что такое думпкары и фото

Думпкар

Думпка́р — грузовой вагон для перевозки и автоматизированной выгрузки вскрышных пород, угольно-рудных грузов, грунта, песка, щебня и других подобных грузов.

Содержание

Конструкция

Для обеспечения необходимой прочности пол кузова думпкара сделан многослойным, он состоит из уложенного на раму нижнего стального листа, амортизирующей прослойки и верхнего стального листа (пакета листов). Амортизирующей прослойкой обычно служат деревянные брусья толщиной 60—75 миллиметров. У большегрузных думпкаров для тяжёлых условий работы между верхним настильным листом и деревянными брусьями дополнительно укладывается усиливающий лист высокопрочной стали толщиной 30—45 мм. Нижняя рама думпкара имеет мощную хребтовую балку из двутавровых балок, усиленных листами, и оборудована автосцепками, тормозными приборами и другими устройствами.

Принцип работы

В отличие от других грузовых вагонов, думпкар имеет кузов, наклоняющийся при выгрузке груза, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова. Наклон кузова обеспечивается пневматическими цилиндрами, шарнирно подвешенными на кронштейнах нижней рамы вагона. Сжатый воздух подаётся по трубопроводу от компрессора локомотива. Регулировка давления осуществляется дистанционной системой управления. В исходное положение после разгрузки кузов устанавливается под действием собственного веса или принудительно (посадочными пневмоцилиндрами).

Разновидности

по способу разгрузки

Характеристики думпкаров

Применение думпкаров

Рабочие инструменты думпкаров

Производители думпкаров

Литература

Броневагон · Вагон-дефектоскоп · Вагон для внутриобъектовых транспортировок на АЭС · Вагон для перевозки контейнеров на АЭС · Вагон для перевозки отработанного ядерного топлива · Вагон для размещения бригады поездной охраны и бригады ремонтников · Вагон-лаборатория · Вагон-рельсосмазыватель · Вагон-прачечная · Вагон-сейф · Вагон сопровождения · Вагонзак · Весоповерочный вагон · Помывочно-дезинфекционный вагон · Путеизмерительный вагон · Рельсошлифовальный вагон · Тендер

Полезное

Смотреть что такое «Думпкар» в других словарях:

ДУМПКАР — (англ. dumpcar) железнодорожный полувагон для перевозки сыпучих грузов (главным образом руды), оборудованный пневматическим или гидравлическим механизмом для разгрузки. Грузоподъемность 60 180 т … Большой Энциклопедический словарь

Думпкар — (a. dump car; н. Kipplore, Seitenkipper, Dumper; ф. dumper, dumpcar, wagon basculant; и. vagon basculador, vagon de vuelco lateral) вагон с автоматически наклоняющимся кузовом и откидывающимися или поднимающимися при разгрузке бортами.… … Геологическая энциклопедия

ДУМПКАР — полувагон с автоматически опрокидывающимся на бок кузовом, предназначенный для перевозки земляных масс и глыбообразных грузов … Технический железнодорожный словарь

думпкар — сущ., кол во синонимов: 2 • думкар (2) • полувагон (10) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 … Словарь синонимов

Думпкар — полувагон с автоматически опрокидывающимся на бок кузовом, предназначенный для перевозки сыпучих и глыбообразных навалочных грузов на короткие расстояния. Источник: СНиП 2.05.07 91*. Промышленный транспорт (утв. Постановлением Госстроя СССР от… … Официальная терминология

думпкар — Саморазгружающийся грузовой полувагон с опрокидывающимся кузовом [Терминологический словарь по строительству на 12 языках (ВНИИИС Госстроя СССР)] Тематики транспорт в целом EN dump cartipper car DE DumperSelbstkipper FR wagon basculant … Справочник технического переводчика

думпкар — dump car Seitenkipper – саморозвантажний вагон або вантажний залізничний піввагон, що його кузов при розвантажуванні нахиляється в той, чи інший бік пневматичним пристроєм. За допомогою Д. переміщують в основному руду чи будівельні сипкі… … Гірничий енциклопедичний словник

Думпкар — – полувагон с автоматически опрокидывающимся на бок кузовом, предназначенный для перевозки сыпучих и глыбообразных навалочных грузов на короткие расстояния. [СНиП 2.05.07 91] Рубрика термина: ЖД транспорт Рубрики энциклопедии: Абразивное… … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

думпкар — (англ. dump car), железнодорожный полувагон для перевозки сыпучих грузов (главным образом руды), оборудованный пневматическим или гидравлическим механизмом для разгрузки. Грузоподъёмность 60 180 т. * * * ДУМПКАР ДУМПКАР (англ. dumpcar),… … Энциклопедический словарь

Источник

Вагон-самосвал (думпкар).

