что такое домики на машине на подвеске
№22. Проставки «домики»
Привет всем, кто решил почитать мой скромный БЖ ))
Для начало предоставлю фотографию машины «до» ↓
Далее, я полез под машину смотреть, что там да как. Поначалу, я думал, что все сниму, откручу и т.д. без снятия колеса, но я ошибался — когда снял колесо, то всё стало легче ))
Давалось всё не очень легко, ибо все крутилось туго ввиду немного заржавевших болтов.
Болт, которым крепилась стойка к проставеке, открутился, можно сказать, без проблем. А вот болт, которым проставка крепилась к балке … Втулка, которая была на болту между ушками на балке, приржавела к болту и в итоге этот злосчастный болт я смог выкрутить только при оказанной помощи со стороны отца. Минут 20 пытались её достать …
Но, всё в итоге открутилось, что не может не радовать ))
И, сняв проставку, установили стойку к балке, как и должно быть ))
Теперь сравнительный анализ в виде двух фотографий «до» и «после» ↓
Улыбка до ушей и радость в глазах ))
Вечерком прокачусь с сток клиренсом, может, ощущения какие-нибудь другие будут )))
____________________________
Установка проставок (домики) под задние стойки
Доброго всем времени суток. Ни для кого не секрет, что если эксплуатировать Ладу Калину (да и любой передне приводный ВАЗ) не только для перевозки себя любимого, но и на дачу, привести стройматериал и т.д. Упругость задних пружин оставляет желать лучшего. Как это было у меня. Посадил я двух парней по 120 кг + я 65 кг + 50 л. в баке и + 30-40 кг картошки и все. Проехал я по асфальту 280 км и результат протер на неровностях дороги задние подкрылки (дороги в России сами знаете какие). Поставил латки. Решил установить проставки (домики. Как я это сделал.
1). Снял колесо. Очистил все, что буду откручивать от грязи;
2). Открутил нижний болт с гайкой крепления стойки к балке;
3). Взял трубу вставил в круглое отверстие в балке надавил установил проставку и прикрутил болтом (он идет в комплекте);
4). Закрепил стойку к проставке родным болтом с гайкой;
5). Установил колесо.
6). С другой стороны все операции производим аналогично;
6). Затянул окончательно болт с гайкой, который крепит стойку к проставке (затягивать необходимо при нагруженной подвеске).
7). Отрегулировал распределитель тормозных сил («колдун»). Установив автомобиль на ровную поверхность и несколько раз покачать заднюю часть автомобиля приступить к регулировке.
После регулировки регулятора, опробовать тормоза в действии. Разогнав авто до 40-50 км/ч и затормозить. Если правильно отрегулирован регулятор, то первыми заблокируются передние колеса и сразу должны заблокироваться заднии колеса, но не как ни наоборот.
Регулировка нужна для установки начала торможения задних колес относительно передних при различной нагрузки авто.
Примечание по установки проставок. Проставки нужно установить правильно иначе стойка будет работать на излом и оторвется нижнее ухо у стойки при нагрузке. Проставку нужно установить так, что бы самое нижнее (которое крепится к балке) отверстие их два (у которого расстояние больше от нижнего конца было обращено во внутрь авто, а меньшее расстояние к колесу).
Болты и стройка должны распологаться на одной линии.
Я выбрал самое нижнее отверстие. Если у Вас не выполняются два условия, то Вы не верно установили проставки.
Всем удачи на дорогах.
Замена задней подвески, установка домиков для увеличения дорожного просвета
Пришло время перебрать заднюю подвеску (старые стойки живые, но сайлентам стало плохо). У машины зад просел, т.к. частенько таскал прицеп по 800 кг.
Приобрел новые стойки здесь и тоже СААЗ, также приобрел шумоизоляторы задней подвески SS20 (www.exist.ru/price.aspx?pid=4AE0C848&sr=-36) и крепление штока амортизатора задней подвески (www.exist.ru/price.aspx?pid=4C60C848&sr=-36). Заменил пыльники стоек и установил домики.
Подготовил новые стойки для установки
Установил домики для увеличения дорожного просвета
Установил новые стойки (пружины не менял, оставил родные), одному проблемно устанавливать, нужен помощник.
