что такое гитара в автомобиле рено
Замена задней опоры (гитары)
И снова здравствуйте! )
Во время проверки подвески и прочих узлов была выявлена расстроенная гитара.Настройке она не поддаётся, требуется замена.
Как понять что к ней пришёл пушистый зверёк? Всё просто.Надо покачать её как показано на фото и смотреть нет ли трещин на резинках, не отслоились ли они от корпуса.
Вот такие трещины были на той что стояла у меня.
Пичалька.Но всё поправимо.
Давно хотел типа такой опоры изготовить самостоятельно.Но не доходили руки.А вот теперь когда она понадобилась стал усиленно думать как её сделать.Поехал по магазинам в поисках подходящих сайлентблоков, но в первом же магазине в продаже оказалась штатная опора ))) Чо делать? Купил, поехал менять ) Номер опоры GM 3094
Что надо для замены:
1 — яма
2 — головка на 18
Головкой на 18 ослабляем болты 1, 2 и 3.Затем болты 2 и 3 выкручиваем полностью.ничего не поддомкрачивал, всё снимается и ставится нормально без подпорок.Снимаем старую попру и ставим новую.Смазываем резьбу болтов смазкой (я использовал «шрус») и закручиваем их в порядке 3, 2, 1.
Вот и всё )
Что поменялось в поведении авто :
Пропала вибрация рукоятки КПП(не совсем, но стала намного меньше). Нет вибрации при разгоне.
А теперь немного смешное фото )
Ну вот теперь точно всё )
Всем ровных дорог!
Заменил гитару, стук не прекратился
Всем привет, недавно я писал про то что при малой скорости наезжая на неровности, особенно при повороте появился глухой стук.
Была версия что может это нижняя опора двигателя, в простонародье гитара. Почитав комменты под своим постом я решил заказать HUTCHINSON 597185
Заменил, вибрация по кузову пропала, стало прям шик, но стучание не прекратилось. Не могу понять что может быть!
Благодарность хочу высказать ym34
И
propanol
За информационную помощь
Может у кого то есть ещё версии?
Напомню что ровно в прошлом году менял шаровые и наконечники!
Renault Logan 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 84 л. с., передний привод, механическая коробка передач — расходники
Машины в продаже
Комментарии 27
Такая же ерунда только стуки не при повороте руля а просо на кочках и как бы в руль отдает
Кстати в руль у меня ничего не отдает
стабилизатор поперечный есть?
Ну и тормоза передние, там надо колодки вынуть и пластины обработать, они тоже могут постукивать.
Надо поднять колесо переднее и пошатать рычаг и колесо. Вероятнее всего это шаровые под замену. Гитара на стук не влияет, но по ее виду хорошо что заменил.
Сейчас проехался, вроде левая сторона стучит, и руль на месте крутанул в противоположную сторону и стук, в другую сторону кручу вроде не стучит, ну или стучит но не особо слышно
И кстати при толчке тоже бывает стучит
может быть рейка, тяги?
Глухой бух при повороте это шаровая.
Рульнаки, шаровые (в том числе пальцы в поворотный кулаках, шрусы — это наиболее вероятные источники стуков на кочках при повороте (с учётом отсутствия спу). Чтобы стучали опоры, они должны быть убиты напрочь, но тогда авто ездить по нормальному не смогло бы (тряска при трогании, хреновое переключение кпп, особенно задняя, вибрации и т.д.).
На яму или подъёмник и смотреть/случать ходовую снизу.
А пружины не могут?
Маловероятно, если только не лопнул виток, но тогда был бы дребезг/стуки постоянно
Нижняя опора (гитара) проявляет себя при переключении передач под высокой нагрузкой или затруднённости при включении передачи в момент наезда на неровность (особенно 1 и 2).
Может стучать тяга, если стук идёт со стороны противоположной повороту колёс (т.е. повернули налево, а стук доносится справа).