Для обеспечения необходимой прочности пол кузова думпкара сделан многослойным, он состоит из уложенного на раму нижнего стального листа, амортизирующей прослойки и верхнего стального листа (пакета листов). Амортизирующей прослойкой обычно служат деревянные брусья толщиной 60 — 75 миллиметров. У большегрузных думпкаров для тяжёлых условий работы между верхним настильным листом и деревянными брусьями дополнительно укладывается усиливающий лист высокопрочной стали толщиной 30 — 45 мм. Нижняя рама думпкара имеет мощную хребтовую балку из двутавровых балок, усиленных листами, и оборудована автосцепками, тормозными приборами и другими устройствами.

В отличие от других грузовых вагонов, думпкар имеет кузов, наклоняющийся при выгрузке груза, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова. Наклон кузова обеспечивается пневматическими цилиндрами, шарнирно подвешенными на кронштейнах нижней рамы вагона. Сжатый воздух подаётся по трубопроводу от компрессора локомотива. Регулировка давления осуществляется дистанционной системой управления. В исходное положение после разгрузки кузов устанавливается под действием собственного веса или принудительно (посадочными пневмоцилиндрами).

четырёхосными — для преимущественно магистральных и промышленных железных дорог (грузоподъёмность 60 — 65 тонн)

шестиосными — для преимущественно промышленных железных дорог (грузоподъёмность 100 — 105 тонн)

узкоколейный думпкар — для узкоколейных железных дорог (грузоподъёмность 20 — 22 тонн)

по способу разгрузки

думпкар с гидравлической разгрузкой

думпкар с пневматической разгрузкой

транспортирование вскрышных пород в отвалы.

транспортирование полезных ископаемых на склады или обогатительные фабрики

транспортировка породы для строительства железных дорог

С помощью спецтехники

Выгрузка вагона-самосвала(не очень удачная)

Вот вроде и всё, что получилось найти по данной теме, просьба сильно не пинать) Специфика работы у меня немного другая.

Железная дорога

2.9K постов 5.4K подписчиков

В общем те ещё метров 500 столбов собрали и встали. Потом была авральная работа по восстановлению. У меня друган в ПЧ работал. Говорит успели замять и восстановить. До самых верхов инфа не дошла. А то полетели бы бошки.

Четырехосные думпкары бывает грузоподъемности 60 и 66 т., в простонародии их еще и называют ВС 60 и ВС 66. ВС 60 еще также подразделяются на 2 типа: низкобортные (модель 31-638) и высокобортные (31-656, 31-661) и аналоги.

Дистанционного управления как такового нет. В пневмосистеме имеется прибор-воздухозамедлитель, на который и подается воздух под давлением для подъема. На видео не видно механика, который стоит за вагоном при его выгрузке.

Думпкар от англ. dump car, что читается, как дампкар.

Мне вот интересно, либо автор предпоследнего видео хронический дебил, либо кого-то на зарплату кинули, и он решил так отомстить. Потому что, смысла просто так кидать на бок эту ебанину, которая стоит кучу бабла, не вижу.

После просмотра двух последних видео, появилось такое ощущение, что на них показан как раз стандартный вариант разгрузки вагона, мол так и должно быть.

а почему краны на первом видео сначала синие, а после разгрузки- ржавые?

Вот младший полез исследователь внутренности. Я кстати думал что весь такой состав зоветься думпкаром.

Грузовой поезд. Состав более 70 вагонов. Ростов-на-Дону (СКЖД)

18 августа в России могла произойти железнодорожная катастрофа

Пассажирский поезд чуть не столкнулся в лоб с грузовым

Поезд Адлер – Ижевск №452, в котором было 184 пассажира, направили по одному пути навстречу грузовому составу (№2361).

*Фото первого источника

Ошибка, которая чуть не привела к трагедии, произошла вечером 18 августа в районе станции Агрыз в Татарстане. Машинист пассажирского поезда применил экстренное торможение, как только понял, что выехал на занятый участок, в это же время начал тормозить и машинист грузового состава – он увидел встречный свет. По счастливой случайности грузовой поезд шёл порожняком, это позволило ему быстро остановиться. Между составами осталось всего 700 метров.

