Оперативно-диспетчерское управление энергосистемой – задачи, особенности организации процесса

Энергосистема страны может включать в себя несколько предприятий разной формы собственности. Каждое из электроэнергетических предприятий имеет отдельную службу оперативно-диспетчерского управления.

Энергосистемы смежных стран могут включаться на параллельную синхронную работу. Центральная диспетчерская система (ЦДС) осуществляет оперативно-диспетчерское управление межгосударственными электрическими сетями, по которым осуществляются перетоки мощностей между энергосистемами смежных стран.

Задачи оперативно-диспетчерского управления энергосистемой:

поддержание баланса между количеством производимой и потребляемой мощности в энергосистеме;

надежность электроснабжения снабжающих предприятий от магистральных сетей 220-750 кВ;

синхронность работы электростанций в пределах энергосистемы;

синхронность работы энергосистемы страны с энергосистемами смежных стран, с которыми есть связь межгосударственными линии электропередач.

Исходя из вышеперечисленного, следует, что система оперативно-диспетчерского управления энергосистемой обеспечивает ключевые задачи в энергосистеме, от выполнения которых зависит энергетическая безопасность страны.

Особенности организации процесса оперативно-диспетчерского управления энергосистемой

Организация процесса оперативно-диспетчерского управления (ОДУ) в энергетике осуществляется таким образом, чтобы обеспечить распределение различных функций по нескольким уровням. При этом каждый уровень подчиняется вышестоящему.

Процесс управления энергосистемой организован таким образом, чтобы обеспечить непрерывный контроль и управление всеми составляющими объединенной энергосистемы.

Для обеспечения нормальных условий работы как отдельных участков энергосистемы, так и энергосистемы в целом, для каждого объекта разрабатываются специальные режимы (схемы), которые следует обеспечивать в зависимости от режима работы того или иного участка электрической сети (нормальный, ремонтный, аварийный режимы).

Выполнение операций с оборудованием в той или иной мере оказывает влияние на работу других объектов энергосистемы (изменение потребляемой или вырабатываемой мощности, снижение надежности электроснабжения, изменение значений напряжения). Следовательно, такие операции должны предварительно согласовываться, то есть выполняться с разрешения того диспетчера, который осуществляет оперативное обслуживание данных объектов.

То есть, в оперативном ведении диспетчера находится все оборудование, участки электрической сети, режим работы которых может измениться в результате операций на оборудовании смежных объектов.

Например, линия соединяет две подстанции А и Б, при этом подстанция Б получает питание от А. Отключение линии со стороны подстанции А осуществляется оперативным персоналом по команде диспетчера данной ПС. Но отключение данной линии должно производиться только по согласованию с диспетчером подстанции Б, так как данная линия находится в его оперативном ведении.

Для организации процесса ОДУ разрабатываются и согласовываются между собой инструкции, указания и различная документация для каждого отдельного подразделения в соответствии с уровнем, к которому относится та или иная оперативная служба. Для каждого уровня системы ОДУ имеется свой индивидуальный перечень необходимой документации.

Если Вам понравилась эта статья, поделитесь ссылкой на неё в социальных сетях. Это сильно поможет развитию нашего сайта!

Источник

Приложение. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха работников, осуществляющих управление воздушным движением гражданской авиации Российской Федерации

Приложение
к приказу Минтранса РФ
от 30 января 2004 г. N 10

Положение
об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха работников, осуществляющих управление воздушным движением гражданской авиации Российской Федерации

ГАРАНТ:

См. справку о рабочем времени и времени отдыха отдельных категорий работников

3. В состав рабочего времени диспетчера включается:

время на выполнение технологических обязанностей, включая время приема-передачи дежурства;

время тренажерной подготовки и проверки теоретических знаний по нормам, утверждаемым в установленном порядке;

время специальных перерывов для отдыха;

4. В дни прохождения медицинского освидетельствования диспетчер УВД освобождается от работы в соответствии с порядком, установленным Федеральными авиационными правилами «Медицинское освидетельствование летного, диспетчерского состава, бортпроводников, курсантов и кандидатов, поступающих в учебные заведения гражданской авиации», утвержденными приказом Минтранса России от 22 апреля 2002 г. N 50 (зарегистрирован Минюстом России 7 мая 2002 г., регистрационный N 3417).

5. Нормальная продолжительность рабочего времени диспетчера УВД не может превышать 36 часов в неделю, то есть продолжительность ежедневной работы (смены) составляет 7,2 часа с понедельника по пятницу включительно с двумя выходными днями в субботу и воскресенье.

6. В тех случаях, когда длительность производственного процесса превышает максимально допустимую продолжительность ежедневной работы (пункт 7 настоящего Положения), для диспетчера УВД вводится сменная работа. При сменной работе диспетчер УВД должен производить работу в течение установленной продолжительности рабочего времени в соответствии с графиком сменности.

Работа в течение двух смен подряд запрещается (статья 103 Трудового кодекса).

Графики сменности составляются работодателем с учетом мнения представительного органа работников и доводятся до сведения диспетчеров УВД не позднее чем за один месяц до введения их в действие.

7. В тех случаях, когда по условиям производства (работы) не может быть соблюдена установленная ежедневная или еженедельная продолжительность рабочего времени (пункт 5 настоящего Положения), для диспетчера УВД применяется суммированный учет рабочего времени.

Учетный период рабочего времени составляет не менее 1 квартала и не более 1 года. Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов.

Порядок ведения суммированного учета рабочего времени и конкретная продолжительность учетного периода устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка организации.

8. Диспетчер УВД в соответствии с законодательством Российской Федерации имеет право на следующие виды отдыха:

— ежедневный (междусменный) отдых;

— перерывы в течение рабочего дня (смены);

— выходные дни (еженедельный непрерывный отдых);

— нерабочие праздничные дни;

— ежегодный основной оплачиваемый отпуск и ежегодные дополнительные оплачиваемые отпуска.

9. В соответствии со статьей 108 Трудового кодекса в течение рабочего дня (смены) диспетчеру УВД должен быть предоставлен перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 часов и не менее 30 минут.

