что такое евросвет на автомобиле
Евросвет
Ну-с с первой записью в бортовике меня так сказать))
А начну я, пожалуй, с описания функции «Евросвет». Сразу оговорюсь что с разрешения владельца почти все фото взял его, но делал абсолютно все аналогично.
Все знают, что с какого-то времени стало обязательным ездить с включенным ближним светом фар, либо птф и это дало повод сделать процесс их включения автоматизированным. Конечно можно было купить готовую коробочку и прицепить, но это не для нас. Поэтому моим другом RuiL-ом, более двух лет тому назад был провентилирован этот вопрос и он нашел вот такую простейшую схему автовключения света фар:
Т.е. после того как заведен двигатель на генераторе появляется +12V, которые подаем на обмотку 4-контактного реле, в результате чего реле замыкает 30-й контакт, подключенный к плюсу АКБ, с 87 контактом, который через диод «ДЛ122-40-6» подключен к ближнему свету фар. В результате чего свет горит и все бы хорошо, но…
На первый взгляд (почему на первый = читаем ниже) недостатком этой схемы явилось то, что при дистанционном или автоматическом запуске фары будут гореть впустую, а если же это будет в темное время суток = то возможно и светить (читай вредить) в чьи-то окна. Да и вообще неча им гореть когда машина стоит =). Поэтому RuiL-ом была найдена иная схема включения «Евросвета», где задействован сигнал с ручника:
Логика такой схемы стала более правильной, а именно то, что при поднятом ручнике схема разрывает цепь от +12V с генератора с обмоткой, т.е. при работающем двигателе и поднятом ручнике свет не горит.
Перед тем как я начал делать это все безобразие себе, я долго расспрашивал о том как все делать и чо куда тыкать =). В процессе расспросов был обнаружен косяк в логике работы схемы: диод «ДЛ122-40-6», подключенный в разрыв между 87 контактом реле и фарами, казалось бы должен был отключать «Евросвет» при включении фар подрулевым переключателем, но это происходило лишь при включении ближнего света фар, т.е. в остальных режимах габариты/габариты+птф/габариты+птф+задний птф/дальний свет фар/Дальний свет+птф схема «Евросвета» продолжала работать и ближний горел в любом случае. Неайс.
Поэтому, почесав затылок, диод «ДЛ122-40-6» заменил 5-контактным реле с нормально-замкнутым контактом. В итоге схема приобрела вид:
Объясню почему так: любой свет фар/фонарей не включается без включения габаритного света, поэтому взял +12V с габаритов и подключил их к обмотке, скажем так, второго реле, которое в данном случае играет роль переключателя.
В итоге «Евросвет» стал работать логичнее:
— Сразу после запуска двигателя зажигается ближний свет фар или ПТФ, в зависимости от варианта подключения;
— Если поднят ручник — «евросвет» отключается;
— Если включается габаритный свет фар — «евросвет» отключается.
Собственно говоря на этом с теорией всё =)
Итак какие же детали потребовались:
— 4-контактное реле от ВАЗ-а на 20А (по-моему реле стартера 2108 на ценнике написано было). На меньший ток брать не посоветовал бы, ибо запас всегда должен быть;
— 5-контактное реле от ВАЗ-а также от 20А;
— Транзистор «КТ817x», где x — это буква «А», «Б», «В» или «Г». Буква может быть любой;
— Резистор на 1,2 кОм;
— Резистор на 2,4 кОм;
— Диод «Д9Б». Либо любой другой для маленького тока;
— А также провода.
Схему смонтировал на куске платы от сгоревшего компьютерного блока питания. И выглядит это так:
Переходим с этим всем пока еще безобразием в подкапотное пространство, открываем блок реле и предохранителей и размещаем нашу схему (далее все фото будут не моими).
Как видно из фото, есть место для установки такого же «родного» реле рядом с реле птф (смотреть на реле вверху справа), но под руки попались ВАЗ-овские, и неохота было искать разъемы в колодку.