В пресс-службе Горьковской железной дороги ситуацию изданию «Подъём» прокомментировали сдержанно:

«18 августа в 17:26 (мск) на перегоне Агрыз – Иж-Бобья по техническим причинам произошла остановка грузового поезда. В связи со случившимся был задержан пассажирский поезд №452 сообщением Адлер – Ижевск. Он прибыл в место назначения с задержкой 1 час 19 минут».

О причинах этой задержки пассажиры, наверное, и не догадывались.

Предварительная причина — ошибка диспетчера. Грузовой состав был отправлен по приказу диспетчера, а пассажирский состав проследовал по разрешающему сигналу. Задержка на путях составила 1 час 35 минут.

Источник

Вагон думпкар фото – Думпкары фото. Думпкар — что это за тип вагона и каковы его технические характеристики?

Думпкар

Содержание

Конструкция

Для обеспечения необходимой прочности пол кузова думпкара сделан многослойным, он состоит из уложенного на раму нижнего стального листа, амортизирующей прослойки и верхнего стального листа (пакета листов). Амортизирующей прослойкой обычно служат деревянные брусья толщиной 60 — 75 миллиметров. У большегрузных думпкаров для тяжёлых условий работы между верхним настильным листом и деревянными брусьями дополнительно укладывается усиливающий лист высокопрочной стали толщиной 30 — 45 мм. Нижняя рама думпкара имеет мощную хребтовую балку из двутавровых балок, усиленных листами, и оборудована автосцепками, тормозными приборами и другими устройствами.

Принцип работы

В отличие от других грузовых вагонов, думпкар имеет кузов, наклоняющийся при выгрузке груза, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова. Наклон кузова обеспечивается пневматическими цилиндрами, шарнирно подвешенными на кронштейнах нижней рамы вагона. Сжатый воздух подаётся по трубопроводу от компрессора локомотива. Регулировка давления осуществляется дистанционной системой управления. В исходное положение после разгрузки кузов устанавливается под действием собственного веса или принудительно (посадочными пневмоцилиндрами).

Разновидности

по способу разгрузки

Характеристики думпкаров

Применение думпкаров

Рабочие инструменты думпкаров

Производители думпкаров

Примечания

Литература

Багажный вагон · Вагон-буфет · Вагон-гараж · Вагон класса Люкс · Вагон-ресторан · Вагон-салон · Купейный вагон · Межобластной вагон · Общий вагон · Плацкартный вагон · Почтовый вагон · Спальный вагон · Турный вагон · Штабной вагон · дополнительно: Двухэтажный вагон · Вагон узкой колеи

Вагон-автомобилевоз · Бункерный · Вагон-кенгуру · Вагон-лесовоз · Вагон-цистерна · Думпкар · Комбинированный вагон · Крытый вагон · Платформа · Полувагон · Транспортёр · Фитинговая платформа · Хоппер · Вагоны промышленного транспорта: Вагон-весы · Коксотушильный · Трансферкар · Чугуновоз · Шлаковоз · Вагон-сцеп · Вагон для торфа · Вагонетка

Вагон-ледник · Вагон-термос · Рефрижераторный вагон

Броневагон · Вагон-дефектоскоп · Вагон для внутриобъектовых транспортировок на АЭС · Вагон для перевозки контейнеров на АЭС · Вагон для перевозки отработанного ядерного топлива · Вагон для размещения бригады поездной охраны и бригады ремонтников · Вагон-лаборатория · Вагон-рельсосмазыватель · Вагон-прачечная · Вагон-сейф · Вагон сопровождения · Вагонзак · Весоповерочный вагон · Помывочно-дезинфекционный вагон · Путеизмерительный вагон · Рельсошлифовальный вагон · Тендер

думпкар, думпкар 2вс-105, думпкары

Думпкар Информацию О

Думпкар Комментарии

Думпкар
Думпкар
Думпкар Вы просматриваете субъект

Думпкар что, Думпкар кто, Думпкар описание

There are excerpts from wikipedia on this article and video

Вагоны Самосвалы — думпкар мод. 34-9023

8-осный вагон-самосвал, модель 34-9023

У думпкаров таких моделей разработаны оригинальные конструкции демпфирующих элементов пола кузова.

Думпкар — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 20 августа 2016; проверки требуют 2 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 20 августа 2016; проверки требуют 2 правки. Вагон-самосвал (думпкар). Четырёхосный думпкар (вагон-самосвал) производства VEB Waggonbau Görlitz, 1952 год.

Думпка́р (англ. dump car) — железнодорожный грузовой вагон для перевозки и автоматизированной выгрузки сыпучих грузов (вскрышных пород, угольно-рудных грузов, грунта, песка, щебня и других).

