что такое бегучий такелаж
Что такое бегучий такелаж
Бегучий такелаж
Жизнь, потраченная в создании ошибок
не только более благородна,
но и более полезна, чем жизнь,
потраченная ничего не делая
— Джордж Бернард Шоу
Есть что-то возвышенное в парусном судне. Поднимающиеся от палуб высоко в небо мачты и реи с несколькими километрами такелажа (рис. 14-1). Существует реальный страх:: как сделать это на модели? Модель парусного судна, тем не менее, удивительно красива и одновременно смотрится сложной.
Имеется ли порядок во всех этих нитях? Как группа людей могла управлять судном, используя все эти перепутывающиеся канаты? Если вы изучаете парусные суда, то вы знаете ответ.
Стоячий такелаж логичен. Он держит мачты вертикально, усиливает и поддерживает их положение. Каждая веревка или канат имеют цель укрепления рангоута. Об этом говорит многолетняя история развития. Эти канаты в основном неподвижны. Они должны быть установлены с натягом и должны быть неподвижны.
Что тогда с бегучим такелажем, который управляет парусами? Имеется ли здесь порядок и принципы укладки?
Рис. 14-1. Грот-мачта Balcutha, в настоящее время отшвартованого в Сан-Франциско.
Управление кораблем
Рис. 14-2. Части и названия оснащения типичного парусного корабля.
Бык-гордени на больших кораблях поднимают вверх бОльшую площадь паруса в нескольких точках за его середину. Шкаторины тянут в стороны. Снизу на палубе работа канатами должна была сворачивать парус к рею «обезветривать парус» в свежий ветер. Внизу, на палубе с помощью такелажа помогали людям, находящимся на реях, управлять парусами.
Когда тянули бык-гордени, люди мчались вверх по выбленкам, чтобы привести парус в подчинение. Когда раздавался крик «Все Руки!», тогда было слишком поздно искать надлежащие нагели. Моряки знали, где были брасы для поворота реев, где фалы для их подъема или поворота на другой галс. Жизнь корабля зависела от этого.
Моделирование такелажа
Терминология такелажа
Рис. 14-3. Блоки и такелаж на рисунке из книги Молодой морской офицер Дэрси Леве (Young Sea Officer’s Sheet Anchor by Darcy Lever)
Рис. 14-4. Крепление паруса, метод крепления к рею
Рис. 14-5. Привязывание утки и направляющих к вантам
Попытайтесь представить, что каждая снасть должна была делать, как она будет работать и что случилась бы, если бы вы были на одном конце каната. Какой эффект давало бы движение каната в конечном счете на объект, к которому это было приложено?
Блоки
Давайте здесь сделаем паузу для короткого трактата на блоках. Блок, это механизм. Это корпус, оснащенный одним или большим количеством шкивов на оси вокруг который шкив и вращается. Чтобы закрепить блок на нужном месте он был обвязан канатом (стропом). Блок мог быть сделан из дерева или металла, в зависимости от потребности или времени изготовления (рис. 14-6).
Рис. 14-6. Детали блока
В зависимости от их формы, цели или места на борту судна блокам дают различные названия (рис. 14-7). Они бывают одно-, двух-, трех- или четырехшкивным в зависимости от количества шкивов, содержащихся в корпусе. Определялось количество шкивов не по весу объекта, а по силе, которая должна была применяться.
Рис. 14-7. Типы блоков
Размеры. Размер блока определялся в зависимости от количества шкивов и толщины каната. Конечно, размер шкива зависел и от толщины каната.
Например, в семнадцатом столетии шкив делался в 2 3/4 длины окружности каната. Конечно, за последующие годы имелись исключения и эти размеры менялись. Среди исключений был набор «правил», установленных неофициальным принятием в той или иной стране. В течение семнадцатого и начала восемнадцатого столетий англичане, применяли от 2 3/4 длины окружности каната (девять диаметров) до 6 диаметров каната. Американские блоки (шкивы) были построены в восемь или девять диаметров. Чем ранее период, тем толще канат и больше блок. Они были в размере от 8 дюймов (длина корпуса) до 30 дюймов (от 20 до 75 см), и весили до 100 фунтов (45 кг) и более. К 1800-ым годам имелось более чем 800 различных размеров блоков, использовавшихся на судне с полным парусным вооружением. Требовались специфические блоки и никакие расходы не были сэкономлены на этом, мы видим, что они были на борту (рис. 14-8). Блоки были главным пунктом в стоимости оснащения при оборудовании судна.
