что такое датчик холостого хода на фольксваген поло

Попытка поднять обороты ХХ

Мусор можно убрать или замести под ковер. Я решил изучить вопрос — как “замести мусор под ковер”, а именно поднять обороты ХХ с 650 до 800.
Несмотря на наличие большого количества различных прошивок задача оказалась не простой, а в итоге неразрешенной.
Для CFNA представлены прошивки трех разработчиков
— Polo Drive (адаптированная немецкая прошивка)
— Adact
— От Василия Артемьева.
Если надумаете самостоятельно прошивать ЭБУ двигателя потребуется универсальный флешер Alientech Kess v2, плюс бинарные файлы самих прошивок и … знания как это делать. Все это у меня отсутствовало, поэтому обратился за помощью к Андрею (vk.com/diagnoskzn).

А вот тут то начинаются все сложности, связанные с тем что почти все мастера предпочитают работать по старинке, в моем случаи после перебора 4 прошивок и тестовых заездов стало понятно — нет свежих прошивок (Армеевская прошивка E2 имеет провал на 2200-2700 оборотах и если и держит повышенные обороты то на какие то +20.30 оборотов относительно стока, Polo Drive третья версия (май 2015 года, естественно никаких повышенных ХХ там нет и в помине, так как в форуме polosedan.ru упоминание о появление прошивки с повышенными оборотами только в ноябре 2015 года). Фактически отсутствие свежих файлов прошивок, в которых уже устранены все эти проблемы делают нецелесообразным переход на них.

Как и объяснил Андрей (интересный собеседник, как многие сервисмены хороший психолог) в основным заказчики хотят выполнения всего двух требований (“чтобы ехала” и “была экономичной”) и основная масса прошивок соответствует данным требованиям. А требования изменить конкретные настройки (в данном случае значение оборотов ХХ) встречаются в единичном случаи, причем в 90% моделей ЭБУ это решается через адаптацию и не требуется прошивка (но не в случаи CFNA).

В двух словах о прошивках которые протестировал
Если выбирал бы прошивку для поездки по городу то поставил бы их по удобству (от более удобного к менее):
-Polo Drive (плавный разгон с 1000 об до 3000 об, остальные параметры субъективно как сток, подходит для повседневной городской спокойной езды). Но платить 6 тыс руб за прошивку не готов — того оно не стоит. Может за 3 тыс руб и прошился бы.
-Сток 9970 (всем известный знакомый)
-Прошивка Армеева с нормой токсичности Евро2 (для любителей ездить в режиме двигателя постоянного тока вкл/выкл, при плавном движении явная “троллейбусная” дергатня, есть провалы на 2200-2700 об) за 5 тыс руб может понравиться только гонщику из-за хороших характеристик разгона автомобиля.

Итого 6 часов потраченного времени — и откат на заводскую прошивку, ни одна из прошивок не позволяет получить интересные мне обороты ХХ.

Источник

#NEW Дроссель #Установка Заслонки Polo #EPC и CHECK

Приветствую! В конце предыдущей статьи я сделал анонс на новую тему, о которой сегодня пойдет речь.
В очередной раз поездка домой не обошлась без приключений. Решил почистить дроссельную заслонку очистителем (карбюратора), все таки машина пробежала 40к км. Добравшись до дросселя через дебри воздушного фильтра, пофыркал там-сям заслоночку, со всех сторон, с улыбкой на лице и дальнейшей надеждой о долгой службе, установил на её законное место.
Через пару дней, собравшись в путь я выехал рано утром домой. По дороге на трассу, я заскочил на заправку залить бак до полного. Не успел отъехать от заправки и одного километра на приборной панели выскочили две новых картинки — CHECK и EPC (Electronic Power Control), этакий «DOUBLE KILL».

Первая была страшная, а о второй я и не слышал… (оказывается она не менее страшная, чем первая).
Что же я ощутил? Ну кроме как подгорания пятой точки до мыслей взрыва авто (как в старых американских блокбастерах), в голове стали появляться мысли поиска причин появления картинок. Естественно первая и самая банальная — некачественное топливо заправки (хотя на «левых» никогда и не заправляюсь). Далее, решение проблемы — выкл и вкл двигатель, с дальнейшим скидывание клеммы аккумулятора. Испробовав эту методику и не получив желаемого результата, стал копаться в интернете в поисках ответа решения. Мельком пролистав пару статей, все указывали на ДЗ (дроссельную заслонку).
При данных ошибках, двигатель переходит в режим аварийной работы. Какие симптомы появляются?
1. Максимальная скорость — 100 км/ч;
2. Максимальные обороты — 2000 об/мин;
3. На нейтрали педаль газа не отзывается, обороты не поднимаются;
4. При сбросе педали газа машина периодически подергивается;
5. Отсутствие динамики и мощности.

По приезду домой, незамедлительно поехал на компьютерную диагностику, где конечно же толком ничего не сказали и разводя руки в стороны дали два листа с непонятными ошибками, цифрами и буквами…
Вечером, нашелся свободный часок на поиск решения устранения уже ставшей назойливой проблемы.
Как оказалось все указывало на недостатки дросселя, а именно на его не герметичность электро разъема и недолговечность внутренних шестерней редуктора, стирание зубчиков. В данном случае, меня касалось первый минус — не герметичность электро разъема, так как при попадании влаги на контакты в последствии произошло их окисление.
Так же, наткнулся еще на интересный факт, с 2015 года как стал выходить рестайлинг поло под Калугой и появление рапида, на новый двигатель CVWA (MPI) стали ставить новую заслонку (03F 133 062B) все той же итальянской фирмы MAGNETI MARELLI за место старых заслонок (03C 133 062M). Данные заслонки доработаны в плане болезней, герметичны и более долговечны.
Ценник на оригинальную заслонку от 26 000 рубчиков. Как то жирно… Б/У тоже не хотелось брать, так как неизвестно в каких руках была запчасть и что с ней делали, все таки электронику лучше брать новую.
В итоге удалось найти парня в мск который продает оригинальные запчасти списанные с завода. Причины списания несущественные — царапина, неверная маркировка и т.п. В итоге он достал мне полную коробку дросселей и я выбрал понравившийся мне экземпляр и бегом устанавливать заслоночку.
Кидаю побольше фоточек, чтобы Вы могли насладиться новой заслонкой (Не благодарите).

Источник

33. Неровная работа двигателя Фольксваген Поло седан. Или когда диагностика бывает быстрой.

Всем доброго времени суток!

Диагностика — работа разноплановая, без знания механики здесь никуда, пригождается постоянно, приборы лишь дополняют.
Итак, автомобиль Фольксваген Поло седан с жалобой — трясётся двигатель.

Подобный автомобиль уже бывал в моём гараже, приезжал на ремонт рулевой рейки..
Итак, осматриваем — двигатель и вправду трясёт на холостых оборотах, на перегазовках всё в порядке.

Т.к. сканером зафиксирована ошибка по пропускам воспламенения проверяем катушки зажигания мотортестером в режиме пробника индуктивной линейкой. Замечаний по катушкам нет.

К слову проверка мотортестером показала что и управляющий датчик кислорода так же исправен. Далее откручиваем крышку маслозаливной горловины и слушаем как меняется работа двигателя. ИЗ горловины слышно шипение, двигатель затрясло ещё сильнее. Всё ясно — неисправен КРКГ — клапан рециркуляции картерных газов. На фото чёрная круглая пластиковая деталь.

При повреждении мембраны через этот клапан идёт лишний воздух отчего двигатель и трясло на холостых.

Также владелец авто попросил проверить аккумулятор. Выполняем тест электропитания и даём рекомендацию заменить АКБ к следующей зиме.

В целом автомобиль достаточно свежий и ожидать от него серьёзных поломок преждевременно.

Источник

Система управления двигателем Поло Седан, датчики, неисправности, диагностика

Двигатели, устанавливаемые на Поло Седан, оборудованы электронной системой управления двигателем с распределенным впрыском топлива. Эта система обеспечивает выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.

Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ). На основе информации, полученной от датчиков. ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом ЭБУ управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.

При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.

Система управления двигателем, наряду с электронным блоком управления, включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.

Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта). Сигнализатор неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.

После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неисправности необходимо стереть. Для этого отключите питание блока на 10 с (выньте предохранитель цепи питания электронного блока управления или отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи).

Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, сигнализатор, подключенный к выводам системы. не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.

ЭБУ не пригоден для ремонта, поэтому в случае отказа его необходимо заменить.

Для обмена данными с ЭБУ служит диагностический разъем, расположенный в салоне с левой стороны под панелью приборов около крышки монтажного блока предохранителей. К диагностическому разъему подключается сканирующее устройство для считывания информации об ошибках, хранящихся в памяти ЭБУ. для проверки датчиков и исполнительных механизмов в реальном времени, для управления исполнительными механизмами и перепрограммирования ЭБУ.

Датчик положения коленчатого вала предназначен для синхронизации работы электронного блока управления двигателем с угловым положением коленчатого вала. Действие датчика основано на эффекте Холла.

Датчик установлен напротив задающего диска на коленчатом валу. При вращении коленчатого

вала зубья диска изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) индуктивного типа установлен в крышке головки блока цилиндров. При вращении впускного распределительного вала выступы на его передней шейке изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Сигналы датчика используются ЭБУ для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров, а также для управления изменением фаз газораспределения в зависимости от режима работы двигателя. При возникновении неисправности в цепи датчика положения распределительного вала электронный блок заносит в память ее код и включает сигнальную лампу в комбинации приборов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (-20 °С) сопротивление термистора составляет около 15 кОм, при повышении температуры до +80 °С сопротивление уменьшается до 320 Ом.

Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным «опорным» напряжением. Напряжение сигнала датчика достигает максимального значения на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева. По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания. При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его.

В корпусе датчика установлен также дополнительный термистор для управления указателем температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов.
Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки и связан с осью дроссельной заслонки.

Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» напряжения питания (5 В), а другой конец которого соединен с «массой».

С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.

Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), напряжение на выходе датчика изменяется. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже

0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.

Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (те. по желанию водителя).

Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход как нулевую отметку.

Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в отверстие приемной трубы после катколлектора, работает по тому же принципу что и управляющий датчик.

Сигнал, вырабатываемый диагностическим датчиком концентрации кислорода, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после нейтрализатора. Если нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика.

Информация от каждого датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах.

Датчик детонации прикреплен к верхней части блока цилиндров в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами и улавливает аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе. Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. Электронный блок по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

В процессе работы ЭБУ использует также данные о скорости автомобиля, получаемые от блока управления ABS. На версиях автомобиля, не оборудованных ABS. для этой цели используется датчик скорости, установленный в коробке передач, или отдельный датчик частоты вращения правого переднего колеса.

Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.

Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему провода при включенном зажигании.

Перед проведением электросварочных работ на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.

Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам. Для диагностики системы управления двигателем во всех случаях требуется специальное сканирующее устройство, поэтому при возникновении неисправностей системы обращайтесь на специализированный сервис.

Источник

Где находится датчик холостого хода фольксваген поло седан

Информация актуальна для автомобилей VW Polo седан 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015 года выпуска с бензиновыми двигателями 1.6л. всех вариаций. Для рестайлинг моделей 2016, 2017, 2018 и иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.

Датчик положения коленчатого вала установлен в отверстии блока цилиндров двигателя.
При возникновении неисправности в цепи датчика двигатель перестает работать, электронный блок управления заносит в память код неисправности и включает сигнальную лампу в комбинации приборов. В этом случае проверьте соединение колодки жгута проводов и датчика. При необходимости замените датчик.

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, ключ-шестигранник «на 4».
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Приподнимите переднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры.

3. Отожмите фиксатор..

4. и отсоедините колодку жгута проводов от датчика положения коленчатого вала.
5. Выверните винт крепления датчика положения коленчатого вала и извлеките датчик из отверстия в блоке цилиндров.
6. Установите датчик положения коленчатого вала двигателя в порядке, обратном снятию, винт крепления затяните моментом 5 Н-м.

Датчик положения распределительного вала (датчик фазы) установлен в крышке головки блока цилиндров. При неисправности в цепи датчика электронный блок управления заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (без изменения фаз газораспределения).

Вам потребуется ключ TORX Т30.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов.

4. Выверните винт крепления датчика..

6. Замените уплотнительное кольцо, установите датчик положения распределительного вала двигателя в порядке, обратном снятию.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в отверстии корпуса водораспределителя. В случае отказа датчика электронный блок управления заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (рассчитывает приблизительное значение температуры охлаждающей жидкости по времени работы двигателя и массовому расходу воздуха).

Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Слейте 2-3 л охлаждающей жидкости из системы охлаждения двигателя (см. тут).
3. Снимите воздухоподводящий рукав (см. тут).

4. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости.

6. Подденьте отверткой и извлеките скобу крепления датчика.

7. Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости.

8. Установите датчик в порядке, обратном снятию.
9. Залейте охлаждающую жидкость.

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой переменный резистор, который соединен с осью дроссельной заслонки. Вращение оси заслонки вызывает изменение напряжения сигнала датчика, по которому электронный блок управления определяет степень открытия дроссельной заслонки.
Датчик положения дроссельной заслонки встроен в крышку дроссельного узла и может быть заменен только в сборе с дроссельным узлом (см. тут).

Управляющий и диагностический датчики концентрации кислорода установлены до и после катколлектора соответственно. Показано снятие управляющего датчика концентрации кислорода, диагностический датчик снимают аналогично.

Вам потребуются: ключ «на 22», отвертка с плоским лезвием.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Извлеките колодку жгута проводов из кронштейна.

3. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов датчика и разъедините колодки.

4. Отогните держатель провода управляющего датчика концентрации кислорода..

6. Выверните управляющий датчик

Датчик детонации прикреплен болтом к стенке блока цилиндров (в его верхней части) в зоне между 2-м и 3-м цилиндрами. При отказе датчика электронный блок управления заносит в память код неисправности и использует обходную программу управления двигателем (с уменьшенным углом опережения зажигания для исключения детонации).

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, ключ «на 13».
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов.

4. Выверните болт крепления датчика..

6. Установите датчик детонации в порядке, обратном снятию.

Датчик абсолютного давления во впускной трубе установлен на впускной трубе. Он фиксирует изменение давления (разрежения) во впускной трубе в зависимости от нагрузки и частоты вращения коленчатого вала двигателя и преобразует его в напряжение выходного сигнала. ЭБУ подает на датчик напряжение питания 5 В и обрабатывает сигналы датчика, поступающие по цепи передачи сигнала. Датчик соединен с «массой» через переменный резистор. В зависимости от сигнала датчика ЭБУ рассчитывает количество воздуха, поступающего в двигатель.

Для снятия датчика абсолютного давления во впускной трубе инструмент не потребуется.

1. Отожмите фиксатор колодки жгута проводов

3. Отожмите фиксаторы датчика..

5. Установите датчик абсолютного давления в порядке, обратном снятию.

Обратил внимание на появившуюся в начале лета вибрацию двигателя. Причем вибрация бессистемная, т.е. колбасит не ритмично. В рамках, так сказать, борьбы с ней поменял левую опору двигателя. Вибрация практически ушла, но все равно, чуть заметные потряхивания на холостых оборотах остались. Погуглив, выяснил, что многие владельцы поло сталкиваются с этим явлением. Причина – свечи, катушки, форсунки… Свечи менял, катушки визуально в хорошем состоянии. Но самое главное — вибрации проявляются только на холостом ходу. Дилер объясняет это характерной особенностью работы двигателя CFNA. В общем, забил на это, т.к. вибрации были минимальны. Однако, с наступлением жары, когда стал пользоваться кондеем, тряска усилилась и снова начала бесить =)
Меняя воздушный фильтр на прошлом ТО, заметил странные хомуты на патрубке системы ВКГ. Выделил время, полез туда. Сверху редукционный клапан, в простонародье «грибок» ВКГ соединяется в головкой двигателя, а нижним патрубком подсоединяется к впускному коллектору.
Для диагностики гриба при работающем двигателе затыкаем пальцем маленькое отверстие на его крышке.

При отпускании должно быть чуть слышное «пс-с-с». А в моем случае палец присосался и у двигателя сразу изменились обороты.
Ладно, лезу дальше – снимаю «гриб» вместе с каличным патрубком.

Для демонтажа необходимо отщелкнуть вниз «петлю» обогрева, открутить два винта крепления отверткой из набора и отсоединить патрубок от впускного коллектора, сжав пальцами фиксаторы. К впускному подобраться не просто, но, слегка ободрав руки и поматерившись, я таки отсоединил патрубок. Привет от предыдущего владельца, блин.

Для проверки затыкаю нижнее отверстие, а из верхнего втягиваю воздух. При исправном редукционном клапане воздух должен выходить до характерного щелчка мембраны, которая перекрывает впуск. В моем случае воздух втягивался постоянно, хоть и с небольшим затруднением.
Распотрошил старый клапан.

В нем была порвана мембрана.

Через разрывы неучтенный системой воздух попадал во впускной коллектор, влияя тем самым на смесеобразование и вызывая аритмичные вибрации.
Короче, купил новый, Vaico, поставил.

Вибрации и подколбашивания двигателя при включении кондиционера ушли. Можно сказать, победа. В идеальном варианте хорошо бы поменять еще и правую опору двигателя, но пока что меня все устраивает =)

Приветствую! В конце предыдущей статьи я сделал анонс на новую тему, о которой сегодня пойдет речь.
В очередной раз поездка домой не обошлась без приключений. Решил почистить дроссельную заслонку очистителем (карбюратора), все таки машина пробежала 40к км. Добравшись до дросселя через дебри воздушного фильтра, пофыркал там-сям заслоночку, со всех сторон, с улыбкой на лице и дальнейшей надеждой о долгой службе, установил на её законное место.
Через пару дней, собравшись в путь я выехал рано утром домой. По дороге на трассу, я заскочил на заправку залить бак до полного. Не успел отъехать от заправки и одного километра на приборной панели выскочили две новых картинки — CHECK и EPC (Electronic Power Control), этакий «DOUBLE KILL».

Первая была страшная, а о второй я и не слышал… (оказывается она не менее страшная, чем первая).
Что же я ощутил? Ну кроме как подгорания пятой точки до мыслей взрыва авто (как в старых американских блокбастерах), в голове стали появляться мысли поиска причин появления картинок. Естественно первая и самая банальная — некачественное топливо заправки (хотя на «левых» никогда и не заправляюсь). Далее, решение проблемы — выкл и вкл двигатель, с дальнейшим скидывание клеммы аккумулятора. Испробовав эту методику и не получив желаемого результата, стал копаться в интернете в поисках ответа решения. Мельком пролистав пару статей, все указывали на ДЗ (дроссельную заслонку).
При данных ошибках, двигатель переходит в режим аварийной работы. Какие симптомы появляются?
1. Максимальная скорость — 100 км/ч;
2. Максимальные обороты — 2000 об/мин;
3. На нейтрали педаль газа не отзывается, обороты не поднимаются;
4. При сбросе педали газа машина периодически подергивается;
5. Отсутствие динамики и мощности.

По приезду домой, незамедлительно поехал на компьютерную диагностику, где конечно же толком ничего не сказали и разводя руки в стороны дали два листа с непонятными ошибками, цифрами и буквами…
Вечером, нашелся свободный часок на поиск решения устранения уже ставшей назойливой проблемы.
Как оказалось все указывало на недостатки дросселя, а именно на его не герметичность электро разъема и недолговечность внутренних шестерней редуктора, стирание зубчиков. В данном случае, меня касалось первый минус — не герметичность электро разъема, так как при попадании влаги на контакты в последствии произошло их окисление.
Так же, наткнулся еще на интересный факт, с 2015 года как стал выходить рестайлинг поло под Калугой и появление рапида, на новый двигатель CVWA (MPI) стали ставить новую заслонку (03F 133 062B) все той же итальянской фирмы MAGNETI MARELLI за место старых заслонок (03C 133 062M). Данные заслонки доработаны в плане болезней, герметичны и более долговечны.
Ценник на оригинальную заслонку от 26 000 рубчиков. Как то жирно… Б/У тоже не хотелось брать, так как неизвестно в каких руках была запчасть и что с ней делали, все таки электронику лучше брать новую.
В итоге удалось найти парня в мск который продает оригинальные запчасти списанные с завода. Причины списания несущественные — царапина, неверная маркировка и т.п. В итоге он достал мне полную коробку дросселей и я выбрал понравившийся мне экземпляр и бегом устанавливать заслоночку.
Кидаю побольше фоточек, чтобы Вы могли насладиться новой заслонкой (Не благодарите).

Правильная работа датчика холостого хода позволяет снизить износ поршневой группы, а также коленчатого вала автомобиля. В случае появления признаков некорректного функционирования устройства проверку контроллера можно произвести вручную, мультиметром или с помощью самодельного стенда.

Назначение датчика холостого хода

Назначение РХХ в автомобилях, оснащенных электронной системой зажигания:

Датчик холостых оборотов в электронных системах зажигания выполняет функцию регулировки состава горючей смеси во время пуска двигателя. С помощью сигналов, которые отправляет контроллер, микропроцессорный модуль принимает решение об обогащении топлива. При этом он игнорирует показания, которые отправляет регулятор дроссельной заслонки. Датчик передает сигналы по линии. При необходимости в нем открывается свободный канал, по которому проходит воздух. Это приводит к выравниванию оборотов двигателя во время движения или на холостом ходу.

Пользователь Роман Лозовой представил подробный обзор контроллера от производителя Дженерал Моторз для автомобиля Дэу Ланос.

Принцип работы

Принцип действия клапана состоит в следующем:

Также микропроцессорный модуль получает импульсы об уровне температуры хладагента и моторной жидкости. Если двигатель запускается при низких отрицательных температурах, его необходимо прогревать, что позволит снизить износ элементов и узлов трения. Чтобы обогатить смесь, канал датчика холостого хода приоткрывается, для этого водителю не нужно жать на газ.

В начале работы устройства алгоритм действия такой:

Пользователь Дмитрий Шарк рассказал вкратце о принципе действия, а также о диагностике контроллера холостого хода.

Инжектор

На входе коллекторного устройства в инжекторных двигателях используется дроссельная заслонка. Она оснащается индивидуальным контроллером определения положения в конкретный момент времени.

Когда выполняется запуск двигателя или силовой агрегат останавливается, происходит следующее:

По факту в этом процессе участвует несколько устройств системы зажигания. Если двигатель автомобиля останавливается или глохнет из-за неполадок, проверка работы осуществляется вручную. Это связано с тем, что обратной связи у РХХ и системы диагностики нет.

Дизельные силовые агрегаты не оснащаются дроссельной заслонкой, поэтому в них не используются датчики холостого хода, они бесполезны.

Пользователь Alex ZW подробно рассказал о принципе действия контроллера РХХ в автомобиле.

Конструктивные особенности

Клапан конструктивно состоит из:

Сам регулятор холостого хода относится к категории расходных материалов, поэтому считается неремонтопригодным. Его можно восстановить при неисправности, но дешевле будет поменять полностью.

Где находится РХХ?

Устройство должно располагаться рядом с заслонкой дроссельного узла и ДПДЗ. В некоторых авто фиксация датчика может осуществляться непосредственно на корпусе заслонки при помощи лака. Иногда прибор крепится с использованием двух болтов, оснащенных специальными посадочными отверстиями. Главное, чтобы расстояние от иголки до посадочного фланца на установленном устройстве составляло 2,3 см.

Схема подключения

Схема подключения контроллера холостого хода

К датчику холостых оборотов подводится один жгут, состоящий из четырех кабелей, он идет от микропроцессорного модуля. В результате такого подключения диагностика может вызвать определенные трудности. У автовладельца не получится просто подать напряжение на клеммы устройства, поскольку микропроцессорный модуль делает это импульсно.

Признаки некорректной работы РХХ

Симптомы поломки регулятора в авто:

Основные поломки и неисправности РХХ

Причины проблем с датчиком холостых оборотов:

О причинах, а также признаках неполадок в работе клапана холостого хода рассказал канал «Sdelaj Sam! Pljus interesnoe!».

Диагностика

Перед тем как проверить работу контроллера, выполняются следующие действия:

Проверка вручную

Данный этап диагностики считается самым простым в плане реализации:

Проверка регулятора холостого хода вручную позволяет определить работоспособность штока. При ее выполнении можно убедиться, что деталь не сгибается и не заклинивает внутри устройства.

Но этот вариант проверки не дает 100-процентный результат. Возможно, установленная на автомобиле модификация датчика холостого хода не соответствует прошивке микропроцессорного блока. Шток выдвигается, но необходимая величина для его выдвижения неизвестна. Поэтому проверяется колодка и штекер, а маркировка имеется только на последнем.

При визуальной проверке необходимо произвести диагностику целостности электроцепей и катушек. Также следует проконтролировать состояния байпасного канала и иглы на предмет износа.

О выполнении проверки вручную, а также о других методах тестирования клапана холостого хода подробно рассказал пользователь Игорь Белов.

Диагностика мультиметром

Проверить работу контроллера с использованием тестера можно так:

Импульсная проверка на самодельном стенде

Можно собрать самодельный прибор без чипов, его схема приведена ниже:

Схема простого самодельного стенда для диагностики

Цена такого оборудования составляет не менее 1500 рублей. Учитывая низкую стоимость датчика холостого хода, использование фирменного стенда экономически невыгодно.

Как почистить регулятор холостого хода?

Чистка проверенного РХХ рассмотрена на примере автомобиля Шевроле Нива:

Что нужно знать при замене РХХ?

Чтобы поменять и произвести установку контроллера, позволяющего регулировать холостые обороты, надо обратить внимание на положение штока. Нельзя допустить, чтобы он был сильно выдвинут. Это может произойти, если перед выполнением монтажа устройство будет подключено к колодке и активировано зажигание. Руками вдвигать шток не допускается.

Если клапан с выдвинутой иглой поставить и затянуть фиксирующие винты, это может привести к повреждению устройства в результате срезания червячной передачи. Отремонтировать такой датчик не получится. В зависимости от модели транспортного средства после установки нового регулятора может потребоваться его калибровка. В некоторых авто эта процедура осуществляется с использованием специального оборудования или стенда.

На автомобилях ВАЗ калибровка выполняется так:

Пользователь Овсюк рассказал о самостоятельной замене клапана холостого хода на примере автомобиля Лада Самара.

Советы для продления срока службы РХХ

Для увеличения ресурса эксплуатации датчика надо следовать простым правилам:

Нюансы выбора датчика

Оригинальный контроллер холостых оборотов имеет маркировку типа ХХ-ХХХХХХХ-ХХ. Последние два символа определяют метку совместимости.

Определить поддельный датчик холостого хода низкого качества можно по нескольким признакам:

Сколько стоит регулятор холостого хода?

Стоимость нового клапана зависит от производителя, а также марки транспортного средства.

Видео «Самостоятельная калибровка и снятие штока с РХХ»

Пользователь Руслан К рассказал о том, как в домашних условиях произвести демонтаж иглы с регулятора и выполнить его калибровку без специального оборудования.

В настоящее время автомобиль стал не роскошью, а необходимостью, поэтому потребность в автомобилях у населения резко возросла, что серьезно повысило городской трафик. Многие россияне отдают предпочтение иномаркам ведь в настоящее время рынок автомобиль очень обширен, а особой популярностью в России и странах СНГ пользуется Фольксваген Поло. Данный автомобиль является одним из самых доступных и надежных, такое авто можно приобрести на вторичном рынке по весьма неплохой цене.

В данной статье речь пойдет об автомобиле Фольксваген Поло Седан, а именно об его инжекторной системе подачи топлива в двигатель. Так как автомобиль оснащен большим количеством датчиков и при покупке его на вторичном рынке не всегда авто находится в идеальном состоянии. Иногда найти проблемы в неправильной и неравномерной работе ДВС довольно сложно, но зная признаки неисправности какого-либо из датчиков такую проблему довольно просто решить.

Блок управления двигателем

Сердце автомобиля Поло Седан это блок управления двигателем (ЭБУ) именно в этом блоке просчитывается огромное количество процессов связанных с работой ДВС. ЭБУ посылает сигналы на подачу искры в цилиндры, о повышении давления топлива при разгоне, корректировку топливной смеси, удержание оборотов холостого хода и это можно перечислять до бесконечности. Блок представляет собой плату, на которой расположилось множество различных радиодеталей необходимых для расчета процессов работы автомобиля.

Расположение

Блок управления двигателем Поло Седан расположен в подкапотном пространстве автомобиля и крепиться к моторному щиту с левой стороны авто.

Признаки неисправности:

Поломку ЭБУ определить довольно сложно, а признаки неисправности ЭБУ схожи с поломкой какого-либо из датчиков. Вывести из строя блок управления ДВС можно «прикуривая» другие автомобили или при мойке двигателя.

Датчик положения коленчатого вала

Для определения положения верхней мертвой точки двигателя (ВМТ) в Поло Седан, как и во всех инжекторных авто, применяется датчик положения коленчатого вала (ДПКВ). Данный датчик работает на эффекте холла и передает импульсы полученные с задающего диска на ЭБУ, тем самым блок понимаем в какой момент и в какой цилиндр подавать топливо и искру.

Расположение

Находится датчик положения коленчатого вала на Фольксваген Поло Седан, на блоке двигателя вблизи маховика и считывает показания именно с венца маховика автомобиля.

Признаки неисправности:

При поломке ДПКВ на Поло Седан появляются следующие признаки поломки:

Датчик фаз

Датчик распределительного вала (датчик фаз) необходим для определения фазы открытия клапанов, простыми славами это тот же ДПКВ только определяющий положения распределительного вала. Датчик считывает показания с распредвала, на котором имеется специальная отливная шейка. Датчик считывает показания с распредвала по средствам импульсов, а затем передает их на блок управления двигателем.

Расположение

Находится на головке блока цилиндров автомобиля вблизи шкива впускного распределительного вала.

Признаки неисправности:

Датчик температуры ОЖ

Для определения температуры жидкости охлаждения в двигателе используется специальный термодатчик, который не только определяет температуру жидкости, но и включает вентилятор охлаждения ДВС и корректирует обороты для прогрева автомобиля в холодное время года. Датчик представляет собой деталь, выполненную из бронзы внутри которой помещен терморезистор изменяющий свое сопротивление с изменением температуры.

Расположение

Находится ДТОЖ в корпусе термостата под гофрой воздушного фильтра.

Признаки неисправности:

Датчик дроссельной заслонки

Для определения положения открытия дросселя автомобиля применяется специальный резистор он же датчик положения заслонки, но так как в Поло седан применяется электронная педаль газа, данный датчик встроен в сам механизм дроссельного узла и является неразборным. Пугаться этого не стоит, так как элемент довольно надежный и крайне редко выходит из строя.

Расположение

Находится ДПДЗ в корпусе дроссельного узла под пластиковой крышкой механизма.

Признаки неисправности:

Датчик кислорода

В Фольксваген Поло данных датчика аж два, один из датчиков определяет количество углекислого газа до катализатора, а второй после катализатора. Основываясь на показаниях с этих датчиков, ЭБУ корректирует топливную смесь для снижения выбросов в атмосферу.

Расположение

Находятся датчики кислорода на выпускном коллекторе один до катализатора, а второй после, закреплены ДК на коллекторе через резьбовое соединение.

Признаки неисправности:

Датчик детонации

Для улавливания вибраций и детонации в двигателе используется специальный датчик. Из-за низкого качества топлива в двигателе автомобиля часто возникают различные детонации способные серьезно навредить автомобилю. Поэтому для снижения этих вибраций в ДВС, инженера стали использоваться в своих автомобилях датчики детонации, которые улавливают малейшие неполадки в работе ДВС и меняют угол опережения зажигания тем самым снижая детонации.

Расположение

На всех автомобилях, в том числе и Поло седан, датчик детонации расположен на блоке цилиндров в центре между вторым и третьим цилиндрами.

Признаки неисправности:

Датчик абсолютного давления

Для определения разряжения во впускном ресивере автомобиля используется датчик абсолютного давления (ДАД). Данная деталь по своему назначению схожа с датчиком расхода воздуха (ДМРВ), но значительно превосходит его в надежности и неприхотливости. Датчик определяет разряжение в ресивере и передает показания на ЭБУ, а тот в свое очередь на основании этих показаний понимает какое количество воздуха поступило в двигатель и посылает сигналы на подачу топлива для составления правильных пропорций топливной смеси.

Расположение

Находится ДАД на корпусе впускного ресивера и устанавливается через специальное уплотнительное кольцо.

Источник