Сигнал ручника берем с разъема бачка тормозной жидкости. Там есть 2 провода, черный и серый. Мы подключаемся к серому. Напомню: к этому серому проводу подключаем диод «Д9Б». И учитываем что на нем коммутируется земля, т.е. минус, а не плюс.
Далее прокладываем провод к разъему генератора. В этом разъеме всего-лишь один единственный белый провод на котором появляется те самые +12V нужные для схемы. Аккуратно сняв небольшую часть изоляции, подключил провод генератора схемы. Тщательно изолируем место подключения, и фиксируем провод к гофре проводки:
Прокалываем резиновый уплотнитель жгута проводов, идущих в салон и протягиваем провод для подключения габаритного света к нашей схеме. После этого снимаем крышку блока предохранителей в салоне (напомню: она слева в торце торпеды), откручиваем 2 самореза крепления блока и выталкиваем его внутрь.
Далее аккуратно выталкиваем его вниз, находим нужный предохранитель габаритного света «F18», и подключаем к нему протянутый ранее провод:
Выход с 2 реле (88-й контакт) к лампам ПТФ, а «Евросвет» я сделал именно на них (ПДД не против=) ), подключил к выходу штатного реле ПТФ (контакт № 87, коричневый, если не ошибаюсь, провод), которое находится в блоке предохранителей и реле под капотом.
Фото к сожалению нет =(.
Теперь остается подать питание нашей схемы. Оно было взято с выхода предохранителя F1 панели предохранителей №597-3 в блоке под капотом:
Где-то там же нашел и землю и подключился, но как вариант можно и так:
По опыту эксплуатации скажу, что сначала попалось бракованное чтоли 4-контактное реле (глючило:не всегда свет отключался), которое заменил новым и все работает без нареканий уже более года.
Приводить схемы расположения предохранителей и реле в автомобиле думаю не имеет смысла, но если кому нужно, добавлю 🙂
На самом деле сделать все это не сложно, было бы желание, терпение и отсутствие лени =)
Выражаю огромную благодарность моему другу RuiL-у за идею, реализацию, подробную консультацию меня, а также за почти все фото для данной записи =)
«Переделываем Японский свет на Европейский» или «Как не слепить встречку»
Регулировка фар на японских авто под Евросвет, цоколь H4.
В интернете есть много способов данной переделки, но практически все они сводятся к установке металлической шторки, в результате чего получается Американский свет. Т.е. ближний свет срезается по линии горизонта, в результате чего вы не освещаете обочину и дорожные знаки. Безопасность падает. Мы же будем делать Евросвет.
Что нужно:
— Найти в гараже 2 перегоревшии лампочки H4, либо купить САМЫЕ дешевые H4 (80-90 руб. единственные затраты которые мы можем понести)
— Кусачки
— Плоскогубцы
— Тонкие плоскогубцы
— Хлопчатая тряпочка
В гараже я сразу отыскал 2 лампочки с перегоревшим ближним светом:
Берем кусачки и отсоединяем тарелочку с тремя ушками от самого цоколя:
Избавляемся от усиков крепления:
Примеряем тарелочку, чтобы отметить на ней места, где необходимо сделать загибы под ушки самой лампочки, загибы надо делать больше чем сами ушки в 1,5-2 раза, чтобы потом можно было настроить свет проворотом лампочки не вынимая ее из фары:
В результате получаем:
Тоже самое проделываем и со второй сгоревшей лампочкой:
Берем лампочку, которая будет устанавливаться в головной свет и загибаем ее ушки так, чтобы само место загиба не выглядывало за внешний диаметр тарелочки, иначе ее будет сложно вставить в пазы. Фиксируем в этом положении:
Обе лампочки поворачиваются в одну сторону:
Я всё таки слегка зацепил стекло лампочки пальцами. Тщательно протираем всю поверхность стекла хлопчатой тряпочкой.
Таким образом мы провернули лампочку против часовой стрелки (если смотреть со стороны цоколя) на ширину верхнего толстого ушка.
