что такое канал стамбул
«Дублер» Босфора: чем опасен «сумасшедший проект» Эрдогана
Проект строительства канала «Стамбул» вызывает серьезные нарекания. Экологи опасаются обмеления Черного моря, а политологи – геополитического кризиса в регионе и разрыва действующих международных договоренностей. Обзор «сумасшедшего проекта» Реджепа Тайипа Эрдогана – в материале Никиты Чикунова для Sputnik.
Нужный-ненужный канал
Турецкие власти почти закончили предварительную подготовку и готовы приступить к строительству канала «Стамбул» в ближайшее время. Такое заявление в минувшую среду, 7 апреля, сделал президент страны Реджеп Тайип Эрдоган.
Впервые об этом проекте глава республики заговорил в 2011 году, назвав его «сумасшедшим». Канал будет представлять собой искусственный судоходный маршрут, соединяющий Черное и Мраморное моря. Фактически он станет «дублером» пролива Босфор – одной из главных транспортных артерий Европы.
Сейчас транспорт, перевозящий такие грузы, вынужден проходить сквозь исторические и густонаселенные районы города, расположенные по берегам Босфора. Для него, кстати, действуют строгие ограничения: в проливе может находится только одно судно с опасным грузом, его обязательно должны сопровождать буксиры, а сам проход возможен только днем. В результате, ожидая свою очередь, танкеры могут простаивать от 14 до 35 часов, что приводит к финансовым убыткам компаний.
Канал «Стамбул» призван не только увести опасные грузы из центра города, но и в целом разгрузить Босфор, через который ежегодно проходят в среднем 43 тысячи судов (примерно в два раза меньше судов проходит через Суэцкий канал – Sputnik). В то же время расчетная пропускная способность пролива составляет всего 25 тысяч единиц.
Преимущество искусственного транспортного коридора будет заключаться в отсутствии крутых поворотов. Самый резкий поворот Босфора составляет 90 градусов. Учитывая сильные течения и плотное движение в проливе, это серьезно повышает риск аварий, уточняется на сайте проекта.
Два моря под угрозой
По мнению океанографа, профессора Университета Хаджеттепе в Анкаре Джемаля Сайдама, строительство канала повлечет за собой необратимые последствия для экосистем Черного и Мраморного морей.
Дело в том, что уровень Черного моря превышает уровень Мраморного – приблизительно на 30-50 сантиметров. Два разнонаправленных течения, действующие в проливе Босфор, не позволяют Черному морю обмелеть, поскольку питают его водами «соседа».
masterok
masterokМастерок.жж.рф
Хочу все знать
А тут вдруг читаю, что Турция вплотную приблизилась к тому, чтобы построить канал «Стамбул», который пройдет почти параллельно Босфору.
Утверждается, что канал «Стамбул» должен значительно уменьшить угрозу жизни людей и культурному достоянию.
«По обеим сторонам канала будут построены два новых города. Это самый крупный проект в истории Турции, представляющий стратегическое значение для страны. Мы готовы к его реализации», — сказал Эрдоган, выступая на съезде возглавляемой им правящей Партии справедливости и развития Турции.
Специалисты провели экспериментальное бурение на маршруте канала, а Администрация жилищного строительства Турции (TOKI) оценила потенциальные угрозы и риски для окружающей среды. Министр выразил уверенность в том, что канал «Стамбул» не окажет негативного влияния на экологию.
Однако экологи уверяют, что канал нарушит природный баланс между Чёрным и Мраморным морями. Под угрозой окажутся несколько видов рыб, а также источники пресной воды на западе Стамбула. Отмечается, что озеро Кючюкчекмедже, которое будет включено в систему канала, также может пострадать.
Предполагается, что канал разгрузит Босфор от большого количества водного транспорта — каждый год через Босфор проходит около 53 тысяч судов, включая танкеры с нефтью. Канал «Стамбул» пройдет параллельно Босфору и фактически сделает европейскую часть Стамбула островом и окончательно отделит его от Европы. Канал пройдет из Чёрного моря в Мраморное через озеро Кючюкчекмедже. Его протяженность составит 43 километра.
