и используют недорогие медленные процессоры. А если у нас на входе будет достаточно сильный фон от ДМЗ, детектор может его видеть и фильтровать, но за ним не увидит слабый сигнал реального радара. Некоторые автопроизводители в связи с нюансами лицензирования диапазонов для ДМЗ в России пошли по пути сокращения длительности зондирующих импульсов, результат – американские детекторы их отсекают, а «наши» (точнее, часть корейско-китайских) реагирует ложными сигналами «Стрелки». Но, по сути, тут проблема лежит не в плоскости сигнатурной фильтрации, а в качестве приемного тракта – электронных компонентов приемного тракта и экранирования.

К: Еще один «признак времени» – лобовые стекла с обогревом, когда-то бывшие крутой экзотикой, но на сегодняшний день проникшие даже в самый бюджетный сегмент – влияют ли они на дальность приема сигнала радара радар-детектором?

В: Тут все просто: нет. Даже плотная сетка нитей не является препятствием для радиосигналов с частотами, на которых работают радары – тут можно не волноваться!

К: Какова средняя дальность действия радар-детектора, на которую мог бы ориентироваться покупатель для понимания? Большинство людей имеют дело лишь с одним экземпляром и одной моделью, которые есть лично у них, и им не с чем сравнить. И воспринимают работу устройства, как данность, а на деле человек может даже не знать, что прибор работает плохо – из-за брака, дефекта, каких-то особенностей установки и т. п.

В: При оценке можно ориентироваться на такие данные, приведенные по нескольким распространенным и популярным приборам и распространенным радарам из числа «тихих», то есть, чей сигнал не обнаруживается издалека.

К: Сколько служит современный детектор по времени? Не в плане физического износа, а в плане технологического устаревания. Как долго производитель может поддерживать прибор актуальным при помощи обновления прошивки, пока он не станет реально бесполезным?

В: Возьмем тот же Neoline 7500s, выпускающийся с 2017-го года. Актуален до сих пор, но больше года уже не обновляется, в связи с чем есть некоторые проблемы с новыми датчиками мертвых зон (ДМЗ). А, по данным сервиса rdupdate, до сих пор активно обновляются Conqueror-ы 11-12 годов выпуска – модели A868 и A740 (899+) и их многочисленные клоны. Но вообще все зависит от финансовой устойчивости компании. Пока есть какие-то продажи, то поддержка будет. Если деятельность свернулась, то поддержка прекращается. Больше надежности тут, конечно, у зарубежных производителей, а не у российских OEM-щиков. Впрочем, с «американцами» возникает масса проблем и с адаптацией, и с поддержкой.

К: Радар-детекторы для скрытой установки – что с этим сегментом? Развивается ли он или стагнирует? Насколько такие системы представлены на российском рынке и насколько они востребованы?

В: Рынок развивается за счет Штатов и Канады. Интересная модель – Escort Max 360ci. Сюда же отнесу самые правильные лазер-джаммеры – AntiLaser Priority. По нашим понятиям, стоят безумных денег, но у них актуальны.

В РФ по сути продается только проводной Neoline S300 и беспроводной R750. Также вышел Silverstone c R-Bot, но результаты по нему будут только летом. В любом случае это – микрорынок. Устройства если и выходят, то поддерживаются плохо. И берут их в основном лишь те, у кого на машине имеются атермальные стекла или генерирующие помехи ДМЗ в зеркалах.

К: Как сегодня выглядит рынок детекторов в России? Растут или снижаются продажи? Насколько интенсивно появляются новые бренды и каково их происхождение?

В: Сравнивая рынок, каким он был в 11-13 годах чисто по количеству брендов и моделей, я бы сказал, что он уменьшился раза в два минимум. Что, в принципе, вполне коррелирует с курсом доллара. Новых брендов нет, остаются самые сильные. Это консолидация.

После ухода группы ведущих инженеров из компании Supra, которые еще несколько лет назад вели достаточно серьезные разработки железа и софта, по большому счету, весь российский рынок – перепродажа китайско-корейского OEM с разной степенью успешности адаптации под наши реалии. Что целиком зависит от человека или группы людей, которые занимаются продвижением той или иной марки.

К: Что можете сказать о законодательстве о запрете на радар-детекторы в ряде стран? Есть ли тенденция к либерализации этой темы или наоборот – закручивают гайки?

В: Никаких изменений не происходит. Европа стабильно против, Америка стабильно не против. В целом в Европе водителям грозят большие штрафы за использование, но самих пользователей почти единицы. Да и по собственному опыту езды по Германии и Италии могу сказать, что поводов для превышения, в общем, особо и нет. Перед камерами честно висят таблички, магистрали там, как правило, не проходят через населенные пункты, и нет пустых широких дорог с беспричинными знаками «40», как это часто случается у нас.