Конструкция[ | ]

Принцип работы[ | ]

В отличие от других грузовых вагонов, думпкар имеет кузов, наклоняющийся при выгрузке груза, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова. Наклон кузова обеспечивается пневматическими цилиндрами, шарнирно подвешенными на кронштейнах нижней рамы вагона. Сжатый воздух подаётся по трубопроводу от компрессора локомотива. Регулировка давления осуществляется дистанционной системой управления. В исходное положение после разгрузки кузов устанавливается под действием собственного веса или принудительно (посадочными пневмоцилиндрами).

Разновидности[ | ]

по способу разгрузки

Источник

Вагон думпкар

Продажа вагонов думпкаров

На нашем сайте вы найдете актуальные предложения по продаже новых и бу вагонов думпкаров. Вы можете ознакомиться с ними на странице продажи вагонов думпкаров

Узнать больше о вагонах думпкаров в продаже

Думпкар 31-675-01

Вагон думпкар 31-675

Выкуп вагонов думпкаров

Выкупаем у собственников вагоны думпкары бу – отремонтированные, ремонтопригодные и списанные вагоны думпкары на утилизацию. Предлагаем лучшие условия выкупа вагонов всех типов. Оперативно проводим выездную техническую оценку ваших вагонов думпкаров в любом городе России. Подробнее о выкупе вагонов думпкаров бу вы можете ознакомиться в соответствующем разделе сайта.

Узнать больше о выкупе жд вагонов

Аренда вагонов думпкаров

Предлагаем вагоны думпкары в аренду и субаренду на длительные сроки или на конкретный маршрут. Вагоны думпкары, доступные для аренды, вы можете посмотреть в разделе аренды вагонов.

Узнать больше об аренде вагонов думпкаров

Думпкар 31-675-01

Вагон думпкар 31-675

Ремонт вагонов думпкаров

Производим ремонт вагонов думпкаров любой сложности. Мы готовы организовать ремонт вагонов полностью или же предложим комплектующие: колесные тележки в сборе, колесные пары, боковые рамы и т.д. Ознакомьтесь с каталогом продажи комплектующих. Подробнее о ремонте и обслуживании вагонов думпкаров вы можете узнать на странице ремонт вагонов.

Узнать больше о ремонте вагонов думпкаров

Вагоны думпкары: техническая справка

Вагон думпкар – это специальный грузовой вагон с наклоняющимся кузовом и откидными бортами для сыпучих технических грузов: угля, руд, грунта, песка, щебня и прочих. Само название образовано от английского “dump car”. Благодаря своей системе, производительность разгрузки вагонов думпкаров в разы выше, чем у других видов грузовой жд техники. В основном эти вагоны-самосвалы, как их еще называют, используются для транспортировки, на небольшие расстояния, материалов с горнодобывающих отвалов до складов и обогатительных фабрик.

Думпкар, вагон-самосвал – грузовой вагон для перевозки и автоматизированной выгрузки вскрышных пород, угольно-рудных грузов, грунта, песка, щебня и т. п. грузов. В отличие от других грузовых вагонов, думпкар имеет кузов, наклоняющийся при выгрузке груза, и борта, откидывающиеся при наклоне кузова. Для обеспечения необходимой прочности пол кузова вагона думпкара сделан многослойным. Он состоит из уложенного на раму нижнего стального листа, амортизирующей прослойки и верхнего стального листа (пакета листов).

Амортизирующей прослойкой обычно служат дерево, брусья толщиной 60—75 мм. У большегрузных вагонов думпкаров для тяжёлых условий работы между верхним настильным листом и деревянными брусьями дополнительно укладывается усиливающий лист высокопрочной стали толщиной 30—45 мм. Нижняя рама думпкара имеет мощную хребтовую балку из двутавровых балок, усиленных листами, и оборудована автосцепками, тормозными приборами и др. устройствами. Вагоны думпкары выпускаются 4-осными — для магистральных и промышленных железных дорог (грузоподъёмность 60—65 т); 6-осными — для магистральных и промышленных железных дорог (грузоподъёмность 105 т); 8-осными — для перевозки вскрышных пород на предприятиях угольной промышленности (грузоподъёмность 145 т) и для перевозки тяжёлых скальных пород и руд на горнорудных предприятиях металлургической промышленности (грузоподъёмность 145 т и более).

