что такое глухое пересечение сдо ответ
Глухое пересечение
Глухие пересечения являются источником потенциальной опасности, так как на них возможно столкновение поездов, поэтому проезд через глухие пересечения регулируется железнодорожной сигнализацией. Также возможен сход поездов с рельсов.
Глухие пересечения довольно распространены в США. Связано это с тем, что при пересечении железных дорог, принадлежавших разным компаниям, не было необходимости в обеспечении возможности перехода поездов с одного пути на другой.
Встречаются глухие пересечения между железнодорожными и трамвайными путями, хотя современные регламентации запрещают их. На путях городских трамваев также встречаются глухие пересечения.
Связанные понятия
Железнодорожный путь совмещённой колеи предназначен для использования подвижным составом с разной шириной колеи.
Вагоны-автомобилевозы — грузовые вагоны специального назначения для перевозки автомобилей, прицепов к ним, микроавтобусов и троллейбусов. Представляют собой крытый вагон либо платформу, с двумя ярусами для увеличения вместимости, у них относительно большая масса при низкой грузоподъёмности.
Венские уличные железные дороги ведут свою историю с открытия в 1865 году конки. С 1897 года началась постепенная электрификация сети. Пик развития сети пришёлся на конец 20-х, начало 30-х годов XX века, с этого времени густота и протяжённость сети снижаются в связи с заменой трамвая метрополитеном на наиболее загруженных направлениях.
Что такое глухое пересечение сдо ответ
Стрелочный перевод – наиболее распространенное устройство соединения путей, которое предназначено для перевода подвижного состава с одного пути на другой. Стрелочный перевод позволяет подвижному составу переходить с одного пути на один из примыкающих путей.
Обыкновенный стрелочный перевод состоит из следующих составных частей:
Рисунок 1.1 Устройство стрелочного перевода
Рисунок 1.1 Устройство стрелочного перевода
Содержание стрелочного перевода по ширине колеи
Ширина рельсовой колеи стрелочного перевода проверяется в местах контрольных сечений. Величины значений и допуски по ширине колеи зависят от типа стрелочного перевода и марки крестовины.
Ширина колеи на стрелочных переводах не должна быть менее 1512 мм и более 1546 мм.
Таблица 1.1 Нормы устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи
(при номинальной колее 1520 мм)
| Тип стрелочного перевода | Марка крестовины | Ширина колеи, мм | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| в стыках рамных рельсов (А) | в острие остряков (В) | в корнях остряков (В) | в середине кривой (Е) | в крестовине и в конце кривой (Ж, З, И, К) | |||||||
| на боковой путь (Г) | на прямой путь (Д) | ||||||||||
| Обыкновенные стрелочные переводы (в том числе с крестовиной с подвижным (поворотным) сердечником) | |||||||||||
| Р65 | 1/22 | 1520 | 1524 | 1520 | 1520 | 1520 | 1520 | ||||
| Р65 | 1/18 | 1520 | 1521 | 1520 | 1520 | 1520 | 1520* | ||||
| Р65 | 1/11 | 1520 | 1524 | 1520 | 1521 | 1520 | 1520* | ||||
| Р65 | 1/9 | 1520 | 1524 | 1520 | 1521 | 1524 | 1520 | ||||
| Р50 | 1/11 | 1520 | 1528 | 1520 | 1521 | 1520 | 1520 | ||||
| Р50 | 1/9 | 1520 | 1528 | 1520 | 1521 | 1524 | 1520 | ||||
| Двойные перекрестные стрелочные переводы (в том числе с тупыми крестовинами с подвижным сердечником) | |||||||||||
| Р65, Р50 | 1/9 | 1520 | 1535 | 1535 | 1520 | 1535 | 1520 | ||||
| Симметричные стрелочные переводы | |||||||||||
| Р65 | 1/11 | 1520 | 1524 | 1520 | – | 1520 | 1520 | ||||
| Р50 | 1/11, 1/9 | 1520 | 1528 | 1520 | – | 1520 | 1520 | ||||
| Р50 (для приемо-отправочных путей) | 1/6 | 1520 | 1527 | 1524 | – | 1524 | 1520 | ||||
| Р65, Р50 | 1/6 | 1522 | 1532 | 1524 | – | 1524 | 1520 | ||||
| Глухие пересечения | |||||||||||
| Р65, Р50 | 1/9, 2/11, 2/9, 2/6 | – | – | – | – | – | 1520 | ||||
| Допускаемые отклонения от норм (все типы и марки 1 ) | |||||||||||
| По уширению | – | 4** | 4 | 4** | 4 | 10** | 3 | ||||
| По сужению | – | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | ||||
1 Для двойных перекрестных стрелочных переводов допускаемые отклонения по ширине колеи в середине и конце переводной кривой – 4 мм в сторону уширения и 2 мм в сторону сужения.
