что такое динамическая характеристика автомобиля

Динамическая характеристика автомобиля

Динамической характеристикой автомобиля называется зави­симость динамического фактора по тяге от скорости на различ­ных передачах. Динамическая характеристика, представленная на рис. 3.24,свидетельствует о том, что динамический фактор по тяге на низших передачах имеет большую величину, чем на высших. Это связано с тем, что на низших передачах тяговая сила увеличивается, а сила сопротивления воздуха уменьшается.

Поскольку при равномерном движении D = ψ, ордината каж­дой точки кривых динамического фактора, приведенных на дина­мической характеристике, определяет значение коэффициента со­противления дороги ψ

Так, например, точка D_v со­ответствующая значению дина­мического фактора при макси­мальной скорости _mах, опреде­ляет коэффициент сопротивле­ния дороги ψ_v которое может преодолеть автомобиль при этой скорости, а ординаты точек максимума кривых динамического фактора представляют собой максимальные значения коэффици­ента сопротивления дороги, преодолеваемого на каждой передаче.

С помощью динамической характеристики можно решать раз­личные задачи по определению тягово-скоростных свойств авто­мобиля. Рассмотрим некоторые из этих задач.

Определение максимальной скорости движения автомобиля при заданном коэффициенте сопротивления дороги ψНа оси ординат откладываем значение коэффициента сопротивления дороги ψ характеризующее данную дорогу, и проводим прямую, параллель­ную оси абсцисс, до пересечения с кривой динамического факто­ра D. Точка пересечения и будет соответствовать максимальной скорости, которую может развить автомобиль при заданном ко­эффициенте сопротивления дороги ψ.

Определение возможности буксования ведущих колес. При ре­шении данной задачи необходимо сопоставить динамические фак­торы по тяге и сцеплению. С этой целью определяют значение динамического фактора по сцеплению для заданного коэффици­ента сцепления φ_x. Найденное значение откладывают на оси ор­динат и проводят горизонтальную прямую.

В области, расположенной над проведенной прямой, следовательно, трогание автомобиля с места на I передаче невоз­можно, а при его движении неизбежна остановка.

В области, находящейся под этой прямой, выполняется условие следовательно, при полной нагрузке двигателя, или при полной подаче топлива, движение без пробуксовки ведущих колес невозможно лишь на I передаче. Для движения без буксования ве­дущих колес на I передаче необходимо уменьшить подачу топлива и динамический фактор по тяге (см. кривую І на рис. 3.24).

При определении тягово-скоростных свойств динамическая ха­рактеристика строится для автомобиля с полной нагрузкой.

Источник

Динамическая характеристика автомобиля.

Динамической характеристикой автомобиля называется зави­симость динамического фактора по тяге от скорости на различ­ных передачах. Динамическая характеристика, представленная на рис. 3.24, свидетельствует о том, что динамический фактор по тяге на низших передачах имеет большую величину, чем на выс­ших. Это связано с тем, что на низших передачах тяговая сила увеличивается, а сила сопротивления воздуха уменьшается.

Рис. 3.24. Динамическая характеристика автомобиля: I —III — передачи; I’—I передача при уменьшенной подаче топлива; v_max — максимальная скорость автомобиля; Vmax(ψ) — максимальная скорость автомо­биля для конкретных дорожных условий.

Так, например, точка D_V, со­ответствующая значению дина­мического фактора при макси-

мальной скорости v_max, опредеяет коэффициент сопротивления дороги ψ_v9 которое может преодолеть автомобиль при этойскорости, а ординаты точек максимума кривых динамического фактора представляют собой максимальные значения коэффици­ента сопротивления дороги, преодолеваемого на каждой передаче.

С помощью динамической характеристики можно решать раз­личные задачи по определению тягово-скоростных свойств авто­мобиля. Рассмотрим некоторые из этих задач.

Определение максимальной скорости движения автомобиляпри заданном коэффициенте сопротивления дороги ψ. На оси ординат откладываем значение коэффициента сопротивления дороги ψ, характеризующее данную дорогу, и проводим прямую, параллель­ную оси абсцисс, до пересечения с кривой динамического факто­ра D. Точка пересечения и будет соответствовать максимальной скорости, которую может развить автомобиль при заданном ко­эффициенте сопротивления дороги ψ.