Рис. 14-8. Отношение шкива к диаметру каната
Развитие блоков от грубых деревянных, некоторые даже без шкивов, до полностью металлических и нейлоновых канатов охватывает длительный период времени. Однако основная цель блоков остается той же самой. Их предназначение работать на судне так же эффективно, как может быть сделано с помощью людей и мускульной силы. С течением времени появилась вспомогательная энергетическая установка. Вспомогательные двигатели появились на палубе. Если так много заботы и внимания уделяли проекту и созданию специальных блоков, чтобы управлять парусным судном, должны быть применены такие же усилия для гарантии того, что модель судна имеет надлежащие формы и размеры блоков? Создание масштабной модели парусного судна требует масштабных блоков для оборудования этой модели.
Нет никакой проблемы с выполнением масштабных блоков. Размеры берутся от реальных размеров, рассчитываются от диаметра каната или доступны из книг (упомянутых ранее в этом обсуждении). Если вы тот тип, который настаивает на точности до сотой доли миллиметра и выхватывает всякий раз свой микрометр, тогда у вас может быть разница при выполнении блока по размерам и вычислении этих же размеров от диаметра используемых в модели нитей.
Изготовление. Имеются несколько способов изготовления блоков. Метод, который становится наиболее проблематичным в меньших масштабах у каждого свой. К сожалению, вы должны делать их тем путем рано или поздно. Имеются два метода создания блоков в «массовом производстве».
В первом методе вы начнете с цельного блока (в длину) из дерева. Рис 14-9 почти очевиден. Логично:
разметить блоки в масштабной длине и ширине на дереве (A).
сделать углубления для стропов (B).
просверлить отверстия для шкива (C). На иллюстрации показан один, но вы можете сделать не один.
придать форму блока (D). Я делаю это лобзиком после копирования эскиза.
отделить блоки по длине (E).
придать форму, окрасить или отполировать, установить строп и крепление (F). В данном примере показан строп с канатом.
Рис. 14-9. Создание ваших блоков из целого дерева.
Второй метод для более скрупулезных моделистов или в случаях, когда вы желаете установить действующий шкив (рис. 14-10). Этапы изготовления в основном те же самые, что и показанные на рис. 14-9, за исключением того, что вы используете составную, а не монолитную заготовку. Область для шкива оставлена открытой. Добавьте желоб для стропов уже после того, как вы придали форму незаполненному блоку. Потом добавьте шкив. Рис. 14-11 показывает способ изготовления юферсов из отформованной заготовки.
Рис. 14-10. Изготовление блоков из слоев-полос дерева.
Рис. 14-11. Изготовление юферсов (формы сердца) из цилиндрической деревянной заготовки.
Размер и размещение бегучего такелажа
Рис. 14-12. Модель Friesland из набора Mamoli.
Откуда эти снасти известны? Они должны иметь названия. Каждая снасть на борту судна была названа по использованию и месту, где она работала. Скажем, вам говорят, чтобы вы тянули бык-гордень фор-брамселя. Я сомневаюсь относительно того, что вы должны бежать к бизань-мачте и подготавливаться. Теперь другой пример. «Тяните подветренный брас грота» команда должна найти вас на грот-мачте. Место, к которому канат «привязан» и к какому рею, указывает вам на снасть. Название указывает, где и на какой мачте располагается снасть и сообщает вам, где вы будете работать.
На борту USCG Eagle (Орел) имеется более чем 700 снастей и каждый младший кадет узнает их сердцем во время первой же недели в море. Это необходимая часть его обучения (Рис. 14-13). Это больше, чем тренировка памяти. Это судовождение. Его жизнь и жизнь его товарищей по плаванию могут зависеть от его знаний.
Рис. 14-13. Страница руководства Судовождения Eagle, 2-ого Издания, выпущенного для кадетов для обучения на борту судна.
Рис. 14-14. Безымянная шхуна, видны детали оснащения.
Устройство парусного корабля “Паллада”
Судно однокорпусное, трехмачтовое, трехпалубное. Рангоут, такелаж и паруса обслуживаются вручную. Три непрерывные палубы имеют седловатость, верхняя палуба – нормальную погибь бимсов. Корма транцевая с ахтерштевнем открытого типа из листовой стали. Форштевень типичный для парусных судов клиперского типа. Бушприт круглого сечения архитектурно скомпонован как продолжение тянущегося вперед и вверх корпуса. На верхней палубе размещены три одноярусные рубки. На кормовой рубке, имеющей “крылья”, вынесенные к бортам, размещен ходовой мостик.
