что такое детский поезд
Детские железные дороги
Опубликовано 26.07.2019 · Обновлено 06.11.2021
Как известно в нашей стране создано много детских железных дорог. Что это такое, как они устроены и работают?
Детские или как принято называть, малые железные дороги, начали строиться в конце тридцатых годов прошлого века в Советском Союзе, с целью ознакомления детей и популяризации железнодорожного транспорта, ну и конечно для первоначального обучения юношей и девушек ведущим профессиям.
Подрастающее поколение активно обучалось и обучается профессиям машинистов их помощников, движенцев, путейцев, вагонников, а затем ребята и девчата поступают в железнодорожные учебные заведения нашей страны уже твердо решив посвятить им свою трудовую жизнь. Малые железные дороги – это настоящая кузница кадров для России и это не громкие слова! Я сам в детстве проходил обучение на Малой Дальневосточной железной дороге, что сыграло огромную роль в выборе мною профессии — машинист.
Попутно я еще раз посоветую нашим «крутым» ребятам «зацеперам» и «электричкингерам» (трудно даже выговорить) – если у вас действительно есть огромный интерес к ЖД, идите на малые дороги, ведь они есть практически во всех регионах и получайте нужные знания и навыки там, а не под колесами поездов или на крышах под контактным проводом! Вы серьезно научитесь управлять тепловозами, движением поездов, получите массу удовольствия и знаний. Самое главное – не надо рисковать своей драгоценной жизнью!
Что же представляют из себя современные малые (детские) железные дороги?
Практически каждая железная дорога России имеет свою малую, над которой осуществляет шефство и материально обеспечивает ее деятельность. Кузницы будущих кадров работают в летнее время, в период летних каникул. Только наши юные железнодорожники не отдыхают, а работают, обслуживая свою дорогу и даря много радостных моментов ребятне и их родителям. Они водят поезда, работая машинистами и помощниками, организуют движение поездов, в общем осваивают на практике все железнодорожные профессии. Конечно все работы производятся под контролем взрослых специалистов. Возраст есть возраст.
А как влиться в эту дружную семью юных железнодорожников? Очень просто! Надо прийти на малую дорогу и записаться на обучение, все. Обучение проводится специалистами-профессионалами, формируются классы и ребята после школы, несколько раз в неделю обучаются железнодорожным профессиям. Сначала конечно обучение начинается с первых классов, но с каждым годом все выше и выше, а там – ты уже машинист тепловоза или дежурный по станции! От простого к сложному. А после первого года обучения ребята и девчата работают стрелочниками, проводниками и кассирами. При этом и форма, и погоны, все по-настоящему!
Тепловоз ТУ10
Все малые дороги имеют узкую колею, шириной 750 мм. Раньше на них работали узкоколейные паровозы разных серий – 157, 159, ПТ4 и другие. Затем конечно на смену паровозам пришли тепловозы – ТУ2, ТУ7 и даже работали «чехи» — ТУ3. В настоящее время Камбарским машиностроительным заводом выпускается специально для малых железных дорог четырехосный тепловоз с гидравлической передачей ТУ10. Он оборудован всем современным, что установлено на больших локомотивах. Но узкоколейные тепловозы ранних типов еще никуда не ушли.
Тепловоз ТУ2
На Малой Забайкальской, в городе Свободном, Амурской области, до сих пор работает легендарный тепловоз ТУ2 под номером 001! Многие дороги оборудованы стрелочной централизацией и даже автоблокировкой, рельсы укладываются на бетонные шпалы.
Малая Забайкальская железная дорога
Протяженность у малых дорог разная, но самая большая – 11,5 километров у Малой Забайкальской, в городе Свободном. Она связывает город с детскими лагерями отдыха, в поселке Бардагон на берегу реки Зея. Самая удаленная – Малая Дальневосточная, находится в городе Южно-Сахалинск. И еще, малые железные дороги в летний период перевозят десятки тысяч пассажиров!
А вы знали, что в России действуют настоящие детские железные дороги? (ФОТО)
Открытие нового сезона пассажирского движения на Московской детской железной дороге.
Кирилл Зыков/Агентство Москва
Представьте, что едете в поезде, которым управляет 15-летний подросток, билеты проверяет 12-летний школьник, а сигнал к отправлению дает 10-летняя девочка. И это вовсе не аттракцион, а самая настоящая железная дорога. Таких в России насчитывается 25, и все они входят в сеть Российских железных дорог.
