что такое инженерный блок эбу
Переделка ЭБУ Январь 5.1 в инженерный блок (для настройки в онлайне)
Итак, для чего это нужно спросите вы — а нужно это для того, чтобы в режиме реального времени (сидя прямо в машине ) на ходу корректировать любые параметры ЭБУ двигателя. Это нужно когда вы изменили конфигурацию мотора, когда поставили турбины и т.д. Также это незаменимая вещь при свапах. Множество моторов иномарок переведено на работу на Январе, и даже такие моторы как Subaru работает без проблем на Январе и показывает отличные результаты.
Ну и по переделке.
Далее, для переделки ЭБУ понадобиться плата для переделки Января 5.1 которую можно изготовить самостоятельно (внизу статьи есть ссылка на архив с платами), а также желательно либо фен, либо мастерство владения паяльником, для того, чтобы выпаять ПЗУ из Января и припаять его на плату. Для начала, вскрываем блок, и ацетоном начинаем потихоньку убирать лак, вокруг ПЗУ AM29F010 и после того как удалили лак, аккуратно выпаиваем его.
Плату я сделал так, что в неё впаиваются штырьковые разъёмы, которые просто аккуратно выставляем и припаиваем вместо ПЗУ, которую выпаяли.
Припаиваем даллас DS2401 и припаиваем три проводка к ножкам процессора 92, 96, 97.
Вот собственно весь процесс переделки… Сложность только выпаивание микросхемы может составить.
Список запчастей для переделки Я5.1
Микросхема UT621024SC-70LL
Микросхемы 74HC74D; 74HC04D и 74HC00D
SMD резстор 10К
SMD конденсатор 1206 100N
Электролит. конденсатор 100uf x 25V
Вот принципиальная схема, этой платы для переделки.
ТЕПЕРЬ ЧТО КАСАЕТСЯ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
Первое что вам нужно это программа CombiLoader — Именно Она, и никакие другие. Это программа для заливания прошивок в ваш ЭБУ. Прежде чем начать что то настраивать, вы должны подготовить прошивку под свой мотор, далее её залить в ваш инженерный ЭБУ.
Чтобы заливать прошивки вам понадобиться K-Line адаптер, с помощью которого вы будете соединять ваш ЭБУ и компьютер, для заливания прошивок.
Скачиваем программу OpenOLT — которая лежит в свободном доступе и является бесплатной и пробуем соединиться с нашим ЭБУ. Если всё нормально, внизу вы увидите зелёную надпись — Online Supported. Всё можно начинать танцевать! Итак — если вы хотите большого функционала то сразу советую приобрести программку AtomicTune! Разработчик отзывчивый человек и оперативно реагирует на любые ньюансы в работоспособности программы.
Также с прошивкой можно работать с помощью J5\7 Online Tuner. Также позволяет крутить вертеть калибровки вашего ЭБУ как вам угодно.
После того как вдоволь наиграетесь дёргньем разных параметров советую подумать всё таки о полноценной работе с ЭБУ. Для этого вам понадобиться ещё Широкополосный Лямбда-Зонд (ШДК). Лидером в этой области является Innovate, поэтому выбираете любой из этих ШДК — LC-1, LC-2, LM-2 и уже можете полноценно настраивать смесь и так далее.
Собрал такие платку не только себе но и своим друзьям, которые решили также попробовать изучить этот тернистый пусть настройки ЭБУ. По всем вопросам по поводу этих готовых платок — стучитесь в личку, договоримся!
Переделка январь 7.2. в инженерный
Процедура сборки и настройки инженерного блока на базе январь 7.2.
Что нам для этого понадобится:
1. Инженерная плата можно собрать или купить готовую. Если хочешь собрать плату сам не советую, в последнее время цены на запчасти такие, что экономия в 300 рублей не показалась мне достаточной, просто купил готовую здесь tkpiuk.ru/j7p при том что собрать ее с нуля в состоянии, и схемы в сети есть.
2. Программное обеспечение чтобы записать калибровки (прошивку в блок) по непонятным для меня причинам программа которой я постоянно пользуюсь winfe при записи инженерной прошивки сбоит. В итоге записал ломаным Combiloader. Пробовал писать другими программами — не получается. Прошивка записывается, но не работает. Программное обеспечение для онлайн калибровки, я учусь на atomic tune online запись о ней www.drive2.ru/b/1698286/ написана автором программы atomic-dm
3. Оборудование для пайки, остро необходим паяльник с острым жалом, при пайке настоятельно рекомендуется снять с себя все что может вызвать статику! Также сюда нужно отнести всю мелочевку в виде пинцетов, скальпеля, бинокуляра, глазовыколупывательницы.