* Для острых крестовин с подвижным сердечником ширина колеи измеряется в передних стыках, в горле, по оси второй тяги и в задних стыках – по прямому и боковому пути, а в крестовине типа Р65 марки 1/18 – по оси второй тяги ширина колеи контролируется только по прямому пути.
** При боковом износе рельсов допуск на ширину колеи увеличивается на величину фактического бокового износа рельсов (не более максимально допустимого для данного типа рельсов, класса пути, установленных скоростей), при этом ширина колеи во всех случаях не должна быть более 1546 мм.
Таблица 1.2 Нормы устройства стрелочных переводов и глухих пересечений по ширине колеи
(при номинальной колее 1524 мм)
| Тип стрелочного перевода | Марка крестовины | Ширина колеи, мм | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| в стыках рамных рельсов (А) | на расстоянии 1000 мм от острия остряка (Б) | в острие остряков (В) | В корнях остряков | в середине кривой (Е) | в крестовине и в конце кривой (Ж, З, И, К) | ||||||
| на боковой путь (Г) | на прямой путь (Д) | ||||||||||
| Обыкновенные стрелочные переводы | |||||||||||
| Р65, Р50 | 1/18 | 1524 | 1524* | 1526 | 1524 | 1524 | 1524 | 1524 | |||
| Р65 | 1/11 | 1524 | 1530 | 1536 | 1536 | 1524 | 1536 | 1524 | |||
| Р65 | 1/9 | 1524 | 1530 | 1536 | 1536 | 1524 | 1540 | 1524 | |||
| Р50, Р43 | 1/11 | 1524 | 1530 | 1536 | 1536 | 1524 | 1536 | 1524 | |||
| Р50, Р43 | 1/9 | 1524 | 1530 | 1536 | 1536 | 1524 | 1540 | 1524 | |||
| Двойные перекрестные стрелочные переводы | |||||||||||
| Р65, Р50, Р43 | 1/9 | 1524 | – | 1536 | 1536 | 1524 | 1536 | 1524 | |||
| Симметричные стрелочные переводы | |||||||||||
| Р65, Р50, Р43 | 1/11, 1/9 | 1524 | – | 1524 | 1524 | – | 1524 | 1524 | |||
| Р50, Р43 (для горочных и приемо-отправочных путей) | 1/6 | 1526 | – | 1540 | 1540 | – | 1540 | 1524 | |||
| Глухие пересечения | |||||||||||
| Р65, Р50 | 1/9, 2/11, 2/9, 2/6 | – | – | – | – | – | – | 1524 | |||
| Допускаемые отклонения от норм (все типы и марки) | |||||||||||
| По уширению | – | 3** | 3 | 2 | 2** | 2 | 3** | 2 | |||
| По сужению | – | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 4 | |||
* На расстоянии 215 мм от острия остряка.
** При наличии бокового износа допуск на ширину колеи увеличивается на величину бокового износа (не более максимально допустимого для данного типа рельсов, класса пути, установленных скоростей), но не более 1546 мм.
Допуски в ширине колеи на крестовине +2 мм даны при условии, что будут соблюдены расстояния между рабочими гранями контррельса и сердечника крестовины не менее 1472 мм и между рабочими гранями контррельса и усовика – не более 1435 мм.
Видеоролик 1.1 Места контрольных измерений ширины колеи
Видеоролик 1.1 Места контрольных измерений ширины колеи
Содержание желобов на стрелочном переводе
Ширина желобов в крестовинах и контррельсах проверяется в местах контрольных сечений.
