что такое двигатель sdi
Что такое SDI двигатель автомобиля
Когда мы решаем с расходом топлива, то всегда начинаем думать и выбирать между дизельными агрегатами и бензиновыми. Мы начинаем советоваться с друзьями и знакомыми, лазить по форумам, искать информацию о недостатках и преимуществах.
Есть категория среди нас в обществе, которая предпочитает только бензин, а есть и те, которые выбирают только дизель. У каждой машины найдутся положительные и отрицательные стороны. В пользу дизелей тоже есть, что сказать и отметить. По расходу топлива они считаются экономичнее бензиновых и это факт. Двигатели у этих автомобилей имеют более длительные сроки эксплуатации.
Давайте вместе попробуем решить вопрос в выборе. Чему все-таки отдать предпочтение, SDI или другому мотору? Здесь стоит отметить, что люди в разных странах по-разному относятся к бензину и дизелю.
Например, в России автолюбители больше предпочитают бензиновые машины, а в Европе ситуация иная. За счет того, что в Европе среди людей повышенный интерес к дизелям, популярность на них растет, соответственно известные европейские концерны это учитывают. Они не только создают более новые движки, но и совершенствуют их.
Это привело в конечном итоге к тому, что сегодня на рынке мы имеем большое разнообразие дизельных двигателей, которые друг от друга отличаются и по своей конструкции и по работе. Вы наверняка слышали или видели аббревиатуры SDI, TDI и HDI. О них сейчас речь и пойдет. Мы рассмотрим каждый из этих видов и расскажем Вам, чем они друг от друга отличаются.
В каждом словосочетании есть общие буквы DI, которые обозначают систему, по которой впрыск топлива осуществляется непосредственно в камеру сгорания. Принцип на словах довольно простой, у форсунок имеется общий канал, по которому и проходит топливо под очень высоким давлением.
В двигателях HDI, SDI нет турбонаддува. Их часто называют еще атмосферными движками. Как Вы уже поняли, в двигателе TDI турбонаддув присутствует, что значительно увеличивает общее КПД мотора.
Так что такое SDI двигатель, а также HDI и TDI? Давайте вкратце узнаем о каждом моторе.
HDI двигатель
Данные дизельные двигатели имеют систему, которая носит название Common Rail. Производством таких дизелей занимаются крупные концерны – Ситроен, Пежо, PSA. Работа их построена следующим образом – топливо напрямую поступает в камеру сгорания, за счет чего увеличивается общая мощность, уменьшается расход, и снижаются показатели шумности.
У таких движков значительно увеличился срок службы. Есть здесь и еще несколько значительных преимуществ: ремни ГРМ и других навесных агрегатов прослужат на протяжении всего срока службы. С автомобилем, в котором установлен двигатель HDI, стоит посещать станцию диагностики раз в 30 000 км.
Более подробно о двигателе HDI можно узнать здесь.
TDI двигатель
Здесь мы уже имеем турбонаддув, о чем упоминали ранее. За счет этого значительно увеличивается мощность «движка». Нельзя не сказать про такое преимущество, как расход топлива. Турбонаддув никак не влияет на увеличение расхода, его показания остаются неизменными. Вроде и мощность увеличивается, должен и расход увеличится, но это разработчики предусмотрели. Выхлоп при этом остается в стандартных нормах и соответствует все показателям.
Первые модели таких моторов начал использовать известный концерн Фольксваген (Volkswagen). Движки TDI надежны и неприхотливы. Но есть у них и один существенный недостаток – незначительный ресурс турбины. В среднем она рассчитана на 150 000 км. Но нельзя то же самое сказать про двигатель, как раз таки он имеет хороший ресурс и рассчитан в среднем на 1 млн км.
Двигатель с аббревиатурой SDI
Еще один тип двигателей с наличием турбонаддува. Этот тип отличается от предыдущих двух, тем, что SDI более экономичный в обслуживании. Если Вы не сторонник дорогостоящих ремонтов, то Вам стоит обратить внимание именно на движки SDI, которые имеют большие показатели в таких параметрах, как устойчивость и надежность. Это позволяет автомобилям проходить более длительный километраж.
Такой тип имеет простую конструкцию. В двигателе SDI уже предусмотрены современные конструкции инжекторов, где впрыск топлива производится более точно.
