что такое бодик в авто
Тема: бодик, самостоятельно! это возможно?
Опции темы
Поиск по топику
Отображение
бодик, самостоятельно! это возможно?
надумал бодик купить, самому сделать реально, что потребуется? может у кого то пошаговая инструкция есть) и что лучше, капролон или железо?
Капролон.Ничего сложного.Откручиваешь болты кузова и ставишь проставки.Вот и всё.
подьемник нужен? опиши если есть времечко с чего начать, все равно нюансы есть
Где то на форуме было. Железо по идее лучше, но многие ездют с капролоном и не парятся.
Да, еще есть нюансы с радиатором ОЖ.
Все возможно самостоятельно, можно и без подъемника, я двумя домкратами делал когда на четыре сантиметра поднимал. Железо лучше.
В FAQ есть отчёт. Если есть время можно сделать самому. PS Там про ренжик 2005 года.
Тот же вопрос интересен. Скажите где взять лифт кит для бодика и опишите что где куда откручивать в новом маздафорде и в каком порядке! Пожалуйста!
и еще бодик 4 см при перерегистрации авто и ТО проблему сделает?
Нет ничего проще! Только немного с тунелем кпп поковырятся чтобы передачи2 4 и задняя нормально втыкались и нижний патрубок радиатора перенести а то он упиратся начинает в шкив компрессора кондея.Самому за день не спеша не напрягаясь реально сделать.
Что такое бодик в авто
Сообщение зварювальник » 03 июл 2010, 15:08
Пацаны всем прювет,расскажите как правильно сделать нелинейный бодик. Проставки спереди 60
Тема прилеплена из-за поста 12 на 2-й странице, да и сама по себе актуальна.
Всем обратить внимание.
Автору респект от сообщества.
Жипер.
Re: Нелинейный бодик
Сообщение Коротыш » 04 июл 2010, 12:28
Re: Нелинейный бодик
Сообщение Сержж » 04 июл 2010, 13:13
Re: Нелинейный бодик
Сообщение Сержж » 04 июл 2010, 13:16
Re: Нелинейный бодик
Сообщение Коротыш » 04 июл 2010, 13:35
Re: Нелинейный бодик
Сообщение зварювальник » 04 июл 2010, 13:55
Re: Нелинейный бодик
Сообщение forester83 » 05 июл 2010, 13:58
Re: Нелинейный бодик
Сообщение Сержж » 05 июл 2010, 15:46
ruber писал(а): когда проставки под кузов разной высоты
напимер 6 см первая проставка на морде
0 см последняя проставка на жопе
растояние между проставками известно, вычислить высоту промежуточных проставок не составит труда.
Re: Нелинейный бодик
Сообщение Сержж » 05 июл 2010, 16:09
Как расчитать высоту проставок?
Думаю геометрию все в школе учили.
И еще я болты из какчественной стали заказывал.
Что такое бодик в авто
Завсегдатай 
Член Крайслер Клуба
P.S. Номера на них одинаковы или отличаются? «Новый» тоже до 04-го года?
Завсегдатай
P.S. Номера на них одинаковы или отличаются? «Новый» тоже до 04-го года?
Только зарегился
На 96-00/3.3 если номера отличаются, как бы они похожи не были, проводка будет изменена. Может дым пойти, либо перепутаются дворники с замками. На 2003 наверное также будет.
Член Крайслер Клуба
The Midline controller is used on vehicles that have Power Door Locks. If a vehicle is equipped with the Vehicle Theft Security System, the Midline controller becomes a Premium when the theft feature is enabled.
CAUTION: Do not swap Body Control Modules between vehicles or body controller’s off the shelf.
The BCM has internal diagnostic capability that assists in diagnosing the system error. When an OPEN or a SHORT circuit exists, the diagnostic tool can be used to read the BCM faults. The faults are very descriptive in identifying the appropriate feature that has faulted.
Otherwise the appropriate diagnostic procedures for each of the features should be taken when the BCM logs a fault.
В нескольких словах, в мануале говорится:
Существует три версии BCM: база, средний, европейский.
«Средний» ставится на авто с ЦЗ. «Средний» становится «Премиум» если в нем включена функция охранной системы.