Судно имеет полное парусное вооружение. Площадь парусов судов 2963 м 2
В рангоутном хозяйстве судна много новинок и интересных деталей. Польские мастера наконец-то отказались от традиционного способа сочленения мачт с их продолжением – стеньгами всех степеней. Оставлены (и не только в качестве символики) марсовые площадки, марсы, салинги и брам-салинги. Но полностью устранены эзельгофты, чиксы, краспицы, шлагтовы и другие атрибуты крепления мачт и прочего, к ним относящегося. Мачты стальные сварные, состоят из двух частей с модифицированным фланцевым соединением. Их характерные размеры и толщины выбраны в соответствии с правилами Германского Ллойда, сохраняющими силу в части рангоута с 1905 г.
Все мачты наклонены в корму под одинаковым углом (2°) к вертикали. Высота мачт в сборе от КВЛ следующая: фок-мачты – 49,2, грот-мачты – 49,5 и бизань-мачты – 48,4 м. В отличие от традиционных парусников прямого вооружения на судне отсутствуют подъемные реи. Они стационарно закреплены на бейфутах и могут при помощи брасов свободно вращаться по горизонту. Весь стоячий такелаж стальной жесткий. Бегучий такелаж – в основном из синтетических тросов.
Рулевая электрогидравлическая машина обеспечивает перекладку руля от 35° одного борта до 35° другого за 28 секунд. Руль балансирный, пустотелый. Якорное и швартовное устройства оборудованы на базе электрического брашпиля, имеющего две швартовные турачки. Якорь поднимается со скоростью 10 м/мин при глубине 100 м. Имеются три якоря Холла массой по 1500 кг, один из них – запасной. В корме установлен швартовный шпиль. Расположение швартовных кнехтов киповых планок и роульсов обычное судовое. На судне 4 спасательные пятидесяти шестиместные шлюпки и 12 десятиместных спасательных плотиков, размещенных на верхней палубе в пластмассовых контейнерах с гидравлическими размыкателями.
Жилые, служебные и хозяйственные помещения расположены на верхней и главной палубах и твиндеке. В состав жилых помещений входят:
Помещения командного состава находятся на главной палубе и в кормовой части твиндека, помещения команды – в средней и носовой частях твиндечной палубы. На главной палубе расположены жилые кубрики курсантов, отсек медицинской службы, кают-компания курсантов и учебные классы. На твиндечной палубе находятся санитарные и хозяйственные помещения, кладовые, мастерская, такелажная, тросовая, камбуз и помещение отдыха команды.
В трех рубках предусмотрены штурманская рубка с походной каютой капитана или лоцмана, радиорубка с мастерской по ремонту радиоаппаратуры, а также учебная штурманская рубка. Машинное отделение оборудовано двумя дизелями по 564 кВт в помощь парусам. Они замыкаются на одноступенчатый редуктор. Гребной винт – регулируемого шага; в целях уменьшения сопротивления при движении под парусами его лопасти могут быть развернуты во флюгерное положение.
Рангоут парусного корабля
Мачты
1 – фок-мачта
2 – фор-стеньга
3 – фор-брам-стеньга
4 – фор-бом-брам-стеньга
5 – фор-трюм-стеньга
6 – флагшток
7 – грот-мачта
8 – грот-стеньга
9 – грот-брам-стеньга
10 – грот-бом-брам-стеньга
11 – грот-трюм-стеньга
12 – флагшток
13 – бизань-мачта
14 – крюйс-стеньга
15 – крюйс-брам-стеньга
16 – крюйс-бом-брам-стеньга
17 – крюйс-трюм-стеньга
18 – флагшток
19 – бушприт
20 – утлегарь
21 – бом-утлегарь
22 – мартин-гик
Реи
23 – фока-рей
24 – нижний фор-марса-рей
25 – верхний фор-марса-рей
26 – нижний фор-брам-рей
27 – верхний фор-брам-рей
28 – фор-бом-брам-рей
29 – фор-трюм-рей
30 – грота-рей
31 – нижний грот-марса-рей
32 – верхний грот-марса-рей
33 – нижний грот-брам-рей
34 – верхний грот-брам-рей
35 – грот-бом-брам-рей
36 – грот-трюм-рей
37 – бегин-рей
38 – нижний крюйс-марса-рей
39 – верхний крюйс-марса-рей
40 – нижний крюйс-брам-рей
41 – верхний крюйс-брам-рей
42 – крюйс-бом-брам-рей
43 – крюйс-трюм-рей
44 – площадка салингов
45 – фор-гафель
46 – грот-гафель
47 – бизань-гафель
48 – бизань-гик
49 – верхний бизань-гафель
Такелаж (нидерл. takelage (от takel — оснастка) ) — совокупность снастей (тросов) всех видов, надежно крепящих отдельные части рангоута на местах и служащих для оснастки и управления им. Такелаж разделяется на бегучий и стоячий.