Но есть еще и вот такое мнение. Строительство канала «Стамбул» не только разгрузит судоходство в проливах Босфор и Дарданеллы, но и позволит Турции, в обход конвенции Монтрё, проводить военные суда других стран в Чёрное море без ограничений, накладываемых конвенцией».
Напомним, что конвенция Монтрё сохраняет за торговыми судами всех стран свободу прохода через проливы как в мирное, так и в военное время. Для военных кораблей нечерноморских держав введены ограничения по классу и по тоннажу.
Эрдоган ответит Путину мегапроектом. Канал «Стамбул» для Турции — как Крымский мост для России
Власти Турции одобрили стройку века — план развития судоходного канала «Стамбул», который соединит Чёрное и Мраморное моря. Стоимость строительства оценивается в 10 млрд долларов (975 млрд турецких лир). Против «сумасшедшего проекта», как охарактеризовал его турецкий президент Реджеп Тайип Эрдоган, выступают экологи, мэр Стамбула и большинство его жителей, а также 103 турецких адмирала. Канал «Стамбул» может стать альтернативой Босфору. А если Турция решится на пересмотр конвенции Монтрё, заменит его. Этот канал может изменить положение южных портов России и, следовательно, всей сопутствующей железнодорожной инфраструктуры.
Босфорский пролив — одна из самых оживлённых водных артерий мира. В 2019 году через него прошла 41 112 судов. Альтернатива ему — канал протяжённостью 45 километров и глубиной 25 метров, который будет проложен на западных окраинах города, через него ежедневно смогут проходить до 185 судов. По берегам возведут жилые и деловые районы, а также 10 мостов. На входе в канал из Мраморного моря планируется расположить несколько насыпных островов. Нет, это не маниловщина турецкого покроя. Это реальный проект, в который вовлечены родственники и друзья Эрдогана, на него уже тратятся большие деньги.
Западная часть Стамбула, где расположены все основные туристические достопримечательности, фактически превратится в остров.
Сам турецкий лидер , анонсировав строительство канала в 2011 году, назвал его «сумасшедшим проектом». Но также он назвал его своим «сном» или «видением». По аналогии со знаменитым сном Османа I Гази, когда по преданию основатель династии Османов увидел сон, в котором ангел предрёк славу ему и его потомству.
С определением строительства канала как «сумасшедшего проекта» согласны и сторонники, и противники Эрдогана. Наиболее громкое публичное выступление противников строительства канала «Стамбул» состоялось буквально на днях. Группа отставных высших офицеров ВМС Турции в количестве 103 человек опубликовала коллективное письмо, в котором они выразили озабоченность тем, что новый канал не будет попадать под действие Конвенции Монтрё о статусе проливов 1936 года, которая регламентирует правила прохода Босфорского канала, в том числе и военными судами.
Заключённая после Первой мировой войны Лозаннской конвенция предусматривала демилитаризацию зоны проливов и допускала свободный проход не только торговых, но и военных судов (с незначительными ограничениями) любой страны мира. Турция вернула суверенитет над Босфором и Дарданеллами в 1936 году по конвенции в Монтре. На сегодняшний день этот договор — основа свободного торгового судоходства через черноморские проливы.
Буквально на следующий день турецкие правоохранительные органы начали аресты подписавших письмо адмиралов. Это наиболее масштабные репрессии, направленные против офицерского корпуса после массовых арестов 2016 года, когда арестовывали участников военного переворота и сочувствующих ему. Теперь арестованных адмиралов-пенсионеров обвиняют в сговоре с целью нарушения конституционного строя страны.
«Ни один вышедший на пенсию государственный служащий не имеет права коллективно прибегать к такому методу», — прокомментировал арест адмиралов Эрдоган. Он имеет в виду, если собирались и обсуждали, значит заговорщики.
Турецкий лидер заявил, что в настоящее время Турция не намерена отказываться от конвенции Монтрё, «но если такая необходимость возникнет в будущем, мы без колебаний можем пересмотреть и отказаться от любой конвенции». Эрдоган считает, что строительство канала только укрепит турецкий суверенитет над проливами Босфор и Дарданеллы.
Как видно, строительство Стамбульского канала не является предметом консенсуса в турецком обществе.
Против него выступает оппозиция, в частности мэр Стамбула Экрен Имамоглу, который считает, что по данному вопросу необходимо провести референдум. А средствам, которые будут потрачены на реализацию этого проекта, можно найти иное применение. Например, вложив их в сейсмобезопасность.