4. Иметь опыт работы с smd деталями или не боятся проблем и научится орудовать на ненужных платах (мат. платы, видеокарты и т.д. и т.п.)
5. Шлейф, можно использовать от компьютера или воспользоваться разъемным соединением на базе углового гнезда на плату типа PBS1.27-30 и прямой вилки PLL1,27-30 где 1,27 означает шаг между выводами. Купить можно например здесь www.chipdip.ru/catalog-show/pin-connectors-and.
Собственно инструкция по сборке инженерника из обычного 16 клапанного блока.
— первый этап перед впайкой инженерной платы ЗАПИСЫВАЕМ В БЛОК ИНЖЕНЕРНУЮ ПРОШИВКУ В ФОРМАТЕ BIR, чистим eeprom. На этом этапе возможен сбой, не волнуясь запишите ее еще раз, причина этого не ясна но такое дело есть, иногда глючит с первого раза даже комбиком.
— вторым этапом необходимо припаять шлейф к инженерной плате либо разъемное соединением на базе углового гнезда на плату типа PBS1.27-30 и прямой вилки PLL1,27-30 (разъемное соединение значительно удобнее во всех аспектах)
— третьим этапом счищаем лак с поверхности платы блока ЭБУ куда будет монтироваться инженерная плата для этого пользуюсь канцелярским ножом и мелкой наждачной бумагой. После зачистки залуживаем получившиеся контактные площадки
— четвертый этап устанавливаем 3 перемычки на плате блока, они видны на фотографиях и если будем использовать гнездо на плату припаиваем его
— пятый этап инженерную плату с припаянным шлейфом или вилкой припаиваем к подготовленному на третьем этапе месте монтажа платы и подключаем проводник к 92 контакту процессора, самая левая нога в этом ряду имеет номер 100, от нее ведем отсчет назад. Если нам необходимо пользоваться платным софтом (например Atomic Tune Online) необходимо допаять на инженерную плату микросхему даллас. Впайку далласа можно заказать при покупке инженерной платы, также необходимо подключить вывод с инженерной платы на 77 ногу процессора иначе у вас не будет считываться номер далласа.
— шестой этап просмотреть все контактные соединения на наличие ошибок монтажа, залитых флюсом контактов и т.д. и т.п. если плата загрязнена флюсом обязательно очистить (промыть спиртом), если используются вилка и гнездо соединяем
Собственно на этом монтаж платы в блок окончен.
— далее необходимо запустить ПО для онлайн калибровки прошивки для проверки блока, необходимо убедиться что есть режим режим online. Если программа онлайн калибровки прошивки не может установить соединение с блоком или не индицируется режим «online» значит вы где-то допустили ошибку!
Что такое инженерный блок эбу
Редактор калибровок On-Line Tuner построен на движке Chip Tuning Pro 6 и имеет единый с ней интерфейс для облегчения перехода с одной программы на другую. Аппаратная часть состоит из модифицированного ЭБУ, работающего через SMS USB host и адаптер U 2 K-Line.
Для работы необходим ноутбук (естественно, ведь калибровки редактируются во время движения автомобиля), набор специальных прошивок (с расширением *.bir под разные системы впрыска поставляется в комплекте с программой). On-Line Tuner может быть перепрограммирован только с помощью программатора Combiloader.
Для работы с On-Line Tuner необходим квалифицированный персонал с высоким уровнем подготовки, имеющий четкое представление о работе ДВС, функционировании системы впрыска и алгоритмов работы ПО ЭБУ.
После программирования под нужную систему впрыска On-Line Tuner устанавливается вместо штатного ЭБУ. После установки связи для редактирования доступны все калибровки в любом режиме работы двигателя, от холостого хода и до режима максимальной мощности. Рекомендую посмотреть пример быстрой и точной настройки режима холостого хода с использованием инженерного блока. Так же есть возможность производить полноценную диагностику системы впрыска, считывать содержимое памяти самообучения по датчику кислорода и осуществлять прямое управление основными параметрами (УОЗ, состав смеси, фаза впрыска и пр.). В режиме редактирования есть уникальная возможность видеть, в каком месте графика в данный момент находится режимная точка.