Стоячий такелаж парусного корабля
Стоячий такелаж — совокупность судовых снастей, служащая для раскрепления неподвижных элементов рангоута и передачи тяги парусов корпусу судна. Будучи раз заведенным, стоячий такелаж всегда остается неподвижным. К стоячему такелажу относятся: ванты, фордуны, штаги, бакштаги, перты, а также кливер и бом-кливер леера.
Ванты удерживают мачты и стеньги в поперечных направлениях и отчасти сзади, фордуны — сзади и отчасти с боков, штаги — спереди. К прочностной надёжности и долговечности стоячего такелажа предъявляются высокие требования. Наиболее массивные снасти стоячего такелажа (ванты нижней мачты) изготовляют из стальных тросов диаметром до 50 миллиметров, накладывают попарно на оба борта в обхват топа мачты, проводят вниз к вант-путенсам, где обтягивают талрепами. Кроме того, одинарные ванты (топ-ванты) на каждый борт заводят в специальные обухи на топе мачты. Комли-вант заводят в вилки талрепов, заламывают в сторону кормы и крепят бензелями из мягкой проволоки. Для предохранения вант от раскручивания у талрепов закладывают ворст — специальный стопор из прутковой или полосовой стали, который крепится у комлей вант. Талрепы также фиксируют стальными стержнями. Фордуны и штаги (как парные, так и одиночные) изготовляют также из толстых тросов и крепят аналогично вантам.
Все ванты и топ-ванты полностью, а фордуны и штаги в местах касания к парусам клетнюют и тируют такелажным тиром для защиты от сырости. Остальные тросы стоячего такелажа иногда покрывают в декоративных целях водостойкими белилами. К стоячему такелажу относятся также и перты — растительные или стальные тросы на реях, на которые становятся матросы во время работы с парусами на реях. Обычно один конец перта крепится к ноку рея, другой — к середине рея за мачтой. Перты поддерживаются подпертками — обнесёнными вокруг рея короткими стропами.
50 – фок-ванты
51 – фор-стень-ванты
52 – фор-брам-ванты
53 – грот-ванты
54 – грот-стень-ванты
55 – грот-брам-ванты
56 – крюйс-ванты
57 – крюйс-стень-ванты
58 – крюйс-брам-ванты
60 – фор-брам-бакштаги
61 – фор-бом-брам-бакштаги
62 – фор-трюм-бакштаги
63 – грот-стень-бакштаги
64 – грот-брам-бакштаги
65 – грот-бом-брам-бакштаги
66 – грот-трюм-бакштаги
67 – крюйс-стень-бакштаги
68 – крюйс-брам-бакштаги
69 – крюйс-бом-брам-бакштаги
70 – крюйс-трюм-бакштаги
71 – фока-штаги
72 – фор-стень-штаги
73 – кливер-леер
74 – фор-брам-штаг
75 – бом-кливер-леер
76 – фор-бом-брам-штаг
77 – фор-трюм-штаг
78 – бом-утлегарь-штаг
79 – мартин-штаг
80 – мартин-бакштаг
81 – ватер-штаги
82 – грот-штаги
83 – грот-стень-штаги
84 – грот-брам-штаги
85 – грот-бом-брам-штаги
86 – грот-трюм-штаги
87 – бизань-штаги
88 – крюйс-стень-штаги
89 – крюйс-брам-штаги
90 – крюйс-бом-брам-штаг
91 – крюйс-трюм-штаг
110 – 124 – перты
Бегучий такелаж парусного корабля
Бегучий такелаж — тросовая оснастка судна (тросы и цепи, служащие для подъёма тяжестей и различных сигналов, подъёма, опускания и изменения направления отдельных частей рангоута относительно диаметральной плоскости судна, уборки и постановки парусов) закреплённая только одним концом. Второй свободный конец — ходовой, или лопарь, обычно проводят через один или несколько блоков, клотов, коушей или юферсов, образуя тали, а затем крепят в соответствующем месте. Бегучим такелажем производятся работы, связанные с тягой, выбиранием и травлением. В свою очередь, бегучий такелаж разделяется на бегучий такелаж рангоута и бегучий такелаж парусов.