«Главный мегапроект Стамбула — создать здоровый и пригодный для жизни город», — заявил Имамоглу. С мэром Стамбула солидарны экологи. Они опасаются, что строительство канала приведёт к изменению водной среды Чёрного и Мраморного морей.
По данным социологических опросов подавляющее большинство жителей Стамбула выступают против строительства канала. За — 7,9%, против — 80,4%.
Вопросы возникают и к чистоте проекта от коррупции. Часть земли, отведённой под строительство, была скуплена зятем президента Эрдогана и матерью эмира Катара. Между тем, стоимость земли в районе предполагаемого строительства канала за последние годы выросла в 10–12 раз. В Турции уверены, что подряды на строительство канала, а также всей сопутствующей инфраструктуры и застройку новых городских районов, получат особо приближённые к Эрдогану бизнесмены.
Мэр Стамбула Экрен Имамоглу
Главной целью строительства стамбульского канала турецкие власти называют необходимость защиты исторического наследия Стамбула. Нередки случаи, когда проходящие по Босфору суда утыкаются в стоящие по его берегам строения. Начиная с 1953 года, в Босфорском проливе произошло около 500 аварий. Особое беспокойство у жителей Стамбула вызывают проходящие по проливу нефтеналивные суда. В 1979 год в результате столкновения греческого сухогруза и румынского танкера Independenta в море вылилось 65 тонн нефти и погибло 42 члена экипажей. Румынское судно горело почти неделю.
В 2018 году украинский танкер под флагом Мальты из-за блокировки штурвала врезался в историческое здание XVIII века.
Только по случайности инцидент обошёлся без пострадавших — на набережной в тот момент никого не было.
Босфорский пролив является важной внутригородской транспортной артерией. По нему беспрестанно курсируют пассажирские суда и паромы, перевозящие горожан между европейским и азиатским берегами и вдоль них.
Горящий в Босфорском проливе танкер «Independenta»
Новый канал должен не только разгрузить Босфорский пролив, но и позволит Турции зарабатывать на проходе судов иностранных держав через свои воды. Сейчас проход по проливам никакими пошлинами не облагается. Торговые суда могут проходить проливы без ограничений. Вместе с тем, Турция, которая является регулятором движения по Босфору и Дарданеллам, периодически вводит ограничения на проходы судов. Сейчас по Босфору может одновременно проходить только одно судно с опасными грузами. Запрещено движение по проливу в ночное время танкеров длиной свыше 200 метров. Услуги лоцманов и буксиров не являются обязательными для судов длиной менее 200 метров. Понятно, что Стамбул, заинтересованный в дополнительных доходах, может ужесточить политику ограничений, чтобы вынуждать пользоваться «платной трассой». И вот это напрямую затронет интересы российских грузоотправителей.
Конвенция Монтрё 1936 года установила различный режим прохода для военных судов черноморских и нечерноморских держав. Уведомив власти Турции, страны черноморского региона могут проводить через проливы военные суда любого класса, за исключением авианосцев.
При этом ВМФ СССР проблем с проходом через проливы своих авианесущих крейсеров не испытывал, так как те были оснащены противолодочным и ракетным вооружением и формально под определение «авианосец», содержащееся в Приложении к конвенции, не подпадали. Любопытно, что на Потсдамской конференции 1945 года Сталин требовал пересмотра конвенции Монтрё и передачи военно-морской базы в Дарданеллах СССР.
Нечерноморские государства имеют существенные ограничения по тоннажу и классу военных судов.
Возможно, что на новый канал ограничения распространяться не будут. Здесь всё будет зависеть только от доброй или не очень доброй воли властей Турции.
Но даже если турецкие власти решат, что действие конвенции Монтрё на канал «Стамбул» распространяться не будет, то условия, по которым военные корабли нерегиональных держав могут находиться в Чёрном море, останутся неизменными — не более 21 дня. Впрочем, иногда суда военных флотов стран НАТО задерживаются в Чёрном море, вставая «на ремонт».