Открытие нового сезона пассажирского движения на Московской детской железной дороге.
Кирилл Зыков/Агентство Москва
Открытие нового сезона пассажирского движения на Московской детской железной дороге.
Игорь Иванко/Агентство Москва
Поезд Детской железной дороги в Новосибирске в день открытия сезона движения поездов.
Открытие нового сезона пассажирского движения на Московской детской железной дороге.
Игорь Иванко/Агентство Москва
Открытие нового сезона пассажирского движения на Московской детской железной дороге.
Кирилл Зыков/Агентство Москва
Систему детских железных дорог придумали в Советском Союзе еще в 1930-е годы: официально первой считается дорога в Тифлисе (Грузия), построенная в 1935, однако в газете «Вечерняя Москва» за 9 января 1933 года сохранилась единственная заметка о дороге в Парке Горького.
Электропоезд на ДЖД в парке Горького, Москва.
«Вечерняя Москва» от 9 января 1933 года
Так или иначе, с тех пор детские железные дороги стали строится по всему Союзу и в странах соцлагеря: ГДР, Чехословакии, Венгрии, Болгарии, Китае и Кубе. Все это узкоколейные железные дороги с шириной колеи, как правило, 750 мм. Такой стандарт узкоколейки был в СССР, и это позволяло использовать уже имеющиеся подвижные составы и локомотивы.
Известно, что до начала войны в стране было открыто не менее 20 таких дорог, от Москвы до Дальнего Востока. Часть из них оказалась разрушена, но после 1945 года строительство возобновилось. А к концу 1980-х в стране было 52 железные дороги для детей.
После распада СССР многие советские и зарубежные дороги закрылись, в том числе, из-за отсутствия государственной поддержки. Они остались в Украине, Белоруссии, Венгрии, Германии и Словакии, причем многие превратились в обычные аттракционы. Из самых первых дорог остались только Красноярская в Сибири, Кратово в Московской области и Днепропетровская на Украине. При этом Россия остается единственной страной, которая продолжает строить новые детские железные дороги.
Детская железная дорога в Южно-Сахалинске. 1969.
Поезд Детской железной дороги в Новосибирске в день открытия сезона движения поездов.
Каждый год на детских железных дорогах проходят обучение около 15 тысяч детей. Более половины из них затем поступают в профильные университеты.
Открытие нового сезона пассажирского движения на Московской детской железной дороге.
Детская железная дорога
Детские железные дороги (ДЖД) — учреждения дополнительного образования детей, в которых дети 8—15 лет изучают железнодорожные специальности. Основной частью ДЖД является узкоколейная железнодорожная линия, на которой проходят практические занятия юных железнодорожников (обычно в летний период). В остальное время года на ДЖД проводится теоретическое обучение детей. Детские железные дороги стараются как можно сильнее приблизить к прототипу — железным дорогам общего пользования. Поэтому на ДЖД, насколько это возможно, используется такое же оборудование, как и на настоящих железных дорогах. Принятые на ДЖД правила эксплуатации также максимально приближены к правилам эксплуатации железных дорог общего пользования.
Содержание
Краткая характеристика
Как правило, ДЖД представляет собой изолированный от общей сети железных дорог участок узкоколейного пути протяжённостью от 1 до 11 км, нередко кольцевой. Особого транспортного значения детские железные дороги обычно не имеют. Чаще всего ДЖД прокладываются в городских парках и зонах отдыха.
Во время эксплуатационного сезона, чаще всего летом, дети под руководством опытных инструкторов на практике закрепляют полученные за год знания, самостоятельно выполняют все основные работы по эксплуатации железной дороги. Выпускники ДЖД нередко имеют льготы при поступлении в железнодорожные средние специальные и высшие учебные заведения.
Помимо профессиональной ориентации и профессионального обучения юных железнодорожников ДЖД участвует в развитии личности ребёнка, для чего при ДЖД создаются различные кружки (кино, фото, музыкальные, танцевальные, железнодорожного моделизма и т. д.), а также спортивные секции.
Что не является детской железной дорогой
Иногда детскими железными дорогами называют расположенные в парках культуры и отдыха аттракционы, представляющие собой поезд, катающий детей по кругу. Однако такие аттракционы не являются детскими железными дорогами. Во-первых, они обслуживаются взрослыми, во-вторых, настоящие детские железные дороги являются организациями, обучающими детей основами железнодорожных профессий, что к аттракционам не относится.
Некоторые бывшие ДЖД, например, Алмаатинская, теперь обслуживаются взрослыми и не занимаются педагогической деятельностью. Такие дороги можно называть детскими только с исторической точки зрения.
Инфраструктура
Все ДЖД являются узкоколейными. Ширина колеи ДЖД Советского Союза составляла, как правило, 750 мм. Это было связано с тем, что эта колея была де-факто стандартом для узкоколейных железных дорог СССР, таким образом ДЖД могли использовать производившийся промышленностью СССР подвижной состав и другое оборудование. Исключением является Красноярская детская железная дорога. С момента основания (в 1936 году) и до 1961 года она имела очень узкую колею — всего 305 мм, в 1961 году Красноярская ДЖД была перешита на 508 мм. Ранее ширину колеи 600 мм имели детские железные дороги в Волгограде и Астане, однако впоследствии они были перешиты на 750 мм.
За пределами СССР ДЖД имели другую ширину колеи, зачастую у́же, чем 750 мм. Например, ДЖД в Познани (Польша) имеет ширину колеи 600 мм, а ДЖД в Дрездене — всего 381 мм.
В целях обучения юных железнодорожников обращению с современной железнодорожной техникой, детские железные дороги зачастую оборудовались такими же системами сигнализации, централизации и блокировки, как и на настоящих железных дорогах (хотя практической надобности в таких системах обычно не было).
Подвижной состав
Паровозы
Как правило, на ДЖД использовался тот же подвижной состав, что и на обычных узкоколейных железных дорогах Советского Союза. До войны и в первые послевоенные годы это были паровозы, в частности Гр, паровозы проекта П24 (различные модификации) и другие. С шестидесятых годов паровозы стали заменяться тепловозами, но на некоторых ДЖД они проработали до восьмидесятых и даже до девяностых годов, а на Киевской и Ростовской ДЖД паровозы Гр (Гр-185 в Ростове-На-Дону и Гр-336 в Киеве) продолжают работать до сих пор (по состоянию на 2006 год). На Малой Горьковской ДЖД (в Нижнем Новгороде) до сих пор работает паровоз Кп4-430 (модификация П24).
Тепловозы
В конце 1950-х — 1960-х годов на железных дорогах Советского Союза всё больше распространение стали получать тепловозы. Не отставали от «старшего брата» и ДЖД. На детские железные дороги поступали тепловозы ТУ2, ТУ3, ТУ4, ТУ6 (ТУ4 и ТУ6 — очень редко). В конце 1980-х годов проводилась разработка проекта тепловоза ТЭУ-16, специально для нужд детских железных дорог, однако из-за распада Советского Союза и последовавшего за ним экономическим кризисом, ТЭУ-16 так и не был создан в металле.
В 1980-х годах на ДЖД стали поступать тепловозы ТУ7, которые начали постепенно вытеснять тепловозы более ранних серий, в первую очередь — ТУ2. Тем не менее на ДЖД до сих пор сохранилось большое количество ТУ2.
Электровозы
В отличие от тепловозов, электровозы не получили распространения на ДЖД. В 1960 году группой энтузиастов из конструкторского бюро Всесоюзного научно-исследовательского института торфяной промышленности (ВНИИТП) был разработан проект специального электровоза для ДЖД, получивший индекс ВЛ-4, однако электрификация ДЖД была признана слишком опасным делом, и электровоз построен не был.
Вагоны и моторвагонный подвижной состав
Помимо поездов локомотивной тяги, иногда на ДЖД использовались и моторвагонные поезда. Так, на детских железных дорогах в Москве и Ужуре и использовались самодельные электропоезда. На ДЖД в городе Коммунарске использовалась автомотриса АМ1.
До войны на детских железных дорогах использовались вагоны дореволюционной постройки (в том числе Коломенского завода и иностранные). После войны на ДЖД поступали вагоны Pafawag моделей 2Aw, 3Aw польского производства (с 1956 по 1960 год) на 38 сидячих мест. В конце 1980-х годов они стали заменяться вагонами ПВ40 и ПВ51, которые производились Демиховским заводом с 1950-х годов.
В 1989 году производство вагонов для колеи 750 мм в Советском Союзе было прекращено. В 2003 году завод «Метровагонмаш» получил заказ на узкоколейные пассажирские вагоны для строящейся Новосибирской ДЖД. Первая партия новых вагонов, получивших индекс 20.0011, была отгружена заказчику в августе 2004 года. Осенью 2004 года «Метровагонмаш» получил от Московской железной дороги заказ на узкоколейные пассажирские вагоны для Кратовской ДЖД. Конструкция этих вагонов во многом аналогична вагонам модели 20.0011, но в неё были внесены многочисленные изменения и усовершенствования, и поэтому новые вагоны получили индексы 20.0015 и 20.0016. Эти вагоны были отгружены заказчику в апреле 2005 года.
Самодельный подвижной состав
Обычно создание детских железных дорог поддерживалось дирекцией отделений настоящих железных дорог. Однако иногда случалось и так, что правление отделений железных дорог не проявляло интерес к ДЖД, и некоторые ДЖД создавались буквально на одном энтузиазме. Естественно, раздобыть настоящие локомотивы и вагоны энтузиасты не могли. Взамен изготавливались самодельные локомотивы, нередко с использованием деталей и узлов автомобилей. Конечно, по своим параметрам они не могли соответствовать локомотивам, построенным промышленностью, однако и такие машины позволяли организовывать работу детских железных дорог.
Красноярская детская железная дорога за всё время своего существования использовала только самодельные локомотивы. Связано это с нестандартной шириной колеи — первоначально 305 мм, позднее — 508 мм.
История
ДЖД оказали неоценимую помощь в подготовке специалистов для отечественных железных дорог в периоды, когда страна по ряду демографических причин испытывала острый дефицит квалифицированных кадров.
К середине 1980-х годов в СССР работало не менее 52 детских железных дорог. Почти все они находились в подчинении министерства путей сообщения.
По примеру СССР ДЖД начали строиться и в других социалистических странах: Болгарии, Венгрии, ГДР, Чехословакии, Китае, Кубе и др. При этом иностранные ДЖД нередко отличались разветвлённостью линий и большей протяжённостью.
После распада СССР многие ДЖД Азербайджана, Грузии, Казахстана, Латвии, Литвы были ликвидированы или превращены в парковые аттракционы, обслуживаемые взрослыми.
В Одессе в течение недолгого времени (с 1956 по 1960 или 1963 год) существовал так называемый Детский трамвай — небольшая изолированная трамвайная линия, обслуживаемая детьми. Однако он не имел прямого отношения к детским железным дорогам.
Что такое детский поезд
В нашей стране Детские железные дороги (ДЖД) появились в середине 30-х годов прошлого века, и с тех пор они никогда не прекращали своё движение. Новые дороги в регионах строились и в послевоенные 40-е, и в оптимистичные 50-е и 60-е, и в более поздние 70-е и 80-е. В 21 веке традиция не прервалась: новые детские дороги уже в наше время появились в Казани, Кемерове, Новосибирске и Санкт-Петербурге.
Почему идеи комсомольцев 30-х, которые строили детские дороги в свободное от работы время, остаются актуальными до сих пор? Возможно, потому, что в основе каждой дороги лежит воплощенная мечта миллионов советских, а потом и российских детей — одновременная возможность почувствовать себя и ребенком, и взрослым. Как взрослому выполнять обязанности одной из реальных профессий — машиниста, проводника, стрелочника, и как ребенку — оказаться в совершенно ином, почти сказочном, мире железных дорог, которые могут унести тебя куда-то на край света.
Детские магистрали максимально приближены к прототипу — железным дорогам общего пользования. На них, насколько это возможно, используется такое же оборудование, как и на настоящих железных дорогах.
Принятые на детских магистралях правила эксплуатации также максимально приближены к правилам эксплуатации железных дорог общего пользования. На Детских железных дорогах России в данный момент функционируют в общей сложности 80 локомотивов и 224 вагона. Около 450 специалистов, в число которых входят начальники, инструкторы и старшие инструкторы, работают с учениками. Общая протяженность Детских железных дорог России составляет примерно 100 км.
Участки Детских железных дорог, нередко кольцевые, изолированы от общей сети и, как правило, не имеют особого транспортного значения. Чаще всего они проходят в городских парках и зонах отдыха. Dо время сезона их эксплуатации, дети под руководством инструкторов самостоятельно выполняют все основные работы.
В процессе обучения на ДЖД все юные железнодорожники знакомятся с профессиями железнодорожного транспорта: осмотрщик по станции, дежурный по переезду, поездной диспетчер, начальник поезда, бригадир поезда, начальник вокзала, дорожный мастер, электромеханик СЦБ и связи, помощник машиниста, машинист тепловоза, стрелочник, проводник вагона, ревизор, оператор поста централизации, монтер пути, бригадир пути.
Процесс обучения на ДЖД разделяется на теорию и практику: во время теоретического курса школьники приезжают на занятия один раз в неделю, где знакомятся с основными профессиями во время лекций, игр, интерактивов и посещения предприятий железнодорожного транспорта. Еженедельные занятия, которые длятся два часа, ведут опытные инструкторы. По завершении учебного года юные железнодорожники сдают промежуточную аттестацию и по ее итогам получают допуск для прохождения второго блока обучения.
Практический курс для учеников является самым интересным, занимательным и по сути выглядит как настоящая работа. Перед началом практики ребятам выдается форменная одежда в традиционных фирменных цветах РЖД. Ежегодно в летний период почти 15 тысяч обучающихся пробуют свои силы на детской, но действующей по законам «взрослой», железной дороге.
Кроме основной профориентационной программы, на ДЖД работают кружки технического творчества, 3D-моделирования и прототипирования. В кружках учащиеся осваивают элементарные приемы ручной работы с различными материалами (бумага, картон, пластик, дерево и т. д.), участвуют в изготовлении моделей и макетов, строят простейшие картонные модели в малых масштабах. С приобретением опыта ребята создают всё более сложные и интересные экспонаты. Свои достижения подростки демонстрируют на различных соревнованиях и выставках.
Детские железные дороги также называют малыми дорогами или малыми магистралями — все они входят в структуру «больших» магистралей, а те, в свою очередь, объединяет в единую сеть ОАО «Российские железные дороги».
Что такое Детская железная дорога? Специально для пермяков: из Екатеринбурга с любовью
Знакомьтесь, это Лев Соколов, он живет в Перми. Ему 9 лет, он мечтает стать машинистом. Лев знает много других профессий, но профессия машинист ему нравится больше всего. В Перми у Льва пока мало возможностей прикоснуться к своей мечте, поэтому мальчик периодически ездит с родителями в Екатеринбург. Но скоро его мечта сбудется, потому что в Перми тоже будет построена своя детская железная дорога. По поручению губернатора Пермского края Дмитрия Махонина, проект будет иметь комплексную составляющую: саму железную дорогу и поезда – сопутствующую инфраструктуру. Станции, депо, музей – учебные корпуса и кварториум, где школьники будут обучаться железнодорожному профилю. Таким образом, будет создано пространство полного цикла: от обучения до практических занятий детей.
Кто знает, что такое Свердловская детская железная дорога (СвДЖД) в Екатеринбурге, может смело переходить в самый конец статьи. Там — фотоподборка эскизов будущей Пермской детской железной дороги. Кто не знает, читайте — поверьте, оно того стоит. Ведь СвДЖД — это не аттракцион, когда паровозик катает детишек по кругу. Это настоящая железная дорога, только меньшего размера. И дети проходят на ней производственную практику. Они мечтают поступить в вуз на бюджетные места, планируют получить профессию машиниста, логиста или другую сложную, техническую профессию.
Знакомьтесь ещё — это Анастасия Елохова, она живет в Екатеринбурге, учится в гимназии, а паралелльно, с 11 лет учится на СвДЖД. Девушка уже окончила четырехлетнюю программу «Юный железнодорожник». И продолжает обучение по комплексной программе «Кампус РОСТА».
Анастасия Елохова:
По словам Анастасии, сейчас на программе «Кампус РОСТА» они изучают логистику, 3D-проектирование. На СвДЖД часто проходят конкурсы, например, Анастасия в первый же год обучения выиграла конкурс «Лучший проводник». На права пока не сдавала, но собирается. Да, ученики в 16 лет могут сдать на права машиниста тепловоза. Анастасия точно знает, куда будет поступать — в Уральский государственный университет путей сообщения на факультет «Управление процессами перевозок». Но главное, по словам самой девушки, благодаря занятиям она «осознала, какой огромной ответственности требует работа на железной дороге».
«Я никогда бы не поняла этого, если бы не Детская железная дорога, практика меняет всё, меняет отношение к выбору специальности, да и к жизни, наверное», — говорит девушка.
На детской железной дороге дети учатся и проходят производственную практику. Сами водят поезда, сами регулируют движение и объявляют станции, чистят пути, обслуживают составы под наблюдением преподавателей СвДЖД, — обучаются азам более 20-ти профессий.
Свердловская детская железная дорога имени Н.А. Островского — структурное подразделение Свердловской железной дороги, филиала ОАО РЖД в Свердловской области. находится в Центральном парке культуры и отдыха им. В. Маяковского в Екатеринбурге. Протяженность пути — 3,11 км, площадь здания вокзала — 3,3 тыс. кв.м, площадь депо — 2,4 тыс. кв.м.
Начальник СвДЖД Максим Алалыкин рассказал журналисту Properm.ru, что в России 25 детских железных дорог в разных городах. Первые начали появляться в 1930-е годы. А в Екатеринбурге комсомольцы города подарили юным пионерам малую магистраль в 1960 году. Она изначально была не аттракционом, а площадкой для профориентации и подготовки детей к получению технических специальностей. Современная детская железная дорога, конечно, очень отличается от советской, модернизирована, оснащена компьютерной техникой, специальными тренажерами, но суть остается та же — учебный центр для детей и подростков.
Как поступить? Как происходит процесс обучения? Родители могут оставить заявку дистанционно, либо при личном обращении. После оформления заявки нужно собрать пакет документов для зачисления, в том числе заявление на имя начальника СвДЖД. В год поступает более 200 заявлений от родителей. Обучение бесплатное.
С октября по май длится теоретическая часть, дети занимаются в классах. С июня по август проходит производственная практика. Юные железнодорожники обеспечивают движение поездов, работают проводниками, осмотрщиками вагонов, дежурными по станции, машинистами, начальниками поездов.
Дети учатся в первую или вторую смену, в зависимости от того, какая смена в обычной школе. Учатся в выходные. СвДЖД расширяется, потому что спрос растет. Новые учебные классы и филиалы открываются в разных районах Екатеринбурга. На двух автобусах детей привозят из отдаленных районов, пригородов, деревень. Ездят в Екатеринбург на дополнительные занятия, мастер-классы, экскурсии на СвДЖД и из Перми.
На СвДЖД дети учатся вплоть до поступления в вуз или в колледж. «Мы помогаем готовиться к ЕГЭ, особенно к физике, её боятся чаще всего», — рассказывает Максим Алалыкин. Физику здесь преподают не по учебникам, а на практике, например, наблюдают, как себя будет вести кусок рельса при минусовых и плюсовых температурах, проводят опыты в лабораториях. «Через эти явления постепенно приходим к формулам и физическим явлениям. Так мы прививаем интерес к этой сложной науке», — поясняет Максим Алалыкин.
Удостоверение об окончании детской железной дороги имеет вес при поступлении выпускника в железнодорожные высшие и средние учебные заведения. Раньше, по словам Максима Алалыкина, обучение было рассчитано на 3 года, сейчас разработана новая учебная программа, рассчитанная на 7 лет.
По новой семилетней программе, дети будут получать четыре удостоверения: об окончании СвДЖД, об окончании детского технопарка «Кванториум», об окончании модуля по прикладной физике «Тесла Терра» и о прохождении программы развития универсальных компетенций «Soft skills UNION» («развитие целеполагания, самопрезентации, деловой коммуникации»). Учатся 3–4 раза в неделю с учетом дополнительных занятий. За счет новой программы СВДЖД получила статус инновационной площадки в минпросвещения Свердловской области.
Не так давно на СвДЖД появились уникальные направления обучения, для них собрано современное оборудование, создан, например, кабинет логистического комплекса.
Максим Алалыкин:
— Преподают дисциплины, связанные с управлением процессами погрузки-разгрузки. Есть специальные тренажеры крана, погрузчика-контейнеровоза. Есть компьютерные игры для решения логистических задач, чтобы максимально быстро переместить грузы из пункта А в пункт Б, погрузить их на подвижной состав, автотранспорт. Насколько я знаю, такого пока нет ни на одной детской железной дороге.
Еще одно новое направление — «Паровозное дело. Паровозостроение». В здании паровозного депо размещены три учебных помещения и цех, где стоят два действующих узкоколейных паровоза. По специальной учебной программе дети изучают историю создания паровых двигателей, историю создания железных дорог. После — переходят к изучению дизельных двигателей, электродвигателей. В кабинетах есть множество наглядных пособий, двигатели в разрезе, топка паровоза в натуральную величину. Есть два действующих паровоза. «Интересный процесс получается, ожившая история. Ребенок может это все увидеть своими глазами, попробовать потопить паровоз», — комментирует Максим Алалыкин.
На «Паровозное дело» записываются те, кто мечтает стать машинистами локомотивов. Как правило, они уже прошли «Общий курс железных дорог», знают, что такое профессия машинист, имеют права машиниста тепловоза.
С этого начинал и выпускник СвДЖД Глеб Рычков, сейчас он преподаватель ДЖД. Глеб Евгеньевич родом из маленького городка Свердловской области — Сухой Лог. В детстве заинтересовался железнодорожным транспортом, выяснил, что есть в России несколько детских железных дорог, попросил старшего брата записать его на СвДЖД, теории учился дистанционно, так как не было возможности ездить в Екатеринбург. Зачеты сдавал по скайпу, а на практику ездил на пригородном автобусе, два часа туда, два часа обратно три раза в неделю.
«Я завел новых друзей, я выбрал свой путь, и он оказался железнодорожным», — рассказал Глеб Рычков. Поступил в колледж железнодорожного транспорта ФГБОУ ВО УрГУПС на специальность «Техническая эксплуатация подвижного состава». Окончил колледж с красным дипломом, проходил практику в метрополитене. В компании РЖД начал работать с помощника машиниста электропоезда, осуществлял пригородные перевозки на «Ласточках» и на обычных поездах пригородного сообщения. По здоровью больше не смог работать с эксплуатацией поездов, пришел на СвДЖД, стал преподавателем.
Глеб Евгеньевич преподает несколько дисциплин, в том числе физику, командообразование, помогает развивать так называемые soft-skills. Кроме того объясняет сложные основы, например, «СЦБ» (сигнализация, централизация и блокировка) — дисциплина, связанная со светофорами, стрелочными переводами, автоматическими устройствами на железнодорожном транспорте.
Одна из самых сложных дисциплин, по словам Глеба Рычкова, это экономика железных дорог. «Мы пытаемся преподнести её в игровой форме, — рассказывает он. — Например, вы хотите открыть свой бизнес. Давайте рассчитаем, как это будет. Какие издержки у вас могут быть. Расходы, доходы. В такой игровой форме детям более интересно. Я как молодой преподаватель понимаю их потребности, пытаюсь сделать так, чтобы им легче было учиться».
Кроме всех курсов и направлений на СвДЖД есть уникальная студия железнодорожного моделизма. Она существует с 1962 года. «Это очень хороший инструмент для обучения детей широкому спектру компетенций, возможностей», — рассказывает Максим Алалыкин.
Есть класс 3D-моделирования. Дети создают макеты составов, вагонов, локомотивов, элементов кузова, станций. Создают модели в компьютерных программах, печатают на 3D-принтере, вручную обрабатывают, склеивают, получают готовые модели. Заместитель начальника СвДЖД Сергей Мельников уверен, что у 3D-моделирования большое будущее.
Сергей Мельников тоже выпускник СвДЖД, он 6 лет отработал машинистом на большой железной дороге и 6 лет на детской железной дороге. «Мне очень нравились наши преподаватели, мы испытывали огромное уважение к ним, они были авторитеты для нас. Мы равнялись на наших наставников. И я сразу решил, что буду машинистом. Сначала на большой железной дороге, потом на детской железной дороге — машинистом-инструктором, буду также учить детей», — рассказал он.
Сергей Мельников говорит, что ему очень нравилось учиться на ДЖД. «Коллектив сверстников, заинтересованных общей темой, общение, интересные экскурсии на предприятия железнодорожного транспорта, — это было очень интересно», — вспоминает Сергей Мельников.
Сейчас Сергей Мельников назначен заместителем директора ДЖД. «У нас дети знакомятся с современными технологиями, оборудованием, практикуются на тренажерах и действующем подвижном составе, знакомятся с разными профессиями в железнодорожной отрасли и получают компетенции и навыки, которые пригодятся им в жизни», — рассказывает он.
У СвДЖД есть дополнительные платные услуги, для взрослых и малышей, еще не школьников. Но основной источник дохода — это пассажирские перевозки. Как и на большой железной дороге. СвДЖД занимается перевозкой пассажиров — тех, кто приходит отдохнуть в парк Маяковского, приезжает в Екатеринбург. В самые массовые праздники перевозят до 3 тыс. пассажиров в день. Как вокзал небольшого города.
«Мы мало чем отличаемся от большой железной дороги, — рассказывает Максим Алалыкин. — У нас просто ширина колеи уже. А все остальное то же самое. Мы так же перевозим пассажиров, водим поезда, соблюдаем те же правила технической эксплуатации».