On-Line Tuner может работать как автономный редактор калибровок, т.е вы можете, используя интерфейс программы заранее сделать «заготовку», что бы впоследствии доработать ее на ходу, а не калибровать «с нуля».
On-Line Tuner поддерживает работу с внешним контроллером ШДК (приобретается отдельно), что позволяет с высокой точностью настроить требуемый состав смеси, отслеживая в реальном времени все его изменения или использовать режим автоматической настройки по данным самообучения.
Все настройки производятся в дополнительном ОЗУ, установленном внутри On-Line Tuner и сохраняются до полного обесточивания (отключения от разъема) блока. При завершении работы программа позволяет сохранить готовую прошивку в виде, пригодном либо для заливки в обычный серийный ЭБУ или переноса калибровок на другое ПО с помощью программы Chip Tuning Pro. Программное обеспечение On-Line Tuner постоянно модернизируется, зарегистрированным пользователям гарантированы обновления, которые можно скачать на сайте SMS-Soft.
Специально для использованием совместно с On-Line Tuner компанией SMS-Soft было разработано ПО J 5 /J 7 SPT 0005 для настройки высокофорсированных двигателей. Подробнее об этом читайте ЗДЕСЬ.
Для ускорения процесса настройки и повышения точности можно приобрести анализатор LOG-файлов DataLook.
Лицензия на использование J 5 On-Line Tuner.
Документация (файл справки) On-Line Tuner.
Несколько снимков рабочих экранов программы:
F.A.Q. Про инженерники
Вчера выпив пару литров пива потянуло меня на творчество… накатал большой текст про клайны 🙂 Как говориться что у трезвого на уме, у пьяного на языке. Ну в моем случае на пальцах.
Изначально то хотел написать не только про клайны. В общем продолжу. В этот раз про инженерники.
Опять же подчеркиваю, что данная статья это всего лишь мои наблюдения, мысли и предназначена скорее всего для новичков.
Про прошивку:
Данные в памяти эта та прошивка, которую мы заливаем в эбу. Обычно 64кб.
Ее тоже можно условно разделить на 3 части:
Первое это данные которые содержат служебные команды для МК, начальная инициализация и т.д. и т.п. Обычным людям это вообще фиолетово.
Второе это данные, т.е. сам алгоритм работы. Именно этим алгоритмом и отличаются разные серии прошивки. к примеру стандартные, trs, ls, es. Ну если быть честными то за основу всех несерийных прошивок были взяты именно серийные версии. Т.е. разработчик брал прошивку и чуть чуть менял алгоритм ее работы. Потом еще что-то менял. Таких разработчиков крайне мало, так как для этого нужно неплохо разбираться не только в машинах, но в железе эбу и в ассемблере + обладать другими специфическими качествами. Именно эти люди кто правит алгоритмы прошивок и являются теми «гуру» чиптюнинга. Не буду называть ники и имена, но думаю вы и так знаете. Тем более их можно всех сосчитать на пальцах одной руки. (максимум на двух)
Третье это данные, таблицы. Именно то, что настраивают 99% чиптюнеров.
Как можно править данные. в основном это делается в редакторах. например Chip Tuning Pro 3.21 (*примечание 1)
Кстати я рекомендую именно свою программу как редактор. :))) не скромно, но так. Сам лично CTP не юзаю, он у меня глючил на последнем компе.
Обычно процесс проходит так, человек катает логи, потом их анализирует и правит что-то в прошивке. Анализировать можно хоть в экселе, но если Вы действительно хотите разобраться в том, что накатали, то лучше взять что-нибудь типа EcuEdit. Именно в нем и смотрят свои логи люди которые хоть что-то понимают в настройке. Короче все к этой программе приходят рано или поздно.
Про инженерную плату
Далее у чиптюнеров возникла мысль — а нельзя ли менять эти данные «на лету»?! Т.е. чтобы во время езды на машине, машина самонастраивалась, улучшала свои характеристики путем изменения данных в прошивке.
Но тут возникла ситуация — стандартная флеш память, которая находится эбу и в которой лежит прошивка является сравнительно медленной памятью и не может перезаписываться «на лету», именно поэтому перепрошивка осуществляется как говорят «на столе» и сразу всю прошивку. Выход нашелся — SRAM.