Под конвенцию Монтрё подпадает также и пролив Дарданеллы между Эгейским в Мраморным морями. Но где гарантия, что, построив канал, альтернативный Босфору, турецкий президент не пожелает аналогичным образом создать и дублёр для Дарданелл, тем более что такой проект тоже есть.
Морской траффик в районе стамбульских проливов Босфор и Дарданеллы
Политологи зачастую говорят об Эрдогане, как о турецком Путине. И канал «Стамбул» должен стать своеобразным Крымский мостом президента Эрдогана, проектом столетия, который подчеркнёт экономическую мощь Турции и историческую роль её президента наравне с Мустафой Кемалем. Отец всех турок пока всё ещё остаётся официально чтимой в Турции фигурой.
Экономическая, гуманитарная, образовательная, а нередко и военная экспансия современного турецкого государства географически не только практически повторяет границы Османской империи. Идея строительства судоходного канала между Мраморным и Чёрным морями также берёт свое начало во временах Османов.
Первым о нём ещё в XVI веке задумался великий турецкий правитель султан Сулейман Великолепный.
Амбиции нынешнего турецкого «султана» простираются достаточно далеко. И в политике, и в военной сфере, и в сфере логистики. Объявление о строительстве канала «Стамбул» чудесным образом совпало с инцидентом в Суэцком канале, когда севший на мель контейнеровоз «Even Given» перекрыл судоходство по этой важнейшей мировой транспортной артерии и несколько дней пугал международную торговлю, что повлекло огромные убытки для всех заинтересованных сторон.
Турецкие политики незамедлительно напомнили про сухопутный путь из Китая в Европу через Каспий и Турцию, который видится им не только альтернативой морскому пути через Суэц, но и российскому Транссибу. В Турции его называют Средним коридором (Транссиб обозначают как Северный, маршрут по территории Ирана как Южный), который проходит через Казахстан, Узбекистан, Туркменистан и Каспийское море, и через уже построенную железную дорогу Баку — Тбилиси — Карс (или через альтернативный ход вдоль армяно-иранской границы) выходит на порты и железнодорожную сеть Турции. Первый экспортный поезд по этому маршруту в прошлом году достиг пункта назначения за 10 дней.
«С нашей автономной системой судоходства и навигации, которая будет сформирована для канала «Стамбул», мы создадим самый безопасный логистический маршрут в мире. И ни нашу страну, ни мировую экономику не затронут никакие сбои», — заявляет министр транспорта и инфраструктуры Турции Адиль Караисмаилоглу.
Для реализации проекта Среднего пути Турции придётся существенным образом модернизировать свою железнодорожную и портовую инфраструктуры. Очевидно, что произойдёт это не без участия китайских инвестиций.
Во втором вещем сне Осман I Гази увидел, как из его тела выросло огромное дерево.
Его корни укрыли три части света — Европу, Африку и Азию. Шейх Эдебали, в доме которого гостил Осман, истолковал его сновидение в том духе, что оно обещает потомкам Османа владычество над тремя континентами. Собственно, так и произошло. Впечатлённый шейх отдал Осману в жёны свою дочь Мал-хатун и через 200 лет их потомок султан Мехмед Фатих взял Константинополь и добил Византийскую империю.
Что явилось во сне президенту Эрдогану — можно только гадать. Возможно, это был гигантский контейнер, накрывший собой пространство от Китая до Роттердама?
Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT, лучший фото- и видеоконтент на нашей странице в Instagram
Все за сегодня
Политика
Экономика
Наука
Война и ВПК
Общество
ИноБлоги
Подкасты
Мультимедиа
Политика
Al Jazeera (Катар): проект Стамбульского канала и его влияние на конвенцию Монтрё
Недавно опубликованное заявление, подписанное 104 отставными адмиралами ВМС Турции, вызвало множество споров. Бывшие высокопоставленные военные раскритиковали правительство, в то время как турецкие власти сочли это попыткой вернуться к эпохе контроля над политическими лидер ами со стороны военной элиты, недопустимым давлением и намеком на возможность государственного переворота.
При этом в заявлении подчеркивается, что проект строительства Стамбульского канала идет вразрез с конвенцией Монтрё или может подтолкнуть Анкару к выходу из соглашения с негативными для страны последствиями.