Проковырялся пол дня, делал все не спеша.
Лада Калина Универсал 2010, двигатель бензиновый 1.6 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 24
Приветствую! Как езда на домиках? Управляемость не ухудшилось?
Стойки старые оставить надо было, на низ новые пружины
Я их оставил, стойки живые, но сайлент блоки умерли. Новые надо будет перепресовать.
Мне нужно только зад поднять, полностью машину поднимать не хочу.
Расскажите как на калине кросс пожалуйста
У калины кросс свои стойки и другие пружины, если по простому то там чашки приваренны к стойке в другом месте, за счет этого увеличивается клиренс. На драйве куча народу переделывала уже.
Вот ссылка первая которая попалась www.drive2.ru/l/9869419/
Спасибо штудирую уже
Неправильное решение. Пружины надо менять, а не домики ставить…
Тоже жопа просела какие пружины посоветуете
зря пружины оставил, я на прошлой машине домики выбросил и новые пружины установил, зад был выше, чем до установки. Даже с полной загрузкой салона (25 упаковок ламината) было вполне сносно. А вот до этого 2 человека сзади сели и все, на кочках удары по кузову обеспечены
У машины зад просел не из-за пружин, а из-за разбитых сайлент блоков. Покатаюсь и в процессе эксплуатации оценю, если не понравиться заменю пружины.
Просевшие хорошо заметно при загрузке, очень быстро авто падает. Да и сайлентблоки не так уж сильно на это влияют.
зря пружины оставил, я на прошлой машине домики выбросил и новые пружины установил, зад был выше, чем до установки. Даже с полной загрузкой салона (25 упаковок ламината) было вполне сносно. А вот до этого 2 человека сзади сели и все, на кочках удары по кузову обеспечены
Новые родные поставили?
Какие в магазине дали, те и ставил. Просил девятые. В бж по девятке вроде фото их есть.
Менял обе стойки за час. Одному легко поставить стойку на место.Прикручиваешь стойку к балке. На шток накручиваешь старый торм. шланг и вставляешь его в дырку в кузове.Потом под барабан ставишь подставку и понемногу опускаешь домкрат …и стойка на месте.
Ясно, делал не спеша, можно было и быстрее сделать.
Перенос крепления задних амортизаторов или домики от 08.
Приветствую всех кто читает данную запись и б\ж в целом)
Когда только начинал заниматься подвеской, и курить форумы по поводу занижения и дальнейшей судьбы подвески, наткнулся на эти домики от восьмеры, но толком и не понял о чем шла речь, т.к не особо информативные были посты.
Не давно решил все таки сделать, ездил по магазинам нашим но толком ничего похожего, как у ребят, не нашел. Все продавцы на меня странно смотрели и по несколько раз переспрашивали, и давали совсем другое, мол других нет.
Что понадобится для установки домиков:
— дрель (чтобы рассверлить отверстие для болта)
— два ключа на 19
— 2 болта 12х100
— 4 трубчатые проставки, размерность 2 для верха 5.6 см, и 2 нижние 6 см
— ну и много шайбочек)
Сначала рассверлил отверстие под болт и на точильном камне сдул всю сварку, трудно правда назвать таковую.
Далее нашел подходящую трубу по диаметру и отрезал 4 трубки (две по 5.6см и две 6см)
Теперь все можно устанавливать и подгонять шайбами, самое главное чтобы домик не болтался внутри ушей балки и у него не было хода, я подложил пару шайб между домиком и ухом, конструкция получилась довольно жесткой и никуда не двигается и не играет.
Виды подвесок автомобилей.
Двухрычажная подвеска с коротким верхним и длинным нижним рычагами обеспечивает минимальные поперечные перемещения колеса (вредные для боковой устойчивости автомобиля и вызывающие быстрый износ шин), а также незначительные угловые перемещения при ходе вверх и вниз.
Конфигурация поперечного рычага позволяет каждому колесу независимо воспринимать неровности и оставаться более вертикальным на поверхности дороги. А это означает лучшее сцепление с дорогой.
