что такое билетная система
Продажа билетов на сайте: учитываем расходы по внедрению электронных сервисов
«Учреждения культуры и искусства: бухгалтерский учет и налогообложение», 2018, N 4
В настоящее время крупные театры, цирки и прочие культурно-зрелищные учреждения более половины объема реализуемых билетов продают через собственные интернет-сайты. Востребованность электронного способа покупки билетов среди населения обусловлена его удобством (покупка осуществляется моментально, не сходя с места, при этом не нужно ехать в кассу учреждения и искать наличные деньги).
Рассмотрим, какие расходы могут возникнуть у учреждений культуры при организации продаж билетов через интернет-сайты и как их отразить в бухгалтерском учете.
Алгоритм продажи билетов на сайтах учреждений культуры, как правило, таков:
Подробные правила продажи билетов через сайт, а также пошаговая инструкция по покупке электронных билетов для посетителей размещаются на сайте учреждения культуры.
К сведению. Электронный билет представляет собой цифровую запись, подтверждающую бронирование и оплату билета на соответствующее мероприятие. Материальным носителем электронного билета является файл бланка электронного билета, который направляется на электронный адрес покупателя, указанный при оформлении заказа. Электронный билет не является бланком строгой отчетности.
Варианты приобретаемых билетных сервисов
Электронный билетный сервис представляет собой программный продукт, позволяющий осуществлять поиск и продажу билетов в режиме реального времени (онлайн).
Для того чтобы было проще разобраться с расходами, которые могут возникнуть у учреждений культуры при внедрении сервисов по продаже электронных билетов, рассмотрим варианты приобретения билетных систем:
Стоит отметить, что внедрение такой билетной системы потребует больших финансовых затрат на начальном этапе. Затраты будут связаны не только с созданием самой системы, но и с приобретением серверов, доработкой сайта и т.д. Кроме того, эксплуатация такой системы предполагает наличие в учреждении соответствующих специалистов, обладающих знаниями и навыками по работе с билетными системами. В противном случае учреждению придется постоянно обращаться к разработчикам за разъяснениями.
При самостоятельном внедрении билетной системы учреждению также придется оплачивать банку услуги эквайринга в целях обеспечения оплаты электронных билетов банковскими картами.
Вместе с тем использование индивидуального модуля интернет-продаж избавит учреждение культуры от периодической уплаты комиссии за применение чужих билетных систем (например, систем билетных операторов).
Как правило, услуги по внедрению данных систем билетные операторы предоставляют бесплатно. Таким образом, запуск системы продажи билетов на сайте учреждения осуществляется быстро и не требует начальных вложений.
Кроме того, дополнительно билетные операторы могут взимать комиссию непосредственно со зрителей (так называемые сервисные сборы). Разумеется, такие дополнительные сборы не способствуют привлечению зрителей, поэтому, внедряя у себя системы продаж через билетных операторов, учреждения культуры должны взвесить все за и против.
В рамках использования билетных систем операторов со зрителями при покупке билетов взаимодействуют операторы (данные о зрителях накапливаются и хранятся у них же).
В рамках таких готовых модулей для учреждения культуры настраивается отдельный сервер приложения, в котором будет вестись учет и продажа билетов, а также предоставляются подробные инструкции по внедрению модуля на сайте. Управление модулем ведется через личный кабинет с персональными настройками.
В данном случае запуск системы интернет-продаж осуществляется быстро и требует минимальных затрат на внедрение. Как правило, настройки системы разработчик предоставляет бесплатно.
При приобретении готового модуля взаимодействует с покупателями разработчик, в том числе оказывает техническую поддержку. При этом база данных зрителей формируется и ведется в учреждении культуры.
Разработчик, создающий программный продукт, может передать заказчику исключительные права на него либо предоставить неисключительные права пользования программным обеспечением по лицензионному договору.
В бухгалтерском учете программный продукт, включенный в состав нематериальных активов, по сформированной стоимости принимается к учету:
В случае приобретения прав пользования на программное обеспечение по лицензионному договору, заключенному с разработчиком, согласно Указаниям N 65н расходы на оплату такого договора отражаются по КВР 244 «Прочая закупка товаров, работ и услуг» и подстатье 226 «Прочие работы, услуги» КОСГУ.
Указания о порядке применения бюджетной классификации РФ, утв. Приказом Минфина РФ от 01.07.2013 N 65н.