В интернете продаются переходники с японского на евросвет за 300-600 рублей:
Но платить за это я не вижу смысла.
Есть ещё один способ провернуть лампочку в самом цоколе, но таким макаром я уже угробил одну лампочку, да и потом, при следующей замене лампочки вам придется опять мучиться с ее проворотом. OSRAM очень плохо этому поддается, может PHILIPS лучше…
Подгибаем краешек пружинки-фиксатора:
И всё с легкостью встает на свое место:
Внешне ничего не изменилось:
Но ночью мы уже имеем правильные галки света:
Дополнительной настройки не потребовалось. Результатом я доволен. Надеюсь, что и встречные машины тоже.
Использовал OSRAM SILVERSTAR +50 (590 руб. за пару), ближний свет и впрямь немного ярче обычного OSRAM.
Данный метод подойдет только для H4.
На некоторых фарах четкие галки не получаются, из-за особенностей отражателя, пробуйте другие варианты по переделке света.
Вариант №2
Мною не проверен, но тоже может быть актуальным и удобным, угол поворота лампы в два раза меньше, чем в первом варианте, для некоторых фар этого может хватить.
Прислал stinger24ru в комментариях:
«3 усика стачиваем на наждаке (или кусачками) так, чтоб ширина (не длина, а ширина) усика была не 5 мм как в стандарте а 1-1,5 мм у основания и стремящаяся к нулю в конце. Типа треугольника с высокими бедрами и маленьким основанием, лампочка начинает поворачиваться на отсутствующие 4 мм и этого хватает для ровного американского света + небольшая правая галочка. Стачивать усик надо с одной стороны и с той в которую надо повернуть лампу. Видно обочину и встречка не мигает. Подробнее тут www.drive2.ru/l/9622795/
Кто опробовал второй вариант — отпишитесь.
Чем же отличаются Европейские Блок-Фары от Японских Блок-Фар.
Задался как то я вопросом: в чем отличие фар японских и европейских, и каким образом реализован поворот луча в сторону обочины? Понятно дело на Mazda demio до рестайлинг 1996-1999 годов Блок-Фары имеют рефлектор на стекле с помощью которого и корректируется направление луча. Но на рестайле это стекло прозрачное. Обратился ко мне человек из Израиля с вопросом приобретения полированных фар под пленкой, но отметил что у них там очень строго с техосмотром, и направление луча очень важно, чтоб был евро свет. И тут я снова озадачился как бы вылечить японские фары под евросвет, но в руки еврофара мне никак не попадалась. Попросил его сделать фото.
на фото видно что внешне фары идентичны а так же отражатель имеет точно такую же форму, но есть одно внешнее отличие, над лампой имеется хромированный колпачок
, как на ксеноновых фарах. И на японских фарах есть установочное место под этот колпачок,
запчасти унифицированы, так как запускать отдельную линию по производству отражателей на леворукие автомобили экономически не выгодно! Вот и пришла в голову идея переставить этот колпачек в японскую фару, в этом мне помог клиент из Москвы который повредил в дтп еврофару, спасибо за предоставленные подробные фото всего процесса. Колпачек состоит из отдельных лепестков которые пришлось подогнуть чтоб вытащить его из фары, после чего поставил его в японскую фару
и что мы видим, луч больше не лупит на встречную полосу!
Многие откусывают усики у лампочек, подгибают, ставят пластинки, а все намного легче, ставим колпачек и радуемся евросвету. Но вот новая проблема, найти этот колпачек, поэтому статья поможет владельцам леворуких авто, попавшим в дтп, с поиском фар. Берем японскую фару и переделываем! Забыл отметить леворукие авто имеют электрический светокорректор,
на дорестайле он стоит в креплении ближе к радиатору. а в рестайле уже установлен на самой блок фаре, на японской фаре есть посадочные места для него.