Подвеска МакФерсона, названая по имени инженера Эрла Макферсона, разработавшего её в 1960 году, представляет собой подвеску колеса, состоящую из одного рычага, стабилизатора поперечной устойчивости и блока из пружинного элемента и амортизатора телескопического типа, называемого качающейся свечой, в связи с тем, что он закреплен в верхней части к кузову при помощи упругого шарнира и может качаться при движении колеса вверх-вниз.
Кинематически схема менее совершенна, чем подвеска на двух поперечных или продольных рычагах: что при большом ходе подвески развал (угол наклона колеса к вертикальной плоскости) будет меняться, и тем больше, чем больше ход подвески. Но в связи с технологичностью и дешевизной данный тип подвески получил очень большое распространение в современном автомобилестроении.
Многорычажная подвеска несколько напоминают двухрычажную подвеску и имеют все ее положительные качества.
Эти подвески более сложны и боле дороги, но обеспечивают большую плавность хода и лучшую управляемость автомобиля. Большое количеств элементов — сайлент-блоков и шаровых шарниров хорошо гасят удары при резком наезде на препятствия. Все элементы крепятся на подрамнике через мощные сайлент-блоки, что позволяет увеличить шумоизоляцию автомобиля от колес.
Применение многорычажной независимой подвески, которая главным образом используется на автомобилях представительского класса, придает подвеске стабильный контакт колес с любым покрытием на дороге и четкий контроль автомобиля при изменениях направления движения.
Главные преимущества многорычажной подвески:
-Независимость колес друг от друга,
-Низкая неподрессоренная масса,
-Независимая продольная и поперечная регулировки,
-Хорошая недостаточная поворачиваемость,
-Хороший вариант для использования в схеме 4×4.
Главный недостаток современной схемы — сложность и, соответственно, цена. До недавнего времени ее применяли только на дорогих автомобилях. Теперь же она «удерживает» задние колеса даже некоторых машин гольф-класса.
Установка пневмоэлементов
На всех вышеописанных подвесках пневмоэлемент устанавливается по схожей схеме. Он одевается на шток аммортизатора через сальники, обеспечивающие герметичность системы. Место крепления пневмоэлемента к корпусу стойки также надежно герметизируется.
Задняя зависимая подвеска
Типичным представителем такой конструкции может служить задняя подвеска с цилиндрическими винтовыми пружинами в качестве упругих элементов. Как пример можно привести конструкцию задних подвесок классических «Жигулей». В этом случае балка заднего моста «подвешивается» на двух винтовых пружинах и дополнительно крепится к кузову при помощи четырех продольных рычагов. Кроме этого, для улучшения управляемости, уменьшения крена кузова в поворотах и улучшения плавности хода устанавливается поперечная реактивная штанга.
Основным недостатком этого типа подвески является значительная масса балки заднего моста. Этот показатель особенно возрастает, когда мост выполняется ведущим: приходится «нагружать» балку весом картера главной передачи, редуктора и т.п. А приводит все это к возрастанию так называемых неподрессоренных масс, из-за чего значительно ухудшается плавность хода и появляются вибрации.
Подвеска типа «Де Дион»
Стремясь как можно больше «облегчить» задний мост, инженеры многих автомобильных компаний начали применять подвеску типа «Де Дион», названную по имени своего изобретателя, француза Альберта Де Диона. Главное ее отличие — картер главной передачи теперь отделен от балки моста и прикреплен непосредственно к кузову. Теперь крутящий момент передается от двигателя автомобиля к ведущим колесам через полуоси, качающиеся на шарнирах равных угловых скоростей. Этот тип подвески может быть как зависимым, так и независимым. Нечто похожее применяется на внедорожных автомобилях, в конструкции передней подвески независимого типа.
Но несмотря на совершенствование конструкции, все зависимые подвески обладают одним и весьма существенным минусом: проявляется несбалансированное поведение автомобиля при старте и торможении. Машина начинает «приседать» при интенсивном разгоне и «клевать носом» во время торможения. Для устранения этого эффекта стали применять дополнительные направляющие элементы.
Полунезависимая задняя подвеска
Конструктивно она выполняется в виде двух продольных рычагов, которые соединены посередине поперечиной. Этот тип подвески применяется только сзади, но практически на всех переднеприводных автомобилях. Среди плюсов этой конструкции можно выделить легкость монтажа, компактность и небольшой вес, как следствие — уменьшение «неподрессоренных масс», и самое ее весомое достоинство — наиболее оптимальная кинематика колеса. Недостаток можно выделить всего один: такую подвеску можно применять только на неведущем заднем мосту.