Определение максимального подъема, преодолеваемого надоро­ге с заданным коэффициентом сопротивления качению f. Для на­хождения максимального подъема, который может преодолеть ав­томобиль при постоянной скорости на любой передаче на дороге с коэффициентом сопротивления качению f, на оси ординат от­кладываем значение коэффициента f и проводим прямую, парал­лельную оси абсцисс. Разность между максимальным значением динамического фактора D_max на любой передаче и значением ко­эффициента f соответствует максимальному подъему, преодоле­ваемому на выбранной передаче:

Определение возможности буксования ведущих колес. При ре­шении данной задачи необходимо сопоставить динамические фак­торы по тяге и сцеплению. С этой целью определяют значение динамического фактора по сцеплению для заданного коэффици­ента сцепления φ_х. Найденное значение откладывают на оси ор­динат и проводят горизонтальную прямую.

В области, расположенной над проведенной прямой, D_cw D, следовательно, при полной нагрузке двигателя, или при полной подаче топлива, движение без пробуксовки ведущих колес невозможно лишь на I передаче. Для движения без буксования ве­дущих колес на I передаче необходимо уменьшить подачу топлива и динамический фактор по тяге (см. кривую I’ на рис. 3.24).

При определении тягово-скоростных свойств динамическая ха­рактеристика строится для автомобиля с полной нагрузкой.

Дата добавления: 2018-05-13 ; просмотров: 479 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

Динамические качества автомобиля и подбор передаточных отношений трансмиссии

В самодельных микроавтомобилях, как и в большинстве серийных, устанавливается коробка передач, позволяющая ступенчато плавно изменять величину крутящего момента. Главная же передача постоянно увеличивает его. Передаточные отношения этих механизмов принимаются в соответствии с теми дорожными условиями, в которых будет эксплуатироваться автомобиль.

Чтобы правильно выбрать передаточные отношения, необходимо вновь вспомнить теорию автомобиля. Ранее на рис. 26 был приведен график тягового баланса автомобиля, показывающий соотношение между отдельными силами сопротивления движению и тяговой силой на колесах. С помощью такого графика можно подсчитать, какие ускорения получит автомобиль в период разгона, определить максимальные сопротивления дороги, преодолеваемые автомобилем при различных условиях движения, а также максимальную скорость.

Однако все эти задачи и ряд других значительно удобнее решаются с помощью динамической характеристики. Чтобы построить ее, необходимо знать, что такое динамический фактор.

Рассмотрим движение автомобиля на горизонтальном участке дороги. В этом случае силы сопротивления подъему нет, и уравнение тягового баланса будет следующим:

Перенесем силу сопротивления воздушной среды в левую часть уравнения и запишем

Разделим правую и левую части уравнения на вес G_a

Левая часть уравнения зависит только от конструктивных особенностей автомобиля. Она обозначается буквой D и называется динамическим фактором автомобиля

Динамический фактор представляет собой силу тяги на колесах автомобиля, не считая силы тяги, идущей на преодоление сопротивления воздуха, отнесенную к полному весу автомобиля. Такое отношение позволяет исключить влияние веса автомобиля и сравнивать динамику машин независимо от их веса.

Зависимость динамического фактора от скорости движения на каждой из передач, выраженная графически, называется динамической характеристикой автомобиля (рис 29). Число кривых на этом графике равно числу передач в коробке передач автомобиля (числу ступеней изменения крутящего момента в трансмиссии). На низших передачах динамический фактор по величине больше, чем на высших.

Рис. 29. Динамическая характеристика автомобиля с трехскоростной коробкой передач

Динамическая характеристика позволяет нам еще до постройки автомобиля судить о не которых эксплуатационных качествах, связанных с динамикой. Рассмотрим правую часть уравнения динамического фактора.

Значение максимального динамического фактора (первая передача) для микроавтомобилей должно составлять в среднем 0,25. Тогда автомобиль будет иметь хорошие динамические качества в обычных дорожных условиях. Если предполагается использовать его в тяжелых Дорожных условиях, значение динамического фактора Должно быть повышено до 0,4. Для обеспечения необходимой максимальной скорости на дорогах с хорошим покрытием и без подъемов достаточно динамического фактора, равного 0,015÷0,020. Обычно же на прямой передаче величина динамического фактора у микроавтомобиля должна быть 0,04÷0,06.