Стамбульский канал
В 2011 году будучи премьер-министром, Эрдоган объявил о подготовке ряда крупных проектов. Речь шла о строительстве третьего моста, третьего аэропорта, Евразийского туннеля и Стамбульского канала, который, по словам политика, является его самой большой мечтой.
Это канал, соединяющий Мраморное и Черное моря, протяженностью около 48 километров, шириной 150 метров и глубиной 25 метров. Построить его планируется параллельно Босфору в европейской части Стамбула.
По словам правительства, главная причина появления проекта — это поиск альтернативы или дополнения к текущему маршруту через турецкий пролив. Поскольку такие параметры как количество, размер, тоннаж и типы судов и танкеров, проходящих через Босфор, с годами изменились, нагрузка на пролив серьезно возросла. Кроме того, участились столкновения между грузовыми судами, а также между ними и пассажирскими судами ввиду пересечения их маршрутов.
Как утверждают турецкие власти, проект, запуск которого был отложен из-за пандемии, гарантирует стране значительные экономические выгоды. С одной стороны, канал станет причиной создания дополнительных объектов и проектов, включая порт, доки, логистические центры, зеленые насаждения и другие объекты современного города. С другой стороны, Турция увеличит свой вес в сфере региональных и глобальных морских перевозок, что предоставит ей важное геостратегическое преимущество. Благодаря новому каналу, количество судов, проходящих через воды Турции, увеличится примерно до 150 судов в сутки. Увеличатся и размеры судов. Это будет иметь положительное влияние на туризм, а также, по данным властей, обеспечит стране тысячи новых вакансий на этапах строительства и эксплуатации канала.
Если говорить о финансовой стороне вопроса, следует отметить следующее: поскольку объект находится в границах Турции и будет полностью контролироваться местными властями, суда, проходящие через канал, будут облагаться тарифами выше нынешних. Согласно некоторым источникам, они принесут стране около 8 миллиардов долларов в год, поэтому стоимость строительства будет покрыта в течение нескольких лет.
Возражения
С момента появления сообщений о проекте в 2011 году, он стал предметом критики со стороны политических партий, некоторых институтов гражданского общества, ученых, а также военных экспертов.
Контекст
Al Hadath: какую опасность для России представляет канал Стамбул
Türkiye: канал Стамбул станет самым безопасным логистическим маршрутом в мире
dikGAZETE: посол России сделал важное заявление по каналу «Стамбул»
Что касается турецкой оппозиции, то для нее причинами для отказа являются возможный ущерб сельскохозяйственным и лесным территориям, негативное воздействие на запасы грунтовых вод и другие последствия для окружающей среды и климата, включая состояния грунта и повышение риска землетрясений в Стамбуле. Эти возражения подкреплены исследованиями ученых, особенно Стамбульского отделения Союза инженеров и архитекторов Турции, подавшего иск в суд с требованием остановить реализацию проекта.
Как отмечают военные эксперты, их опасения связаны с возможностью появления бреши в сфере безопасности. Строительство канала негативно скажется на безопасности Стамбула и всего Мраморного моря, а также привлекает внимание к судьбе конвенции Монтрё.
Конвенция Монтрё
20 июля 1936 года Турция вместе с Болгарией, Францией, Великобританией, Австралией, Грецией, Японией, Румынией и бывшим Советским Союзом подписали конвенцию Монтрё в качестве поправки к статье 23 Лозаннского мирного договора 1923 года.
Соглашение состоит из 29 статей и 4 приложений, а также имеет пять разделов. Первый посвящен статусу коммерческих судов, второй — военных кораблей, третий — воздушных судов, четвёртый содержит общие положения, а пятый — некоторые детали, включая срок действия соглашения (20 лет, за исключением общего принципа, касающегося свободы навигации), а также порядок его аннулирования или изменения.
В Турции к конвенции относятся позитивно, так как она дополняет Лозаннский мирный договор и тем самым является одним из основополагающих документов республики. Кроме того, она признает полный суверенитет государства над проливами, наделяя его широкими полномочиями, включая право закрывать их во время войны. Однако эти соображения не спасли документ от критики — снижение тарифов способствовало сокращению прибыли государства.
В первом разделе говорится о полной свободе прохода через турецкие проливы торговых судов в мирное время (статья 2), независимо от того, какие это суда, и в военное время (статья 4), если Турция не участвует в боевых действиях. То же самое относится к судам, принадлежащим странам, не участвующим в войне, если Турция будет вовлечена в конфликт (статья 5).