Предупреждение о том, чтобы не перебрасывали BCM между авто и не ставили первый попавшийся с полки.
Далее о том, что BCM поддерживает внутреннюю диагностику цепей и что только две ошибки требуют полную замену бодика.
«Страшилка» по замене бодика на JR. Только я бы не очень близко ее воспринимал. При вышеперечисленных пунктах менял бы не задумываясь. Здесь говорил о безпроблемной замене BCM на европейце.
Еще некоторые моменты по теме:
1. Пробег хранится в BCM, получите что-то новенькое.
2. Управление магнитолой с руля происходит через BCM. Не знаю, все ли (по годам да и по версиям) поддерживают эту функцию.
Непосредственно по замене все просто: отключить АКБ, снять, поставить, подключить АКБ. Оригинал:
Ставлю жирную точку по Body
Комментарии 72
Я работаю в магазине авто запчастей.
Заметил что для бюджетного ремонта берут боди.
Если не для бюджетного — не боди.
Вывод прост- стоит он своих денег.
А те кто ждут чуда от шпакли за 300 р за кг.
И лака за 400р за кг.
Они как бы бы не правы.
Я сомневаюсь что вы используете этот матерьял для дорогих машин- где требуют гарантий.
А рукожопие есть и с дорогим сырьём.
оккей. интересно что покупают для небюджетного?
Это попытка подвергнуть критике мой коментарий?
Так скажи- я удалю.
Мне собственно ровно…
Обсуждать производителей с тобой- смысла я не вижу.
ничего не будем критиковать и обсуждать. напишу парочку «премиум» из вашего магазина для обычного хорошего ремонта)
Я написал мнение о боди.
Обсуждать других производителей нет смысла.
Ваша запись о боди.
И о рукожопии! 😉
Я бы ещё дополнил тему технологическими паузами.
Не соблюдении их-головожопие!
Я думаю, этот пост будет полезно почитать «недомалярам» официальных дилеров «Mercedes — Benz», «BMW», «Volkswagen»…
я никого не призываю пользоваться боди, суть поста показать что этим можно работать. а цена ремонта у официалов позволит им использовать сикенс стэндокс и прочий жир
Ну если стендокс как ты написал класный лак то тогда ты точно лаков премиум не видал
Есть настоящая икра, а есть искусственная из желатина с красителем, каждому свое.
Я до кризиса на на брюлексе сидел, а когда начались перебои с поставкой на джетту перешёл, поставка регулярная, линейка бюджетная но косяков не было, лак только хс, грунт тоже. Правда шпаклю финишку пользую 4cr, сколько бы не стоила буду ней работать.
Ты прав все познается в сравнении я тоже когда то китайский пулик нахваливал, а купил оригинал, Китай в руки брать не хочется, небо и земля.
суть поста не в этом. я пользуюсь и нормальными пистолетами. мне есть с чем сравнить
я боди не пользуюсь. просто показал что это не гавно.
770, 960, 989 работают без нареканий. лак понравился скажу честно. задумаюсь. вы то чем пользуетесь коллега
Абсолютно согласен с тобою
Мне больше навоо и юпоо нравится )
Не пойму, чего больше восхваляет эта статья — материал «BODY» или самого маляра? «Ах, какие у меня золотые руки, а какие дивные материалы от этой компании, вы не представляете! А вам, рукожопным малярам, никто слова не давал!» Примерно, это можно прочитать между строк…
тогда как объяснить, что у одних с боди все нормально, у других через одно место?наверно ручки не такие прямые, хотя бы как у автора.
А как Вы узнали, что у автора прямые руки? По фотографиям? Лично я не могу судить о руках автора ни в одну, ни в другую сторону. Я не видел его работы. А то, что на фото всё блестит и сияет ещё ни о чём не говорит. А как потом, по прошествии какого-то времени, будут вести себя эти материалы, ни кто не знает. И что именно даст «просадку» — грунт или шпатлёвка, не известно. А на его месте, я был бы поосторожнее с умозаключениями по поводу «рукожопости недомаляров». В канун дня Великой Победы, очень напоминает фашисткое «недочеловеки».
тогда как объяснить, что у одних с боди все нормально, у других через одно место?наверно ручки не такие прямые, хотя бы как у автора.
