что такое гитара в автомобиле ваз
Усиленная опора двигателя (гитара) от Autoproduct
Часть 1. Подход
Давно мне хотелось в ещё большей степени зафиксировать двигатель. Первой ласточкой стала дополнительная опора от 8кл 2110 — эффект мне очень понравился, но получив положительный опыт и привыкнув к нему, хочется ещё бо’льших результатов. А потому я начал подбирать пути удовлетворения возникшего желания.
Довольно скоро, изучив массу информации в БЖ людей, имевших опыт установки дополнительной опоры от Техномастер, я понял, что толку от неё чуть, а минусов масса — народ жаловался на заметно возросший уровень вибраций, возникновение эффекта подпрыгивания правого колеса при агрессивном ускорении — проявлялось это так, будто стойка отходила свой век и уже не в силах удерживать колесо прижатым к поверхности. Цена также не является привлекательной стороной этого варианта. В итоге, дополнительная опора Техномастер была отброшена, не успев заинтересовать.
Другим вариантом была замена обеих штатных гитар на спортивное представление таковых от Autoproduct. Думаю, каждый, кто интересовался этой темой, в курсе, что заменив верхнюю гитару на усиленную, можно получить мощный поток паразитных вибраций на холостом ходу. Корчевание не входило в мои планы, жертвовать комфортом в таких объёмах я не планировал. В то же время, установка усиленной гитары Autoproduct лишь взамен нижней не привносила минусов.
Не имея, по большому счёту, особого выбора, я запланировал приобретение одного экземпляра усиленной опоры Autoproduct и установку взамен нижней. Цена не велика, а потому было бы нецелесообразным оплачивать доставку только лишь гитары. На местных прилавках их также не нашлось. И я решил, что подожду удобного случая, чтобы её заказ был, что называется, «заодно». Вот только не было ничего, что бы я хотел заказать в интернет-магазинах, где предлагались интересующие опоры.
Часть 2. Приобретение
Спустя довольно большой промежуток времени, в начале марта, у меня появилась возможность обзавестись желаемым — besstigkin снял одну из своих, как раз-таки верхнюю и выложил на продажу, поскромничав с ценой. С человеком мы общались уже не единожды, в моих глазах он имеет однозначно положительную репутацию, а потому я не колеблясь написал и попросил выслать гитару мне. Вскоре Александр отправил мне посылку, сопровождая свои действия фотоотчётом, а я перечислил денежку, как он сказал, на мороженку 🙂
Спустя почти две недели, как раз в день годовщины моего рождения, посылка уже была в моих руках
Часть 3. Установка
Спустя ещё 4 дня, выделил время на долгожданную установку — очень уж мне нравится, делать что-то, особенно дополняющее машину, всегда предвкушаю эти моменты, иногда даже чуть больше, чем сам результат.
Один из когда-то повстречавшихся мне комментариев гласил «Основной гемор заключается в поиске ключа на 15». Замена гитары действительно элементарна, особенно нижней, где нет странной квадратной гайки. Для начала потребуется демонтировать защиту картера и пыльник, если таковые имеются, чтобы открыть доступ к нижней опоре.
Далее, предварительно облив места соединений, путём не хитрых движений рожковым ключом и головкой на 15, скручиваем гайки и вынимаем болты, удерживающие штатный элемент. Не изменяя традициям, делаем серию фото.
Взяв новую гитару, повторяем всё в обратной последовательности, не забыв покачать двигатель перед финальной затяжкой.
Часть 4. Результат
После первого проверочного пуска, было откровенно слабое ощущение, что что-то изменилось. Да, лучше, но нет такого разрыва, как в случае установки дополнительной опоры от 8кл 2110. Пуск был холодным, а потому обороты холостого хода были больше 1000об/мин, то есть прогревочными — какого было моё удивление, когда я ощутил вибрацию. Это не то, чтобы огорчило, ведь уровень их был еле заметным, но насторожило в ожидании того, что же будет на прогретом двигателе со штатными оборотами холостого хода. С этими мыслями я оставил машину отдыхать до утра следующего дня.
На следующий день, я пришёл за машиной и направился по своим делам. После проезда некоторого расстояния, двигатель набрал рабочую температуру. Остановившись на светофоре я понял, что вибраций нет, совсем. Даже та мелкая дрожь, что можно было ощутить после установки дополнительной опоры от 8кл 2110 положа руку на панель, ушла. Исходя из этого можно сделать вывод, что установка усиленной гитары сместила диапазон оборотов, на которых ощущается дрожь, несколько выше.