Что касается второго раздела, то он регулирует проход военных кораблей как в мирное, так и военное время. Вероятно, самым важным пунктом является ограничение прохода кораблей, принадлежащих нечерноморским государствам, так что их тоннаж не должен превышать 15 тысяч тонн, а количество — 9. Более того, срок их пребывания в Черном море не должен превышать 21 день, а общий вес всех судов — 45 тысяч тонн. Также требуется получить предварительное разрешение турецких властей (статьи 14 и 18).
В случае, если Турция является участницей войны, она имеет все полномочия решать, как управлять судоходством в проливах (статья 20). То же самое произойдет, если страна столкнется с неминуемой угрозой войны (статья 21).
Будущее влияние
Согласно заявлению Анкары, она не собирается выходить из соглашения, по крайней мере, в нынешних обстоятельствах. Пресс-секретарь президента Ибрагим Калын ранее отмечал, что Стамбульский канал не отменяет действие конвенции Монтрё и не нарушает его положения, а потому его страна не будет обсуждать его пересмотр. Нарушить соглашение будет сложно и с технической стороны, так как термин «турецкие проливы», согласно конвенции, включает Босфор (Стамбул), Дарданеллы (Чанаккале) и Мраморное море, в то время как Стамбульский канал образует альтернативный маршрут исключительно по отношению к Босфору и ничего не меняет в другом проливе.
Как отмечено выше, соглашение наделяет Турцию серьезными преимуществами в отношении проливов и не рассматривает их в качестве международных объектов. Поэтому даже после истечения срока действия он оставался в силе, и его положения по-прежнему применяются на практике.
В то же время тот факт, что Стамбульский канал не отменяет действие конвенции Монтрё, не значит, что новый объект совершенно не повлияет на него. Основное опасение противников проекта связано с тем, что канал спровоцирует пересмотр соглашения и создаст возможность для внесения международных поправок.
По мнению противников проекта, некоторые стороны могут ссылаться на изменение ситуации как причину для внесения поправок в соглашение. Такие прецеденты в международной политике уже есть. Кроме того, канал является полностью внутренним объектом и его работа будет подчиняться исключительно турецким законам, что также может вызвать недовольство ряда игроков.
Такой предлог, как изменение обстоятельств, уже использовался в прошлом для внесения поправок в международные соглашения. Так, конвенция Монтрё стала дополнением к статье 23 Лозаннского мирного договора, а последний — альтернативой Севрскому договору. Нынешняя ситуация абсолютно отличается от ситуации в 1936 году: Советского Союза больше нет, и к Черному морю имеют выход три государства-члена Североатлантического альянса.
Статьи по теме
Cumhuriyet: неужели Турция не видит происки США?
Milliyet: напряженность между Россией и Украиной – очередной замысел США
Karar: что дала конвенция Монтрё?
Помимо прочего, подвергается сомнению сама вероятность реализации проекта Стамбульского канала, поскольку Анкара не имеет возможности запретить проход судов через Босфор и заставить их использовать новый канал, поскольку это может спровоцировать негативную реакцию сторон. Анкара активно продвигает новый проект и пытается убедить страны использовать канал для своих судов. Вероятно, по этой причине она не сможет значительно поднять тариф, что, несомненно, повлияет на ее прибыль.
В заключение следует отметить, что проект Стамбульского канала не нарушает положения конвенции Монтрё о режиме судоходства в проливах и не может быть свернут. В то же время сохраняются опасения, что он может способствовать пересмотру соглашения и внесению поправок.
Особое значение имеет то, как именно Анкара собирается управлять каналом — в соответствии с какими законами и соглашениями, особенно когда речь идет о военных кораблях, принадлежащих государствам за пределами Черного моря. Это и есть самый важный момент, связанный с проектом. Как следствие, его соответствие этому положению конвенции Монтрё станет определяющим фактором, в то время как технические причины для возражений со стороны оппозиции останутся предметом обсуждения с правительством. Последнее может вносить изменения в проект, как уже сделало это ранее, чтобы уменьшить негативное воздействие от строительства Стамбульского канала.
Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.