Таблица 1.3 Нормы устройства острых и тупых крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений
по ширине желобов для колеи 1520 мм
| Тип стрелочного перевода и глухого пересечения | Марка крестовины | Ширина желобов, мм | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| в острой крестовине | на отводах усовиков и контррельсов острых и тупых крестовин | в тупой крестовине в прямой части между усовиком и сердечником и между сердечником и контррельсом (П) | |||||||||
| в горле (О) | от сечения сердечника 20 мм до сечения 50 мм (П) | в прямой части контррельса (Р) | в конце отводов (С) | на входах (Т) | |||||||
| Р65, Р50 | 1/18, 1/11, 1/9, 1/6, 2/11, 2/9 | 62 | 46 | 44 | 64 | 86 | 45 | ||||
| Р65, Р50 | 2/6 | 46 | 48 | 44 | 64 | 86 | 45 | ||||
| Допускаемые отклонения | |||||||||||
| По уширению | – | 6 | 2 | 3 | 5 | 7 | 2 | ||||
| По сужению | – | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | ||||
Ширина желоба между усовиком и подвижным сердечником крестовины не должна быть менее 64 мм, а на входе усовиков – 86 мм.
Таблица 1.4 Нормы устройства острых и тупых крестовин стрелочных переводов и глухих пересечений
по ширине желобов для колеи 1524 мм
| Тип стрелочного перевода и глухого пересечения | Марка крестовины | Ширина желобов, мм | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| в острой крестовине | на отводах усовиков и контррельсов острых и тупых крестовин | в тупой крестовине в прямой части между усовиком и сердечником и между сердечником и контррельсом (П) | |||||||||
| в горле (О) | между усовиком и сердечником от острия до сечения сердечника 40 мм (П) | в прямой части контррельса (Р) | в конце отводов (С) | на входах (Т) | |||||||
| Одиночные стрелочные переводы | |||||||||||
| Р65, Р50, Р43 | 1/18, 1/11, 1/9 | 68* | 45 | 44 | 68* | 90 | – | ||||
| Двойные перекрестные стрелочные переводы | |||||||||||
| Р65, Р50, Р43 | 1/9 | 68* | 45 | 44 | 68* | 90 | 46 | ||||
| Симметричные стрелочные переводы | |||||||||||
| Р65, Р50, Р43 | 1/11, 1/9, 1/6 | 68 | 45 | 44 | 68 | 90 | – | ||||
| Глухие пересечения | |||||||||||
| Р65, Р50, Р43 | 1/9, 2/11, 2/9 | 68 | 45 | 44 | 68 | 90 | 46 | ||||
| Р50, Р43 | 2/6 | 46 | 45 | 44 | 68 | 90 | 46 | ||||
| Допускаемые отклонения | |||||||||||
| По уширению | – | 3 | 2 | 2 | 3 | 3 | 3 | ||||
| По сужению | – | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | ||||
* У крестовин типов Р50 и Р43 марок 1/11 и 1/9, изготовленных по проектам, утвержденным до 1960 г., желоб в горле равен 66 мм, а в конце отведенной части усовиков и контррельсов – 67мм.
Таблица 1.5 Нормируемые размеры желобов контррельсов на стрелочных переводах колеи 1520 мм
| Нормируемый параметр | Номинальное значение, мм | Допускаемое отклонение, мм | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| По уширению | По сужению | ||||||||||
| Желоб в прямой части контррельса | 44 | 3 | 2 | ||||||||
| Желоб в конце отводов контррельсов | 64 | 6 | 2 | ||||||||
| Желоб на входах контррельса | 86 | 7 | 2 | ||||||||
Видеоролик 1.2 Места контрольных измерений ширины желобов
Видеоролик 1.2 Места контрольных измерений ширины желобов
При установке контррельсов-протекторов в переднем вылете рамных рельсов стрелочного перевода нормы размеров желобов и износа контррельса-протектора устанавливаются такие же, что и для контррельсов крестовинных узлов.
Рисунок 1.2 Стрелочный перевод с контррельсом-протектором
Рисунок 1.2 Стрелочный перевод с контррельсом-протектором
Износ контррельсов из спецпрофилей РК75, РК65 и РК50 ограничивается в эксплуатации возможностью соблюдения нормативных размеров безопасности от рабочей грани контррельса до нерабочей грани усовика (1435 мм) и до рабочей грани сердечника (1472 мм). Измерение нормативных замеров производится в сечении 40 мм сердечника крестовины.
Глухие пересечения путей их конструкция
Глухие пересечения путей укладываются тогда, когда нет надобности перехода подвижного состава с одного пути на другой. Глухие пересечения бывают прямоугольные и косоугольные. Они состоят из четырех крестовин с контррельсами.
