что такое битрон пежо 406
Проводка, не про водку)Тахомер и реле управления вентиляторами(Bitron), замена фишки!
Всем Привет! Неделю назад стал глючить у меня тахометр, стрелка падала и отказывалась работать, то возвращалась при проезде спящего, как ни в чём не бывало. Постучав по приборке ничего не менялось, значит делу пропайка контактов моторчика не поможет. Придётся лезть под капот в круглые разъёмы под АКБ, пошевелив косу, тахометр оживал.Снимаем короб АКБ и понеслась…
Нашёл в косе скруток 2 слабых провода и переделал.Дальше смотрим круглую фишку, а в ней окислы(
Спустя неделю, проблема не возращалась, но появилась другая проблема.Постоянно работали вентиляторы, то на первой, то на второй скорости и загорался на щитке приборов STOP! Размотав фишку на битрон, предстаёт такая картина
Решено было заменить фишку на реле управления вентиляторами, чтоб всё было по феншую.
Дальше вооружившись клеевой термоусадкой за 2р, приступаю к замене.
Делал всё у своих знакомых электриков AvtoConnect, поэтому решили глянуть по схеме почему в машине вентиляторы не включаются после глушения авто в такую жару.Парни быстро прозвонили всё по схеме и нашли что на 15-пине нет постоянного плюса.Искать его конечно же у меня не было времени, поэтому было принято решение найти постоянный + в ближайшем блоке предохранителей, добавить туда пин и поставить новый предохранитель.
36 — Битрон, битрон и еще раз битрон
Битрон — это самое гениальное устройство и особенно его расположение.
До последнего думал, что может быть у меня его нету… Проблема давала о себе знать еще с зимы. Вооружившись гуглом и драйвом, начал искать как можно больше информации о битроне.
Итак, находится он с водительской стороны, под подкрылком. Чтобы его достать, мне пришлось не только снять маленький локер, который около бампера, а еще и открутить пластиковый корпус, в котором лежит вся коса, т.к. не хватало места вытянуть битрон. А вообще, пока вынимал битрон, пришлось снять и фару… а потом еще и открутить воздушный патрубок (тот что крепится на монике). А снять его нужно было для того, чтобы выкрутить сорванный болт на фаре… А фару снять нужно было, для того чтобы высверлить сорванный болт, который держит битрон. Вот такая цепочка) Болт на патрубке тоже не поддавался… Его высверлил. Болт на фаре тоже ни в какую не откручивался, и в итоге тоже был высверлен.
Все было снято. Увиденное было ожидаемым…
Сразу позвонил знакомому и сбросил фотку битрона. Ответил, что без проблем сделает контакты на битроне.
Итог работы по битрону:
После проверил цепь. Алгоритм такой (для 1.4 бенз, 99 год, серый битрон. Для других машин не знаю, могут быть отличия):
Без битрона.
1. Замыкается контакт 1 и 8, включается зажигание, должны включиться оба вентилятора на первой скорости.
2. Затем замыкаются 8 и 10, должен включиться один вентилятор на второй скорости.
С битроном.
Заводится машина, снимается коричневая фишка с датчика температуры, не спутать, их всего три, но цвета разные. После снятия оба вентилятора должны включиться на первой скорости и через пару секунд на второй.
При проверке все работало.
Фишку залил термоклеем.
Все собрал. Все работает. В дальнейшем думаю отрезать разъем и с помощью муфт DuraSeal соединить другой разъем.
Мечта идиота номер 1, или V6 ES9J4 на борту серого!
Доброго дня подписчики!
Все владельцы 406 знают и помнят фильм Такси, где белое пежо добротно высекает по французскому городку Марсель, под капотом которого стоит начиненный Даниэлем моторчик V6))) я думаю каждый хотел такую себе)
Пришло время открыть главную тему для доработок серого.
Еще в самом начале года, на первой неделе января, после новогодних праздников, был случайно найден идеальный донор в Москве для разработок в области Пежо за очень малые деньги)
Что мы имеем: пежо 406 V6 SV Es9j4, на максималке, полный электропакет, кожа, климат, литье купе 5 дисков, полный заводской комплект (аптечка пежо, вкладыш ковер в багажник, новая запаска на литом диске Starfish)
Чистый пробег=156 тыс км. один владелец.
Обьявление о машине было подано рано утром 8 января, к середине дня после переговоров, договорившись о стоимости машины, обьявление было снято)
Оставалось самое сложное-телепортировать авто из Москвы в Витебск.
Рисковать ехать своим ходом на незнакомом авто, было бесполезно, тем более что авто было после легкой аварии(слетела в кювет).
Было принято решение взять лафет у товарища, одноосный(за который высекли товарищи из ГИБДД города моксвы), и ехать своим ходом забирать данный авто.
решили ехать ночью с отцом на белом, чтобы быть к утру в москве. Как всегда погода сыграла злую шутку, и всю дорогу валил снег.
Дорога была ад. Куча аварий и бешенное движение и суета большого города. Встретились в москве с владельцем авто ближе к 12 дня, осмотрели авто, проехали немного, осмотрели фронт работы, и начали погрузку авто на лафет и увязку. Далее волокита с документами, оформление ДКП, отдали деньги владельцу и поехали назад, в Витебск. Дорога заняла 8 часов. Снегопад не прекращался.