Просто нужно дремелем или фрезером вырезать нехитрое отверстие
и будет вам электро корректор в японской фаре. Подводя итог могу сказать следующие отличия 1) Mazda Demio 1996-1999 наличие электро корректора в креплении
и отличие рисунком рефлектора на стекле
. корпус фары и малое крепление идентичны, на некоторых модификациях есть колпачек над лампой
2) Mazda Demio 1999-2002 наличие электро корректора на корпусе фары и колпачка над лампой внутри фары. Корпус и отражатель со стеклом абсолютно идентичные и предусмотрены все посадочные места для доработки. ну и на последок немного фото
Mazda Demio 2000, двигатель бензиновый 1.3 л., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 21
смотрите видео
Я и не утверждаю что СТГ стал корректным, но Граница стала прямой на рестайлинговых фарах и перестала бить на встречку. На японских фарах интересно почему колпачка нет? а на европейках есть, ведь в японских фарах стоит та же самая галогеновая лампа которая должна слепить водителей! На дорестайле что у вас когда то был или есть такую проблему решают только замена стекол от европейки.
то что вы написали:
Многие откусывают усики у лампочек, подгибают, ставят пластинки, а все намного легче, ставим колпачек и радуемся евросвету.
-ЭТО ПОЛНЫЙ БРЕД!
А на вашем видео фара от Mazda Demio? или какая то другая конструкция?! Прежде чем что то заявлять я свои слова подтверждаю на практике! А вы?
Вы сами нарисовали что в «рифленых» стеклах «рисунок» разный! Так вот в евро фаре стоит колпачек. у меня такие фары стоят!
на практике я вам показал видео и даже не одно где четко видно световую границу при снятии колпачка на различных европейских машинах на разных лампах. Свет превратился в японский?
Еще раз повторю — колпачек
1) не превращает японскую фару в европейскую!
2) ухудшает светимость!
Если вы не разбираетесь не пишите бред.
p.s.в противотуманках колпачек тоже с японского на европейский переделывает? ой.в японцах тоже есть…
Я взял и поставил колпачок в японскую фару от европейской, он там особой зеркальной формы, и галочка на встречку ушла и СТГ стала в горизонт и перестала бить на встречку, речь про фары на рестайле, и я не считаю важным тратить свое время на статьи диванных экспертов, я пошел и сделал и проверил лично и о чудо, свет перестал бить на встречку. P.S. конструкции фар разные и то что в ваших диванных статьях к Mazda Demio DW 1999-2002 года не имеет никакого отношения, и я не сказал что свет стал корректным, я сказал что он перестал бить на встречку!
Отключении функции «Евросвет»
Живем мы в России, а не Европе, поэтому решил избавиться от такой функции в авто, как постоянно включенный ближний свет))) Предпосылкой к данной доработке послужила покупка Ангельских глазок. Их я еще не поставил, но знаю что запуск двигателя с работающим светом вреден для них. Да и затрат никаких материальных не нужно. Купил необходимые клеммы, провод и спаял провода нужной длины. Всю информацию по отключению нашел здесь, на Драйв2.
Вот такой набор проводов мне понадобился
Изготавливал сразу 2 комплекта. Второй комплект для брата)
Далее в автомобиле снимаем бардачек и освобождаем доступ к блоку предохранителей
Видим такую картину. Необходимо достать реле и 3 предохранителя. На фото они отмечены
Из ранее заготовленных проводов соединеям все как на фото
Предохранители примотал к реле изолентой и пошел устанавливать
Вот что получается в готовом варианте
В итоге, теперь все режимы света соответствуют надписям на переключателе света:
OFF — свет выключен, щиток приборов светится
— габариты
— ближний свет
AUTO — автоматический режим с датчиком света
В чем отличие американских и европейских типов фар?