Это называют- нестабильное качество материалов )
Ивата китайская? Как она?
каким давлением дуешь? и какие настройки краскопульта?
Всё познаётся в сравнении.
Body- низкобюджетный материал и этим все сказано. Чудес не бывает.
а что за эти деньги лучше?
За эти деньги всё фуфло. Работать можно и body, но действительно хороший результат можно получить только материалами из более высокий ценовой категории. Я не только о качестве, но и об удобстве работы.
P.S.
Если квалификация маляра низкая, качество материала не имеет значения.
не испытал неудобств никаких. вот когда грунт склонен к потекам — это действинельго гемор
Поддерживаю. Два китайских пулика, ОБЫЧНЫЙ материал, и нефиг выдумывать!
Зависит от культуры маляра: мешает на глаз, использует грязную туру и тд. Если разбираться во всех проблемах то всегда виноват человек, материал очень редко когда абсолютно не пригоден для работы
Не все от мастерства зависит. Каждый материал работает на свою стоимость. Ни больше ни меньше. Никакие золотые руки не превратят боди в тот же глазурит
За такую статью, фирма боди сама материал даёт и платит за обзор. Но у тебя мало подписчиков. А с другой стороны ты пишешь а сообществе профильном.
да. я супер раскрученный чувак)))) да мне пофиг на боди. Суть поста не в этом
Супер…а про марку, какой бы небыл матерьял, плохим или хорошим, хаить будут одинаково, народ всё равно разделится на два мнения и с пеной у рта будет спорить… до хамства.
Тож хочу…из г…на конфетку делать, так что в закладках.
Для сравнения. Боди лака (другого) у меня с одного и того же пистолета уходит на 60 процентов больше, даже если понижать давление чтоб меньше опыла было и температуру в камере, чтобы не так быстро вставал. Есть такой лак челенджер. Растекается хорошо. Опыл почти не дает. Сухой остаток больше. Время затраченое на покраску меньше. Глянец вообще земля и небо. В гаражах совсем другие условия и материалы одни и те же себя ведут по разному.
…
При всей моей нелюбви к боди. Шпакля по пластику, изолятор и эпоксидник у них вроде ничего такие
Есть маляр а есть маляр — умник второе явление природы чаще и забивает эфир, а от боди уходить надо, одно 770 и 740 годный материал у них а лак неееее ну и 980
Да можно им работать но расход очень большой и косяки этой гаражной продукции вылезают когда работаешь ра потоке и есть с чем сравнивать
Мне боди не понравился через год… Добавлял новол пластификатор по техничке. Но бампер паутинкой пошел.
Лак карфит норм…
Любым говном можно так покрасить, тогда чем плох реофлекс, или вика? Ими тоже можно шагрень нарисовать какую хочешь, зависит от мастерства маляра, а не от материала. Уважающий себя маляр не прыгает с линейки на линейку. Не хочу хаять всю линейку боди, но не бывает дыма без огня, сам со своим небольшим опытом попадал с боди на перекрас, может не совместим материал с другими брендами, ну или я косячник, но пару раз хватило, что бы отказаться от работы с ним. Первый раз попал со стекловолокном, думал плохо размешал(себя винил), а нет разговорился с коллегами такое не только у меня было. Ну и с грунтом косяк был. Может кому то и нравится работать с боди, а меня увольте, пусть я буду криворукожопым недомаляром но испытывать судьбу не буду. А вам ровнорукому домаляру желаю удачи и дальше использовать БЕСПОДОБНЫЙ лак боди.
Боди бомж сигмет для хачсервисов и гаражей. Только нексии да ланосы им и красить)))
Как, зачем и почему: часто задаваемые вопросы о тахографах 12:29, 10 ноября 2021 Версия для печати
Практически в каждом грузовике есть тахограф. Это устройство выполняет важную функцию: контролирует режим труда и отдыха водителя.
Какие бывают тахографы?
В России эти устройства можно поделить на две группы: СКЗИ и ЕСТР.
Тахографы с блоками СКЗИ (устройствами, кодирующими информацию и защищающими её от взлома) используются во внутрироссийских перевозках. За рубеж их вывозить нельзя, так как блок криптозащиты охраняется законом «О государственной тайне»: нерасторопному перевозчику, выехавшему на грузовике с таким устройством, грозит уголовное дело. Если перевозчик не является «международником», он должен использовать именно такой тахограф — об этом сказано в Приказе Минтранса N 440.
Тахографы ЕСТР соответствуют европейскому соглашению, касающемуся работы экипажей транспортных средств и подходят для работы за границей. Если у перевозчика есть лицензия «международника», он может использовать тахограф ЕСТР и для внутрироссийских рейсов.
Интересно, что тахографы с блоками СКЗИ дороже устройств, соответствующих ЕСТР и требуют дополнительного обслуживания (блок СКЗИ подлежит замене раз в три года). Из-за этого некоторые перевозчики получают международную лицензию, которая позволяет им использовать устройства ЕСТР для внутрироссийских перевозок.
На какие машины устанавливаются тахографы?
Применительно к грузовикам — на все транспортные средства категории С разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн. То есть для лёгких коммерческих автомобилей (например, для «Газелей») устройство не обязательно. А вот на «Газон» или другой среднетоннажный грузовик тахограф устанавливать придётся.
Контрольные устройства нужно устанавливать вне зависимости от того, кому принадлежит ТС — физическому лицу, индивидуальному предпринимателю или компании.
Как работают тахографы?
Садясь за руль, водитель включает устройство и вставляет в него свою карту, а затем вводит пин-код. Прибор автоматически включает режим «Управление» когда машина едет или «Работа» — когда она стоит на месте. Режим «Отдых» водитель обычно включает вручную, хотя некоторые модели тахографов могут делать это автоматически – когда глушится двигатель автомобиля.
Практически любой современный тахограф оснащен небольшим термопринтером. Когда водителя остановят сотрудники УГАДН или Ространснадзора, они могут попросить его сделать распечатку — и проверить, соблюдает ли тот режим труда и отдыха. Поэтому перед рейсом водитель должен убедиться, что в тахографе есть бумага.
Где взять тахограф и как его обслуживать?
Многие современные ТС оснащаются тахографами прямо на заводе и продаются полностью укомплектованными: владельцу грузового автомобиля нужно лишь оформить карты для водителей. Если в машине нет тахографа (или установлен тахограф старого образца), он может обратиться в тахографическую мастерскую.
Техобслуживание тахографа называется «калибровкой», делать её нужно раз в три года. С таким же интервалом меняют блок СКЗИ. Никаких других манипуляций с исправно работающими устройствами проводить не нужно.
Где взять карту для тахографа?
Карты водителей заказываются у организаций, сотрудничающих с заводами-изготовителями. Заказать карту напрямую, без посредника не выйдет.
Заказать карту можно в офисе компании, предоставляющей такие услуги или через интернет. Изготовление занимает в среднем 10-25 дней, стоимость услуги — от двух до четырёх тысяч рублей в зависимости от типа карты (ЕСТР или СКЗИ).
Карты для тахографов ЕСТР и СКЗИ — разные: с устройствами другого типа работать они не будут!
Что делать, если тахограф сломался?
Если тахограф сломался до начала рейса, отправляться в путь нельзя: сперва нужно устранить неисправность.
Если прибор сломался во время поездки, водителю необходимо двигаться либо к ближайшей СТО, либо к месту регистрации ТС. На это ему даётся семь дней.
Сотрудники контролирующих органов могут попросить у водителя подтвердить, что устройство сломалось после начала рейса. Для этого можно использовать сделанную ранее распечатку или запись разговора с СТО, в которую обратился водитель, узнав о поломке.
Какие нормы труда и отдыха действуют в России сегодня?
РТО регламентирован 424 Приказом Минтранса. Это довольно объемный документ, описывающий правила, которых должны придерживаться водители автомобилей. Он вступил в силу 1 января 2021 года и будет действовать до 1 января 2027 года.
Вот краткая выжимка из этих правил:
424-й Приказ Минтранса не лишён шероховатостей: некоторые его положения позволяют перевозчикам «легально злоупотреблять» — продлевать ежедневное рабочее время, оправдывая это причинами, которые практически невозможно проверить. Отличный обзор этого Приказа подготовил автор блога dalnoboi.pro.
Какие штрафы грозят за езду без тахографа и нарушения РТО?