При равномерном движении, когда ускорение автомобиля равно нулю, динамический фактор должен быть равен по величине коэффициенту сопротивления дороги. На горизонтальном участке значение коэффициента сопротивления дороги можно приравнять к коэффициенту сопротивления качению ψ=ƒ. Во всех других случаях коэффициент включает в себя и другие параметры, оказывающие влияние на сопротивление движению.

Для определения максимальной скорости автомобиля та участке с известным сопротивлением дороги достаточно провести на графике (рис. 29) прямую параллельно оси абсцисс (А-А). Точка пересечения этой прямой с кривой динамического фактора на какой-либо передаче даст нам равномерное движение с заданной скоростью. Правая точка в при пересечении кривой в двух точках а и в, как в рассматриваемом случае, будет максимальной, с которой автомобиль может двигаться на дороге с заданным сопротивлением ψ₂.

Можно определить величину максимального дорожного сопротивления ψ_max, при котором автомобиль будет двигаться на данной передаче. Наибольшее значение величины дорожного сопротивления будет в точке касания этой прямой к кривой динамического фактора на данной передаче. Скорость v_к, соответствующую этой точке, называют критической скоростью по условиям тяги.

Если автомобиль движется со скоростью, превышающей критическую, то при случайном увеличении сопротивления движению скорость снизится, что вызовет увеличение динамического фактора. Этим обеспечивается устойчивое движение, так как при повышении сопротивления движению скорость автомобиля несколько снижается, а тяговая сила увеличивается.

При движении автомобиля со скоростью меньше критической случайное повышение сопротивлений движению приводит, наоборот, к снижению динамического фактора. Движение становится неустойчивым, преодолеть повышенное сопротивление на этой передаче невозможно, и приходится переключать двигатель на пониженную передачу. Отсюда следует вывод, что на любой скорости автомобиль должен двигаться с запасом динамического фактора, т. е. дорожное сопротивление при движении на любой из передач должно быть меньше значения D_max для этой передачи.

Динамическая характеристика позволяет анализировать движение автомобиля не только на горизонтальном участке дороги, но и на подъеме. При движении автомобиля на подъеме с известной величиной ∠α, общее сопротивление движению будет складываться из сопротивления качению и сопротивления подъему.

Таким образом, включая в общее сопротивление движению еще влияние подъема, выражая его через i, можно анализировать по динамической характеристике эксплуатационные качества автомобиля на любых участках дороги. Зная максимальную величину динамического фактора на передачах и сопротивление качению, с помощью динамической характеристики можно определить, какой подъем в каждом конкретном случае сможет преодолеть автомобиль.

С помощью динамической характеристики можно узнать и ускорение автомобиля. Для этого на динамической характеристике следует провести прямую В-В, параллельную оси абсцисс, соответствующую заданному сопротивлению дороги, а затем прямую, параллельную оси ординат. Для какого-то определенного значения скорости v₁ можно будет определить и характер движения автомобиля. Когда прямая, обозначающая сопротивление дороги, коснется кривой динамического фактора и точка ее (например е) совпадет со значением принятой скорости, движение автомобиля, как уже отмечалось, будет равномерным и устойчивым. Если же прямая пройдет ниже точек динамической кривой, то отрезок, заключенный между кривой динамической характеристики и линией, соответствующей сопротивлению дороги, обозначит избыток силы тяги, который будет способствовать разгону автомобиля. В этом случае движение происходит с ускорением.

Аналитически ускорение можно подсчитать по следующему уравнению:

Все обозначения в формуле известны из ранее рассмотренных формул.

Сама динамическая характеристика строится на основе внешней характеристики, когда двигатель работает с полным открытием дроссельной заслонки. Если же прикрыть дроссельную заслонку и подать в цилиндры меньшее количество горючей смеси, мощность и крутящий момент двигателя изменятся. Положение кривых на внешней характеристике также изменится. Получить новые характеристики двигателя можно тогда, когда дроссельная заслонка открыта не полностью. Конечно, в этом случае изменятся и динамические качества автомобиля. Следует вывод, что изменить крутящий момент, подводимый к колесам, можно не только путем переключения передач, но и уменьшением подачи топливной смеси.