Тогда же, трогаясь со светофора я ощутил нечто неприятное — при трогании в обычном режиме, без существенного подброса оборотов двигателя, возникало не то, чтобы вибрация, как в случае, когда новичок резко отпускает сцепление или недостаточно открывает дроссель, а даже низкочастотные колебания, неприятно ощущаемые слухом. Это было совершенно неожиданно и сколько-то неприятно. Это слышал не только я, но и знакомый, который ехал со мной, правда пришлось обратить на это его внимание. Не томя, скажу сразу, что спустя несколько дней езды этот эффект пропал, что подтвердил и тот самый знакомый — я склоняюсь к версии, что резинки не сразу встали так, как им было нужно.
Что касается клевков двигателя, которые и так практически сошли на нет, то положительные изменения я получил, неоднократно проверив свои ощущения, намеренно резко бросая педаль газа на первой передаче. Переход со второй на первую стал совсем податливым, что особенно актуально при движении в пробке — то, что я имею сейчас однозначно лучше, чем переход со второй на первую в похожих условиях на Ford Focus II, на котором есть некоторое нежелание первой передачи включаться при движении накатом.
В целом считаю, что замена одной гитары даёт примерно 30% от того эффекта, что даёт дополнительная опора от 8кл 2110 и, безусловно, дополняет её. Минусов не вижу никаких.
Как вы поняли, описанное было проделано более месяца назад, на тот момент ещё даже снег не растаял до конца и, соответственно, не была сменена зимняя обувь на летнюю. Публикация записи задержалась из-за моего желания показать вам видео-сравнение, которое позволило бы наглядно сравнить амплитуду колебаний на стоке и после установки описанных вещей.
Итак, первый ролик показывает колебания двигателя в моторном отсеке аналогичного авто, подушки которого полностью стандартны и менялись с момента схода с конвейера, что произошло почти 100ткм и 7 лет назад:
А теперь предлагаю взглянуть на результат, который был получен мною после установки дополнительной опоры от 8кл 2110 и описанного в данной записи. Остальные элементы подвески двигателя также не менялись с момента схода с конвейера, пробег после которого существенно больше, чем у автомобиля из первого видео. Возраст автомобилей сопоставим.
Полагаю, разница заметна, особенно в момент запуска двигателя. Результат стоит затраченных ресурсов, коих, надо признать, было задействовано совсем немного.
Установка тюнячей опоры двигателя (гитары) на ВАЗ 2110
Всем привет. Давно пришло время заменить нижнюю опору силового агрегата, так же известную как гитара. Захотелось мне вкорячить тюнячую, жесткую гитару на восьмерочных сайлентблоках. Заказал вот такой замечательный девайс.
Почему не автопродукт? Потому что дешевле и сама железка по массивней, а сайленты восьмерочные всё равно одинаковые.
Фото опоры Автопродукт, для сравнения
В сравнении со штатной гитарой, тюнячая гораздо жестче и намного тяжелее.
Процесс установки.
Установка простая. Скинуть защиту. Открутить две гайки. Снять старую опору и поставить новую.
Опора в проушину заходит очень туго, для того что бы её выставить пришлось малость подстучать молотком.
Проще всего, сначала выставить и прикрутить опору со стороны мотора, а затем со стороны балки.
На фото ниже две старые, штатные гитары, одна порвана другая деформирована.
Порванная стояла сверху, её я давно заменил, а деформированная только что снятая нижняя опора.
Сравнение гитар, штатной, нового образца и тюнячей.
Кстати, опора нового образца вскоре будет установлена наверх. Она заметно легче и имеет многообещающую форму сайлентблока. Производитель обещает снижение вибрации и шумов, но сейчас не об этом.
Ощущения.
Собственно, ощущения оказались двоякими.
Из плюсов.
Машина моментально отзывается на педаль акселератора, и это очень сильно заметно. Если вы думали, что на штатных опорах машина отзывается на газ сразу, то Вы скорее всего сильно ошибались. Даже с двумя доп. опорами, задней на КПП и верхней на растяжку стоек, эффект от тюнячей гитары поразительный.
Машина стала собранней, создается впечатление, будто двигатель стал неким элементом жесткости кузова. Это чувствуется в скоростных поворотах. Вторичные колебания мотора тоже значительно уменьшились.