Если звук отдаёт как будто в ноги или с той стороны, то возможно от втулок стабилизатора (если он есть), по крайней мере так было на дастере. Все пересмотрел: защиту, грешил на рейку.
На Логане 1 фазе тоже был стук на небольшой скоросте при проезде неровностей, в том числе и стыков на мосту, но всегда где бы ни сидел казалось что звук с противоположной стороны (если на водительском звук кажется спереди на пассажирском, если сзади то кажется что спереди звук). Долго я его искал, в итоге оказалось банально трос ручника около балки бил об кузов.
Защиту сегодня глянул вроде норм, вот направляющие суппорта возможно
И что за шаровые ставил и какой пробег на них.
Гитара с кольцом ПТФ для самостоятельной установки последних на автомобили Toyota после 2005 г.
Известно, что на автомобилях Toyota после 2005 года процесс самостоятельной установки туманок сильно облегчен наличием штатной проводки, несмотря на отсутствие самих туманок в данной комплектации. Как правило присутствуют даже реле и предохранитель, но не всегда. Так, например, у Toyota Ractis нет реле, но есть предохранитель, а у Toyota Corolla Rumion есть и то и другое.
Весь процесс заключается в установке самих фар и выводе кнопки включения или замене гитары на гитару с кольцом ПТФ. Инструкций в сети хватает, в том числе и видео:
Вот на последнем варианте (с заменой гитары) я остановлюсь подробно.
Унификация узлов и деталей Toyota достигла в 2005 году апогея. Так, один тип ПТФ с номерами 812100D040 812100D041 812200D042 812200D041 устанавливаtтся на добрых 2 десятка моделей, что значительно облегчает поиск их на рынке новых и контрактных запчастей:
А вот с правой гитарой не так все просто. Гитара на каждую отдельную машину имеет свой номер, что конечно затрудняет подбор аналога. Более того, количество номеров гитары для одной модели (номера кузова) достигает 10-и!
Но опытным путем мной было установлено, что есть определенный тип гитары, который несмотря на разные номера ставится на большое количество автомобилей (помним, что речь про Toyota после 2005 г. выпуска).
Данная гитара (блок подрулевых переключателей) устанавливается на следующие автомобили Toyota:
Toyota Aqua
Toyota Allion, ZRT265, ZRT260, ZRT261, NZT260
Toyota Auris, NZE151, ZRE154, ZRE152, NZE154
Toyota Belta, SCP92, NCP96
Toyota Blade, AZE154, AZE156, GRE156
Toyota Camry, ACV45, ACV40
Toyota Corolla Axio
Toyota Corolla Fielder, ZRE144, NZE141, ZRE142, NZE144
Toyota Corolla Rumion, ZRE152, NZE151, ZRE154
Toyota Estima, ACR50, ACR55, GSR50, GSR55,
Toyota Isis
Toyota Ist, NCP110, 115
Toyota Noah
Toyota Prius, NHW20, NHW30
Toyota RAV4, ACA33, ACA36, ACA31, GSA33
Toyota Ractis, NCP100, SCP100, NCP105
Toyota Sienta, NCP81, NCP85
Toyota Vitz, NCP95, KSP90, SCP90, NCP91, KSP130, NSP130
Toyota Voxy, ZRR70, ZRR75
Toyota Vanguard
Toyota Wish ZGE20
Единственное, в чем надо убедиться — это в типе вашего разъема правой гитары, он бывает 2-х типов — «широкий» (старый) и «узкий» (новый). Главное отличие таких гитар — это наличие режима света AUTO. У гитар со старым разъемом такого режима нет, с новым — есть.
Причем есть автомобили, у которых встречается только «старый» (Ist, Belta, Sienta), есть с обоими типами (Ractis, Vitz, Fielder, Rumion), а есть только с «новым» (остальные). Видно, что «новый» разъем гораздо более распространен, чем «старый». Это сказывается и на наличии гитар на авторазборках. Гитару с кольцом ПТФ с новым разъемом найти несравнимо легче и стоить она будет гораздо дешевле (от 350 р.), чем гитара со старым разъемом.