Рассмотрев динамическую характеристику и на основе ее проанализировав движение автомобиля в различных дорожных условиях, перейдем к определению требуемых передаточных отношений в трансмиссии.

Передаточное отношение главной передачи, которое выбирается при наиболее благоприятных условиях движения, рассчитывается при движении автомобиля на прямой передаче, когда коробка передач не изменяет величину крутящего момента от двигателя. Расчетная формула была приведена ранее. В самых трудных дорожных условиях обычно включают первую передачу, поэтому ее передаточное отношение определяют по максимальному дорожному сопротивлению ψ_max. Значение этого сопротивления должно соответствовать по численной величине максимальному динамическому фактору при движении автомобиля на первой передаче. Из уравнения тягового баланса можно записать

В дальнейшем передаточное отношение коробки передач будем записывать с индексом, соответствующим включенной передаче. Например, для первой передачи i_к1; для второй i_к2 и т. д. Откуда

Чтобы крутящий момент, подводимый к колесам, не превышал значения, чем его возможно реализовать по сцеплению, когда начнется буксование колес, необходимо произвести проверку по уравнению

где G_в— вес, приходящийся на ведущие колеса;

Передаточное отношение прямой передачи, а ею может быть четвертая (в четырехскоростных коробках) и третья (в трехскоростных), равно 1. Известно, что передаточные числа коробок передач автомобилей изменяются по закону арифметической прогрессии. Тогда для четырехскоростной коробки передач передаточные отношения второй и третьей передачи определятся из следующих зависимостей

У трехступенчатой коробки передач передаточное число второй ступени определяется из зависимости

Передаточные числа, найденные по этим формулам, являются ориентировочными даже при проектировании новых коробок передач. Конечно, они не дадут точных результатов и для подбора коробки с уже имеющимися передаточными отношениями, однако в случае больших отклонений от этих значений потребуют дополнительных конструктивных решений для получения желаемых динамических характеристик.

Рассмотрим это на примере. Вернемся вновь к расчету. Мы, например, выбрали для автомобиля двигатель от мотороллера Т-250. При оборотах, соответствующих максимальной мощности, он развивает крутящий момент 1,57 кГм. При расчете передаточного отношения первой передачи необходимо брать значение максимального крутящего момента, при котором число оборотов двигателя будет меньше, чем при максимальной мощности. К сожалению, в некоторых опубликованных технических характеристиках двигателей не приводятся значения числа оборотов при максимальном крутящем моменте и максимальных крутящих моментов мотоциклетных двухтактных двигателей. Трудно найти и график внешней характеристики любого двигателя, по которому легко можно было бы определить все интересующие нас величины. Поэтому несколько ориентировочно примем значение максимального крутящего момента нашего двигателя равным 1,65.

Если микроавтомобиль должен обеспечивать на первой передаче динамический фактор 0,25, имея вес 750 кг, передаточное отношение главной передачи 6,3, радиус качения колес 0,22, а к. п. д. трансмиссии 0,9, то передаточное отношение первой передачи должно быть

Передаточное число второй передачи при трехступенчатой коробке

а при четырехступенчатой

Для четырехступенчатой коробки передач передаточное число третьей передачи должно быть

Рассмотрев коробки передач мотоциклов, мотороллеров и автомобилей (приложение 5), мы увидим, что трудно подобрать коробку с указанным рядом передаточных отношений. Поэтому при изготовлении микроавтомобиля используют обычно коробку передач, которая изготовлена в блоке с двигателем (если двигатель от мотоцикла). При несоответствии передаточных чисел в коробке передач динамической характеристике подбирают передаточные отношения главной передачи и изменяют размеры шин.

Можно, наконец, создать свою конструкцию передачи. Однако это требует больших технических знаний по их расчету и трудоемкой технологии изготовления. При самостоятельном изготовлении коробки передач можно использовать узлы и детали уже имеющихся стандартных коробок передач или же заменить коробку передач одного двигателя коробкой передач другого. Только при этом следует обязательно учитывать, на какие крутящие моменты рассчитана та или иная коробка передач, и не ставить к двигателю коробку передач, рассчитанную на меньшую мощность. Иначе узлы коробки не выдержат передаваемых усилий и разрушатся.

Ниже приводятся значения передаточных чисел коробок передач, которыми следует пользоваться при контроле расчетов, а также для ориентировочного выбора передаточных отношений.