Установка пневмоэлементов
В случае если пружина и аммортизатор конструктивно установлены отдельно друг от друга, пружина просто заменяется на пневмоэлемент с проставками необходимой толщины. Проставками подбирается минимальный и максимальный дорожный просвет автомобиля.
Если пружины с аммортзаторами собраны в единый узел, наподобие передней стойки, то пневмоэлемент устанавливается так же, как и на передней подвеске — одевается на шток аммортизатора.
Подвески грузовых автомобилей
Одна из первых и наиболее распространенных конструкций зависимой подвески — с продольными или поперечными рессорами и гидравлическими амортизаторами. Ее до сих пор применяют на грузовиках, коммерческих автомобилях и на некоторых моделях внедорожников. Это наиболее простой вариант решения задней подвески: мост «подвешивается» на продольных рессорах, закрепленных в кронштейнах кузова. Кроме этого, к балке заднего моста крепятся амортизаторы. В такой конструкции рессоры выполняют также функции направляющих элементов, то есть связывают колесо с кузовом и определяют его кинематику.
Плюс зависимой задней подвески подобного типа — очевидная простота конструкции, правда, это имеет какое-либо серьезное значение только для производителя. На практике же рядового автомобилиста ожидают только минусы: недостаточная эффективность работы рессор, как направляющих элементов. При достижении высоких скоростей относительно «мягкие» рессоры оказываются не в состоянии придавать заднему мосту необходимое положение в пространстве, отчего сильно ухудшается сцепление шин с дорогой, и, как следствие, проявляется неудовлетворительная управляемость машины на высоких скоростях.
Подвески внедорожников и пикапов
Рассмотрим варианты подвесок на данный тип автомобилей подробней. Здесь присутствуют несколько видов подвесок:
-автомобили с зависимой передней и задней подвесками,
-автомобили с независимой передней и зависимой задней подвеской,
-автомобили с полностью независимой подвеской.
Разбирать устройство начнем с задней подвески. Наиболее распространенной задней подвеской внедорожников является рессорная или пружинная подвеска с жестким неразрезным мостом.
Рессорная подвеска имеет простую конструкцию, высокую надежность, выдерживает очень большие нагрузки и поэтому чаще всего применяется на тяжелых джипах и пикапах. Но в погоне за ценой и надежностью автопроизводители используют рессорные подвески и на более легких недорогих внедорожниках. Пружинные подвески немного сложнее рессорных, но при этом компактны и обычно довольно мягкие и длинноходные и устанавливаются на более легких и комфортных внедорожниках. В остальных же случаях на паркетниках и спортивных городских внедорожниках применяются различные варианты независимых рычажных задних подвесок.
Передние подвески внедорожников так же бывают с жестким неразрезным мостом, но сегодня подобные конструкции встречаются редко. Стремясь улучшить управляемость и устойчивость автомобилей на шоссе автопроизводители все чаще применяют независимые пружинные или торсионные подвески.
В зависимости от конструкции подвески возможны следующие варианты установки пневмобаллонов:
1. Установка вспомогательных подушек на рессоры
В этом случае в штатных рессорах уменьшается количество листов, что компенсируется установкой небольшой пневмоподушки. Уменьшение количества листов снижает жесткость рессоры, что позволяет сделать подвеску более комфортной при ежедневном передвижении на незагруженном автомобиле и в то же время давлением в подушке можно в широких пределах изменять дорожный просвет и компенсировать отсутствующие листы при полной загрузке автомобиля. В итоге такая установка позволяет расширить возможности автомобиля, улучшить управляемость и плавность хода, поднять грузоподъемность и проходимость, облегчить буксировку тяжелого прицепа.
2. Замена пружин на пневмобаллоны
На автомобилях с пружинной (как зависимой так и независимой) передней и задней подвеской пружина полностью заменяется пневмобаллоном. Улучшение характеристик подвески этом случае такое же как и на рессорной подвеске, но преимущества пневмоподвески проявляются более полно, чем при установке вспомогательной подушки.