При этом имеют место и такие крайности, как запрет GPS-информаторов о стационарных радарах, которые у нас давно в порядке вещей и в любом комбо-устройстве, и в любом смартфоне с навигатором, и в массе специализированных бесплатных и платных приложений. В Германии, к примеру, это для водителей формально под запретом. И в продаваемые там видеорегистраторы и комбо-устройства залиты специальные региональные прошивки без функционала GPS-оповещения!

Что касается РФ, не думаю, что в текущей системе координат мы увидим запрет радар-детекторов. На заработок установщиков камер и региональных властей это практически не влияет, а запрещать и контролировать детекторы крайне сложно.

Источник

Обозначения диапазонов на антирадарах: K (Кей), Ka, Ku, X, L

В характеристиках любого антирадара всегда указаны диапазоны его рабочих частот. Чем шире их линейка, тем на большем количестве частот антирадар сможет уловить источники излучения. Это означает, что на используемых диапазонах: K (Кей), Ka, Ku, X, L — антирадар будет сигнализировать автомобилисту о наличии впереди радара или стационарной фотокамеры фиксации скорости звуковым сигналом и отображением на экране.

Принцип работы антирадаров

В данной статье слово «антирадар» используется как синоним радар-детектора. Настоящие антирадары служат для создания помех, затрудняющих работу радара, и их применение запрещено законодательством РФ.

Основной функцией этих компактных электронных приборов является выявление радаров и устройств, излучающих радиоволны или лучи лазера, и своевременное предупреждение о них водителя.

Основной функцией любого радара является обработка сигналов, отраженных от движущегося автомобиля. Дальность, на которой радар способен определить скорость движущегося автомобиля, — 300-500 метров.

Важнейшим преимуществом антирадара перед радаром является использование для его обнаружения прямого, а не отраженного излучения. Дальность работы антирадара составляет в городе 1-3 км, за городом — до 5 км, в зависимости от особенностей местности, погоды и чувствительности самого устройства.

Современные радар-детекторы — это устройства с высокопроизводительными процессорами, способные работать на всех существующих частотах, оснащенные системой спутниковой навигации GPS для фиксирования на карте стационарных постов ДПС, фотовидеокамер, мест ложного срабатывания и другими дополнительными функциями.

Частой проблемой при использовании антирадаров являются ложные срабатывания устройства. Они происходят по причине работы некоторых электронных систем, применяемых в механизмах и автомобилях, на диапазонах, совпадающих с диапазонами антирадара.

Способность свести к минимуму ложные срабатывания достигается 3 методами:

Расшифровка сигналов в радар-детекторах

В нынешних условиях, чтобы установить скорость автомобиля, применяются 2 вида радаров:

В задачу новейших радар-детекторов входит выявление всех сигналов радаров, функционирующих на любых используемых диапазонах.

Х-диапазон

В ДПС-устройствах используется несколько стандартизированных радиочастот. Самой распространенной и основной считается 10525 МГц, называемая Х- диапазоном.

К, или Кей-диапазон

Новейший диапазон, используемый в работе устройств с несущей частотой 24150 МГц.
За счет увеличенного числа возможностей и сниженной продолжительности периода работы приборы с К-диапазоном обладают увеличенным радиусом действия и скоростью выявления и фиксации. Кроме того, устройства стали компактнее.
Более обширная полоса пропускания в 100 МГц уменьшила помехи.
Эту частоту применяют в работе радары «Стрелка», «Беркут», «Искра» и их преобразованные модели. На сегодня К-диапазон — один из наиболее востребованных и применяемых в мире.

Ка-диапазон

Этот диапазон с несущей частотой 34700 МГц на данном этапе имеет самые широкие перспективы. Наименьшая продолжительность периода и большие энергетические возможности дают шанс обработать и зафиксировать данные автомобиля на расстоянии до 1,5 км. Ширина зоны пропускания составляет 1400 МГц, что гарантирует отсутствие всевозможных помех и невероятную точность считывания скорости движения автомобиля. Специалисты называют этот диапазон SuperWide, или сверхшироким.

Несмотря на ярко выраженные преимущества, на территории России и стран Содружества оборудование с Ка-диапазоном лишь приобретает популярность.

Кu-диапазон (европейский)

Довольно нечасто встречающийся диапазон с несущей частотой 13450 МГц. Применяется лишь в немногих странах СНГ, очень популярен в Прибалтике. Приобретать его для эксплуатации в России не имеет смысла. Трудности в том, что на территории РФ и некоторых европейских государств на этой частоте идет передача спутникового ТВ, и поэтому из-за огромного количества помех корректная работа аппарата невозможна.