На скользкой дороге при пробуксовке морда стала прыгать заметно меньше, особенно заметно при троганье с повернутыми колесами. Ощущение, что сцепление с дорогой улучшилось.
В интернетах читал отзывы, в которых говорится, что установка такой опоры сверху значительно увеличивает вибрации, если же ставить её снизу, то уровень вибраций не увеличится. Точно Вам скажу это не так!
Сайлентблоки в опоре очень жесткие, по сути это не опора двигателя, а деревянная палка. Вибрации переходят на прямую к балке, а от туда через сайленты, рулевые тяги переходят на руль и чувствуются очень отчетливо.
При первом же запуске двигателя сразу чувствуется увеличение вибрации. Выжимаем сцепление поворачиваем ключ, и чувствуем как мотор заводясь отдает в педаль.
Вибрация не только та, которую чувствуешь телом, но и отчетливо слышишь ушами. На холостых мотор стал работать заметно громче. Появился еле слышный, но всё же заметный бас или даже гул. Этот звук даже немного приятен и круто звучит на оборотах свыше 3000, но при неспешном катании по городу становится навящивым и начинает раздражать. Если катать агрессивно, на оборотах, то вибраций и гула практически не замечаешь. Иногда кажется, что вибрации пропали вовсе, и всё прекрасно, но стоит упереться в пробку в режиме стоп энд гоу, и вибрации опять начинают раздражать.
Выводы:
Если Ваша машина претендует на спорт (не стритсракинг, а нормальный спорт), то эта опора просто must have. Если же авто используется каждый день, и от него требуется максимальный комфорт, то ставить эту штуку я бы не советовал.
Всё в этом мире относительно, возможно, у меня слишком нежные уши, и кто- то даже не заметит увеличения вибрации и шума.
Покатавшись недельку с этой опорой, я почти свыкся, но прокатившись на машинах с обычными опорами и сев обратно в свою, решил, что буду её снимать и ставить стоковую гитару нового образца.
Конечно, возможно сайлентблоки опоры немного разомнутся и станет по комфортней, но думаю вряд ли. С учетом того, что сейчас жарко и при этом столько вибраций, то боюсь представить, что будет, когда придет зима и резинки задубеют.
Гитара с кольцом ПТФ для самостоятельной установки последних на автомобили Toyota после 2005 г.
Известно, что на автомобилях Toyota после 2005 года процесс самостоятельной установки туманок сильно облегчен наличием штатной проводки, несмотря на отсутствие самих туманок в данной комплектации. Как правило присутствуют даже реле и предохранитель, но не всегда. Так, например, у Toyota Ractis нет реле, но есть предохранитель, а у Toyota Corolla Rumion есть и то и другое.
Весь процесс заключается в установке самих фар и выводе кнопки включения или замене гитары на гитару с кольцом ПТФ. Инструкций в сети хватает, в том числе и видео:
Вот на последнем варианте (с заменой гитары) я остановлюсь подробно.
Унификация узлов и деталей Toyota достигла в 2005 году апогея. Так, один тип ПТФ с номерами 812100D040 812100D041 812200D042 812200D041 устанавливаtтся на добрых 2 десятка моделей, что значительно облегчает поиск их на рынке новых и контрактных запчастей:
А вот с правой гитарой не так все просто. Гитара на каждую отдельную машину имеет свой номер, что конечно затрудняет подбор аналога. Более того, количество номеров гитары для одной модели (номера кузова) достигает 10-и!
Но опытным путем мной было установлено, что есть определенный тип гитары, который несмотря на разные номера ставится на большое количество автомобилей (помним, что речь про Toyota после 2005 г. выпуска).