Грунт, разрабатываемый экскаваторами, часто грузят в вагоны думпкары, так как они позволяют производить быструю погрузку выгрузку и транспортировку грунта. Думпкары применяются при уширении насыпей, для перевозки камня и для вывозки излишнего грунта и мусора. Обычно емкость вагонов думпкаров составляет около 23м3 с грузоподъемностью 50т, однако существуют модели емкостью от 15,2 до 53 м3 с грузоподъемностью от 40 до 77 т.

Вагоны думпкары представляют собой прочные вагоны, приспособленные для быстрой разгрузки в одиночку или целыми составами при помощи сжатого воздуха. Кузов вагона имеет плоское дно без ребер и перегородок, постоянные стенки по торцам и откидные боковые стенки, которые при наклоне кузова на 50 для выгрузки, откидываясь вниз, предохраняют балластную призму от засорения выгружаемым грунтом.

Вагон думпкар допускает одностороннюю разгрузку и при помощи телескопического пневматического устройства может быть приведен в транспортное положение в течение 1 минуты. При помощи несложного синхронизированного с наклоном вагона механизма боковые щиты автоматически закрываются при его выравнивании. Этим обеспечивается выполнение требований правил техники безопасности, действующих на многих железных дорогах, согласно которым запрещается отправлять вагоны с открытыми щитками.

Источник

Четырехосные вагоны-самосвалы грузоподъемностью 80 и 82 т относятся к классу тяжелых и рассчитаны для эксплуатации на промышленных железных дорогах, допускающих нагрузку от оси на рельс 295 кН (30 ООО кгс). Конструкция этих думпкаров обеспечивает необходимую прочность и устойчивость при их загрузке экскаваторами с ковшами емкостью 6—8 м3 и сбрасывании глыб весом до 3000 кгс с высоты 2,5 м над уровнем пола (при условии предварительной подсыпки на пол кузова мелкокускового груза на высоту не менее 200 мм).

Думпкар Д-82 грузоподъемностью 82 m (рис. 41) имеет конструкцию, аналогичную думпкару Д-80 грузоподъемностью 80 т. Отдельные узлы и детали нового думпкара отработаны с учетом трехлетней эксплуатации думпкаров Д-80.

Благодаря широкому применению низколегированной стали 09Г2 во всех несущих элементах и более правильному конструктивному решению отдельных узлов создана более легкая и надежная в эксплуатации конструкция думпкара Д-82. Серийное изготовление вагонов-самосвалов улучшенной конструкции с увеличенной грузоподъемностью освоено Днепродзержинским вагоностроительным заводом в 1963 г. (с 1959 по 1963 г. серийно изготовлялись думпкары Д-80 грузоподъемностью 80 т).

На базе вагона-самосвала Д-82 могут быть построены три следующие модифицированные конструкции:

думпкар без разгрузочных цилиндров, предназначенный для промышленных предприятий со стационарными устройствами для наклона кузова. В результате снятия цилиндров и элементов их установки тара думпкара может быть снижена примерно на 5 т и соответственно повышена грузоподъемность до 87 т;

думпкар грузоподъемностью 64 т для промышленных предприятий, допускающих нагрузку от оси на рельс до 25 000 кгс. В этом случае под думпкары подкатывают типовые двухосные тележки ЦНИИ-ХЗ-0, что позволяет снизить тару думпкара примерно на 2 т;

думпкар грузоподъемностью 85 т с нагрузкой от оси на рельс 30 ООО кгс.

Вагоны-самосвалы грузоподъемностью 80 и 82 т представляют собой саморазгружающиеся цельнометаллические вагоны сварной конструкции с открывающимися вниз при наклоне кузова бортами.

Кузов.

Вагоны-самосвалы грузоподъемностью 82 и 80 т имеют одинаковый по конструкции кузов, который состоит из верхней рамы, пола, двух лобовых стенок и двух продольных бортов, шар-нирно закрепленных на раме кузова.

Верхняя рама кузова (рис. 42) состоит из средней центральной продольной балки 4 коробчатого сечения (швеллеры № 30) длиной 12 700 мм, боковых продольных балок 2 корытообразного профиля размером 160x160x5 мм, двух боковых козырьков 6 из листа толщиной 7 мм, двенадцати поперечных промежуточных штампованных балок 1 переменного по высоте сечения, двух шкворневых 5 и одной средней 3 балок корытообразного профиля. Поперечные и продольные балки верхней рамы кузова вагона сварены. Поперечные промежуточные балки выштампованы из листа толщиной 6 мм и имеют ширину «корыта» 140 мм. Высота балки в месте ее приварки к центральной балке составляет 280 мм, а на другом конце 170 мм. Боковые козырьки зетобразной формы изготовлены из листа толщиной 8 мм. Шкворневые балки изготовлены из двух поперечных балок корытообразного профиля размером 200x240x8 мм, разнесенных на расстояние 210 мм для установки механизма открывания бортов. Сверху шкворневых балок смонтированы опоры, которыми кузов опирается на нижнюю раму. На раме кузова укреплены кронштейны шарнирного соединения со штоком цилиндра.