В Северной Америке или в Европе некоторые автомобилисты заменяют световую оптику на своих автомобилях исходя в основном из эстетических соображений. Им просто нравится конечный результат, а именно, то, как выглядит автомобиль с измененным стилем поворотников. Действительно, пожалуй с заменой этого самого цвета поворотников может поспорить только установка других машинных дисков в качестве средства кардинального изменения самого стиля автомобиля. Модификация стилистики фар способна дать невероятные результаты по изменению внешности автомобилей, особенно у некоторых ее моделей.
Стоит здесь сразу отметить, что в России эта проблема также стоит достаточно остро, но дело здесь скорее всего не связано конкретно со стилем или с дизайном, просто ввиду ряда объективных технических причин пучок освещения американских фар и светоотдача ламп на старых автомобилях хуже, чем у европейских автопредставителей, а поскольку чистокровных «американок» в былые годы было ввезено немалое количество, то тысячи и тысячи автомобилистов поэтому и решаются на замену оригинальных фар на европейские аналоги.
Разница в стандартизации
Более того, европейские стандарты четко регламентируют форму пучка света (правая обочина освещена хорошо, знаки и препятствия справа выявляются с европейскими фарами лучше. Встречная полоса наоборот, освещена меньше, что позволяет не слепить других водителей.) Фары же в американском исполнении имеют практически симметричную площадь освещения, что не дает такого эффекта, а наоборот, только усугубляет создавшуюся ситуацию,- «встречка» ослепляется, обочина освещается недостаточно. Плюс к этому, не всем хочется показывать, что их автомобиль является поддержанным американцем, а выдают все это его (автомобиля) красные задние поворотники.
Ввиду всего вышесказанного мы решили сделать небольшой экскурс в историю появления двух диаметрально противоположенных видов фар и показать в общих чертах, на что надо обращать внимание при замене оптики, и сделать это на примере как старых автомобилей, так и новых моделей машин.
Руководство применимо только к тем автомобилям, которые выпускались с одинаковым дизайном, как для американского, так и для европейского рынков.
Поскольку в нашей статье речь будет идти об «американских» и о «европейских» стилях фар, то мы сознательно не будем касаться праворульных автомобилей. С ними сложностей, как вы понимаете, больше, потому из-за технических особенностей этих автомобилей их фары и сами отражатели были сконструированы таким образом, чтобы пучок света направлялся на левую обочину. В нашем же правостороннем движении выезд на встречную полосу запрещен законодательством РФ и это подпадает под перечень неисправностей или под условия запрета эксплуатации данных ТС на дорогах.
В интернете существует масса примеров решения данной проблемы как-раз на японских праворульных автомобилях, а именно, от банальной перестановки фар с европейского аналога, до изощрённого исправления ситуации своими собственными силами.
И так, давайте приступим к изучению данного вопроса. Начнем мы с вами с исторического экскурса. Как так получилось, что в Европе и в Северной Америке на автомобилях стали устанавливать разные типы (виды) фар?
Почему у автомобилей в Европе и в США разные по своему типу фары?
Чтобы окончательно прийти к новому стандарту американцам потребовалось более 40 лет. К этому времени диковинный подход как сто раз уже устарел и только благодаря давлению со стороны автопроизводителей загнанных в узкие рамки, регулятор все-же пошел на определенные уступки, отменив этот закон в 1983 году. Но само время было упущено и это откликается гулким эхом по сегодняшний день. Далеко не все новые модели американского «розлива» способны превзойти или хотя бы сравняться по качеству освещения со своими европейскими коллегами. Изменить создавшуюся ситуацию не могут даже современные технологии и глобализация.
Американские стандарты проверяются Министерством транспорта США (DOT) или SAE (Сообществом автомобильных инженеров), в то время как на европейские автомобили устанавливаются компоненты одобренные по стандарту ECE.
Основные отличия европейских и американских фар
Главное и основное различие между европейскими и американскими фарами, как вы уже поняли из текста статьи, заключается не в оранжевых и красных отражателях поворотников, они гораздо глубже и прямиком уводят в технические дебри. Как мы уже отмечали выше, главным отличием фар Старого и Нового Света заключается в количестве проходимого света, который попадает на полосу встречного движения. По американскому стандарту DOT он значительно выше.