Выделить лидер а среди этих трех типов движков сложно, у каждого свои недостатки и преимущества, но все они надежны, устойчивы и экономичны. Одно хотим сказать, что выбор дизельного агрегата SDI оправдан и стоит этот вариант рассматривать. Да, бензиновые машины считаются более мощными и скоростными, но и современны дизель начинает им не уступать.
Разбираемся с проблемами двигателя 1.9 SDI (ASY, AGP, AQM)
Аббревиатура SDI расшифровывается с немецкого как Saugdiesel Direkt Einspritzung, а перевод – «атмосферный дизель и непосредственный впрыск». Так называют атмосферные варианты прямовпрысковых дизельных двигателей компании VAG, которые использовались с 1995 года. Сначала его получили VW Caddy, затем – различные модели Fox, Polo, Skoda Fabia и другие автомобили.
Они выпускались до 2006 года, но в некоторых странах (например, в Аргентине) выпуск автомобилей с таким мотором продолжался до 2010 года.
«АвтоСтронг-М» разобрал мотор 1.9 SDI, который ездил на Skoda Fabia 2003 года, с пробегом 300 000 км. О том, чем хорош и когда подводит мотор – в статье и видео на YouTube-канале «АвтоСтронг-М»!
Надежный ли мотор?
Такие дизели уверенно называют надежными, и отсутствие турбины делает эксплуатацию проще. Мотор хорошо диагностируется, но часто подвергается критике за свою слабую мощность. Частая проблема двигателя – течи масла по теплообменнику и клапанной крышке. Приходится менять клапанную крышку, а ее стоимость не радует – более ста долларов. Можно попытать счастья и приобрести неоригинальные прокладки, но они часто не подходят. Самый практичный вариант – заказать хорошую крышку на авторазборке.
Возникают ли проблемы с подушками двигателя?
Если мотор сильно вибрирует во время езды, то стоит проверить его подушки: они часто выходят из строя, приходится менять их на дорогие аналоги или оригинал. Дешевые не подойдут, так как просто не справятся: мотор продолжит сильно вибрировать.
Почему приходится менять стартер?
Если стартер «подустал», то он становится причиной плохого запуска двигателя. Способствует этому ЭБУ мотора: он не разрешает впрыск топлива, пока скорость вращения коленвала не превысит 250 оборотов в минуту, а температура антифриза не составит 70 градусов. Также желательно проверять АКБ и силовую электропроводку.
Хорош ли ТНВД?
Насос редко подводит и исправно служит 100-200 000 километров. Если изнашивается плунжерная пара, то плавают холостые обороты. Еще одна причина плавающих оборотов – грязь на роторе, достаточно его почистить, чтобы избавиться от проблемы.
Изношенный плунжер также становится причиной плохого запуска двигателя на горячую. Чтобы проверить, с какой деталью возникли проблемы, горячий насос поливают холодной водой и запускают двигатель. Если мотор успешно запустился, то ТНВД требует переборки.
Проверить исправность ТНВД также можно, узнав давление топлива в обратке. Нужное значение – около 1 бара при прокручивании стартером. При завоздушивании требуется прокачка ТНВД.
Особенности форсунок двигателя
В двигателе 1.9 SDI установлена форсунка с датчиком подъема иглы. Если она выходит из строя (что случается нередко), то мотор переходит в аварийный режим, а об ошибке укажет диагностика.
Часто требуют замены распылители, которые при износе льют топливо.
Возникают ли проблемы с клапаном EGR?
Неполадки возникают из-за утечек вакуума в трубках и штуцерах, а также при проблемах с управляющим электровакуумным клапаном. О проблемах с клапаном сигнализируют провалы мощности или рывки мотора.
Почему двигатель жрет масло?
Одна из главных особенностей 1.9 SDI – это жор масла. Не редкость случаи, когда оно течет по некоторым уплотнениям, а если залегают маслосъемные кольца, то масло и вовсе расходуется на угар.
Если браться за ремонт, предварительно нужно проверить компрессию в цилиндрах.