Стоит отметить, что при приобретении лицензионного права пользования на программное обеспечение объекта нематериальных активов не возникает, а полученные в пользование учреждения (лицензиатом) неисключительные права на программное обеспечение учитываются на забалансовом счете 01 «Имущество, полученное в пользование» по стоимости, определяемой исходя из размера вознаграждения, установленного в договоре (Письма Минфина РФ от 18.03.2016 N 02-07-10/15362, от 21.07.2016 N 02-07-10/43076, от 11.11.2016 N 02-07-10/66102).
Комиссия (плата) за использование системы по продаже билетов
Такая комиссия может быть установлена в виде:
В сумму комиссии, устанавливаемую билетными операторами или разработчиками, может включаться не только плата за пользование билетным сервисом (программным модулем), но и плата за услуги по обновлению сервиса, технической поддержке зрителей, рассылке смс-уведомлений и прочие услуги.
Согласно Указаниям N 65н уплату комиссии за пользование сервисом по продаже билетов через сайт следует производить по КВР 244 «Прочая закупка товаров, работ и услуг» и подстатье 226 «Прочие работы, услуги» КОСГУ.
Рассмотрим на примере порядок отражения в бухгалтерском учете расходов по уплате комиссии за пользование билетным сервисом.
Пример 1. Театр (бюджетное учреждение) осуществляет продажу билетов на своем сайте через систему билетного оператора. За использование такой системы билетный оператор взимает комиссию в размере 15% от стоимости билетов, проданных с помощью электронного сервиса. За февраль 2018 года через сайт продано электронных билетов на сумму 200 000 руб. Сумму платы за проданные билеты оператор переводит театру за вычетом комиссии.
Расходы по уплате комиссии согласно учетной политике театра включаются в себестоимость платных услуг в составе издержек обращения (расходов на продажу).
В бухгалтерском учете операции отразятся следующим образом:
Начислены доходы от реализации электронных билетов через сайт
Что такое билетная система
Поговорим о рынке продажи билетов.
Даже тем людям, которые задействованы в сфере организации мероприятий или в сфере продаж, не всегда очевидно, по каким канонам и реалиям функционирует билетная индустрия и билетный рынок: чем отличаются билетные системы от билетных операторов, что такое шлюзы и что такое БСО, как функционирует динамическое ценообразование и где разница между, например, дистрибуцией только через билетного оператора или своими продажами, как происходит продажа через оффлайн, а как через онлайн.
Огромное количество вопросов возникает перед организатором, когда он начинает пытаться в них разобраться. В них почти нереально сориентироваться в одиночку, так как понимание всех этих вещей возникает благодаря постоянному обучению и коммуникации с другими представителями индустрии. Собственно, для этого мы и продолжаем наш цикл статей — чтобы коммуницировать с вами, ёмко и сжато ответить на все те вопросы, которые возникают.
Давайте рассмотрим те сегменты, в рамках которых мы делим для себя данный рынок:
У каждого из перечисленных типов событий есть своя специфика продвижения и дистрибуции. Например, у выставок более 80% продаж составляют продажи на кассе (оффлайн). У концертов или фестивалей продажи онлайн могут достигать и 100%. Консервативные ниши (например, спорт), где есть возрастная аудитория, тоже могут нас удивить: в позапрошлом году ФК «Спартак» полностью отказался от продаж билетов в оффлайн.
Если мы сравним театральный и спортивный сегмент, то разница в подходах тоже будет достаточно сильная. Потребитель театра легко может переключаться между разными театрами и покупать билеты в рамках одной категории — комедия, драма или какой-то конкретный режиссер. Тут потребитель зачастую эмоционально не «привязан» ни к одному театру. Если же мы рассмотрим спортивный клуб, то там ситуация совершенно иная. Человек, который болеет за «Спартак», с большой долей вероятности никогда не пойдет на «Динамо» или «Локомотив».
В разных нишах разные специфики. В театре чаще продаются билеты, а в спорте ещё и абонементы на матчи, мерч. Необходимо учитывать все нюансы и постоянно «подглядывать» за соседями из других сфер, чтобы перенимать у них лучшие практики продвижения.
Давайте разберемся с билетными операторами и билетными системами, ведь именно они помогают нам продавать билеты.
Билетная система на сайт
Организуем торговлю билетами на вашем сайте и в мобильном приложении.