При работе в ночную смену диспетчеру УВД должен быть предоставлен дополнительный перерыв продолжительностью один час с правом сна в специально оборудованном помещении.

Указанные перерывы в рабочее время не включаются. Время предоставления перерывов и их конкретная продолжительность устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка организации.

10. В тех случаях, когда по условиям работы предоставление перерыва для отдыха и питания невозможно, работодатель обязан обеспечить диспетчеру УВД возможность отдыха и приема пищи в рабочее время. Перечень таких работ и места для отдыха и приема пищи устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка организации.

11. Диспетчеру, осуществляющему непосредственное управление воздушным движением за диспетчерским пультом, оборудованным видеодисплейным терминалом, после двух часов непрерывной работы предоставляется специальный перерыв продолжительностью не менее 20 минут. Кроме того, при интенсивности воздушного движения более допустимой, определяемой в установленном порядке, диспетчеру УВД после каждого часа работы предоставляется дополнительный специальный перерыв продолжительностью 10 минут. В том случае, когда время предоставления специального перерыва совпадает со временем предоставления перерыва для отдыха и питания, специальный перерыв не предоставляется.

12. Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха диспетчера УВД не может быть менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену). В отдельных случаях продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха может быть уменьшена до продолжительности предшествующей рабочей смены с соответствующим увеличением времени отдыха в течение текущего месячного периода.

По желанию работника ему может быть предоставлено место отдыха в специально оборудованном помещении (комнате отдыха с наличием постельных принадлежностей).

13. Выходные дни (еженедельный непрерывный отдых) предоставляются диспетчеру УВД в различные дни недели в соответствии с графиками сменности.

Продолжительность еженедельного непрерывного отдыха не может быть менее 42 часов (статья 110 Трудового кодекса).

14. В случаях, предусмотренных статьей 113 Трудового кодекса, диспетчер УВД может быть привлечен к работе в выходные дни с его письменного согласия. В других случаях привлечение к работе в эти дни допускается с письменного согласия работника и с учетом мнения представительного органа работников.

Привлечение диспетчера УВД к работе в выходной день производится по письменному распоряжению работодателя с предоставлением другого дня отдыха.

* Собрание законодательства Российской Федерации, 2002, N 1 (ч.I), ст.3.

Источник

Тема: оперативное управление.

1 Оперативное управление, сущность, задачи.

2 Диспетчерская служба, ее функции и задачи.

1 Оперативное управление, сущность, задачи.

В процессе управления сельскохозяйственным производством возникает множество ситуаций технического, технологического, организационного характера, отличающихся по значению, специфике, сложности. Их повседневное решение и входит в содержание оперативного управления, поэтому (ОУ) в конечном счете, обеспечивает достижение основных целей организации.

составление и доведение плановых заданий до производственных подразделений и отдельных исполнителей;

инструктаж исполнителей и расстановку их по рабочим местам;

оперативный контроль, учет и проверка исполнения заданий с оценкой их качества;

своевременное устранение неполадок на производстве;

проведение оперативных нарядов, совещаний и др. мероприятий.

(ОУ) предполагает организацию и согласование деятельности руководителей хозяйства, специалистов и исполнителей за счет принятия грамотных решений, быстрого доведения их до исполнителей и обеспечение точного выполнения их.

(ОУ) производством является непосредственным продолжением частных функций технического и технологического характера получения от работников нормативные данные, на базе которых должно осуществляться производство сельскохозяйственной продукции.

Экономическая служба хозяйства определяет цель, хозяйственные результаты и допустимый объем затрат и ресурсов, в котором должно осуществляться производство, а (ОУ) должно организовывать выпуск продукции, не выходя за рамки имеющихся ресурсов, под контролем экономической службы.

Наглядным средством отображения оперативной деятельности службы (ОУ) являются различные графики (орфограммы, диаграммы, топограммы и др.).

Оперативное управление на производстве осуществляют, прежде всего, линейные руководители с помощью рядовых специалистов и исполнителей.

Основные требования к системе (ОУ):

1) четкость, простота построения;

2) обеспечение управления достаточной информацией;

4) своевременное принятие управленческого решения и обеспечение его точного выполнения.

Усложнение производства вызывает рост объема, разнообразной по характеру, информации. В связи с этим все более важными становятся графические средства, позволяющие наглядно изобразить состояние и ход управления производственным процессом.

Графиком называются сведения о фактах и явлениях, нанесенные на плоскость в виде точек, линий, фигур и т.д. Наглядность графического способа основана на свойстве синаптичности, т.е. быстрое восприятие фактов, явлений с первого взгляда.

Разрабатывая меры по совершенствованию оперативного уп­равления, следует, прежде всего, обратить внимание на организа­ционную структуру управления, которая определяет систему ин­формационных потоков между структурными звеньями предприя­тия, включая движение оперативной информации. Особую роль в данном случае играет диспетчерская служба; она создает благо­приятные условия для централизации ряда функций управления, и прежде всего для решения многих задач оперативного характера.

При оперативном планировании опытные руководители и спе­циалисты учитывают возможность непредвиденных перестановок рабочей силы и техники, недисциплинированность отдельных ис­полнителей. Они всегда планируют резерв технических средств и их оперативный ремонт. К составлению оперативных планов в обязательном порядке привлекают руководителей среднего звена.

Оперативное управление требует наличия в каждом предприя­тии хорошо отработанной системы нормативов и умелого ее ис­пользования. Нормативы лежат в основе всего оперативного пла­нирования и контроля за деятельностью исполнителей.

Важный элемент оперативного управления — диспетчерский час. Все сообщения на нем должны быть краткими, а его общая продолжительность не должна превышать 40—50 мин. Главная за­дача диспетчерского часа — выяснить причины отставаний в вы­полнении заданий исполнителями.

Оперативный анализ производственной деятельности (в основ­ном это анализ использования тракторов, автомобилей, расхода топлива и смазочных материалов, кормов и других ресурсов) ну­жен для недопущения простоев техники и оборудования, перерас­хода нефтепродуктов, недокорма животных и других явлений, приводящих к сбоям на производстве.