Прямоугольное глухое пересечение:
1-крестовина; 2-усовики; 3-замкнутый контр-рельс
В косоугольном пересечении две крестовины острые, такого же типа, что и в обыкновенном стрелочном переводе, и две тупые.
Тупые крестовины имеют своеобразную конструкцию. Мертвое простран-ство здесь в два раза больше, чем у острой крестовины.
В тупой крестовине имеется два сердечника, а контррельс является состав-ной частью крестовины.
Перекрестный стрелочный перевод представляет собой комбинацию косоугольного глухого пересечения и стрелок. Двойной перекрестный стрелочный перевод позволяет движение по четырем направлениям, заменяя два съезда из обыкновенных стрелочных переводов, уложенных навстречу друг другу. Перекрестные стрелочные переводы также занимают меньше места.
Перекрестный стрелочный перевод представляет собой комби-нацию глухого пересечения и стрелок.
К применению перекрестных стрелочных переводов и глухих пересечений прибегают в стесненных условиях, при ограниченной длине станционной площадки, а также для сокращения маневровых перемещений и устройства прямых ходов при пересечении нескольких путей. На линиях, где предусмотрен безостановочный пропуск поездов со скоростью более 70 км/ч укладывать перекрестные переводы запрещено.
Конструкция стрелок обыкновенного перевода
Стрелки состоят из двух рамных рельсов, двух остряков, стрелочных тяг, скреплений и переводного механизма.
Рамные рельсыпредставляют собой обычные путевые рельсы, приспособленные для работы в стрелке.
Обычно стремятся к тому, чтобы рамные рельсы делались из рельсов стандартной длины.
Рамные рельсы отличаются от путевых наличием дополнительных отверстий в шейке для прикрепления упорных болтов или упорных накладок, а также для прикрепления рамных рельсов к башмакам, при помощи которых они закрепляются на брусьях.
Остряки изготовляют из специального прокатного профиля.
Начало остряка подвергается строжке для плотного прилегания к рамному рельсу.
Передний конец остряка называют острием, а задний корнем.
Скреплениясоединяют части стрелки друг с другом и с брусьями.
Часть скреплений, как например в стыках рамных рельсов, одинакова с соответствующими типовыми рельсовыми скреплениями, другие скрепления предназначены только для стрелок.
Стрелочные переводы устраивают с подуклонкой рельсов и без нее.
Отсутствие подуклонки упрощает конструкцию стрелочного перевода.
Поэтому современные стрелочные переводы, как правило, устраивают без подуклонки.
Рельсы соединительной части перевода в связи с этим укладывают на плоские подкладки.
Отсутствие подуклонки ухудшают условия опирания колеса на рельс, увеличивает контактные напряжения, поэтому, в новых переводах, предназначенных для скоростного движения по прямому пути вводится подуклонка.
Рамные рельсы прикрепляются к брусьям с помощью стрелочных башмаков, которые состоят из накладки, подушки с пазухой для подошвы рамного рельса и упорки с деталями ее крепления.
Продольному и поперечному перемещению рамных рельсов препятствуют упорки, проходящие через шейку рельсов к подкладкам.
Корневое крепление остряка
Более совершенным является вкладышно-накладочное корневое крепление.
Основными частями такого устройства являются: вкладыш, накладка, распорная втулка и болты.
В корне остряка между рамным рельсом и остряком вставлен вкладыш.
Остряк с соединительным рельсом соединен накладкой, одна половина которой отогнута в сторону на 8 мм, между остряком и накладкой создан зазор, который сходится на нет к середине накладки.
Это сделано для того, чтобы можно было свободно переводить остряк.
Для того, чтобы отогнутая накладка не прижималась стыковыми болтами к остряку, между вкладышем и накладкой на первый болт устанавливается распорная втулка, проходящая через шейку остряка и упирающаяся в накладку.
Вкладышно-накладочное крепление устройство более прочно и надежно, чем шкворневое, но и оно имеет недостатки.
Наличие зазора между остряком и накладкой ослабляет стык и кроме того в зазор набивается пыль и грязь, что препятствует свободному переводу стрелки.
Лучшим решением является соединение остряка с соединительным рельсом посредством стыка обычного типа, что возможно при гибких остряках, перевод которых происходит за счет их изгиба
Что такое глухое пересечение сдо ответ
Без особого смысла вопрос, нужно пояснить. что имеется в виду.
(1) В пределах станций вполне распространненое явление, часто комбинируется с двойной стрелкой.