Билетная система на сайт
Путаница и задержки при резерве или покупке билетов убивают лояльность клиентов. Весь мир переместился онлайн, любую покупку можно совершить в один клик. Билетная касса — это инструмент эффективной продажи билетов на мероприятие через сайт или лендинг. И сегодня такой инструмент нужен всем.
Продажи билетов по Пушкинской карте
Cetera предлагает разработку системы продажи билетов по Пушкинской карте. Успешно внедряем билетные системы на уже существующие сайты без перезапуска сайта целиком.
Как работают онлайн-кассы для продажи билетов
Автоматизированная билетная система — это кассовый аппарат с расширенным функционалом (аналитикой, рабочими местами, рассылкой и пр.), встроенный в онлайн площадку. Интерфейс такого сайта включает в себя баннеры, афиши, схему зала с отображением занятых и свободных посадочных мест, другую информацию о мероприятии. Владелец площадки может кастомизировать виджеты, использовать цвета брендбука, логотипы.
Пользователь заходит на сайт, где в пару кликов резервирует место на концерте, фестивале, в кинотеатре. Программа формирует билет с уникальным штрих-кодом и отправляет на почту клиенту. Этот штрих-код нужно просканировать на входе. У клиента может не быть возможности отсканировать штрих-код на входе со смартфона или распечатать талон. Поэтому нужно включить альтернативу — билеты на e-mail или курьерская доставка. К онлайн-кассе подключаются разные способы оплаты — картой, наличными по терминалу, на расчетный счет, Apple и Google Pay.
Возможности программного обеспечения билетных систем
Билетная система для пользователя упрощает резерв мест. Ему не нужно куда-то идти, звонить, платить через терминал. Все уже есть в его смартфоне. Поэтому онлайн билеты продаются быстрее, а организаторы в режиме реального времени наблюдает за наполняемостью зала. Программа дает возможность быстро обмениваться информацией о забронированных местах с партнерами. Это позволяет избежать продажи двух талонов на одно место.
Какой функционал можно подключить:
Некоторые программы по продаже билетов имеют собственную сервисную CRM, рассылку по смс, возможность подключить чат-ботов. Эти функции могут не входить в любое ПО, многие из них нужно добавлять опционально. В любой системе есть внутренняя аналитика в диаграммах и таблицах. Личные кабинеты пользователей позволяют получить почты, телефоны, ФИО. Можно добавить социально- демографические вопросы. Эти данные важны для анализа аудитории. Также через личные кабинеты клиентов можно подключать к программе лояльности.
Виды готовых билетных систем
Готовое программное обеспечение от TicketSoft, Супербилет и TicketNet используют многие государственные культурные организации еще с 90-х годов. Эти онлайн-системы, кроме продаж, обеспечивают бизнес полным пакетом решений. Поставщики ПО предлагают пропускное оборудование на вход, кассы самообслуживания.
Плюсы готовых билетных онлайн систем:
Негативные моменты тоже присутствуют — за обновления придется платить дополнительно. Готовое ПО не очень «гибкое» в плане интеграции с другими сервисами, но совмещение с CRM все же возможно. Какой вариант билетной системы на сайт выбрать, зависит от бюджета и задач.
TicketSoft
TicketSoft подойдет для организаторов экскурсий, выставок, сферы кинопроката. Но чаще эту систему используют в музеях и театрах. TicketSoft предлагает готовые IT решения, интеграцию с внешними платформами — банками, партнерскими сайтами, турагентствами. Основное направление — комплексная работа по проекту, которая включает софт плюс установку контрольно-пропускного оборудования на объекте.
TicketNet
Компания «ИнфоТех» предлагает два программных пакета для сайта по продаже билетов. TicketNet-M — для культурных организаций, музеев. Состоит из центрального сервера, способов коммуникации, а также веб-интерфейсов — для договорных клиентов и заказа онлайн. В TicketNet-M входят рабочие места кассиров и администратора, APM бухгалтерии, отдела экскурсий, экономического планирования.
TicketNet-S предназначена для стадионов, арен, спорткомплексов. Программа включает практически те же компоненты, только без отделов экономического планирования и экскурсий. Добавляются АРМ маркетинга, билетного стола. В оба пакета входят бланки талонов. Дополнительно TicketNet, как и предыдущая компания, предлагает контрольно- пропускное оборудование.