L-диапазон (Laser)

Функционирование устройств, применяющих его, основано на отражении узконаправленного лазерного луча. Несколько коротких лазерных импульсов через равные отрезки времени посылаются в направлении движущегося объекта. Полученная отраженная информация обрабатывается, и измеряется расстояние до автомобиля каждого из сигналов. По результатам суммарной обработки простыми алгоритмами и вычисляется скорость передвижения объекта. В современных лазерных радарах принцип работы остался прежним, меняются только длина лучей и временной промежуток между ними.

Основным недостатком лазерных устройств является возможность их применения лишь в ясную погоду. При наличии снега, дождя или тумана создаются помехи, исключающие эксплуатацию подобных радаров.

В большей части марок современных антирадаров есть устройство для улавливания лазерных импульсов, длина волны которых составляет от 800 нм до 1100 нм.

Остальные режимы

VG-2, Spectre. В большей части стран Европы и многих американских штатах распространение и эксплуатация радар-детекторов не допускается на законодательном уровне.

Для выявления использования незаконных устройств были разработаны сверхчувствительные пеленгаторы, действующие на частоте 13000 МГц.

Абсолютно любой радар-детектор в рабочем состоянии оперирует определенными опорными или разностными частотами. Для выявления таких частот требуется непрерывный стабильный сигнал, который выдает гетеродин.

Радар-пеленгатор (Radar Detector Detector-RDD) снабжен сверхчувствительным устройством, способным засечь или опорную частоту, или собственную частоту гетеродина работающего антирадара.

RDD типов VG v.1-4, Spectre v.1-4 и их аналоги улавливают сигналы антирадаров и определяют их возможное месторасположение.

В Российской Федерации и странах СНГ такой частотный диапазон используется всеми приемопередающими приборами спецсвязи.

Если в антирадаре есть поддержка VG-2 и Spectre, то он оснащен защитой против импульсов RDD, использующих перечисленные режимы.

Instant-On — импульсный режим Х-диапазона.

POP — невероятно быстрый диапазон, из тех, что употребляются в радарах последнего поколения. Работает в диапазонах K и Ka. При определении скорости запускается лишь один краткий импульс. Выявить радары с этим режимом работы способны только новейшие радар-детекторы.

На территории России поддержка этого режима незаменима для фиксирования данных импульсных радаров типа «Искра», «Беркут» и др.
F-POP — также имеющий сертификат американский стандарт самого высокого импульсного режима работы полицейских радаров в диапазонах X, K и Ka. Идентификация этого сигнала старыми моделями антирадаров невозможна.

Instant-On (моментальное включение) — это настройка работы радара, при которой в определенном режиме радиосигнал не излучается, он не распознается улавливающими устройствами. Выявить этот режим в состоянии лишь приборы последних поколений.

Ultra-K — радиоизлучение в диапазоне К, применяемое в виде быстрых импульсов. Используется при создании радаров «Беркут», «Искра-1».

Ultra-Ka — радиоизлучение в диапазоне Ка, применяемое в виде импульсов.

Ultra-Ku — радиоизлучение в диапазоне Ku, применяемое в виде импульсов.

Ultra-X — режим фиксирования радиоизлучения, исходящего от радара в диапазоне X.

На данный момент аппараты, работающие на частоте Х-диапазона в беспрерывном и импульсном Ultra-X-режимах, давно устарели и сменились устройствами, применяющими другие частоты.

Режим сигнатурного анализа понижает число ошибочных срабатываний. При помощи заложенных в процессор данных (сигнатур) получаемые сигналы обрабатываются, и ошибочные отсеиваются.

«Стрелка» — сигнал, заблаговременно предупреждающий о работе данного радара. «Стрелка» трудно определяется из-за применения короткоимпульсных сигналов в К-диапазоне, поэтому на наличие этой функции в устройстве стоит обратить особое внимание.

Режим «Трасса / Город / Авто» регулирует чувствительность приемника сигналов путем использования группы дополнительных фильтров для исключения ошибочных сигналов. Каждый режим может иметь несколько уровней. Например: Город 1, Город 2, Город 3.

S1, S2, S3 — также ручные режимы настройки восприимчивости приемника.

Режим избирательного отключения диапазонов. На территории РФ можно отключить следующие диапазоны: Ka, Ku, VG-2, Spectre 1-4, POP. В России они практически не используются, и их деактивация увеличит производительность процессора и уменьшит ложные срабатывания.

Грамотная эксплуатация радар-детектора способна избавить от многих неприятностей в пути. Нужно учитывать, что в некоторых странах применение радар-детекторов категорически запрещается на законодательном уровне.

Источник