Уровень оперативного управления во многом зависит от служб материально-технического снабжения, реализации продукции и хозяйственного обслуживания. Их четкая работа освобождает ру­ководителей и специалистов основных цехов производства от вы­полнения несвойственных им функций управления. Руководству предприятия следует постоянно контролировать производствен­ные издержки (стоимость приобретаемых средств и материалов; издержки, связанные с оформлением, доставкой и хранением ма­териально-технических ресурсов; ущерб, возникающий в случае отсутствия запасов).

Во многих предприятиях необходимо улучшить организацию подготовки и проведения оперативных совещаний, нарядов, пла­нерок путем их предварительного планирования и ограничения времени их проведения.

Важной мерой по совершенствованию управления является знание каждым руководителем и специалистом фак­торов, оказывающих наибольшее влияние на конечные результа­ты производства по отдельным видам продукции. Например, про­дуктивность коров, валовое производство молока и качество реа­лизуемой продукции зависят от многих причин: уровень и тип кормления, сбалансированность рациона по питательности в со­ответствии с требованиями кормления коров, распорядок дня на ферме и кратность доения коров, поголовье коров по месяцам года, возраст телок при первой случке, отелы коров по сезонам года, приплод на 100 коров и нетелей, соотношение коров в струк­туре стада по лактациям, процент чистопородных коров, жирность и сортность молока и др. Однако нет никакой необходимости оперативно менять распорядок дня на фермах, кратность доения коров и другие факторы, которые имеют стабильный характер, — достаточен простой контроль за их соблюдением. Опытные руко­водители и специалисты следят за выполнением плана поголовья коров на начало месяца, плана осеменения коров и покрытия те­лок, за среднесуточным удоем и в случае необходимости принима­ют оперативные меры по устранению недостатков в работе, кото­рые позволяют обеспечить выполнение плановых заданий по вы­ходу конечной продукции.

Источник

Новые правила работы аварийно-диспетчерской службы в МКД

С 1 марта 2019 года аварийно-диспетчерские службы в МКД начинают работать по новым правилам, которые утвердило постановление Правительства РФ от 27.03.2018 № 331. Узнайте, к чему готовиться.

Содержание работы АДС

Аварийно-диспетчерская служба ежедневно следит за работой внутридомовых инженерных систем дома и качеством коммунальных ресурсов на границе раздела элементов внутридомовых инженерных систем и централизованных сетей инженерно-технического обеспечения.

Аварийная служба устраняет неисправности и повреждения внутридомовых инженерных систем, принимает оперативные меры по обеспечению безопасности граждан в случае возникновения аварий или угрозы их возникновения

Собственники и пользователи помещений в МКД могут обратиться в АДС с заявками об исполнении других обязательств УО, ТСЖ или ЖСК.

Организация достойного и по новым правилам аварийно-диспетчерского обслуживания в доме – задача управляющих организаций, ТСЖ и ЖК.

Сроки устранения аварий

Сейчас сроки ликвидации аварий прописаны в ПП РФ № 416 скудно. Сказано, что АДС должна незамедлительно ликвидировать засоры внутридомовой инженерной системы водоотведения и мусоропроводов.

Сроков на устранение аварийных повреждений внутридомовых инженерных систем холодного и горячего водоснабжения, водоотведения и внутридомовых систем отопления и электроснабжения вообще нет.

Законодатели решили, что раз телепорт ещё не изобрели, сроки ликвидации аварий нужно детализировать. По новым правилам, которые вступят в силу с 1 марта 2019 года, ответить на звонок собственника или пользователя помещения в МКД аварийно-диспетчерская служба должна в течение 5 минут. Дольше заставлять ждать человека нельзя.

Не успели ответить – перезвоните в течение 10 минут с момента поступления звонка. Или же предусмотрите возможность оставить голосовое или электронное сообщение. Такое сообщение АДС должна рассмотреть в течение 10 минут после поступления.

Полчаса с момента регистрации заявки отводится на локализацию аварий на внутридомовых системах ГВС и ХВС, водоотведения, отопления и электроснабжения. На ликвидацию засоров внутридомовой инженерной системы водоотведения можно потратить два часа с момента регистрации заявки.

А вот устранить саму аварию нужно не дольше чем за 3 дня с даты аварийного повреждения. При этом при таких авариях АДС обеспечивает подачу коммунальных услуг в срок, не нарушающий установленную продолжительность перерывов в предоставлении коммунальных услуг.

Кроме того, при аварийных повреждениях внутридомовых инженерных систем ХВС и ГВС, водоотведения и отопления АДС должна сообщить в орган местного самоуправления, на территории которого находится дом, характер повреждения и срок его устранения.

Засор мусоропровода устраняется за 2 часа после регистрации заявки, но не раньше 8 часов и не позднее 23 часов при круглосуточном приёме заявок.

После регистрации заявки в течение получаса нужно оценить срок её выполнения и проинформировать о нём заявителя.

Срок устранения мелких неисправностей согласовывается с заявителям. Это может быть хоть 2 часа ночи, всё равно нужно выехать, потому что АДС работает круглосуточно.

Регистрация заявок

В обоих случаях – с использованием записи телефонного разговора.

Выезд на объект

Сотрудники аварийно-диспетчерской службы берут с собой на выезд необходимые оборудование и материалы, служебное удостоверение, одноразовые бахилы и опознавательный знак (бейдж, нашивка на одежду), на котором будут указаны название организации, фамилия, имя и отчества, и профессиональная специализация.

Чтобы проверить, что заявка отработана, АДС попросит исполнителя сфотографировать результат и будет периодически опрашивать собственников и пользователей помещений в МКД. Всё серьёзно, результаты контроля будут вноситься в журнал учёта заявок или ГИС ЖКХ, если учёт заявок ведётся там.

Как не получить штраф за грубое нарушение лицензионных требований при организации аварийно-диспетчерского обслуживания жителей

В нашем новом сервисе (программе) «АДС на 100%» мы учли все требования постановления Правительства РФ от 27.03.2018 № 331, а также требования постановлений Правительства РФ № 354, № 416 и № 1090, постановления Госстроя РФ № 170 и ГОСТа 56037-2014.