Ну, и напоследок укажу гитары, которые при полном внешнем сходстве не подойдут на авто указанные выше, это гитары от Harrier (30, 35) и Crown 200. Плата управления светом у них другая, дальний свет будет работать частично.
В наличии также готовые наборы для установки туманок в комплекте со светодиодными лампами, специально подобранными, чтобы использовать в качестве ДХО.
Зато не пешком: обслуживание и ремонт Renault Logan
Каких только унижений не перенесла эта машинка! И «лоханом» её называли, и говорили, что на ней можно «только на картошку ездить», и смеялись над её спартанским салоном и отсутствием дверных ручек на первых версиях… А Логану, если честно, всё до лампочки: пока владельцы Ленд Роверов и прочих «настоящих» машин записывались в сервисы и ждали запчасти, этот московский «француз» румынского происхождения почти безотказно возил своих хозяев по дорогам и даже бездорожью. Поэтому мы решили посмотреть: а можно ли её ещё и обслуживать в гараже и даже ремонтировать своими силами? И вот тут Логан сделал ещё один «сюрприз», речь о котором пойдёт чуть ниже.
Чуть-чуть истории
Главным аргументом в пользу Логана в момент его появления было то, что это новая модель, разработанная «с нуля» специально для бюджетного класса. На то время (в 2004 году) цену за Логан обещали в пределах 5 000 у.е. Основными конкурентами среди иномарок были Daewoo Nexia и Hyundai Accent. И если в первом автомобиле более-менее знающая публика сразу признала Опель Кадетт середины 80-х, то Акцент был одним из первых самостоятельных автомобилей корейского концерна.
К середине нулевых Нексия успела устареть (хотя и пользовалась хорошей и вполне заслуженной репутацией), а Акцент «распробовали» ещё не все, ибо Корея в то время никак не рассматривалась в роли автомобильной державы. Логан подоспел как раз вовремя.
Дизайн его поначалу слегка шокировал: «обрубок», «шкаф» и гораздо более неприличные эпитеты сыпались из уст злопыхателей. Да оно и немудрено: в целях снижения себестоимости автомобиля предсерийные образцы не строили – нарисовали его на компьютере, засунули в него по кускам Clio, Megan, Simbol и Modus, сделали самые простые кузовные панели (чем проще – тем дешевле), быстренько проверили и пустили в серию. Получилось дёшево и сердито, но в общем расчет оказался верным: испытанные временем агрегаты работали неплохо. Тем более что использованная платформа B0 была известна уже в 2002 году и «детскими болезнями» страдать не могла.
Там просто нечему ломаться? Насколько действительно надежен старый Renault Logan
Румынская поделка?
Если в России Logan известен именно как модель Renault, то в Беларуси на первых порах его продавали как раз под маркой Dacia. Не забудем и про автомобили, пригнанные из Европы (преимущественно это дизельные версии или машины с мотором 1.4). Разница между Dacia и Renault незначительная и чисто стилистическая. Но автомобили российской и румынской сборки несколько отличаются, причем скорее в пользу московских машин, которые адаптированы к местным условиям. В частности, стоит отметить аккумулятор повышенной емкости и хорошую заводскую антикоррозионную обработку.
В его конструкцию также внесен ряд изменений (например, использованы усиленные рычаги, применяются грязевые щитки тормозных механизмов), так что между машинами румынской и российской сборки различия в деталях имеются. К тому же если изначально Largus оснащали моторами Renault, то потом его постепенно перевели на двигатели ВАЗ.
Злопыхатели любят повторять, что под маркой Renault доверчивым покупателям пытаются всучить румынскую поделку. На самом деле Logan к прежним моделям Dacia никакого отношения не имеет, по сути, это французская разработка. Вот только по техзаданию это был предельно дешевый автомобиль для стран третьего мира.