Тяжеловато досталось белому пыжу, но он показал себя с лучшей стороны! притянули к 5 утра следующего дня пежо домой, разгрузили авто.
Несколько месяцев разрабатывали мысли в голове о пересадки мотора, и комплектовки белой авто до максимума!)
Настала весна, запаслись силой, терпением, мыслями, и понеслась жара!
Для Свапа на V6 ES9J4 на рестайлинг 406 домультик потребовалось:
-Сам двигатель, коробка, валы.
-стойки передние с тормозной системой 288 мм
-блок радиаторов с вентиляторами
-патрубки, крепежи
-вакуум 3.0(ранее был установлен)
-выхлопная система всборе
-весь подрамник с рулевой рейкой и крепежами
-змеевик охлаждения жидкости ГУР, рейка( на В6 она с изменяемым усилием)
-Отшивка иммо ЭБУ Bosch mp 7.0
Погода выдалась отличная, поэтому работа закипела.
на все работы ушло 3 недели, работали только по выходным.
за первые выходные двигатель был удален с донора, снято все необходимое для свапа.
за последующие был разобран серый Пежо, слиты все жидкости, снят подрамник, и двигатель ушел, снят выхлоп, термоэкраны, кулиса, и остальное навесное. Попутно заменены масла в моторе и коробке, грм новый, ремень вспомогательный, ролики.
Далее последовал процесс внедрения нового сердца в Пежо. Была и трудность в процессе установки(крепеж косточки двигателя у рест и дорест двигателя разный, пришлось пересаживать часть крепежа на кузов с донора).
Двигатель за выходной был успешно установлен, оставалось установить все навесное, залить все жидкости, поставить подрамник, выхлоп(был отчищен и покрашен в термостойкую краску).
Оставался самый главный вопрос—скрестить проводку двигателя дорест с проводкой рестайлинга.( в доресте моторная проводка 3 разьема, в рестайлинге 1, большой 33 пиновый разьем Cinch, фишка разьема лежала давно и ждала своего часа)
Электросхема была найдена на просторах Sedre на пежо клубе, неоднократно обращался к парням на драйве за уточнением правильности данной схемы, все было верно!
сложности как таковой не возникло, провода у пежо по номерам у дореста и реста не отличались, а вот по цвету полное расхождение)))) но все состыковалось. необходимо было протянуть1 провод в салон для питания ЭБУ, перезапитать абсорбер, и дотянуть провода до насоса круиза от ЭБУ, попутно проложил еще пару проводов для подогрева сидений, который тоже будет скоро установлен полностью)
так же возник вопрос по датчику скорости, в V6 он стоял двухконтактный, и используется блок кодировки сигнала на приборку, в рестайле все попроще, поэтому пришлось переставить датчик с моего мотора.
На этом работы были завершены, машина полностью собрана, и настал момент истины, и вот он, 6 цилиндровый лев дал о себе знать, показал свой рык при повороте ключа зажигания на старт!
Что такое битрон пежо 406
Перестали работать вентиляторы охлаждения Пежо? Не работают вентиляторы Ситроен?
Рассмотрим частую проблему автомобилей Пежо и Ситроен с модулями управления вентиляторами Bitron. Проблема возникает по нескольким причинам:
Рассмотрим проблему на примере автомобиля Peugeot 406
Расположение силовых реле:
Места коррозии проводки:
В общем полную картину обычно показывает вскрытие.
Внизу я приведу схему с описанием:
Про BSI Valeo CD1…CD4
Всем привет! Пока сижу дома, в самоизоляции, подумал: а не запилить ли мне темку про прошивочку(привязочку) блока bsi Valeo CD к авто?
Много инфы есть в нете на инглише, много кто не пишет по материальным соображениям(услуга по привязке стоит денег). Ну а я, без какой-либо наживы, расскажу как можно все сделать, при желании, самому.
Итак: купили вы б\у блок (про взаимозаменяемость скажу так: менял человеку CD1 на CD4 — все норм, так что, скорее всего, они все взаимозаменяемы).
Далее вскрываем блок. У кого нет желания портить крышку — можно все распаять)
Потом ищем микросхему ST 95040. И выпаиваем ее (паяльником скорее всего не выйдет, сдуваем феном или доверяем процесс мастеру по ремонту электроники).
Дальше нужен программатор и переходник.
Можно использовать ch341 с софтом «колибри», либо все что поддерживает eeprom 95ой или 25ой серии.
Вставляем чип в переходник (первая нога на чипе помечена точкой).
Производим чтение прошивки. Выбираем ST и модель 95040 либо 25040. Получился файлик на 512 байт. Сохраняем его копию на всякий случай.
Затем в HEX-редакторе меняем vin и pin на свои (последовательность знаков как обычно, ничего зеркального и не в том порядке нет), сохраняем изменения и записываем прошивку назад.
Если не уверены в своих силах, запайку и прошивку можно доверить спецу все в том же с\ц поремонту электроники. Я думаю, что за выпайку, прошивку и запайку возьмут в разы меньше денег, чем за «привязку б\у блока»)))
Таким же способом можно узнать пин для привязки ключей.
Ставим на машину и делаем телекодировку. Просто перекинуть микросхему и шить на плате я не пробовал)
Всем добра и не болеть)