Функционал сервиса позволяет управляющим организациям перейти с бумажных носителей и Excel-файлов на современный электронный формат и упрощает работу с обращениями жителей и третьих лиц, ведёт запись телефонных разговоров и контролирует работу сотрудников на выезде (сантехники, электрики, мастера). В нём настроена интеграция с IP-телефонией и ГИС ЖКХ. В качестве бонуса управляющие организации получают два мобильных приложения: одно для общения и информирования жителей, второе для управления бригадами на выезде.

В сервис «АДС на 100%» мы включили все возможности традиционных систем для компьютеров и дополнили их современными инструментами. Это поможет управляющим организациям любого размера усовершенствовать свою работу. Вы сможете отказаться от устаревших программ и бумажных журналов, сэкономите на автоматизации, увеличите эффективность обслуживания жителей и привлечёте больше клиентов.

Таким образом, использование сервиса «АДС на 100%» гарантирует управляющим организациям, что работа их аварийно-диспетчерских служб будет полностью соответствовать всем лицензионным требованиям законодательства, что поможет организациям укрепить свои позиции на рынке.

А самое приятное в сервисе «АДС на 100%» — его цена. Она составляет всего 1900 рублей + 40 рублей за МКД в месяц.

Источник

Диспетчер регионального диспетчерского управления. Год спустя

Обещания постить всякое были даны ещё в предыдущем году, а рассказ о том, почему ничего не вышло (аккуратно вплетённый в ответы на вопросы из комментариев к предыдущим постам) начинается прямо сейчас.

Пост приурочен к исполнению сегодня ровно года с моего начала работы в РДУ после окончания вуза.

Как стать диспетчером без опыта работы

Признаться честно, до попадания на практику я вообще достаточно поверхностно понимал, чем занимаются диспетчеры. Вот, мол, сидят какие-то важные курицы, треплются по телефону, а остальные службы всё за них считают и приносят на блюдечке с золотой каёмочкой. Во всяком случае, примерно так говорили все специалисты этих самых служб, а особого повода не доверять им не было. Оказалось, что всё далеко не так просто.

Однако, несмотря на мои протесты и несогласие с изложенными в плане темами, учить всё это всё равно пришлось. Откровенно говоря, когда ты шесть лет учишься понимать и осознавать физику реальных процессов; думать, что решаешь проблемы миллионов людей, рассчитывая сложные режимы и предотвращая возможные неприятные ситуации, довольно тяжело начать учить мантру «оформление работ нарядом, распоряжением или перечнем работ, выполняемых в порядке текущей эксплуатации». Тем более, что наряд ты в руках никогда не держал, и объяснить, что в нём должно быть изложено понятным языком никто толком и не может. Все слишком профдеформированы для общения с дилетантом, и их можно понять.

Первые этапы подготовки подразумевали весьма поверхностное ознакомление с подвластной операционной зоной и изучение как раз правил охраны труда. В рабочее время я читал правила, пытался в них разобраться, общался с будущими коллегами и в целом не сильно запаривался. Время по приходу домой было абсолютно ничем не занято, и именно тогда я и попытался сублимировать в Пикабу. Уж слишком долго моя социофобная персона не могла найти себе занятие в незнакомом городе, без знакомых ровесников.

Начиная с третьего месяца подготовки уровень начинал становиться куда более глубоким. Достаточно большой промежуток времени отводился именно на ознакомление с субъектами операционной зоны, но в этот раз недостаточно было просто посмотреть на распечатанную схемку и запомнить, какие линии куда идут. Программой предусматривалась очная стажировка на всех субъектах ОЗ с доскональным изучением всех их тонкостей и нюансов. Так, например, для получения зачёта на ТЭЦ нужно было знать параметры пара во всех контурах, тепловую схему, марки котлов и турбогенераторов и даже высоту дымовых труб. Не говоря уже про очевидные вещи вроде принципов работы и отличий с точки зрения диспетчерского управления теплофикационных турбин от конденсационных.

При стажировке на АЭС приходилось изучать все контуры защит и управления, узнавать про МКУ, БРУ-К и БРУ-А. Так же, как электрику до мозга костей, тяжело было вникнуть в различные параметры пара на разных типах станций, разные системы охлаждений генераторов и ещё несколько сотен тысяч нюансов, вникнуть в которые по собственной воле я вряд ли когда осмелился.

Во время стажировки в МРСК мне довелось поездить с ОВБ, поучаствовать при допуске бригады, предварительно выведя в ремонт ячейку выключателя, втрое меня старшего (естественно, в роли наблюдателя). Кстати, только после этого я наконец окончательно въехал во все технические и организационные мероприятия, изложенные в ПОТЭУ.

Ещё перед финальным экзаменом диспетчер обязан аттестоваться в органах Ростехнадзора. Этих ребят в первую очередь интересует именно знание правил охраны труда и совсем поверхностное знание особенности операционной зоны, так что экзамен у них (при должном уровне подготовки, разумеется) проходит относительно несложно.

Чего совсем нельзя сказать о финальном экзамене при допуске на дублирование. Лично у меня он длился пять часов, без каких-либо перерывов. Несмотря на то, что процедура проведения экзамена подразумевает три вопроса от каждого из восьми экзаменаторов, число уточняющих вопросов никоим образом не регламентировано. В протоколе экзамена у меня было больше пятидесяти вопросов.

Успешное завершение тренировок и окончание необходимого числа смен в качестве дублёра приводит к выходу распоряжения о допуске к самостоятельной работе. На меня такое вышло только в конце апреля, но с тех пор меня уже не боятся оставлять на рабочем месте одного и старший в смене даже может позволить себе сходить покушать, не выбегая с ложкой во рту при каждом звонке.

Вместо послесловия. Дописывая абзац выше начал понимать, что никакой особо морали такой длинный текст в общем-то и не несёт. Считайте это пассажем в сторону профессии, о существовании которой почему-то многие не догадываются (каждый раз, когда говорю, что я диспетчер РДУ, переспрашивают, связано ли это с РЖД), а те, кто догадываются, считают её ненужной и паразитирующей на фоне диспетчеров ЦУС. В связи с наличием сейчас свободного времени, в случае заинтересованности с удовольствием продолжу статьи электроэнергетического ликбеза на предлагаемые в комментариях темы, либо просто подробнее расскажу про работу диспетчера или РДУ (СО) в целом.