Мотоциклетную коробку передач можно заменить автомобильной (от малолитражных автомобилей) только на двигателях тяжелых мотоциклов. Следует помнить существенное различие автомобильных и мотоциклетных коробок: первые имеют передачу заднего хода, чего нет у вторых.

Источник

Динамическая характеристика автомобиля

Отношение свободной силы тяги ( ) к массе автомобиля (автопоезда) ( ) называется динамическим фактором ( ).

.

Динамический фактор – величина безразмерная. Для соответствующего значения свободной силы тяги определяем значения динамического фактора автомобиля

.

Рассчитанные значения динамического фактора для каждой передачи при расчетных значениях угловой скорости коленчатого вала двигателя заносятся в соответствующие графы таблицы 2, и по ним на рисунке 4 строится динамическая характеристика автомобиля. Следует иметь ввиду, что полученное значение динамического фактора при максимальной скорости автомобиля должно быть равно коэффициенту сопротивления качению при максимальной скорости .

Графическое изображение зависимости динамического фактора от скорости движения автомобиля называется динамической характеристикой.

Дата добавления: 2015-04-15 ; просмотров: 666 ; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ

Источник

Динамическим фактором автомобиля называется отношение свободной силы тяги к весу автомобиля. Заметим, что в теории автомобиля разность Р_к-Р_в принято называть свободной силой тяги. В этом случае динамический фактор определяется по формуле

, (5.19)

где Д – динамический фактор груженого автомобиля;

m_a – полная масса автомобиля;

Р_к – окружная сила на ведущих колесах автомобиля, которая определяется по формуле

Р_к= ;

Р_в – сила сопротивления воздуха определяется так

По формуле (5.19) определяется динамический фактор груженого автомобиля, а для пустого автомобиля имеем

, (5.20)

где Д₀ – динамический фактор пустого автомобиля;

m₀ – масса снаряженного автомобиля.

Из анализа формул (5.19), (5.20) видно, что динамический фактор наибольшего значения достигает для пустого автомобиля на первой передаче коробки передач.

Соотношение между динамическими факторами груженого и пустого автомобилей запишется так

Д₀ = Д . (5.21)

Для определения физического смысла динамического фактора воспользуемся уравнением тягового баланса

Преобразуем уравнение тягового баланса следующим образом

Разделив правую и левую часть последнего уравнения на m_ag, имеем

.

После элементарных преобразований имеем

. (5.22)

Здесь имеет место .

При установившемся движении , а значит Д=y.

Из анализа уравнения (5.22) следует: динамический фактор автомобиля численно показывает, какой коэффициент дорожного сопротивления может преодолеть автомобиль при установившемся движении.

Динамическая характеристика автомобиля – графики зависимости динамического фактора груженого автомобиля на всех передачах от скорости движения.

По формуле (5.19) определяется динамический фактор, а скорость по зависимости

,

где n_e – число оборотов двигателя, об/мин;

По результатам расчетов строится динамическая характеристика автомобиля.

Рис. 5.5 Динамическая характеристика автомобиля

Из рис.5.5 по заданному коэффициенту дорожного сопротивления определяется передача и возможная скорость движения груженого автомобиля.

Для определения масштаба шкалы динамического фактора пустого автомобиля воспользуемся зависимостью (5.21). Задавшись для груженого автомобиля динамическим фактором Д = 0,1, определим динамический фактор пустого автомобиля. Пусть m_a = 20000 кг; m₀ = 8000 кг. Тогда динамический фактор пустого автомобиля равен

Д₀ = 0,1 .

На оси Д₀ против отметки Д = 0,1 ставим 0,25. Имел две точки 0 и 0,25 на оси Д_0, разобьем шкалу Д₀ соответствующим образом на значения 0,1; 0,2; 0,3 и т.д., соответствующие разметке шкалы Д. Соединим равнозначные точки шкал Д и Д_0.

Проведенные косые линии, соединяющие равнозначные точки на шкалах Д₀ и Д динамических факторов пустого и груженого автомобиля, пересе-каясь со шкалами Д_0,25 ; Д_0,5 ; Д_0,75 соответственно загруженного автомобиля на 25%, 50% и 75%, определят масштабы этих шкал.

Источник