Супербилет
Это разработка компании «Тонлайн», которая специализируется на ПО для автоматизации работы культурных, спортивных, развлекательных организаций. По функционалу универсальная билетная система «Супербилет» включает те же компоненты, что и TicketNet. Рабочие места разных отделов разграничены, а доступ к ним открывает администратор.
Билетная касса: разработка системы, аутсорс или размещение на стороннем сервисе
Кроме покупки готового ПО, можно воспользоваться функционалом стороннего сервиса, отдать продажу билетов на аутсорс или заказать разработку билетной системы для сайта. Рассмотрим каждый из этих случаев.
Использование сторонней платформы
В качестве примера приведем Radario. Главный плюс для молодого бизнеса — нет затрат на ПО в начале пути, содержание штата IT отдела. Абонентской платы нет, сервис списывает комиссию только от проданных мест. Все обновления для пользователей бесплатны.
Но, если у вас большие обороты билетов, платить комиссию становится не выгодно. Нужно понимать, что это сторонняя площадка, а значит, доступ к внутренней информации будет не только у штата компании. Риск утечки данных возрастает.
Сотрудничество с билетным оператором
Такие сервисы, как kassir.ru берут продажу билетов полностью на себя. Подрядчик предоставляет отчётность и доступ ко всей информации. Положительные моменты:
Недостатки: большая комиссия, отсутствие инструментов для анализа потребительского спроса и аудитории. Последний пункт может негативно повлиять на ваши рекламные кампании. Без понимания, как изменяется спрос, кто ваш клиент, сложно настроить рекламу в интернете, разработать стратегию продвижения. Также не получится вовремя вносить корректировки в действующую стратегию, исходя из новых данных.
Разработка ПО по индивидуальному заказу
Разработка системы по продаже билетов стоит выше, чем другие варианты. Но зато позволяет создать подходящий по всем параметрам, кастомный продукт. Стандартное коробочное программное обеспечение сдает позиции. Внутренние процессы компаний отличаются, поэтому при покупке готового ПО можно столкнуться с трудностями интеграции. Часто готовые программы приходится дорабатывать под себя.
Какую билетную систему выбрать
Билетная система — это ключевая площадка для всех организаций, которые продают абонементы и билеты. Выбирать ее стоит взвешенно, чтобы избежать лишних затрат и проблем в работе. Вопросы ниже помогут вам понять, как вариант нужен:
Компания Cetera создает программы и приложения для электронной и мобильной коммерции. Расскажите, какие функции нужны. Мы обсудим и подскажем, как оптимизировать затраты на билетную онлайн кассу.
Что такое билетная система
Обзор: ИТ в транспортной отрасли 2020
О ключевых трендах развития билетной инфраструктуры в своей статье для CNews поразмышлял Дмитрий Чурсин, руководитель департамента билетных решений компании «Программный Продукт» и ведущий инстаграм-канала pro.ticketing.
Сегодня пассажиры общественного транспорта в мегаполисах прикладывают к считывателям пластиковые карты и смартфоны, а завтра, при наличии смартфона в кармане, не будут прикладывать уже ничего. Сегодня необходимо заранее выбирать билет, а завтра технологии позволят перейти к расчету стоимости проезда по факту уже совершенных поездок. Тариф будет рассчитываться по оптимальной для данного маршрута формуле. С добавлением новых технологий по идентификации и тарификации пассажиров, в основе по-прежнему будет инфраструктура билетной системы. Какие тенденции влияют на ее создание?
Тренд №1. Надежность
Программное обеспечение в турникетах и устройствах продажи билетов должно надежно работать даже при временном отсутствии связи с центральными серверами, то есть офлайн. Появляются дополнительные требования к безопасности. Вместо онлайн-проверки права проезда приходится довольствоваться данными о пассажирах и их билетах, полученными с центральных серверов до отключения связи. Сочетание онлайна (преимущественно) и временного офлайна называют гибридным режимом. Крупная билетная система должна уметь его поддерживать. Риск потерь в случае офлайна по определению возрастает — возможные финансовые потери учитываются в экономической модели.
Дмитрий Чурсин: Создание платформы требует лет, но будущая спокойная эксплуатация и возможность быстрых доработок того стоят
Тренд №2. Безопасность
Идентификатор, с помощью которого распознается право пассажира на проезд, должен быть надежно защищен от подделок.