Правила сообщества

Запрещён оффтоп, нарушение основных правил пикабу

«Сколько по времени нужно персоналу бежать на ОРУ и где у него обычно лежит труба, чтобы проще дёргать зависший линейный разъединитель»

Ну да, ну да, диспетчера РДУ конечно же это знают и про каждую ПС могут рассказать xD

Порядка 10 лет плотно работал и с РДУ и с ОДУ. Дураков там не встречал. Грамотные выдержаные люди. Но объективности ради скажем, что ошибки и у них бывают. И цена и действительно высока. Тот кто в теме, прекрасно помнит развал энергосистемы Петербурга в августе 2010 года. Правда тоже надо отметить, что РДУ свою ошибку не признало.

«Наверное, самой странной частью материала и по сей день для меня является необходимость досконального изучения правил по охране труда при эксплуатации электроустановок, инструкция по СИЗ в электроустановках и иже с ними.»

ЭУ находятся в вашем ведении или управлении, вы говорите что не должны это понимать. Должны, как мне кажется, иначе как можно управлять тем, чего не знаешь. Или требовать от людей того чего они не должны делать, хотя по вашему мнению должны, а по правилам нет. Понятно что в чем хранится электролит и сколько человек бутыль с кислотой в аккумуляторной вы знать не должны, но оргтех. мероприятия уж будьте любезны, как и ПТЭЭС, ПТЭЭП, РЗА и ПА.

Я диспетчером рэс был. Немного по другому, но очень похоже)

Я конечно рад за Вас, добились своего, но лет через 10 Вы пожалеете о своём выборе.

Невероятно=) Очень рад, что у вас получилось. В ОДС и сходу, Вы уникум это же как сорвать джекпот. С моего потока в 80 человек (ЭСиС), в местное РДУ ушло 4, осталось по факту двое и то СЭР и СРЗА. Через год работы в сетях (АСУТП) я пробовал в СЭПАК (служба эксплуатации программно-аппаратного комплекса) Удмуртского РДУ, пообщались запросили диплом, и на этом все закончилось (в универе в РДУ ушли люди только со средним баллом 4,8 и выше). Видимо я со своим 4,3 никого не заинтересовал. Сейчас ст.мастер РЗА электроснабжение нефтедобычи где-то на Крайнем Севере. У каждого свой путь=) Пишите еще, у вас классно получается!

Спасибо за пост) Покажу коллегам.

В РДУ диспетчером можно попасть только по распределению? Сколько смотрел вакансии в энергетике, в основном только монтёров набирают.

Будни диспетчера такси. Часть 14: Пассажиры с детьми.

Тема многим набила оскомину, но при этом менее актуальна не стала. При открытии нашего таксопарка проблема была решена установкой в каждой машине детского удерживающего устройства (ДУУ). Поэтому проблемы «клиент не предупредил, что едет с ребенком» просто не существовало. Но не всё так гладко как хотелось бы. Первая проблема: в семьях бывает не только один ребенок, но и два и три, одним ДУУ это не решить. Предлагали вызывать 2 машины, но опять же если родитель только один – не вариант. Вторая проблема: дети до года, сидеть они ещё не могут, а специальной автолюльки нет. Многие водители спрашивают: так зачем же диспетчер принимает подобные заявки? Ответ прост: в правилах прописано такие заявки принимать, но с оговоркой «на усмотрение водителя». Как ни странно, каждый третий водитель берет подобную заявку на свой страх и риск. Поэтому пока есть желающие возить непристегнутых детей, такие заявки будут приниматься, до тех пор как все не скажут своё твёрдое «нет».

Главное веселье происходит зимой. Дети любят играть в снежки, лепить снеговика, бегать по сугробам, и это прекрасно, за исключением того, что родители не любят отряхивать своих детей после игр. Одной такой пришлось отказывать в поездке. Пока она с сыном ждала машину, мальчуган заскучал и решил сделать «снежного ангела». Водитель, увидев полностью заснеженного ребенка наотрез отказался его везти, пока его хотя бы не почистят от снега, а лучше и вовсе не переоденут. Мать решила, что проще не чистить ребенка, а позвонить и оставить жалобу на водителя. Услышав от диспетчера ровно то же самое, что и от водителя началось: «ну онжеребенок, он не может стоять на месте, ему скучно». Всё понятно, тяжёлый случай, человек не слышит, что ему говорят, поэтому отмена заявки по вине клиента. А ведь посади ту же самую женщину на мокрое сиденье после такого жеребёнка, визг будет слышен от Калининграда до Владивостока.

Также детей часто укачивает в машине. Столкнулась с этой проблемой лично, так как и моего ребенка не редко укачивает, поэтому перед поездкой беру с собой обычные целофановые пакеты и держу наготове. Естественно большинство родителей забивает на это, ну подумаешь испачкали машину рвотой, это проблемы водителя. Звонок от водителя:
— Я возвращаюсь в парк;
— Так ты же только что вышел?;
— Да, но первая же заявка испортила весь день. Ребёнка вырвало, заднее сиденье уделано. Сказал матери оплатить химчистку, она сказала это не мы, у вас тут так и было и убежала, схватив ребенка. Зачем врать то, если это первые пассажиры за сегодня?
Мы ещё пытались дозвониться до этой женщины, чтобы переубедить, что так делать не хорошо, но телефон она предусмотрено отключила.

Однажды произошла совсем непонятная ситуация. Поступила жалоба на водителя: «Ваш водитель сказал, что не повезет нас, сказал, что мы жирные и ребенок наш жирный, у него якобы машина от нас просела». Этот водитель реально хамоватый мужичок, не раз были на него жалобы, но это уже за гранью разумного. Звоним ему, спрашиваем, что случилось. Говорит: «Я по телефону ничего объяснять не буду, просто принесу вам запись с видеорегистратора, посмотрите сами». Пришёл он, к сожалению, уже не в мою смену. Потом рассказали те, кто смотрел запись. Села в машину обычная семья, папа, мама, ребенок лет 5. Тут же начали кричать на водителя. Что им не понравилось не понятно, не то подъехал не так, не то взглянул не так. Водитель потребовал освободить машину и уехал на другой заказ. Ни слова про лишний вес ни с той, ни с другой стороны не было. Так и осталось загадкой что они хотели, возможно хотели, чтобы мы его публично казнили, а возможно таким способом пытались выбить скидку, кто их знает, благо больше не перезванивали.