Нужен двигатель для машин Фольксваген, Шкода, Сеат? Выбирайте их в каталоге контрактных моторов «АвтоСтронг-М». Если нужны б/у запчасти, смотрите на авторазборке конкретные автомобили Фольксваген, Шкода, Сеат и Ауди.
SDI (двигатель) — SDI (engine)
SDI (двигатель) — SDI (engine)
В SDI двигатель — это конструкция без наддува (NA) непосредственный впрыск дизель разработан и произведен Volkswagen Group для использования в автомобилях и фургонах, вместе с судовой двигатель (Фольксваген Марин) [1] [2] и Промышленный двигатель Volkswagen [3] Приложения.
В SDI фирменное наименование (производное от «Всасывающий дизельный впрыск» или «Всасывающий дизельный прямой впрыск», последнее является дословным переводом Немецкий: Saugdieseldirekteinspritzung) [4] [5] [6] был принят, чтобы различать более ранние и менее эффективные непрямая инъекция двигатели, называемые SD [4] или «Всасывающий дизель», которые также производились Volkswagen Group.
Двигатели SDI производятся только в рядный или прямой конфигурации двигателя; и поскольку они происходят от немецкого производства, обозначаются как R4 или R5, взятые из Немецкий: Reihenmotor. Они доступны в различных смещения (от 1,7 до 2,5 литров), в рядная четверка (R4 или I4) и рядная пятерка (R5 или I5), в различных состояниях настройки, в зависимости от предполагаемого применения.
Механизм SDI обычно используется в приложениях, где надежность и экономия топлива имеют первостепенное значение. В этих двигателях отсутствуют какие-либо принудительная индукция, отсюда и использование слова «всасывание» в названии, и поэтому их выходная мощность ниже по сравнению с аналогичным рабочим объемом. с турбонаддувом двигатель. Например, двигатель 2.0 SDI, установленный на Volkswagen Golf Mk5 имеет пиковую выходную мощность 55 киловатт (75 л.с.; 74 л.с.); тогда как тот же двигатель в Прямой впрыск с турбонаддувом (TDI) рассчитана на 103 киловатта (140 л.с., 138 л.с.) или 125 кВт (170 л.с., 168 л.с.), в зависимости от технических характеристик.
Содержание
Двигатели и приложения SDI
или идентификационный код (ы)
смещение
на оборотах (Директива 80/1269 / EEC)
на оборотах
особенности дизайна
@ 2,200
@ 1,600-2,800
@ 1,800
@ 2,200-2,400
технологии
@ 2,200-2,400
технологии
[1]
SDI 50–4, [10]
SDI 60-4 [11]
37 кВт (50 л.с., 50 л.с.) @ 3000 /
44 кВт (60 л.с., 59 л.с.) @ 3600
130 Нм (96 lbfft) @ 2,000 /
129 Нм (95 lbfft) @ 2000
[1] [2]
SDI 75-5 [13]
55 кВт (75 л.с., 74 л.с.) @ 3600
@ 2,250
[3]
@ 2,200
Примечания: Фольксваген Марин двигатели изначально были оценены в соответствии с Директива 80/1269 / ЕЭС. Однако некоторые сейчас оцениваются как ISO 8178-4. [ нужна цитата ]
Смазочные материалы
Как и их родственная Volkswagen Group Прямой впрыск с турбонаддувом Для дизельных двигателей Volkswagen AG требует, чтобы моторные масла для двигателей SDI соответствовали только официально утвержденным стандартам VW505.00, 505.01, 506.00, 506.01 или 507.00. [14] Стандартные масла, такие как Американский нефтяной институт «API», [15] или же Европейская ассоциация автопроизводителей «ACEA» [16] не признаны и не одобрены VW, поэтому масла, имеющие эти общие допуски, использовать нельзя, за исключением случаев, когда масло также получило одно из конкретных одобрений VW.
Многие составы моторных масел большинства марок теперь одобрены VW в соответствии с вышеуказанными стандартами. Тем не менее, существует несколько неутвержденных «нестандартных брендов», которые печатают номер VW на этикетке, фактически «заявляя» о соответствии указанному стандарту, но скрывают слово «рекомендуется» мелким шрифтом. [ нужна цитата ] Volkswagen AG проводит только внутренние испытания моторных масел для получения необходимых разрешений; Следовательно, если Volkswagen AG не проводил такие испытания (или если представленное масло не прошло их испытаний), Volkswagen AG не выдаст одобрение. [ нужна цитата ] Volkswagen в Германии (и Volkswagen в Америке) свободно публикует актуальные списки одобренных в настоящее время масел на своих веб-сайтах вместе с техническим ресурсом erWin. [17] Volkswagen AG не разрешает каким-либо независимым испытательным центрам предоставлять собственные стандарты VW.
Все модели с двигателем SDI с «LongLife Servicing», «Extended Service Inter interval», «ESI» или «WIV», должен работать на официальных смазочных материалах LongLife, а именно VW506.00 (для не PD), VW506.01 (для PD) или самых последних VW507.00. [14] Опять же, другие «универсальные» долговечные смазочные материалы (или стандарты длительного срока службы, предоставленные другими производителями, такими как Дженерал Моторс, [18] BMW [19] или же Мерседес Бенц [20] ) не должны использоваться, если они также не имеют соответствующего официального разрешения VW LongLife.
SDI по сравнению с другими дизельными двигателями VW Group
Следующая таблица содержит выборку текущих и исторических Volkswagen Group SDI с воспламенением от сжатия дизельные двигатели для сравнения производительности и рабочих характеристик с другими атмосферными и наддувными двигателями той же мощности:
Что такое дизельный двигатель sdi
 | Список значений слова или словосочетания со ссылками на соответствующие статьи. Если вы попали сюда из другой статьи Википедии, пожалуйста, вернитесь и уточните ссылку так, чтобы она указывала на статью. |
Смотреть что такое «SDI» в других словарях:
SDI — 〈engl. [ɛsdiaı] Abk. für engl.〉 Strategic Defense Initiative, Strategische Verteidigungsinitiative der USA (Verteidigung aus dem Weltraum) * * * SDI [ɛsdi: |a̮i ; Abk. für engl. strategic defense initiative]: US amerikanisches Forschungsprojekt… … Universal-Lexikon
SDI — Saltar a navegación, búsqueda SDI puede referirse a: SDI (motor), un tipo de motor. la Interfaz de documento único. la Iniciativa de Defensa Estratégica norteamericana, popularmente más conocido como Star Wars. SDI (televisión), Serial Digital… … Wikipedia Español
SDI — [ɛsdi: ai] Abk. für engl. stratetic defense initiative »strategische Verteidigungsinitiative«> US amerik. Forschungsprojekt zur Stationierung von [Laser]waffen im Weltraum … Das große Fremdwörterbuch
SDI — [ɛsdi: |ai̮ ] = strategic defense initiative (US amerikanisches Projekt zur Stationierung von [Laser]waffen im Weltraum) … Die deutsche Rechtschreibung
SDI — may refer to: * SCUBA Diving International * Serial Digital Interface (standard used in professional video equipment) * Single document interface * Slum Dwellers International * Software Development Institute * Spatial Data Infrastructure *… … Wikipedia
SDI — steht für: Saidor in Papua Neuguinea (Internationaler Flughafencode) Saugdieselmotoren mit Direkteinspritzung der Volkswagen AG, siehe Saugdiesel Scuba Diving International, ein Tauchverband S.D.I., eine ehemalige Osnabrücker Speed Metal Band… … Deutsch Wikipedia
SDI — Strategic Defense Initiative Short Dictionary of (mostly American) Legal Terms and Abbreviations … Law dictionary
SDI — sigla ES ingl. Strategic Defence Initiative, iniziativa di difesa strategica, sistema difensivo per l intercettazione e la distruzione dei missili atomici nello spazio … Dizionario italiano
SDI — 〈a. engl. [ɛsdiaı] Mil.; Abk. für engl.〉 Strategic Defense Initiative, Strateg. Verteidigungsinitiative der USA (Verteidigung aus dem Weltraum) … Lexikalische Deutsches Wörterbuch
Проблемы и надежность мотора 1.9 SDI (ASY, AGP, AQM)
Одним из главных направлений деятельности автоконцерна VAG является разработка и реализация новейших видов силовых агрегатов. В начале столетия заводские конструкторы завода приступили к проектированию современных насос-форсунок. Этими разновидностями оборудовали легковые машины практически целое десятилетие.
Началом установки данных моторов стал 1998 год. Силовая установка с литражом 1,9 л и производительностью 115 л. с. маркировался индексом из букв «T»,»D»,»I» и обозначался код товаров «A» «J» «M». Двигатель с насос-форсункой использовался при производстве машин Volkswagen модели Bora. Спустя десятилетие, в 2008 году, выпуск данных агрегатов был приостановлен. Для грузовых транспортных средств оснащение турбодизельными версиями с насос-форсункой все также актуально.
О параметрах эксплуатации двигателей VAG с насос-форсунками можно получить представление на базе этого силового агрегата «A» «W» «X».
О болячках моторов VAG с насос-форсунками мы поговорим на примере двигателя 1.9 TDI (AWX). Мы сняли видео об этом двигателе.
Особенности двигателей 1,9 TDI (AWX)
Двигатели 1,9 TDI (AWX) является первым представителей этой серии. За период использования силовых установок было обнаружено существенное количество недостатков и технических особенностей. Промежуток времени 2000-08 годов ознаменован тем, что данные моторы применялись для производства немецких автомобилей, к примеру, для концерна Audi серии A 4 и 6, марки Volkswagen и прочие.
Мотор 1,9 TDI характеризовался производительностью 130 л. с. Также помимо версии AWX, выпускалась модификация AVF. Различия двигателей состоят в крутящем моменте. Базовая модель имеет значение в 285 Нм, второй вариант установки – 310 Нм. Согласно этим параметрам первый тип двигателя обладает более оптимальной тягой на малых оборотах, второй намного эффективнее на средних оборотах.
Схожие габариты и конструктивные особенности, при этом сочетаются с различными версиями прошивки, в частности отличия состоят в настройке углов впрыска топливной смеси. Крутящий момент у AWX существенно сокращен, что его компенсирует более плавная и бесшумная работа. По прочим характеристикам двигатели почти идентичны. Автомобильный производитель VAG спроектировал и применил при техническом оснащении на серийные версии машин оба варианта силовых агрегатов.
Двигатели 1,9 «T» «D» «I» («A» «W» «X») оборудовались приводным ГРМ, работающим от ременной передачи. В отличие от дизельных моторов других конструкций, ремень в данном случае характеризуется большей шириной на 0,5 см. К техническим новшествам относят то, что в нем не используется натяжитель и демпфер. Уменьшить скорость износа у инженеров получилось за счет повышения интервала между зубьями на диске коленвала. Ремень ГРМ на дизельных моторах с насос-форсункой отличается повышенной прочностью и увеличенной шириной.
Ремень ГРМ на дизеле с насос-форсункой очень прочный и широкий.
Проблемы и надежность мотора 1.9 SDI (ASY, AGP, AQM)
Среди прямовпрысковых дизельных двигателей концерна VAG объемом 1.9 литра были атмосферные варианты. Они обозначены аббревиатурой SDI – от немецкого Saugdiesel Direkt Einspritzung (атмосферный дизель и непосредственный впрыск).
Первый SDI появился в конце 1995 года – его ставили на VW Caddy (1.9 SDI (AEY)). Затем различные варианты моторов SDI мощностью от 64 до 68 л.с. появились на Fox, Polo, Golf 4, Jetta, а также на Skoda Fabia, Octavia и соплатформенных Seat. Для Европы эти двигатели выпускались до 2006 года, а, например, в Аргентине встречались и на машинах, выпущенных до начала 2010 года.
Конструктивно эти дизели между собой отличаются навесным оборудованием и его расположением. Также они близки к турбодизельным 1.9 TDI, но, разумеется, проще их за счет за счет отсутствия турбины, интеркулера, датчиков и клапанов управления ею. Датчика массового расхода топлива на моторах SDI тоже нет.
За впрыск топлива на двигателях 1.9 SDI отвечает ТНВД Bosch VP37 с электронным управлением. Педаль газа на всех этих двигателях электронная.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть видеоразборку одного из поздних экземпляров двигателя 1.9 SDI – с индексом ASY, снятого со Skoda Fabia 2003 года с пробегом 300 000 км.
Выбрать и купить дизельный двигатель 1.9 SDI для автомобилей Volkswagen, Skoda, Seat и навесное оборудование к нему вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Надежен ли двигатель 1.9 SDI?
Прямовпрысковые дизели 1.9 довольно надежны, хорошо диагностируются, очень многие параметры их работы прекрасно читаются диагностическим оборудованием. Нельзя сказать, что варианты SDI намного надежнее, чем TDI. Хотя да, отсутствие турбины многое упрощает в эксплуатации. При этом многие критикуют SDI за очень скромную мощность.
Подушки двигателя
Нередко владельцев автомобилей с двигателем 1.9 SDI беспокоят сильные вибрации мотора при работе. В большинстве случаев виноват не двигатель, а разрушенные подушки его опор. Причем на вид подушки могут быть целыми. Их надо менять на оригинал или дорогой аналог. На дешевых заменителях двигатель 1.9 SDI может продолжать сильно вибрировать.
Течи масла
Стартер двигателя 1.9 SDI
«Подуставший» стартер двигателя 1.9 SDI (и 1.9 TDI) тоже может быть виновником плохого запуска мотора на горячую. При этом всегда кажется, что стартер отлично крутит, а двигатель не заводится. Но дело в том, что ЭБУ этого двигателя не дает команду на впрыск топлива до тех пор, пока скорость вращения коленвала при температуре антифриза выше 70° не достигнет 250 об/мин. До кучи АКБ и вся силовая электропроводка тоже должна быть в порядке.
Выбрать и купить стартер для дизельного двигателя 1.9 SDI или TDI для автомобилей Volkswagen, Skoda, Seat вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
ТНВД
Топливный насос высокого давления Bosch VP37 довольно надежен и неприхотлив, исправно служит несколько сотен тысяч километров. При износе плунжерной пары наблюдается плавание холостых оборотов. Также обороты могут плавать из-за загрязнения индуктивного датчика положения ротора ТНВД. В этом случае помогает чистка механизма и поверхности ротора.
Также из-за изношенного плунжера мотор перестает заводиться на горячую. Для диагностики горячий насос поливают холодной водой – охлаждают – и заводят мотор. Если заводится – ТНВД на переборку.
Хотя обычно до переборки этого ТНВД не доходит, но может потребоваться настройка подачи топлива и угла опережения впрыска. Если есть сомнения на счет исправности ТНВД, то нужно убедиться, что к нему подается топливо. Если подается, то надо проверить давление топлива в обратке – должно быть около 1 бара при прокручивании стартером. Обычно же обнаруживается завоздушивание, а ТНВД нуждается в прокачке.
Выбрать и купить ТНВД для дизельного двигателя 1.9 SDI или TDI для автомобилей Volkswagen, Skoda, Seat вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
МУКТ
На самом насосе располагается механизм управления количеством топлива (МУКТ). Если ослабить четыре болта его крепления, то можно настраивать цикловую подачу. Это делается перемещением механизма в продольном направлении на доли миллиметров. Смещение МУКТ в сторону трубок увеличивает подачу. Такой регулировкой нужно заниматься при подключенном к блоку управления диагностическом ПО (на ноутбуке) и точно выставлять фактические параметры подачи – они должны совпадать с требуемыми. Все эти параметры сразу видны в ПО. Также цикловую подачу можно настраивать и с помощью диагностического ПО.
Регулировка угла опережения впрыска производится перемещением насоса. Для этого отпускаются болты крепления ТНВД, после чего его нужно слегка сдвигать. Например, чтобы изменять УОВ в сторону опережения (делать его более ранним), нужно сдвигать ТНВД в сторону блока двигателя. Опять же, все параметры впрыска – требуемые и фактические – видны в реальном времени при подключенном ноутбуке с соответствующим ПО.
По периметру крышки МУКТ наодится резиновая прокладка. Она удерживает топливо от протекания в том числе при ослаблении натяга крышки для регулировки. Если через нее сочится топливо, то крышку надо снимать и менять прокладку.
Форсунки
Среди четырех механических форсунок двигателя 1.9 SDI есть одна особенная – датчиком подъема иглы, по которому учитывается задержка впрыска. При ее выходе из строя двигатель впадает в аварийный режим. Диагностика четко указывает на неисправность управляющей форсунки.
По ремонту форсунок – они нуждаются в замене распылителей, которые со временем начинают лить топливо.
Выбрать и купить ТНВД для дизельного двигателя 1.9 SDI или TDI для автомобилей Volkswagen, Skoda, Seat вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Клапан EGR
Клапан EGR управляется вакуумом и соответствующим клапаном N18. Соответственно неполадки с работой клапана EGR могут возникать из-за утечек вакуума в трубках или штуцерах, а также при неисправности управляющего электровакуумного клапана. В большинстве случаев при некорректной работе клапана EGR наблюдаются кратковременные провалы мощности или рывки в определенном диапазоне оборотов.
Жор масла двигателя 1.9 SDI
Двигатель 1.9 SDI может огорчить снижением уровня масла. Иногда причиной являются течи масла по некоторым уплотнениям. Но также известны случаи расхода масла на угар из-за залегших маслосъемных колец. Предварительно перед ремонтом стоит измерить компрессию в цилиндрах.
При замене поршневых колец совсем не лишним будет измерить диаметр цилиндров – не исключено, что будет обнаружена эллипсность. В этом случае замена поршневых колец не поможет. Придется либо точить блок, либо покупать контрактный.
Выбрать и купить двигатель 1.9 SDI или 1.9 TDI для автомобилей Фольксваген, Шкода, Сеат вы можете в нашем каталоге контрактных моторов. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Фольксваген, Шкода, Сеат и Ауди и заказать с них автозапчасти.
Противоречивый. Как обстоят дела с надежностью у мотора 1.6 HDI / TDCi
Популярный и широко распространенный турбодизельный двигатель рабочим объемом 1.6 нашел применения на моделях многих автопроизводителей. Он известен не только под маркетинговыми аббревиатурами HDI и TDCi, он также «скрывается» под обозначениями MZ-CD, DRIVe, DDI и «просто D».
В этой статье мы расскажем о надежности двигателя 1.6 HDI / TDCi, рассмотрим отзывы о его проблемах и ресурсе и подскажем, где купить контрактный дизельный двигатель 1.6 Форд, Ситроен, Пежо, Вольво, Мазда, Фиат, Мини.
Перечень марок и кодовых обозначений 1,6-литрового турбодизеля приведен в таблице.
Применение турбодизеля 1,6 л и его кодовые обозначения у различных марок
| Автопроизводитель | 1,6 л, 75 л.с. | 1,6 л, 90 л.с. | 1,6 л, 110 л.с. |
| Ford | ННJF, UBJA | ННDA, ННDB, ННJD, ННJC, ННJE, GPDA | G8DA, G8DB, G8DD, G8DE, G8DF |
| Fiat | 9НU | ||
| Citroёn | DV6АТЕD4: 9НX, 9НV | DV6TED4: 9НY, 9НZ | |
| Peugeot | DV6АТЕD4: 9НX, 9НV | DV6TED4: 9НY, 9НZ | |
| Mini | DV6АТЕD4: 9НZ | DV6TED4: 9НZ, W16 D16 | |
| Mazda | Y406, Y646 | Y601, Y642 | |
| Suzuki | 9НX | ||
| Volvo | D4164T |
Вообще по внутренней инженерной документации этот мотор известен как DLD-416. Он был создан специалистами компании Peugeot, получившей заказ от автопроизводителей PSA и Ford. Этот силовой агрегат устанавливали на разнообразные французские и итальянские автомобили, а также на машины тех производителей, которые в 2000-х принадлежали концерну Ford (это в частности Mazda и Volvo). Также 1,6-литровый двигатель закупала компания BMW для своей «дочки» Mini. Все верно, Mini One D приводится этим мотором.
Конструктивные особенности двигателя 1.6 HDI / TDCi (DV6)
1,6-литровый турбодизель концерна PSA и компаний Ford получил все модные решения начала 2000-х годов:
На версиях двигателя мощностью до 90 л.с. используется турбина MHI TD025 c перепускным клапаном, а на версии 100 л.с. — турбина c изменяемой геометрией Garrett GT15V.
Об этом силовом агрегате буквально ходят легенды, не дающие однозначной картины о его надежности. Есть версии и мнения, что этот двигатель крайне надежен, называют его неубиваемым. При этом существуют отзывы, что мотор 1.6 HDI / TDCi крайне капризен. Однозначно доля правды есть в обоих точках мнения. Мы рассмотрим типичные неисправности, которые возникают при эксплуатации двигателя 1.6 HDI / TDCi.
Турбина двигателя 1.6 HDI / TDCi
Турбокомпрессор мотора 1.6 HDI / TDCi не отличается долговечностью и ресурсом. Он довольно быстро выходит из строя из-за износа вала и подшипников. Износ обычно проявляется просачиванием масла в компрессорную или турбинную часть. Впрочем, выход из строя турбины двигателя 1.6 HDI / TDCi случается из-за внешних факторов.
Еще одна причина выхода из строя турбины
Также навредить здоровью турбины на этом двигателе можно в результате неаккуратной фиксации патрубка на «холодной» части турбины. Этот патрубок от фильтра к турбине приходится снимать при замене воздушного или масляного фильтра в тесных моторных отсеках французских автомобилей.
Если патрубок и его хомут надеты и зафиксированы ненадежно, то турбина начнет «подсасывать» воздух вместе с пылью из подкапотного пространства. В этом случае как минимум не избежать сколов на кромках лопаток турбины.
Старение масла
Двигатель 1.6 HDI / TDCi довольно быстро «коксует» масло любого качества, поэтому крайне не рекомендуется затягивать его смены. Тем более что сгустки, частички и прочие примеси забивают фильтр-сетку грубой очистки, установленный в штуцере на трубке подачи масла к картриджу турбины (этот штуцер ввинчивается в блок двигателя). Если фильтр забивается, турбина начинает «голодать», что очень быстро приводит к износу ее вала и втулок-подшипников.
Износ распредвалов
Моторы 1.6 HDI / TDCi из первых лет выпуска запомнились износом кулачков распредвалов. Износ возникал из-за некачественной стали, из которой отлиты кулачки. В результате они изнашивались, на них образовывалась выработка и даже раковины.
Масляный насос
Производительность насоса, отвечающего за давление масла, может снижаться из-за износа. В итоге наступает масляное голодание турбины и ГБЦ. При этом сигнальная лампа загорается лишь при снижении давления до 0,5 бара – а это критически низкое давление масла для смазки двигателя.
Пневмодозатор
Впускной тракт турбодизеля 1.6 на моделях Peugeot и Citroёn, а также Mini отличается от впуска этого же мотора для автомобилей Ford, Volvo, Mazda. На 110-сильном моторе для установлен пневмодозатор. Со временем его пластиковый корпус растрескивается, даже разрушаются его ножки-опоры, теряют герметичность манжеты в соединениях с патрубками. Через трещинки или соединения начинает сочиться масло (оно попадает во впуск в виде масляного тумана через систему вентиляции картерных газов) и капать на расположенные под ним генератор и его ремень.
Цепь распредвалов
Единственная и очень короткая цепь, служащая для привода впускного распредвала, может растягиваться. При растяжении цепи двигатель 1.6 HDI / TDCi работает с характерным металлическим стрекотом. Цепь нужно менять, благо производитель выпустил ревизионную цепь с более толстыми наружными пластинками звеньев.
Форсунки
Как и на многих дизельных двигателях под форсунками Common Rail на двигателе 1.6 HDI / TDCi находятся огнеупорные шайбы, которые нужно менять. Со временем шайбы прогорают и в ГБЦ из камер сгорания начинают прорываться газы, откладываясь в них сажей и сгустками маслянистых образований.
А при ослаблении гаек на шпильках, фиксирующих форсунки, в гнезда форсунок начинает просачиваться масло из ГБЦ. Гайки форсунок необходимо зафиксировать с правильным моментом.
Выводы
Как видите, типичных неисправностей у 1,6-литрового турбодизеля хватает. Мы не настаиваем на том, что все они случаются и вызывают проблемы. Многие владельцы довольны этим двигателем, но в то же время немало и тех, кто уже намучался с ремонтами, вызванными именно этим двигателем. Если возникли серьезные проблемы и нужен агрегат на замену, то купить контрактный двигатель 1.6 Форд, Пежо, Ситроен, Вольво, Мазда с гарантией и доставкой можно у компании «АвтоСтронг-М».