Пол кузова тройной: нижний пол является несущим элементом и образован стальными листами толщиной 6 мм, приваренными к раме кузова; средний состоит из деревянных брусьев толщиной 100 мм и служит амортизирующей прослойкой для частичного поглощения ударов от падающих глыб; верхний пол образован из листов низколегированной стали толщиной 10 мм. Верхний лист пола вагона-самосвала Д-82 приварен электросваркой к крайним продольным балкам (козырькам) верхней рамы и лобовым стенкам кузова. В вагонах-самосвалах грузоподъемностью 80 т верхний настил пола прикреплен болтами.

Лобовая стенка кузова состоит из пяти стоек корытообразного гнутого профиля сечением 265x 170×6 мм, перекрытых внутри листом толщиной 8 мм и снаружи листом Г-образного профиля сечением 200x115x 15 мм. Между стойками размещен механизм открывания бортов. Лобовая стенка усилена верхним поясом из неравнобокого уголка размером 100x63x7 мм, к которому прикреплен декоративный лист толщиной 4 мм.

Нижняя рама вагонов-самосвалов.

У вагонов-самосвалов грузоподъемностью 80 и 82 т (рис. 44) нижняя рама состоит из хребтовой 1, двух лобовых 4, двух шкворневых 3 и четырех цилиндровых 2 балок для крепления разгрузочных цилиндров. Хребтовая балка 1 замкнутого сечения изготовлена из двух двутавров № 55, перекрытых сверху листом сечением 600 х 10 мм, а снизу — листом сечением 600 х 14 мм. Двутавры соединены десятью поперечными диафрагмами. Шкворневые балки 3 замкнутого сечения состоят из вертикальных листов толщиной 8 мм, верхнего и нижнего горизонтальных поясов толщиной соответственно 10 и 12 мм, усиливающих ребер и косынок. На верхних горизонтальных листах размещены нижние опоры кузова и кронштейны тяг открывания бортов, на нижних — скользуны. Цилиндровые балки 2 также имеют замкнутое сечение (переменное по высоте) и состоят из вертикальных ребер толщиной 8 мм и поясов (верхнего и нижнего толщиной соответственно 12 и 10 мм).

Механизм наклона кузова.

Четыре разгрузочных телескопических цилиндра (рис. 45), расположенных по два с каждой стороны от продольной оси вагона, воздухораспределитель, запасной резервуар на 900 л, трубопровод с соединительными рукавами, механизм включения воздухораспределителя, два крана управления разгрузкой, разобщительные краны и обратный клапан составляют механизм наклона кузова. В отличие от других типов вагонов-самосвалов думпкары постройки Днепродзержинского вагоностроительного завода имеют разгрузочные цилиндры телескопического типа.

Цилиндр состоит из корпуса 4, рубашки 2, поршня 3 со штоком 6, верхней крышки 5, которая крепится к корпусу 16-ю болтами 7 (М20), цапф 1 и манжет. Цапфы разгрузочных цилиндров установлены в специальных подшипниках, закрепленных болтами на кронштейнах нижней рамы думпкара. Штоки цилиндров соединены шарнирно с элементами верхней рамы. Все это обеспечивает свободный поворот цилиндров при разгрузке.

Принципиальное отличие цилиндров разгрузки думпкаров Д-82 состоит в том, что при их наклоне в ту или другую сторону происходит выход не только штока поршня, но и «рубашки» цилиндра. Параметры цилиндров разгрузки вагонов-самосвалов Д-82 следующие:

Полный ход штока поршня с рубашкой в мм. 1400

Полный объем цилиндра в л. 670

Рабочее давление (не более) в Н/см2:

в начале хода поршня. 65 (6,4 ат)

Внутренний диаметр в мм. 685

Высота от основания цилиндра до шарнирного соединения штока поршня в мм. 1260

Остальные элементы механизма наклона кузова (воздухораспределитель, запасный резервуар, краны управления и др.) имеют конструкцию, аналогичную соответствующим узлам вагонов-самосвалов других типов.

Механизм открывания продольных бортов.