Многие родители не считают своих детей за людей. Очень часто звонят возмущенные люди с одним и тем же вопросом:
— Почему нас отказались везти?;
— Водитель сказал вас пятеро, по правилам не положено;
— Нас не пятеро! Нас трое;
— А водитель говорит трое взрослых и двое детей;
— Ну так это же дети, зачем вы их считаете?;
— А дети что не люди?;
— Ну так мы их на коленки посадим;
— Не положено. Либо вызывайте вторую машину либо я снимаю заказ.
В ответ мат и короткие гудки, либо торги в стиле «да лан, мы оплатим штраф, не ссы».

А я повторюсь, в каждой машине есть ДУУ, которое предоставляется абсолютно бесплатно, в отличие от других фирм. Казалось бы садись в машину и наслаждайся поездкой, что может быть не так? А вот что: многие родители отказываются пристёгивать детей под предлогом «Вовочка не любит пристёгиваться, он будет капризничать». Зато, наверное, Вовочка любит летать по машине при экстренном торможении или при ударе сзади. И опять же проблема тут больше в самих водителях, ведь как минимум треть согласится отвезти Вовочку просто так. Если бы каждый отказывался, никуда бы мать не делась и пристегнула сына. Один из водителей лично мне предъявлял претензии по поводу того, что мужчина уговорил его не пристёгивать сына, а на пути повстречались доблестные сотрудники и выписали хороший штраф. Видите ли его не предупредили о стационарном посте на пути, который стоял там лет 20 как. И ведь невозможно убедить человека, что ПДД придуманы не для того, чтобы штрафовать несчастных водителей.
Уважаемые коллеги, не надо так.

Будни диспетчера такси. Часть 13: Православные праздники.

Я уже писала про Пасху и родительское, но тут прочитала посты @resnikISU, и снова вспомнила этот ад, поэтому расскажу поподробнее.
В эти праздники, в целях предотвращения коллапса, въезд на кладбище перекрывали, разрешено проезжать только общественному транспорту, к которому приравнивается лицензированное такси и то только до ворот кладбища, внутрь нельзя. Так как официальная служба такси в городе одна, а все остальные являются диспетчерскими службами, то проезд разрешен только нашей компании и таксистам других служб, которые оформили ИП. Стоит ли говорить, что ИПшники задирали в эти дни цены вдвое.

Паника у нас начиналась примерно за месяц до праздников. Все диспетчера судорожно высчитывали смены. Те, кто в эти дни был выходной или в ночь с облегчением вздыхали, те, кому не повезло шли в аптеки за годовым запасом валерьянки. За сутки до конца света начинались звонки с просьбой оформить предварительный заказ до кладбища. Благо разрешено было не принимать предварительные на праздники, и всем страждущим отказывали. В день икс разрывать линию начинало с 7 утра, всем срочно нужно попасть на кладбище, независимо от погоды. Помнится мы так радовались когда на родительское был весь день дождь, как оказалось зря, все всё равно сиганули на кладбище. Причем туда мы их отвезли, а обратно водители отказывались их везти, так как люди выходили с кладбища по колено в грязи и искренне не понимали отказа, устраивая скандалы. Больше всего понравился звонок от девушки: «Заберите меня пожалуйста, я стою у ворот кладбища на костылях, у меня сломана нога, а водители меня не берут по причине грязи». Как же хотелось ей высказать, мол какого ж лешего ты на костылях в дождь поперлась на кладбище, жаль нельзя.

В кладбищенские дни ожидание такси по городу составляло в среднем 2 часа, и все ждали, так как на автобусе ещё хуже, они переполнены до отказа. Правда почти каждому клиенту приходилось объяснять, что сегодня он не единственный решил ехать на кладбище, об этом подумали многие, поэтому немедленно подать машину мы не можем. Примерно к полудню в городе не оставалось ни одной нашей машины, все уже стояли на кладбище, приходилось раздавать заявки с огромным пробегом, иначе развезти всех желающих невозможно. Плюс каждый считает своим долгом обязательно поздравить диспетчера с праздником и плевать, что девушка в такси представилась Гульнарой, надо обязательно сказать: «с праздником, храни тебя господь».

После полудня ад усиливался втрое, так как уехавшие на кладбище начинают возвращаться обратно. Гораздо проще договориться с пьяным неадекватом, чем с бабушкой на кладбище ибо страшнее зверя нет. Они орут, рыдают, завывают как сатана, давят на жалость, перечисляя все свои болячки, угрожают умереть прям на кладбище, не понимая, что свободные машины от этого не появятся. Именно в родительское я впервые сорвалась на клиента, довела бабушка до белого каления:
— Дочка, в мою машину сели другие люди, сделайте что-нибудь!;
— Через минуту подъедет ещё несколько машин, садитесь в любую;
— Но мне нужна именно моя машина!;
— У нас все машины одинаковые, цены тоже, садитесь в любую;
— Да что ж такое! Пусть мой водитель вернётся за мной. ;
— Мы не будем высаживать людей из машины, садитесь в любую!;
— Безобразие! Ужасное обслуживание! Я жаловаться буду.
Тут я уже просто психую:
— Женщина, объясните мне пожалуйста, что я должна по-вашему сделать? Бросить телефон и приехать к вам на кладбище чтобы усадить вас за ручку в машину, раз сами не можете?;
— Ну что ж мне драться с людьми, которые сели в мою машину?;
— А вы предлагаете мне приехать с ними подраться? Садитесь в любую машину!

Кладу трубку, иду курить чтобы успокоиться, но это не надолго, так как по возвращению позвонит ещё с десяток таких бабушек. А ведь помимо бабушек есть ещё одна «замечательная» категория клиентов: цыгане. Тут уже орут не только клиенты, но и водители. Мало того, что эти черти пытаются набиться в машину вдесятером, считая, что дети это не люди, так ещё и с баулами, набитыми снедью, утащенной с кладбища. Обычно кричат, что доплатят водителю и оплатят все штрафы, но когда предлагаешь вместо этого вызвать 2 машины, начинается ор, что это дорого. Л-логика.