Комплекс железной дороги состоит из пяти зданий на территории 50 тыс. кв.м. Новое здание вокзала в Екатеринбурге построили в 2016 году. «Екатеринбург Детский» — главная станция детской железной дороги.
Есть музей СвДЖД и музей узкоколейных железных дорог. «Наверное, у нас одна из самых богатых, если не самая богатая, коллекция узкоколейной техники в России и Европе», — рассказал Максим Алалыкин. Технику восстанавливают до рабочего состояния, это не игрушки, а настоящие поезда.
В будущем ДЖД планирует открыть паровозное движение, запустить ретро-поезд. Сейчас уже можно прокатиться в вагоне польской фирмы Pafawag 1960 года постройки, из таких вагонов планируют сделать ретро-поезд. В этих вагонах ДЖД проводит исторические экскурсии, театрализованные, тематические.
В 2020 году Свердловская детская железная дорога выиграла президентский грант на проведение тематических смен для школьников. Выделена субсидия — 10 млн рублей, на которую закуплено оборудование: 3D-принтеры, оборудование виртуальной реальности. Первые ученики по этой программе уже прошли обучение. «Мы постоянно пытаемся привлечь какие-то средства со стороны. У нас прекрасное оборудование, преподаватели. Мы постоянно участвуем и побеждаем в конкурсах городских, областных, Всероссийских. Дети конкурентоспособны, и вообще — у нас хорошо», — говорит Максим Алалыкин.
Что планируется в Перми?
Глава Прикамья Дмитрий Махонин, на старте проекта четко обозначил, что Детская железная дорога должна выполнять не только досуговую, но и образовательную функцию. «Набережная от Перми I до порта Пермь у нас сегодня преображается. В ближайшее время мы будем заниматься развитием другой части прибрежной зоны: от вокзала Пермь I до Мотовилихинских заводов. Детская железная дорога должна органично вписаться в эту среду и стать ее дополнением. Очень важно, что она будет включать в себя образовательный центр и учитывать появление классов для детей, которые будут обучаться железнодорожному делу», – подчеркнул губернатор.
Здесь будет Пермская детская железная дорога
Начальник СвДЖД Иван Колесников рассказал, что Пермская ДЖД пройдет вдоль набережной от Перми I до станции Мотовилиха (в районе музея Пермской артиллерии на улице 1905 года). Строительство детской железной дороги в Перми (ДЖД) включено в проект инвестиционной программы ОАО «РЖД» до 2025 года. Институт РЖД — «Уралжелдорпроект» (УЖДП) проводит проектно-изыскательские работы. На середине пути появится остановка Набережная (в районе порта «Кама»). Здесь разместится круговое депо по дореволюционному проекту.
На базе кругового депо будет организован филиал Кванториума СвДЖД по аналогии с екатеринбургским. Общая стоимость проекта ориентировочно оценивается ОАО «РЖД» в 1 млрд рублей. Предполагается использовать комплекс зданий, расположенных в квадрате улиц Максима Горького и Советская, рядом с Пермским институтом железнодорожного транспорта (Горького 4, 6, 8, Советская, 8 — для размещения объектов учебного центра ДЖД, Советская,1 литер П (бывшее локомотивное депо завода им. А.А. Шпагина) — под музей истории Уральской железной дороги).
До конца года РЖД представит эскизы архитектурного решения будущего учебного центра. По словам Ивана Колесникова, решен вопрос расположения трассы, определена схема отправления поездов со станции Пермь I. По ветке пойдут как современные узкоколейные поезда, так и ретропоезда на паровозной тяге. При этом на железнодорожном участке от станции Пермь I на Горнозаводском направлении продолжат курсировать пригородные поезда, для которых также будет сделан новый остановочный пункт в районе кругового депо.
Здание под музей на территории завода им. Шпагина реконструируют и передадут РЖД в безвозмездное пользование. «Здание необходимо сохранить, учитывая, что исторически там располагались первые железнодорожные мастерские на Уральской горнозаводской железной дороге», — отметил Иван Колесников.
ОАО «РЖД» в рамках соглашения сделает проект, оснастит необходимым оборудованием железнодорожного вокзала станции, приобретет подвижной состав. Также РЖД будет взаимодействовать с Пермским краем в рамках реализации учебных программ и софинансирует создание технопарка. Будет содержать один из корпусов завода Шпагина (переданный под музей).
Смотрите на пермский проект ДЖД — в нашей фотоподборке.