Правда, некоторые решения, использованные для бюджетного автомобиля, вызывают недоумение. Например, выпускная система и полуоси сделаны неразборными, а впрессованные шаровые опоры «по заводу» подлежат замене вместе с рычагами. Да, в итоге все меняют по отдельности, но почему бы не предусмотреть такой ремонт на конструктивном уровне?
Все это не мешает Logan и Sandero в процессе эксплуатации показывать себя неприхотливыми рабочими лошадками, способными преодолеть не одну сотню тысяч километров. Но кто сказал, что это происходит совсем без проблем?
Кузов и салон
Независимо от названия марки и модели можно выбирать между седаном, пятидверным хэтчбеком и универсалом. Последний по-настоящему вместителен, даже где-то избыточен. К тому же из-за большей массы он более «прожорлив» и медлителен. Поэтому, если нет необходимости в таких грузопассажирских качествах, лучше присмотреться к седану или хэтчбеку.
Полную оцинковку московский Logan получил только в 2007 году, поэтому более старые экземпляры следует осматривать с особым пристрастием на предмет коррозии. Впрочем, и более свежие машины уже могут иметь очаги ржавчины, особенно после не очень качественного кузовного ремонта. А кто будет делать дорогой на дешевом «разгонном» автомобиле?
Радует, что по части электрики автомобиль довольно надежный, обычно претензии касаются быстро перегорающих ламп головного света, менять которые на ощупь в очень стесненном пространстве моторного отсека крайне неудобно.
Моторы
После рестайлинга в линейке появился 16-клапанный двигатель К4М (102 л.с.), с которым, в частности, была предложена версия с «автоматом». По части ресурса и надежности этот мотор не хуже 8-клапанных, тем более что в спецификации для логановского семейства он лишен капризной системы изменения фаз газораспределения (на Megane II ранних лет она выпила много крови владельцев). Текущие сальники здесь также являются проблемой. А еще можно отметить не очень долговечные катушки зажигания, теряющие герметичность прокладку блока дроссельной заслонки и уплотнительное кольцо впускного коллектора.
Не забудем и про 1,5-литровый турбодизель K9K (70-85 л.с.). Одно время Logan 1.5 dCi официально продавался и на нашем рынке, но сейчас такие машины попадают к нам в основном из Европы. В «белорусской» спецификации дизель лишен сажевого фильтра, в европейских он наверняка будет. Впрочем, помимо вопросов с DPF или EGR на машинах с большими пробегами могут возникать проблемы с турбонаддувом, известны случае проворота шатунных вкладышей. Так что тщательная диагностика перед покупкой настоятельно рекомендуется!
Трансмиссия
Ходовая
Пульс цен
Цены на дорестайлинговые седаны стартуют с 2200-2500$ за машины 2005-2006 г.в. в простеньких комплектациях и с космическими пробегами. Универсалы и хэтчбеки Sandero предлагаются по цене от 3500$, но и год выпуска у них не ранее 2007-го и 2008-го соответственно. Дороже обычных версий ценится и приподнятый Sandero Stepway. В любом случае экземпляры 2012-2014 г.в. в заявленном хорошем состоянии выставлены за 5000-7000$, а платить больше смысла нет, так как за чуть большие деньги можно рассматривать к покупке Logan/Sandero II поколения.
Наследник
Logan II появился на российском рынке в 2014 году. Его производство было налажено на АвтоВАЗе в Тольятти, тогда как прежнее поколение еще какое-то время выпускали в упрощенных версиях и по сниженным ценам. Конструктивно «наследник» особо не изменился, хотя получил совершенно новые дизайн и интерьер. Но вместо 1,4-литрового мотора была попытка предложить 1,2-литровый аналогичной мощности, 102-сильный К4М со временем остался только в связке с «автоматом», а МКПП совместили с более современным 114-сильным Н4М. Так что в общем и целом многое из сказанного выше относится и к новой модели, но с некоторыми оговорками.
Наш вердикт
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY