что такое бмв хаманн
Ателье Hamann сосредоточилось на стайлинге для BMW X6
Легкосплавные колёса Anniversary Evo могут быть серебристого, серого и чёрного цвета, а в зависимости от конкретного экземпляра они идут в сочетании с шинами размерностью 295/30 R22 спереди и 335/25 R22 сзади или 315/25 R23 на обеих осях.
Ателье Hamann Motorsport олицетворяет собой тюнинг автомобилей BMW, но в последние годы немцы всё реже берутся за доработку двигателей. Например, для большинства нынешних моделей компании из Мюнхена подобных программ попросту нет. Тюнеры делают акцент на внешнем виде, немного внимания уделяя подвеске и интерьеру. По такой же схеме специалисты из Лаупхайма провели работу с кроссовером BMW X6 последнего поколения, который серьёзно изменился внешне, обзавёлся металлическими накладками на педалях и новыми текстильными ковриками, но остался при почти заводской технической начинке.
Стайлинг-кит состоит из переднего сплиттера, диффузора в заднем бампере, спойлера над дверью багажника и расширителей арок. Комплект обойдётся в €8100 (750 290 рублей) с учётом покраски всех элементов. Однако образ Hamann-мобиля невозможно представить без фирменных многоспицевых колёс. Такие тоже предлагают: диаметром 22 или 23 дюйма, разных цветов и по цене от 7724 до 7840 евро. И не последнюю роль в образе играет новый блок управления пневмоподвеской за €2040 (189 000 рублей), который позволяет занизить автомобиль на 25 мм. А за увеличением мощности можно обратиться в G-Power. Там обычный X6 с дизельными и бензиновыми моторами получит до 480 и 670 сил соответственно.
Редкие автомобили в России и их истории: BMW M5 e39 Hamann Daytona Beach
Друзья, все меньше и меньше остаётся суперкаров на территории России о которых я не упомянул. Да, многие могут возразить и вспомнить McLaren SLR, Mercedes SLS и целую вереницу моделей от Ferrari, например, но все эти автомобили были ввезены в Россию в достаточном количестве и историю каждого автомобиля, а так же точный подсчёт количества произвести невозможно. Поэтому, как вы уже могли заметить, я переключился на редкие модификации более «простых» автомобилей и их тюнинговые вариации. По этой причине я с радостью продолжаю тему редких BMW в России, плюс нахлынули на меня приятные воспоминания о моем бывшем автомобиле, поэтому я хочу рассказать про модификацию BMW M5 е39 от немецкого ателье Hamann Motorsport. Этот, удивительно редкий автомобиль не только в России, но и во всем мире, имел собственное название в стиле Hamann’а начала нулевых, а именно Daytona Beach wide. К примеру, модификация на базе BMW M3 e46 именовалась Laguna Seca и имела под капотом доработанный двигатель V12, но речь сегодня не о ней.
Вообще ходит миф, что Hamann взялся за доработку этого автомобиля…чтобы реализовать залежавшийся склад дисков Hamann PG3, которые ателье заказало у компании OZ Racing для установки на Ferrari 550-575M. И в эту историю можно поверить, так как в сети имеется очень скудная информация про доработку итальянских спорткаров немецким ателье, да и «живых» автомобилей практически нет. Товар есть, а спроса нет…
Именно поэтому немцы решили взять более бюджетный автомобиль, в данном случае М5 е39, установить на неё диски и уже вокруг них строить обвес. И это не выглядит странным, так как ширина дисков впечатляем, передние размером 10.0 J x 19, а задние размером 12.0 J x 19 с резиной 335/25 R19! Если я не ошибаюсь, точно такую же ширину резины имел Lamborghini Diablo. Без расширения кузова колеса сильно выпирали за арки, по этой причине вместо передних штатных крыльев появились новые широкие с воздухозаборниками от М3 е46, а на задних крыльях появились металлические накладки, которые сращивались с кузовом. Передний и задний бампер были также расширены с помощью накладок, но уже стеклопластиковых. Плюс появились новые стеклопластиковые пороги и нижние сплиттеры на бамперах.
Мотор серьезной доработке не подвергался, появилась лишь новая программа управления ДВС и выхлопная система Hamann от коллекторов до задних банок. Благодаря этому четырёхсот сильный мотор S62 прибавил скоромные 50 лошадиных сил.
А вот переднюю тормозную систему заменили, установив четырехпоршневые машинки Brembo с составными дисками размером 355 x 32 мм.
В салоне доработки были и того меньше в виде фирменных ковриков и набалдашников КПП и ручного тормоза.
Весь обвес без учёта дисков и установки стоил сумасшедших по тем временам денег. К примеру, в Северной Америке был продан всего один комплект ценою в 12 тысяч долларов, но так и не был установлен на автомобиль и недавно перепродавался уже в два раза дешевле. Я уверен, что цена комплекта с дисками и установкой доходила до 25 тысяч долларов, а за эти деньги в США можно было купить неплохой автомобиль гольф класса.
Всего же известно лишь о нескольких автомобилях с установленными обвесами и о них хочется рассказать подробнее.
Первый автомобиль это демонстрационный образец, его Hamann использовал для фотосессий и поездок по автосалонам. Именно его фотографии можно было найти в каталоге запчастей этой фирмы. Насколько мне известно автомобиль так и остался в Германии.
Второй автомобиль, серебристого цвета был сделан для заказчика из Дубаи.
Третий автомобиль находится в Швейцарии. Изначально это была дорестайловая М5 99 года в чёрном цвете. После установки комплекта доработок от Hamann автомобиль прошёл рестайлинг и покраску в хамелеоновый цвет.
В России компанию Hamann представлял ее дилер, московская фирма Бавария-М. В начале 00-х она стала известна благодаря своему сервису по обслуживанию разнообразных спорт и суперкаров, а так же продаже эксклюзивных автомобилей. Lamborghini Diablo и LM002, различные Ferrari, редкие модификации BMW от Alpina, Hartge и Hamann, все это было представлено в шоу-руме компании. А ее непосредственный владелец стал первым заказчиком подобного автомобиля в России. Хамелеоновая М5 Hamann впервые появилась на Московском автосалоне 01 года, где получила немалый интерес со стороны посетителей, а Бавария-М получила два заказа на постройку подобных автомобилей.
Среди них оказалась и моя бывшая машина.
Это дорестайловая М5 е39 99 года в цвете Avus Blau, получившая полный комплект доработок от Hamann плюс отличную музыкальную систему на дорогих компонентах от Audison и MB-Quart.
Автомобиль заказал человек из Москвы, большой любитель быстрых и красивых автомобилей. Именно поэтому в начале своей жизни машина достаточно активно эксплуатировалась, а не стояла в гараже, в том числе на тематических мероприятиях, типа ралли суперкаров Формула Донстрой или зарождавшийся тогда Чемпионат Москвы по дрэг-рейсингу в Зеленограде. Все это время автомобиль находился в Москве и лишь четыре года назад переехал жить в Барнаул. Автомобиль находится в руках понимающего человека и поддерживается в отличном состоянии. Блог хозяин, к сожалению не ведёт, но машина до сих пор есть в моем профиле по этой ссылке.
Легенда — BMW Hamann М3 Laguna Seca II
Как говориться: «Previously in ROCKETLAB!») И сегодня мы с радостью представляем Вашему вниманию Легендарный автомобиль BMW M3 Laguna Seca II.
Одним прекрасным днем к нам попала Лагуна, и были проведены некоторые работы по замене всех жидкостей, сцепления, а также из приятного установлена дополнительная передняя распорка. В общем, Лагуна на большом ТО.
Предварительно краткая история (взятая с форума BMW club):
Это был, возможно, самый секретный тюнинг-проект в истории. Его не то, что журналисты поймать не могли, со всех рабочих фабрики Hamann была взята подписка о неразглашении! Поэтому абсолютно для всех присутствующих на автосалоне во Франкфурте в 2001 году этот автомобиль был не просто неожиданностью. Это был шок, заглушивший своим появлением абсолютно все новинки куда более могучих автопроизводителей. Этим автомобилем стал BMW Hamann М3 Laguna Seca II, названный в честь знаменитого американского гоночного трека Laguna Seca. Он стал одним из первых, кто применил конструкцию «гильотинных» дверей на машине, изначально не предусмотренной для этого. Собственно, с этой машины и началась эта мода, когда тюнинговые ателье стали повально предлагать сделать с абсолютно любым автомобилем то же самое.
А зародилась эта идея у основателя фирмы Рихарда Хаманна совершенно случайно. Вот его слова: “Однажды, Когда я был в Италии, я сидел в ресторане, когда вдруг напротив остановилась жёлтая Lamborghini Diablo GT, и вид этих поднимающихся вверх дверей приковывал взгляды толпы. И я подумал, что это хорошая идея – сделать простые автомобили такими же эффектными”.
А работа предстояла нелёгкая. Как заставить подниматься двери вверх, притом, что конструкция дверных проёмов изначально даже не подразумевала установку иных дверей? Выход был найден случайно, когда, думая о дверях, Рихард, сидя дома за чашечкой кофе, увидел репортаж про знаменитый Mercedes 300SL с дверьми типа «крыло чайки». Тут-то его и осенило. Можно же сделать двери, открывающиеся вперёд и вверх! Хоть и немного не то, но выглядеть всё равно должно эффектно! А дальше было дело инженеров, которые за 3 дня придумали весьма простую конструкцию, при которой дверь крепилась на одной петле (находящейся, кстати, снаружи!) и поднималась за счёт пневматики. Вот тут встала ещё одна проблема – как сделать петлю обтекаемой, чтобы снизить коэффициент сопротивления. Потому что делать её слишком маленькой – не выдержит веса двери, а слишком большой будет как минимум некрасиво. Поэтому Рихард Хаманн долго работал над усовершенствованием обтекателей, закрывающих дверные петли и снижающих шум воздуха в районе передних стоек.
Единственное неудобство этих дверей — трудности при тесной парковке. Хотя, признаться, с трудом можно себе представить владельца этого автомобиля, который бы судорожно искал место на парковке у среднестатистического русского рынка и клал в багажник картошку. Для такого автомобиля больше характерно останавливаться у дорогих ресторанов и элитарных клубов, сверкая начищенными туфлями Carlo Pasolini и часами Franck Muller.
Отдельного внимания заслуживает двигатель. В кузов BMW M3 e46 (а именно «эмку» Рихард выбрал для своего проекта) был вставлен двигатель… М73! Да да, под капот сравнительно маленькой «трёшки» был засунут V12. Помогло то, что V12, даже при своих 12-ти цилиндрах, весьма небольшой, поэтому поставить его не составило большого труда. А так как V12 был выполнен из никассила (алюминиево-магниевого сплава), поэтому весил всего на 12 кило больше, чем родной двигатель М3 S54B32. Именно поэтому автомобиль почти не потерял в управляемости.
А теперь о доводках. Для начала двигатель объёмом 5.2 литра был расточен до 6.1 литра, была перепрограммирована система управления двигателем и установлены прямоточный выхлоп с качественным «баритоном» и фильтр нулевого сопротивления. Но из двигателя не пытались выжать последние соки, поэтому мощность поднялась до относительно невысокого уровня, как можно было подумать – до 480л.с. при 5400об/мин, а вот крутящий момент увеличился весьма прилично, аж до 660Нм. Но вот достигались они только при достижении 4300 оборотов в минуту. Конечно, далеко не лучший результат, но, учитывая количество тяги, для резкого старта хватало с головой.
Кстати, о стартах.
Автомобилю требовалось всего 4.2 секунды для достижения контрольной «сотни», а максимальная скорость составляла 312 километров в час! Способствовала этому и механическая 6-тиступенчатая коробка передач.
Опять же хочется отметить, что двигатель V12 был всего на 12 килограмм тяжелее рядной «шестёрки», а аккумулятор был поставлен в багажник для лучшей развесовки, то в медленных поворотах Laguna Seca II не проигрывала М3, а в скоростных и подавно выигрывала!
В салоне не было произведено никаких изменений. Он просто был весь обшит красной и чёрной кожей тончайшей выделки, стоимостью чуть ли не 20 тысяч долларов за квадратный метр!
К сожалению, этот автомобиль был выпущен в единственном экземпляре, и его постройка обошлась в 500 тысяч долларов! Буквально на том же Франкфуртском автосалоне один японский бизнесмен заказал себе полную копию Лагуны Секи, но только со стандартным двигателем. Впрочем, мастера всё же установили фильтр «нулевик» и прямоточную выхлопную систему, за счёт чего мощность выросла со стандартных 343 до 373 лошадиных сил. Для него цену немного сбросили – до 400 тысяч.
Но пускать автомобиль по такой цене в производство, пусть и мелкосерийное, было смерти подобно. Поэтому автомобиль решили слегка удешевить, эдак раза в два. Для этого всего лишь начали устанавливать S39 B49 – мотор с BMW M5 e39. Естественно, он подвергся незначительной модернизации, кроме растачивания. Мощность мотора составляла всё те же 480 л.с., но вот за счёт отсутствия 4-х цилиндров тяга составляла 555Нм при 4100об/мин. Рихард так и не усвоил урока…
За счёт меньшей массы и меньшей инертности мотора разгон происходил даже охотнее – 4 секунды до 100 километров в час, максимальная скорость так же подросла до 315 км/ч. За счёт практически идеальной развесовки автомобиль ехал и управлялся чуть ли не лучше, чем М3! Во всём остальном автомобиль полностью повторял Laguna Seca II.
Hamann Motorsport — немецкое тюнинг-ателье, которое в 1986 году основал автогонщик Ричард Хаманн.
Компания Hamann Motorsport – пожалуй, одна из самых авторитетных в мире тюнинга. Как и у большинства представителей этого бизнеса, корнями Hamann уходит в автоспорт. Основатель и владелец компании Ричард Хаманн в прошлом был довольно известным в Германии гонщиком и трижды выигрывал немецкий кольцевой чемпионат Special Touring Car за рулем спорткара BMW M1. Отметился он и в гонках более высокого ранга вроде DTM и Формулы 3, хотя там его результаты были скромнее.
Все было бы хорошо, если бы не одно событие. Мир немецкого, европейского и мирового тюнинга понес большую утрату. 17 марта 2011 года, не дожив месяц до своего 54-летия, скончался основатель компании Ричард Хаманн, страдавший от рака легких.
С уходом Хаманна из жизни, тюнинг ателье не прекратило свое существование, его дело продолжают последователи, которым гонщик успел привить любовь и уважение к автомобилям.
Сейчас диапазон марок тюнинговых автомобилей постоянно расширяется. При этом все разработки Hamann соответствуют строжайшим немецким нормам дорожной и экологической безопасности.
Сегодня в Hamann Motorsport занимаются доработкой и модернизацией (тюнингом) автомобилей следующих марок: Audi, Aston Martin, Bentley, BMW, Mini, Ferrari, Fiat, Jaguar, Land Rover, Maserati, Mercedes-Benz, Rolls Royce, Porsche и Lamborghini.
В компании разрабатывают и устанавливают на серийные модели различные детали, относящиеся к силовой установке (тюнинг двигателя), подвеске, кузову и т.д. Кроме того, компания Hamann Motorsport активно участвует в спортивных соревнованиях. За 26 лет своего существования она приняла участие в 700 гонках, победив в 103-х из них.
BMW M5 от HAMANN
Компания Hamann, которая специализируется на доводке автомобилей BMW, представила свой новый шедевр: на этот раз дизайнеры выбрали седан М5.
Серийный двигатель показался специалистам из Hamann недостаточно мощным: теперь, с высокооборотным пятилитровым мотором V10, мощностью в 507 лошадей и 520 Нм крутящего момента, М5 может разгоняться до 327 км/ч. Тем, кому и этого мало, предложат спринтера: мощность двигателя M5, который прошел специальную спортивную подготовку под чутким руководством тюнеров, составляет аж 650 лошадей, максимальный крутящий момент вырастает до 574 Нм. Инженеры из Hamann явно не спали на уроках физики и хорошо представляют себе, какой мощной должна быть тормозная система, чтобы остановить автомобиль на таких скоростях: на BMW M5 установили вентилируемые дисковые тормоза, диаметром 380 мм и толщиной 34 мм, и две восьмипоршневых системы с яркими тормозными накладками. Фанатам автоиндивидуализма компания предложила 5 вариантов колесных дисков, размером от 19 до 21 дюйма, с покрышками самого разного калибра. Для самых дорогих колес, конечно, предусмотрены «секретки».
Прогрессивная спортивная подвеска позволила понизить клиренс M5 на 30 мм спереди (сзади на 25 мм). Заряженный автомобиль получил полный комплект аэродинамических обвесов: на бампер серийной модели установили передний спойлер, на боках появились выштамповки, еще по одному спойлеру – на крыше и на корме. Как вариант, можно заказать более спортивный передний бампер со встроенными овальными «противотуманками». Заново сконструированный задний бампер дизайнеры снабдили диффузором и четырьмя стальными спортивными выхлопными трубами собственной разработки, диаметром 76 мм. У нормального человека мурашки по коже пробегают, когда за его спиной проносится это чудовище! Спортивные зеркала заднего вида с обогревом и электроприводом теперь выглядят более динамично, чем у серийной модели (отдельно предлагается складывающаяся разновидность). По желанию клиента, все обвесы, кроме переднего бампера, могут быть выполнены из углеродного волокна или кевлара (особо прочного искусственного волокна полиамидной группы, характеризующегося повышенной ударостойкостью).
Передняя панель и центральная консоль M5 могут быть сделаны не из обычного пластика, а из углеродного волокна, эффект гоночного автомобиля подчеркнут алюминиевые педали, упоры для ног и набалдашник рычага КПП, а также специальный комплект ковриков от Hamann с логотипом. Поскольку доводка салона каждого автомобиля выполняется по индивидуальному проекту, электронная начинка (ТВ, DVD или Playstation) может быть разной.