Лидерство здесь — у банковских технологий, но не только по уровню безопасности, но и по стоимости владения (в России стоимость эквайринга для транспортного оператора до сих пор может быть выше, чем стоимость инкассации наличных денег). Банковская карта достаточно защищена на уровне чипа, а также аппаратно поддерживается в смартфонах Apple, в смартфонах и часах под управлением Android — на уровне операционной системы.
Технология превращения пластиковой карты в виртуальную называют токенизацией. Провайдеры *Pay технологий (Apple, Google, Samsung и другие) становятся посредниками между банками и пользователями, обеспечивая оборот токенов — идентификаторов карт, хранящихся в смартфоне.
Для транспортных карт также пилотируются технологии, позволяющие их виртуализировать. Делается это как с помощью банков, так и без. В первом случае к транспортной карте выпускается виртуальная банковская карта, а на стороне банка и в билетной системе происходит их сопоставление.
Появляются также нативные технологии от Apple и Google. Транспортная карта загружается в приложение Apple Wallet (где ранее были только банковские карты) и работает офлайн. В случае с Apple технология называется transit card in Wallet for Express Transit mode, в случае с Android — MIFARE2GO.
Тренд №3. Скорость
Скорость — один из главных приоритетов общественного транспорта. Билетные системы — не исключение. В автобусе, где нет турникетов, достаточно времени на идентификацию. Перед турникетом в метро или на платформе пригородного поезда — времени нет, особенно в час пик. Если не выпустить людей с платформы, следующему поезду будет некуда высаживать пассажиров. Требования к скорости открытия турникета (в Москве) — в пределах 1 секунды от момента начала идентификации пассажира. Даже 3 секунды — это уже много. На кассе в магазине легко представить ситуацию, когда у покупателя просят альтернативный способ оплаты или просят пройти в другую кассу. Случись подобное в час пик перед турникетом в метро — начнется коллапс.
Тренд №4. От билета — к цифровому ID: Account Based Ticketing
В классической модели оплаты проезда пассажир использовал то, что ему предоставлял транспортный оператор: бумажный билет, транспортную карту, кое-где — даже жетоны.
Сегодня — наоборот: пассажир предоставляет оператору то, что имеет с собой — смартфон, банковскую карту (физическую или виртуальную). Завтра это будут биометрические данные. Если бы лицо можно было назвать устройством, подошел бы термин BYOD (Bring Your Own Device — «принеси свое устройство»). Все это — цифровые ID.
Через некоторое время несколько различных цифровых ID будут ассоциироваться с одним пассажиром, с его учетной записью в системе — аккаунтом. Отсюда термин account based ticketing, АВТ (классическая модель, когда билеты хранятся на пластиковой карте и пассажир носит их с собой, называется card based ticketing, CBT). Личный кабинет пассажира в билетной системе — это один из шагов от CBT к ABT. Будет не важно, какую из своих карт приложил пассажир к считывателю турникета (или его лицо было распознано камерой). В личном кабинете можно будет указать все свои идентификаторы, система сможет распознавать пассажира по любому из них.
Тренд №5. Вычисление тарифа не до, а после поездки
Меняется подход к вычислению тарифа за проезд. Средства (или поездки) будут списываться со счета пассажира в системе уже после окончания поездки. Для этого нужно знать маршрут пассажира и виды транспорта, которыми он воспользовался. А также быть уверенным в его кредитоспособности. Благодаря этому подходу пропадает необходимость заранее выбирать билет, не потребуется разбираться в особенностях тарификации — система сделает это за вас.
Посчитать стоимость поездки точно можно, только когда она завершена и маршрут известен. В идеале — целиком: знаем точку старта и финиша, все использованные виды транспорта, все пересеченные тарифные зоны и пересадки. Зная это, а также информацию о льготах, баллах лояльности и т. п., расчет стоимости проезда становится делом техники. Например, если за полдня вы уже наездили на дневной безлимитный тариф, плата перестанет списываться до окончания транспортных суток. Аналогично и с другими, более длинными периодами — неделей, месяцем, годом.
В сочетании с применением банковской карты в качестве идентификатора, платежными системами используются термины mass transit, pay as you go или транспортный предпроцессинг.
Платежная система снимает с транспортного оператора риск неоплаты первой поездки (в пределах эквивалента нескольких долларов), и перекладывает его на банк-эмитент карты. В случае если пассажир окажется некредитоспособным (а его банковская карта при этом валидной и отсутствующей в черном списке), сумма будет списана платежной системой с банка-эмитента в безакцептном порядке и переведена транспортному оператору.