Данная гитара (блок подрулевых переключателей) устанавливается на следующие автомобили Toyota:
Toyota Aqua
Toyota Allion, ZRT265, ZRT260, ZRT261, NZT260
Toyota Auris, NZE151, ZRE154, ZRE152, NZE154
Toyota Belta, SCP92, NCP96
Toyota Blade, AZE154, AZE156, GRE156
Toyota Camry, ACV45, ACV40
Toyota Corolla Axio
Toyota Corolla Fielder, ZRE144, NZE141, ZRE142, NZE144
Toyota Corolla Rumion, ZRE152, NZE151, ZRE154
Toyota Estima, ACR50, ACR55, GSR50, GSR55,
Toyota Isis
Toyota Ist, NCP110, 115
Toyota Noah
Toyota Prius, NHW20, NHW30
Toyota RAV4, ACA33, ACA36, ACA31, GSA33
Toyota Ractis, NCP100, SCP100, NCP105
Toyota Sienta, NCP81, NCP85
Toyota Vitz, NCP95, KSP90, SCP90, NCP91, KSP130, NSP130
Toyota Voxy, ZRR70, ZRR75
Toyota Vanguard
Toyota Wish ZGE20
Единственное, в чем надо убедиться — это в типе вашего разъема правой гитары, он бывает 2-х типов — «широкий» (старый) и «узкий» (новый). Главное отличие таких гитар — это наличие режима света AUTO. У гитар со старым разъемом такого режима нет, с новым — есть.
Причем есть автомобили, у которых встречается только «старый» (Ist, Belta, Sienta), есть с обоими типами (Ractis, Vitz, Fielder, Rumion), а есть только с «новым» (остальные). Видно, что «новый» разъем гораздо более распространен, чем «старый». Это сказывается и на наличии гитар на авторазборках. Гитару с кольцом ПТФ с новым разъемом найти несравнимо легче и стоить она будет гораздо дешевле (от 350 р.), чем гитара со старым разъемом.
Ну, и напоследок укажу гитары, которые при полном внешнем сходстве не подойдут на авто указанные выше, это гитары от Harrier (30, 35) и Crown 200. Плата управления светом у них другая, дальний свет будет работать частично.
В наличии также готовые наборы для установки туманок в комплекте со светодиодными лампами, специально подобранными, чтобы использовать в качестве ДХО.
Гитара Нового образца & Гитара Autoproduct
Всем доброе!
Как я упомянул в записи ”Нижняя опора коробки“, что были заказаны гитары:
Штанга подвески двигателя нового образца от компании «Технологии будущего» — 450₽
Растяжка двигателя усиленная от «Autoproduct» — 540₽
Гитара нового образца
Когда понял, что все опоры двигателя мертвые, начал выбирать какие гитары лучше будет поставить. Конечно можно было заехать в магазин и купить обычные старые гитары, но это не наш метод, я решил, что для меня это слишком просто))
На драйве увидел что много кто ставит гитары от «приоры 2» не знаю ставят ли такие гитары на самом деле с завода. Начал читать про неё.
(Кому интересно читайте тоже)
История проблемы.
Штанга подвески двигателя 2112, именуемая в народе «гитарой», традиционно считается самой ненадёжной среди опор 16-ти клапанных вазовских двигателей и обычно выходит из строя раньше остальных. Причиной тому является весьма хлипкая конструкция самой штанги и высокие нагрузки на неё, особенно на форсированных двигателях, а также при динамичной манере езды автовладельца.
До недавнего времени единственным решением проблемы частых выходов из строя этой детали была замена её на усиленную или, как её ещё называют «спортивную». Сваренную из кусков стали с применением вместо специальных демпферов жёстких сайлентблоков от передней подвески 2108.
Вариант конечно очень надёжный, но с огромным недостатком: вибрации двигателя такая штанга гасила очень плохо, но за то хорошо передавала её на кузов автомобиля. Поэтому многие водители, установившие жёсткую стальную «гитару» по истечении некоторого времени опять меняли её на стандартную штангу, предпочитая периодическую замену последней постоянному раздражающему «дрожанию» всего кузова.
Но прошло всего каких-то 15 лет с момента начала выпуска первых ВАЗ 2112, и появилось наконец-то решение этой застарелой болезни всех 16-ти клапанных вазовских двигателей, устанавливавшихся как на 10-е семейство, так и на современные Приоры, Калины и Гранты.
Решение этой проблемы Штанга подвески двигателя 2112-10013000-02 «Технологии будущего».
Каркас изготовлен из прочного алюминиевого сплава. Резиновые демпферы выполнены из высококачественной резины с развитой системой ребер жёсткости, эффективно распределяющей вибрационные и ударные нагрузки.
Со штангой от компании «Технологии будущего» вибрация двигателя чувствуется заметно меньше, чем с «гитарой» старого образца. При этом надёжность не только не пострадала, но намного улучшилась за счёт применения современных материалов и хорошо расчитанной конструкции.