Установленный на вагонах-самосвалах Д-80 и Д-82 Днепродзержинского вагоностроительного завода механизм открывания бортов (рис. 46) также принципиально отличается по конструкции от механизма, установленного на вагонах-самосвалах Калининградского вагоностроительного завода. Для открывания бортов на верхней раме вагона-самосвала шарнирно закреплены шесть стальных литых направляющих 2, расположенных по три с каждой стороны вагона и имеющих ролики 3. К каждому борту приварено по три литых рычага 4, выступающих за нижнюю кромку борта своей криволинейной частью, которой они прижимаются к роликам направляющих. Криволинейная поверхность этих рычагов имеет на конце уступ, которым упирается в ролик направляющей, фиксируя борта в закрытом положении.

В начале наклона кузова уступ соскальзывает с ролика, ролик скользит по криволинейной поверхности рычага, позволяет борту откинуться под действием силы тяжести и давления сыпучего груза. В то же время направляющие, расположенные со стороны, противоположной разгрузке, удерживаются пружинами 1 механизма запирания бортов в таком положении, что их ролики упираются в уступ рабочих бортовых рычагов и удерживают борт в закрытом положении.

По окончании разгрузки выпускают сжатый воздух из цилиндров 5, вследствие чего штоки прекращают оказывать давление на кузов. В результате кузов под действием силы тяжести возвращается в исходное положение. Одновременно с этим ролики направляющих, прижимаемые механизмами запирания, скользят по криволинейной поверхности рычагов 4, принуждая тем самым открытый борт закрыться. В конце хода ролики упираются в упоры рычагов 4, фиксируя борт в поездном положении.

Механизм с бортовыми литыми рычагами, как показывает опыт эксплуатации, требует очень точного квалифицированного регулирования. Поэтому Днепродзержинским вагоностроительным заводом на думпкаре грузоподъемностью 82 т был применен и испытан новый механизм открывания бортов рычажного типа (рис. 47). Механизм размещен между нижней и верхней рамами кузова думпкара и имеет шесть пар рычагов (по три пары на каждый борт).

Пара состоит из короткого 1 и длинного 4 рычагов, имеющих общий шарнир-ось, на которую напрессован ролик 3. Концы коротких рычагов шарнирно соединены с кронштейнами 6 нижней рамы думпкара, размещенными на шкворневых балках и в середине вагона на хребтовой балке. Оси этих шарниров одновременно являются осями поворота кузова относительно нижней рамы при разгрузке. Концы длинных рычагов шарнирно соединены с рычагами-кронштейнами 5 продольных бортов. Длинный рычаг сборный, состоит из трубы, вставки и головки. Вставка и головка имеют резьбовое соединение, которое служит для регулирования механизма. На верхней раме жестко закреплены направляющие 2, которые служат опорой для роликов и имеют специально подобранную криволинейную опорную плоскость, обеспечивающую опережение открывания борта при наклоне кузова. К направляющим приварены уголки, которые удерживают рычаги от перегиба в сторону при наклоне кузова свыше 30°.

На думпкаре установлено три механизма — два в зоне шкворневых балок и один в середине вагона. Такое расположение механизмов позволяет равномерно распределить нагрузки на борт и при той же длине и прочности борта сделать его менее жестким и с меньшей массой, что имеет большое значение при создании большегрузных думпкаров значительной длины. Криволинейная поверхность направляющих подобрана так, чтобы при наклоне кузова на 30° борт полностью открывался и хвостовиками своих рычагов опирался на упоры верхней рамы.

Дальнейший наклон кузова до угла 50° происходит совместно с бортом. При полном наклоне кузова (50°) угол наклона борта составляет 58°. Ролики рычажных механизмов открывающегося борта при этом отходят от направляющих, с рычагов снимается нагрузка, и они удерживаются от перегиба угольниками, которые приварены к направляющим. Благодаря этому резко снижаются динамические воздействия на механизм. Борт думпкара со стороны, противоположной разгрузке, остается закрытым, так как при наклоне кузова взаимное расположение рычагов, удерживающих борт и направляющие, не меняется. Это обусловлено тем, что шарниры коротких рычагов механизма и оси поворота кузова при наклоне совпадают.

После разгрузки борта закрываются автоматически при возвращении кузова в нормальное поездное положение. Изготовление, испытания и опыт эксплуатации нового механизма показали, что он на 700 кг легче серийного, прост по конструкции, не требует сложных и тяжелых отливок, менее трудоемок при изготовлении, обеспечивает хорошее опережение открывания борта, более надежен в эксплуатации.