Этот феномен возможно частично объяснить исторически сложившимися предпосылками. В Европе достаточно разветвлённая автосеть двухполосных узких дорог. Малая их освещенность, обилие поворотов, это делает крайне опасным использование американизированных фар на таких дорогах. И наоборот, широкие, неплохо освещённые хайвеи в изобилии проложенные по просторам США, могут позволить ездить по ним с устаревшей системой распределения светового пучка.
Еще одно отличие,- на Европейских автомобилях также обязательно должны присутствовать задние противотуманные фары, этот как-раз нюанс тоже увеличивает сложность замены оптики.
Помимо этого, еще одним из таких отличий на европейских автомобилях является наличие системы самовыравнивания.
Общие советы по установке другой системы (вида) фар
Что вам необходимо для установки фар на классическую модель или на старый автомобиль?
Если вы являетесь обладателем классического или просто старого автомобиля который был доступен как в США, так и в Европе, вам несказанно повезло. Все что вам нужно сделать для перестановки на нем оптики, так это пойти в магазин или заказать через интернет нужный тип или набор фар, который вы желаете установить, а затем приступить к конкретной их установке. К счастью автомобилистов, напряжение электросистемы у таких автомобилей одинаковое и поэтому серьезных изменений не потребуется.
Однако и здесь имеется своя темная сторона. Желтые дублирующие указатели поворотов достаточно долгое время устанавливались по бокам бамперов или непосредственно врезались в передние крылья. При их замене, в зависимости от случая, возможно вам придется прорезать в бампере или в крыльях дополнительные отверстия, а возможно и вовсе заменить непокорную деталь сняв ее с европейского/американского авто.
Не забудьте друзья проверить и наличие предохранителя для дополнительных поворотников и его соответствие по параметрам. При их отсутствии вам потребуется установить в машине дополнительные реле и предохранители, чтобы все заработало.
При отсутствии у вас знаний электротехники, советуем обратиться к профессионалам. Автомобиль будет целее и время сэкономите.
Убедитесь, что электропроводка прозванивается и что вся электрическая система работает после модификации точно также, как и до этого. Также хотим напомнить, что возможно вам потребуется установить лампочки совсем другого стандарта, так как они могут отличаться по своим параметрам в американских и в европейских фарах. После завершения установки обязательно посетите профессиональную мастерскую, чтобы там смогли отрегулировать оптику и выставить правильные настройки.
Что надо делать, если необходимо заменить фары на новом автомобиле последней(их) модели(ей)?
В случае с современными автомобилями, которые имеют близнецов-братьев по обе стороны Атлантики, такая замена должна пройти гораздо проще. Благодаря пресловутой глобализации современные автомобили уже подготовлены к «перекидыванию» на них фар. Но есть и важное «НО»! Не на все модели машин можно легко установить другой набор фар. И самое главное, все эти автомобили требуют у себя “перекодирования”, что означает, каждый человек, проводящий эту модификацию должен иметь компьютер со специализированным программным обеспечением, предназначенным для изменения определенных параметров через порт OBD-II.
Предупреждение. Не пытайтесь сделать это друзья самостоятельно, особенно, если у вас нет никакого опыта в данной области, так как при установке неправильных настроек данная электрическая система может быть повреждена. Настоятельно рекомендуем вам обращаться к профессионалам!
После того как все будет сделано, не забудьте проверить правильные настройки светового пучка в профессиональной мастерской.
Таким образом можно подъитожить, переставлять фары на современном автомобиле при должных умениях пользования ПО будет гораздо легче.
Всегда внимательно относитесь к покупке ламп для вашего автомобиля и старайтесь правильно их установить.
Если вас интересует подробная инструкция по замене фар, то наберите в поисковике или на YouTube запрос: «Как установить американские фары на европейский автомобиль» и ваше любопытство восполнится сполна.
А на этом мы с вами прощаемся, до новых встреч друзья!