(2) Пересечение двух линий под прямым углом весьма редко. Не знаю, есть ли сейчас, но было еще лет 15 назад в Баскунчаке такое пересечение двух линий Урбах-Астрахань и Волгоград-Баскунчак. До недавнего времени было такое пересечение в Польше в районе Ожеше (Катовицкий регион), где пересекались под прямым углом в одном уровне две местные электрифицированные линии.
(3) В США встречаются пересечения двух двухпутных магистралей в одном уровне, сейчас не могу найти, но гуляет в сети ссылка на веб-камеру на такое пересечение.
В основном на подъездных линиях и на станциях.
> (1) В пределах станций вполне распространненое
> явление, часто комбинируется с двойной стрелкой
Только перекрёстной (её иногда ласково называют «английской»)
Алексей Колин писал(а):
——————————————————-
> DФ писал(а):
>
> > (1) В пределах станций вполне распространненое
> > явление, часто комбинируется с двойной стрелкой
>
> Только перекрёстной (её иногда ласково называют
> «английской»)
Это понятно, но я отвечаю автору топика «облегченно», который, вероятно, не очень в теме терминологии 🙂
DФ писал(а):
——————————————————-
> (2) Пересечение двух линий под прямым углом весьма
> редко. Не знаю, есть ли сейчас, но было еще лет 15
> назад в Баскунчаке такое пересечение двух линий
> Урбах-Астрахань и Волгоград-Баскунчак.
Существует до сих пор.
Видел остатки глухого пересечения подъездных путей в Нижнем Новгороде, на проспекте Ленина. Один путь там, увы, полуразобран, поэтому пересечения фактически уже нет.
Говорят, целых три глухих пересечения имеется на московском Электрозаводе.
Да, там это классика
Естественно есть подобное и в Туме
Достаточно много глухих пересечений в Польше линии LHS (1520 мм) с сетью национальных жд (1435 мм)
Глухие пересечения обхода LHS Замосця
Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.12.08 00:49 пользователем DФ.
> > Только перекрёстной (её иногда ласково называют
> > «английской»)
> Это понятно, но я отвечаю автору топика
> «облегченно», который, вероятно, не очень в теме
> терминологии 🙂
И схему, пожалуйста!
Никогда таких не видел, очень интересно :-0
В Яндексе забанили?
Редактировано 1 раз(а). Последний раз 04.12.08 01:59 пользователем DФ.
Редактировано 1 раз(а). Последний раз 19.12.08 10:24 пользователем Gravity.
> Исследователь, ну если пересечения с трамваем
> считать, то их в Питере я как-то насчитал 8.
Виталий Шамаров писал(а):
——————————————————-
> > Исследователь, ну если пересечения с трамваем считать, то их в Питере я как-то насчитал 8.
> Есть ли хоть одно пересечение именно с магистральной ж.д. линией, а не с подвозящими грузовыми ветками?
Бескудниковская ветка? А разве её не обрезали при строительстве трамвая в Медведково?
а что Вы подразумеваете под магистральной линией?
Виктор Бойков писал(а):
Обрезали электричку в 1966 году. А пути до Лосиноостровской просуществовали до середины 1970-х годов. И переезд существовал. Но грузовых поездов на том отрезке не видел, они ходили под тепловозами на лесную биржу в районе нынешней «Бабушкинской».
И отвечаю на вопрос, какие линии считаю магистральными. Да все, не подходящие под определение подвозящих веток к предприятиям и складам.
Это не двойные стрелочные переводы, а перекрёстные. На Москве-Белорусской-пригородной, ЕМНИП два как минимум, про пассажирскую и товарную молчу. Ограничение по ним 25.
Виталий Шамаров писал(а):
——————————————————-
> И отвечаю на вопрос, какие линии считаю
> магистральными. Да все, не подходящие под
> определение подвозящих веток к предприятиям и
> складам.
Ну Бескудниковская ветка далеко не магистральной была. Тут, наверное смешение понятий. магистральность и линия общего пользования. Но не суть. А так на нашей сети мне известно только одно глухое пересечение магистральной линии в Верхнем Баскунчаке (если оно уже не разобрано).
Виталий Шамаров писал(а):
——————————————————-
> И отвечаю на вопрос, какие линии считаю
> магистральными. Да все, не подходящие под
> определение подвозящих веток к предприятиям и
> складам.