За отсутствие тахографа или нарушение требований к его использованию физических лиц могут оштрафовать на 3-5 тысяч рублей, за нарушение режима труда и отдыха – на 1,5-2 тысячи.
ИП и юрлица за выход на линию машины без тахографа заплатят 15-25 и 20-50 тысяч рублей соответственно. Такие же размеры штрафов установлены за нарушение РТО.
Все эти штрафы предусмотрены статьей 11.23 КоАП.
Помогают ли тахографы бороться с нарушениями РТО?
Безусловно, тахографы выполняют свою функцию и отслеживают режим труда и отдыха. Но в России, как и во многих других странах мира, водители не всегда соблюдают этот режим. Нарушения носят массовый характер и встречаются как среди «частников» (предпринимателей, владеющих одним или несколькими грузовиками), так и в крупных транспортных компаниях.
Причин тому немало. Чаще всего перевозчики говорят об экономической нецелесообразности соблюдения РТО: штрафы, которые выставляют заказчики перевозок за опоздания, значительно превышаю штрафы за нарушения режима труда и отдыха. Ещё одна причина, характерная для России — невозможность соблюдения РТО из-за отсутствия необходимой инфраструктуры. Например, за Уралом или на Дальнем Востоке, где на протяжении многих сотен километров на трассе может просто не оказаться охраняемой стоянки — а ночевать на обочине или на неохраняемом пустыре небезопасно, особенно если в прицепе находится дорогостоящий груз.
Не стоит, однако, считать, что проблема с РТО водителей-дальнобойщиков характерна только для России. Водители нарушают режим труда и отдыха и в других странах. На Западе с такими нарушениями борются жёстче: размер штрафа здесь может достигать нескольких сотен и даже тысяч евро, поэтому нарушения встречаются реже.
Почему некоторые перевозчики считают, что тахографы вредят их бизнесу?
Многие перевозчики и представители профессиональных объединений считают, что тахографы создают излишнюю нагрузку на бизнес и не выполняют своих функций. Самый главный аргумент в пользу этой точки зрения заключается в том, что сотрудники контролирующих органов проверяют наличие устройства и его соответствие действующему законодательству — а на соблюдение РТО обращают внимание чрезвычайно редко. Более того, водители рассказывают, что выявленный факт нарушения РТО чаще всего решается с помощью взятки.
— Штраф за тахограф 1500 рублей, а инспектору Ространснадзора водители дают 500, — рассказывает президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин. — В крупных компаниях траты на штрафы заложены в тариф! Перевозчики говорят: если мы привезём груз с опозданием, штраф от заказчика будет гораздо выше.
РТО никто не соблюдает, потому что это невозможно. Если с завтрашнего дня взять и всех перевозчиков обязать соблюдать законы, послезавтра экономика встанет. С учетом количества времени, в течение которого водителю можно работать, в машины нужно сажать по несколько водителей. А у нас их и так не хватает.
Тем не менее, требование об оснащении тахографом было и остаётся обязательным, и практически в каждом автомобиле, который занимается коммерческими перевозками, есть контрольное устройство.
Будут ли меняться тахографы и законы, регулирующие их использование?
По всей видимости, да.
В 2020 году стало известно, что Минтранс разработал законопроект о внедрении онлайн-тахографов — устройств, контролирующих соблюдение режима труда и отдыха и передающих данные в единую автоматизированную систему в реальном времени, а кроме того, фиксирующих скорость грузовика. Они смогут выписывать штрафы — причем не только за нарушение режима труда и отдыха, но и за превышение скорости. В теории такие тахографы могут положить конец нарушениям РТО, сделать работу водителей проще и безопаснее.
В том же году прошли испытания таких устройство, однако до Госдумы законопроект так и не добрался — возможно, сказалась разразившаяся внезапно пандемия коронавируса, от которой пострадали в том числе и перевозчики, и Минтранс решил не усиливать нагрузку на бизнес, и без того оказавшийся в сложной ситуации.
Похожие инициативы возникают и в других странах, а иногда подобные решения реализуются перевозчиками, которым необходимо отслеживать свой транспорт. Поэтому замена обычных тахографов подключенными к интернету устройствами вполне вероятна — правда, прогнозировать её сроки сегодня практически невозможно.