Пневматическая система управления разгрузкой.

Вагоны-самосвалы Д-80 и Д-82 ранее выпускали как с групповой, так и с индивидуальной системами разгрузки. Вагоны-самосвалы с групповой системой разгрузки оборудованы пневматической системой, состоящей из трех магистралей: средней — питательной и двух крайних — разгрузочных (правой — для разгрузки вагона на левую сторону пути и левой — для разгрузки вагона на правую сторону пути).

Питательная магистраль служит для подачи сжатого воздуха в запасной резервуар с целью создания необходимого запаса воздуха для питания всей пневматической системы разгрузки на случай отключения источников подачи сжатого воздуха к думпкару. Разгрузочные магистрали (правая и левая) служат для подачи сжатого воздуха под нижний клапан воздухозамедлителя, который, срабатывая, сообщает запасной резервуар с разгрузочными цилиндрами.

Вагоны с групповой пневматической системой разгрузки имеют запасной резервуар и позволяют разгружать весь состав с управлением разгрузкой из кабины локомотива или из любого вагона (от крана управления разгрузкой), а также допускают индивидуальную разгрузку каждого вагона в отдельности при закрытых кранах разгрузочных магистралей. Вагоны-самосвалы с индивидуальной системой разгрузки оборудованы одной разгрузочной магистралью. Вторая магистраль тормозная. Вагоны с этой системой разгрузки не оборудованы запасным резервуаром и предназначены для разгрузки каждого вагона в отдельности, непосредственно от компрессора локомотива или от стационарного источника сжатого воздуха.

Все магистрали заканчиваются с обоих концов вагона-самосвала концевыми кранами с соединительными рукавами. С каждой стороны вагона установлено по два крана разгрузки одинаковой конструкции (усл. № 379). В одном из этих кранов имеется сбоку отверстие для выпуска воздуха в атмосферу при возвращении кузова в исходное поездное положение. Один из кранов служит предохранительным и обеспечивает также разгрузку всего состава или группы вагонов. Второй кран с дополнительным отверстием является собственно краном управления. Для разгрузки одного вагона необходимо открыть предохранительный кран, а затем краном управления соединить разгрузочную магистраль с нижней полостью воздухозамедлителя. Разгрузка происходит в сторону, противоположную расположению кранов управления, что обеспечивает безопасность обслуживающего персонала.

Вагон-самосвал Д-80 оборудован одним краном управления разгрузкой (усл. № 486), выпуск которого в настоящее время прекращен. При загрузке запасной резервуар соединен с разгрузочной магистралью и воздух подается через воздухозамедлитель в одну пару разгрузочных цилиндров, вследствие чего происходит подъем штоков цилиндров и опрокидывание кузова.

В вагонах-самосвалах без запасных резервуаров воздух из разгрузочных магистралей поступает через краны разгрузки в воздухозамедлитель и цилиндры разгрузки.

Пневматическая система для групповой и индивидуальной разгрузок вагонов-самосвалов Д-80 и Д-82, помимо перечисленных приборов, оборудована также запасным резервуаром сжатого воздуха на 700 л, воздухозамедлителями (усл. № 134), системой трубопроводов для подвода сжатого воздуха, краном управления разгрузкой, цилиндром наклона кузова и другими приборами (см. рис. 8).

Тормозное оборудование.

Помимо питательной и двух разгрузочных магистралей вагоны-самосвалы Д-80 и Д-82 оборудованы также тормозной магистралью для питания автоматического тормоза. Тормозное оборудование имеет трубопровод с концевыми кранами (усл. № 331 У), разобщительный кран (усл. № 379), запасной резервуар, воздухораспределитель (усл. № 270-002), тормозной цилиндр 0400 мм (усл. № 519А-00), рычажную передачу с соответствующими тройниками и муфтами и соединительные рукава. Тормозное оборудование типовое, конструкция и принцип его действия приведены в соответствующей специальной литературе по автоматическим тормозам.

В качестве ходовых частей вагонов-самосвалов Д-80 и Д-82 применены специальные двухосные тележки конструкции Днепродзержинского вагоностроительного завода. Они выполнены по типу тележек ЦНИИ-ХЗ-0, но в отличие от них имеют специальные усиленные колесные пары, допускающие нагрузку от оси на рельс до 30 000 кгс, усиленные боковые рамы и шкворневые балки, а также более жесткие рессорные комплекты.

Admin добавил 25.11.2011 в 15:52
Вы можете дополнить или изменить данную статью, нажав кнопку Редактор

Источник