Будни диспетчера такси. Часть 10: Залоги.

И, конечно же, эта куча телефонов и документов оседала в офисе. К каждой вещи клеилась бумажка с информацией о поездке, водителе и сумме залога, плюс велась отдельная тетрадка с той же информацией. Приходил человек, говорил когда и что оставил, платил деньги и забирал. Страшно было до ужаса, ведь интеллигентные люди не будут кидать такси, следовательно приходило сплошь синячье, за редким исключением. Меня всегда посещало 2 мысли: 1) а если это чудо в перьях откажется платить и пошлет меня по матушке или того хлеще даст мне в бубен, то что делать то? Меня уволят? Или заставят самой платить? На это никто ответить не мог; 2) почему никто не пишет заявление в полицию? Доказать факт неоплаты в такси практически нереально, а вот факт грабежа налицо. Ответ, скорее всего, кроется в личности кидал, до пропитого мозга, возможно, не доходит такой вариант. Только однажды пришли 2 женщины в изрядном подпитии и сказали: «Либо отдаете телефон так, либо мы вызываем ментовку». Стоит ли говорить, что телефон сразу им отдали, ещё и раскланялись. Благо день был будний и возвратом занималось руководство, а не диспетчера.

Опять же, под залоги был выделен отдельный ящик, там и копилось всё барахло, за которым приходили крайне редко (слава летающему макаронному монстру!). А это было реально барахло, кидалы не такие и глупые. Я уже говорила, что в основном это были старые кнопочные телефоны, из которых кидалой предварительно вытаскивалась сим карта. Спустя некоторое время, когда понимали, что за вещью никто не придет, некоторые сотрудники разбирали эти телефоны детям, родителям или себе, предварительно оплатив долг, но большинству этот хлам был не нужен, выбрать там абсолютно нечего. В редких случаях, когда приносили хороший телефон, за ним сразу выстраивалась очередь хищников с капающей слюной, но ничего не перепадало, так как за хорошим телефоном обычно приходили на следующий же день, а чаще всего, водители вообще не привозили дорогие телефоны, желая передержать их у себя, на случай если никто не обратится, забрать себе. За паспортами тоже приходили редко, неизвестно почему кидалы думали, что проще заплатить штраф за утерю паспорта, чем 150 рублей за такси. Из интересного приносили дубленку, которая женщина сняла с себя и ушла без верхней одежды (забрала через пару дней) и дешманское кольцо, банальная бижутерия, но, как ни странно, за ним пришли почти сразу, зря мы смеялись над водителем, что его кинули дважды.

Надо сказать, что опытные водители редко попадают в ситуацию когда приходится брать залог, так как за одну секунду могут на глаз определить платежеспособность клиента и потребовать оплату сразу при посадке в машину, нет оплаты, нет поездки. У залогов есть обратная сторона, а именно некоторые клиенты просекают, что можно заплатить вещами и пользуются этим. Одну женщину мы уже знали в лицо, настолько часто она появлялась у нас, а оплачивала она поездки пенсионным удостоверением. Конечно она давно была занесена в черный список, но это не мешало ловить машины «от бордюра» и кататься. Надо отдать ей должное, удостоверение выкупала на следующий же день.
Также, опытные водители, когда видели, что клиент едет в ломбард, требовали оплату сразу и, конечно же, чаще всего слышали: «Денег нет, едем закладывать телефон/ноутбук, заложим, расплатимся, если не примут, отдадим тебе в залог». Это сигнал выгнать клиентов сразу же из машины, не трогаясь с места, иначе виноват сам.

Очень распространено было явление, когда какая-нибудь студентка куражилась пол ночи в каком-нибудь клубе, гнула пальцы перед водителем, что вот завтра её влиятельные друзья возьмут его за яйца и хана ему. А на следующий день эту девочку в офис приводила мама и выкупала телефон, у девочки же глазки в пол, ни на кого не смотрит, стыдно, и куда подевалась вся крутизна. Кстати с мамами приходили не только девочки-студентки, но и великовозрастные пропитые дяди.

Я не говорю, что все люди, неоплатившие поездку, маргиналы. Бывают разные случаи, от потерял кошелек, до внезапно заблокировали карту. Эти люди всегда дико извиняются, обычно сами предлагают варианты оплаты либо едут по друзьям брать взаймы. Бывают и курьёзы. Однажды привезли телефон, на следующий день за ним приехали 2 студентки. Водитель, везший их в офис, рассказал, накануне они поспорили между собой, одна сказала, что она может вызвать такси и прокатиться абсолютно бесплатно и ничего ей таксист не сделает. Ну что ж, вызвали машину, девушка поехала, по прибытию на место сказала, что платить не будет и собралась выходить из машины. Не тут то было, двери машины были моментально заблокированы, а водитель нажал «тревогу». Слёзы, мольбы отпустить не сработали, пришлось отдавать телефон. Тревога тут же была отменена, двери разблокированы. В итоге, социальный эксперимент обошёлся ей втридорога: пришлось оплатить поездку, чтобы забрать телефон, пришлось платить за ещё одну машину, на которой ехала за телефоном и пришлось платить за спор, уж не знаю на что они там спорили.

Никого не оправдываю, тут неправы все. Плохо, что нет отлаженного взаимодействия с полицией, возможно, если бы была управа на кидал, то ситуация бы изменилась, но я сомневаюсь, что и без того перегруженная полиция будет заниматься неоплаченными поездками в такси.

Будни диспетчера такси. Часть 9: Потеряхи.