Тренд №6. Мультимодальность (MaaS)
Находясь в пути, пассажир в своем мобильном приложении фиксирует, каким конкретно транспортным средством воспользовался. Списание стоимости поездки происходит с личного счета по заранее заданной матрице транспортных средств и тарифных правил (тарифных зон, согласованных между операторами скидок и т. п.). В дальнейшем оператор, предоставивший MaaS-услугу, осуществляет взаиморасчеты со всеми операторами, осуществлявшими перевозку.
Решения подобного рода хорошо реализуемы на базе идентификаторов — QR кодов или Bluetooth (BLE) меток, установленных в транспортных средствах. Приложение пользователя помогает определить, в каком транспортном средстве сейчас едет пассажир. Важно отметить, что в отличие от системы оплаты по QR-кодам (СБП, Alipay и др.), в данном случае происходит не платеж, а идентификация. Тенденция развития — автоматическое определение транспортного средства по характеру геотрека (с сохранением возможности определения маршрута по BLE и сканирования QR-кодов, если геопозиционирование по какой-либо причине недоступно, например, в метро).
Тренд №7. Администраторы против технократов
Скидки на проезд обычно предоставляются в целях перераспределения транспортных и пассажиропотоков. С 1 марта 2020 г. проезд в общественном транспорте Люксембурга почти для всех пассажиров стал бесплатным. Власти сделали, чтобы мотивировать жителей отказаться от личного автотранспорта в пользу общественного, поскольку в этой стране — одно из самых высоких показателей по числу машин на душу населения в мире. И, как следствие, пробки. В 2013 г. проезд стал бесплатным в Таллине (но только для граждан Эстонии), а в 2018 году власти распространили бесплатный проезд на 11 из 15 регионов страны (в этих уездах плату не взимают не только с местных жителей, но и с туристов). Билетная система в обоих случаях сохранилась, несмотря на то, что билеты для некоторых категорий пассажиров пропали как класс. Во-первых, проезд стал бесплатен не везде и не для всех. Во-вторых, для вычисления размера компенсации, транспортному оператору необходим учет перевезенных пассажиров.
Турникеты препятствуют проникновению безбилетников. В таких городах как Москва, Нью-Йорк, Лондон, Париж турникеты в метро есть. Их можно найти даже в относительно небольшом Стокгольме. В ряде мегаполисов все же обходятся без турникетов — например, в Берлине и Вене. И это — не только из-за экономии.
Пассажиропоток метро U-bahn Berlin — около 1,4 млн человек в день, а метро насчитывает 173 станции. По этим показателям метро Берлина сравнимо с пригородными электричками в Москве, где, однако, большинство платформ оснащены турникетами. Отличие — в характере штрафов за безбилетный проезд. В Берлине это 60 евро, контролеры могут проверить билеты в вагонах метро. Разовая поездка — около 3 евро. При последующих нарушениях, штрафы сначала вырастут до тысяч евро. Потом злостному нарушителю грозит потеря социальных благ — ипотека под 2% годовых, образовательная система, система здравоохранения. А если и это не подействует — тюремный срок.
Все это примеры того, как решать задачу — административным или технократическим способом. Решение влияет на сложность и стоимость реализации в билетной системе.
О чем это говорит?
С добавлением новых технологий по идентификации и тарификации пассажиров в основе по-прежнему будет инфраструктура билетной системы, которая защитит транспортного оператора от подделок проездных документов, обеспечит учет проезда и взаиморасчеты с контрагентами, позволит пассажирской автоматике работать без сбоев при временном отсутствии связи, при любой погоде и даже при исчезновении билетов как класса.
Сочетание всех требований, а в особенности первых трех (надежность, безопасность, скорость — НБС) ограничивает спектр возможных ключевых технологий и влияет на сроки запуска. Подходят только промышленные технологии, требуется длительное тестирование и пилотирование. Сроки запуска новых решений уровня платформы могут достигать 1-3 лет от идеи до промышленной реализации.
Короткие циклы (месяцы, недели, дни) — также реализуемы: в такие сроки можно производить доработки уже имеющихся компонентов, если позволяет архитектура системы. В эти же сроки можно запускать пилоты, где функционал органичен и одно или несколько требований (надежность, безопасность, скорость) может быть упрощено.
Создание платформы требует лет, но будущая спокойная эксплуатация и возможность быстрых доработок того стоят.