Устанавливаемая с недавнего времени на вазовском конвейере на автомобили ЛАДА Приора.
[16] — Меняем гитары двигателя. + Полезная доработка системы ВКГ
Всех приветствую)
Первым делом хотелось бы конечно поздравить всех с прошедшими праздниками! Желаю Вам успешного 2017 года, и чтобы лайбы ваши никогда не подводили) Встретил этот год очень весело, надеюсь он так же весело пройдет) Поздравление с небольшим опозданием конечно, но думаю это не сильно большая проблема)
Хочу еще сразу ответить про пост с изменением бампера — скорее не быть этому бамперу. Почему? Если все хорошо получится с финансами то, скоро, пересяду на Е класс 2000-2002 годов. Уж очень нравится этот кузов, особенно с двигателем 3.2, кожаным салоном, люком и АМГ обвесом. Либо же на время возьму приору седан с кондером (это обязательно), иначе без кондера нет смысла менять шило на мыло. Насчет продажи я еще не знаю точно ребят, может продам, а может и нет. Конкретно сейчас нет никаких мыслей продавать и вообще не хочу я этого делать, потому-что она меня во всём устраивает.
Друг продает сейчас свою машину и после продажи хочет купить мою, если и решу продавать, то конечно же продам ему. Думаю так будет намного легче и лучше)
Спасибо всем кто ответил и высказал свое мнение насчет бампера!
Теперь о главном)
Давно заметил что резинки на так называемых гитарах потресканы и порваны, что сказывалось на вибрациях и дерганиях кузова, и двигателя. Менять я их хотел давненько, еще по лету, но руки так и не доходили) Летом еще узнал про гитары нового образца, которые сейчас ставятся на приоры, загорелся ими, спустя очень много времени я их заказал. По цене одинаково с обычными, а выглядят намного убедительнее. Заказывал с Тольятти, 2 шт. обошлись в 900 + доставка 200, итого: 1100. Заказал за 2 дня до НГ, думал будет долго идти из-за праздников, однако нет, все пришло через неделю :3
Начал замену с верхней. Открутилось все легко. О состоянии я думаю и говорить не стоит)
В месте где гитара крепится к стакану есть квадратная гайка, вот на этой гайке я каким-то образом сорвал резьбу, не стал уже заморачиваться и оставил машину в гараже до следующего дня…
На следующий день я снял эту квадратную гайку и думал провернуть болт в нее с усилием, резьба вроде как должна сама нарезаться — окей, не вышло. Благо есть друг, у которого есть гараж, в котором есть тиски и набор для нарезания резьбы :3 Прем к нему. За 5 минут все делаем как надо, возвращаемся ко мне в гараж, и спустя 2-3 минуты гитара на месте и крепко стоит на ногах (ну или че там у нее)😀
Подошла очередь нижней, лезем к ней.
С нижней оказалось все намного проще, поэтому изобретать велосипед мне не пришлось)
Разница заметна была ещё как только начал выезжать с гаража! Больше не дергается при отпускании сцепления, на ХХ не чувствуется работы двигателя, в общем я доволен)
Следующим моим делом это была доработка вентиляции картерных газов (ВКГ)
Вычитал я это у кого-то на драйве, причем очень случайно наткнулся на БЖ. Случайности не случайны — подумал я, и пошел гуглить че это и с чем его едят. Погуглив, понял что от этой доработки одни плюсы, тем более сейчас на заводе именно так и делают. Едем в магазин, отдаем 120 рублей, покупаем шланг топливной обратки от 10-ки и пару хомутов, едем в гараж и начинем инсталляцию. Хотя инсталляцией это трудно назвать, т.к делов там на минут 5, но да ладно :3
На месте куда раньше шланг присоединялся к дросселю ставим заглушку, которую я снял с рессивера.
Что я заметил после доработки:
1. С низов машина реально стала лучше ехать и это ощущается, особенно на 2-3 передаче.
2. Когда отпускаешь газ машина больше не «клюет» носом.
3. Обороты зависают на 1-2 секунды, что очень хорошо при переключениях (особенно для быстрого разгона)
Дополнительно:
4. Двигатель перестает сопливить с заглушек, и уменьшается вероятность их выдавливания (известная болезнь всех 16рей, но до меня пока не дошла, надеюсь и не дойдет:) )
5. Меньше засоряется дроссельный узел.
Подробнее по всей установке читайте здесь: Lychagin777