МК С509 который стоит в Я7.2 и Я5.1 имеет возможность подключения внешней памяти которая называется SRAM. Эта очень быстрая память в плане перезаписи. В итоге была придумана так называемая инженерная плата на которой находится дополнительная память SRAM.
Естественно чтобы МК мог работать с этой доп. памятью пришлось менять часть прошивки.т.у часть которую я называл первой. Так появились инженерные прошивки. Инженерные прошивки отличаются тем, что после определенной команды по клинии они переключаются на режим работы с этой SRAM (*Примечание 2)
Я не знаю точно (это знают только гуру-разработчики), но предполагаю, что алгоритм работы инженерной прошивки такой. Изначально она включается и работает как обычная прошивка, но по команде по клинии происходит смена режима работы. МК начинает работать c SRAM. т.е. грубо говоря он как бы копирует данные таблиц из стандартной памяти в SRAM и дальше МК работает только с ней. Но мы же помним, что SRAM является энергозависимой памятью, именно поэтому после выключения зажигания все данные в SRAM обнулются.
Почему не рекомендую первый вариант — дорого, работает только с их софтом, который в целом давно проиграл альтернативным(плюс как я слышал тех.поддержка там не на высоте.)
Про вторые, современные инженерники Окти ничего сказать не могу. Ни хорошего, ни плохого.
Так же я не рекомендую вариант номер 5. Появились в последние годы любители наживиться на этой теме. Покупая у них вы рискуете 1) переплатить 2) получить г…о. (я просто уже встречал у людей разные странные блоки и слушал как люди мучаются с ними)
Кто дружит с паяльником — Делайте инженерники сами. это не сложно для радиолюбителя, плату можно развести самому или взять готовые разводки. В сети их легко найти. Даже я в 2012 году написал две статьи на эту тему: Первая, Вторая
Вот собственно и все что я сегодня хотел сказать. Все написанное выше это лично мое мнение. Надеюсь оно будет кому-нибудь интересно.
Ремонт и тюнинг ВАЗ
Свежие комментарии
Рубрики
Облако меток
| Пн | Вт | Ср | Чт | Пт | Сб | Вс |
|---|---|---|---|---|---|---|
| « Окт | Фев » | |||||
| 1 | 2 | |||||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 |
| 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |
| 31 | ||||||
Цикл статей: ЧИПТЮНИНГ — Инженерный блок для настройки в онлайне (ч1.)
Сегодня я хочу Вам рассказать про инженерные блоки и настройку в онлайне. Немного теории, немного фраз и пошаговая инструкция о том, где можно купить, кто может сделать + инструкция для тех у кого чешутся руки спаять самому.
Откатка в онлайне подразумевает, что когда Вы едете на машине, прошивка адаптируется под Ваш мотор, машина начинает ехать все лучше и лучше. Происходит это так: компьютер получает данные от эбу, анализирует и перезаписывает участки прошивки в эбу и машина сразу начинает использовать эти данные из прошивки. Т.е. чем дольше Вы едете тем лучше и четче получается прошивка.
Где взять такой мозг:
2. Можно купить отдельно инженерную плату и самому произвести доработку стандартного мозга. Я рекомендую платы от team-rs При нормальной установке эти платы очень надежны и бесперебойны в работе. Главное правильно установить. Если вы не дружите с паяльником, то лучше попросить какого-нибудь профессионала. Еще минус этих плат — в неумелых руках при установке их очень легко запароть. Так же ремонтировать инженерники с этими платами очень трудно
В комплект поставки входит плата + кронштейны для устнавки, а так же инструкция и программа для настройки ПО 
Лично я использую именно такой инженерный мозг. Хотя для интереса и по просьбам делал и самостоятельно платы.
Честно скажу, я там ничего не заказывал. Поэтому ничего подробно сказать не могу. Просто знаю что некоторые люди там заказывают.
Существует куча схем для самостоятельного изготовления. За последние два года материалов собрано очень много и используя накопленный опыт можно за несколько часов самому собрать работоспособную схему.
Варианты разных схем (фото взято из интернета)
В следующей статье я расскажу как самому сделать инженерную плату и как поставить ее в эбу. А также расскажу о типичных ошибках и неисправностях.