Самая злобная категория клиентов, изрыгающая тонну проклятий и матов в уши диспетчера – это люди, которые по своей собственной рукожопости выронили в машине какую-либо вещь. Эти люди постоянно увольняют всю смену диспетчеров, всех посадят в тюрьму, найдут каждого говорившего с ним диспетчера и сотрут в порошок, выпустят кишки, съедят мозги (нужное подчеркнуть), а также своим волевым решением закроют «эту шаражкину контору. 111. ». Изредка такие крикуны потом перезванивают и извиняются, говоря, что нашли потерю дома, у подъезда или ещё где-нибудь, но это редкость. А тем временем диспетчеру никто не платит за поиск вещей, а времени на их поиск уходит много, ведь надо послушать всю историю потери, позвонить водителю и пересказать, подождать пока он поищет, потом перезвонить клиенту и объяснить есть ли вещь или нет, и если есть, как её забрать.

В первой фирме, руководство ненавидело потеряхи наравне с диспетчерами, поэтому диспетчерам было строго настрого запрещено заниматься поиском потерянных вещей. Политика фирмы была – спасение утопающих дело рук самих утопающих. Максимум что разрешено было делать так это спросить водителя о наличии вещи, а дальше дело только на его совести, он должен был решать сам как вернуть и возвращать ли вообще. Ни в коем случае не допускалось нести потеряхи в диспетчерскую, поэтому если хозяин не объявлялся предлагалось выкинуть вещь или оставить себе до востребования.

Во второй фирме ситуация диаметрально противоположная. Руководство очень пеклось о репутации фирмы, поэтому любая заколка, пуговица и пр. неслась напрямую диспетчеру. В итоге в офисе стоял комод на 4 ящика и каждый ящик был доверху забит добром. Один ящик – телефоны; другой – паспорта и прочие документы (полиса ОМС, СНИЛСы); третий – кошельки, кредитки, школьные карты, пропуска на заводы; четвертый – в основном украшения: кольца, браслеты, чётки итп. Очень нравилось наблюдать за удивлением людей, пришедших за телефоном, когда мы выдвигали заветный ящик и предлагали в этой горе найти свой телефон, так как мало кто думает, что потерянных вещей так много. Самый ад начинался когда у какого-нибудь телефона срабатывал будильник, и мы, чаще всего под гимн России, в этой горе искали источник звука, чтобы поскорее отключить.
Помимо этого добра по всей диспетчерской лежали и другие потеряхи: шапки, шарфы, зонты, купальники. Из интересного было 5 литров пива (за которыми так никто и не пришёл, пришлось с прискорбием выкинуть), с десяток букетов цветов, забытые после юбилея (тоже никто не пришёл, цветы радовали глаз пока не завяли), клач с полным боевым комплектом (визитки интим услуг, презервативы), насос, аккумулятор от шестерки, детский надувной круг для плавания, детский велосипед. Всё это хранилось в среднем полгода-год, потом нещадно выбрасывалось, продукты питания выбрасывали через день хранения. Однажды пришел парень и сказал, что потерял черную шапку, мы достали ему штук 5 одинаковых черных «гондонок» и предложили взять любую, так как отличить их не представлялось возможным, парень долго смеялся, но советом воспользовался.

Вообще посторонние люди в диспетчерской это что-то с чем-то, мало того что мешают работать, скандалят, так ещё это и просто страшно. Приглашали людей за вещами строго в будние дни и в рабочее время, ночью адрес не говорили, но это бесполезно, так как адрес офиса есть на официальном сайте и найти его раз плюнуть. Охраны абсолютно никакой не было, к счастью, убивать никто не приходил. Один раз только посреди ночи завалилась дама «в хлам», ночью офис закрыт, но видимо просочилась за курильщиками. Дыша перегаром, она кричала чтобы ей отдали сумку, сначала мирно объяснили чтобы приходила днём, крик не прекратился, поэтому послали в пешее эротическое, тоже не помогло, тогда двоим пришлось покинуть рабочие места и в прямом смысле выпинуть её из офиса.

Из всех людей, которым вернули потерянное, «спасибо» говорят только процентов 10, только один человек принёс торт в благодарность и один дал 500 рублей, на которые мы купили себе в смену кофе. Остальные, в лучшем случае, уходят молча, а, чаще всего, ещё и обматерят. Особо запомнился случай, когда, заступив на дневную смену, ночная нам передала портмоне, сказав, что там просто атас, а именно: 2 банковские карточки, к которым резиночкой были прикреплены бумажки с паролями от них, наличные деньги, а также бумажка с логинами и паролями от всех соц сетей. По соц сетям и нашли хозяина этого добра и пригласили прийти днём забрать. Ночная смена очень просили подойти ответственно и передать мужику потерю лично в руки потому что жалко такого растяпу. Растяпа не заставил себя долго ждать, ввалился со сногсшибательным духаном, от его запаха можно было закусывать. Мы передали ему пожитки и хотели попрощаться, да не тут то было, оказывается помимо портмоне он ещё и посеял телефон, а кто спёр телефон по мнению пьяного дегенерата? Ну конечно же такси. Доводы о том, что мы не стали бы возвращать портмоне без телефона, а забрали бы сразу всё, на него не действовали. Благо зашёл водитель, который и помог его выпроводить под вопли: «Твари, я вас всех посажу!». Мы, конечно, потом долго прожигали стулья полыхающими пуканами и все мечтали, что если бы знали исход, то выкинули бы это всё на улицу, чтобы любой прохожий смог обналичить все его счета.

Если диспетчер вам говорит, что у водителя нет потерянной вами вещи, это означает следующее:
— Вы потеряли вещь в другом месте, а может и не теряли вообще и ваши очки у вас на лбу;
— Вы на самом деле потеряли вещь в машине, но стоит учитывать, что после вас водитель успел отвезти тучу народа и абсолютно любой пассажир мог забрать её себе. Водитель не осматривает машину после каждой поездки;
— Водитель нашёл вашу вещь, и он злой редиска, решил её присвоить. Тут он никогда не сознается, диспетчер вам не сможет помочь как бы не хотелось.
Так что можно сколько угодно сыпать проклятиями, звонить каждую минуту и срывать работу, делу это не поможет, пишите заявление в полицию, которое тоже не особо поможет, полиция не занимается поиском потерянных вещей. Единственное, что реально поможет, так это плотно застегнутые карманы и трезвость, хотя тоже не всегда, бывает люди теряют вещи в суматохе либо просто по рассеянности. Универсальной панацеи нет, поэтому просто будьте внимательнее.

Источник