92 – фока-топенанты
93 – фор-марса-топенанты
94 – фор-брам-топенанты
95 – фор-бом-брам-топенанты
96 – фор-трюм-топенанты
97 – грот-топенанты
98 – грот-марса-топенанты
99 – грот-брам-топенанты
100 – грот-бом-топенанты
101 – грот-трюм-топенанты
102 – бегин-топенанты
103 – крюйс-марса-топенанты
104 – крюйс-брам-топенанты
105 – крюйс-бом-брам-топенанты
106 – крюйс-трюм-топенанты
107 – фор-трисель-эренс-бакштаги
108 – грот-трисель-эренс-бакштаг и
109 – бизань-эренс-бакштаги
125 – фока-брасы
126 – нижние фор-марса-брасы
127 – верхние фор-марса-брасы
128 – нижние и верхние фор-брам-брасы
129 – фор-бом-брасы
130 – фор-трюм-брасы
131 – грота-брасы
132 – нижние грот-марса-брасы
133 – верхние грот-марса-брасы
134 – нижние грот-брам-брасы
135 – верхние грот-брам-брасы
136 – грот-брам-брасы
137 – грот-трюм-брасы
Бегучий такелаж парусов
Бегучий такелаж парусов предназначен для работы непосредственно с парусами и управления ими. На крупных парусных судах изготавливается из растительных, синтетических тросов и особо гибких стальных тросов малого диаметра. К бегучему такелажу парусов относятся: фалы парусов, ниралы, шкоты и контра-коты парусов, галсы, гордени и гитовы.
Фалы кливеров и стакселей изготовляют из гибкого стального троса. Фалы крепятся скобой к фаловому углу паруса, проводятся параллельно штагу вверх к отводному блоку и вниз к горденю, выведенному к борту у кофель-планки. Крепятся попеременно с правого и левого бортов начиная с бом-кливера. С появлением синтетических парусов их такелаж изготавливается также из синтетических тросов. Фалы трисельных парусов, убирающихся к мачте с глухо закреплёнными гафелями, проводят от нок-бензельного угла к блоку у пятки гафеля и вниз к кофель-планке у мачты.
Ниралы
Ниралы, которыми убирают косые паруса (противостоят фалам), изготовляют из растительного или синтетического троса. Крепятся коренным концом к фаловому углу паруса и пропускаются через две-три биготки или барашки (точёные деревянные колодки, служащие для отвода снастей), закреплённые у раксов, выводятся параллельно штагу к мачте на палубу. Ниралы парусов бушприта выводят к специальной кофель-планке на четыре нагеля у шпора бушприта. Ниралы трисельных парусов проводятся по гафелям к нокам и блокам аналогично фалам, но с противоположной стороны гафеля. С их помощью убирают нок-бензельный угол паруса к мачте.
Шкоты
Шкоты нижних парусов(фока и гротов) больших современных парусных судов изготавливаются из гибкого стального троса и крепятся коренным концом к шкотовому углу паруса, далее через шкив-гат — к ручной палубному шпилю для обтягивания и крепления на кнехте. Шкоты нижних марселей, брамселей и бом-брамселя выделывают из стального гибкого троса, иногда в отдельные участки шкотов вставляют такелажные цепи и оснащают талями. Шкоты верхних марселей и брамселей обычно делают глухими, шкотовые углы паруса крепят специальными стропками и скобами крепят к ниже расположенному рею. Шкоты кливеров и стакселей — парные, по одному на каждый борт. На крупных судах с парусами большой площади к шкотовому углу крепят сначала шкентели с грушевидными шкот-блоками, через который проводят обычный гордень, закрепив его коренной конец за обух в палубе или в фальшборте, а ходовой — за нагель на кофель-планке.
Галсы
Галсы нижних парусов должны удерживать в нужном положении наветренный угол паруса и шкаторину в натянутом виде. Они изготовляются из гибкого стального троса с вплетённым, для удобства работы руками, в ходовой конец растительным тросом. Коренной конец галса крепится скобой к нижним углам паруса вместе со шкотом. Ходовой конец пропускают через канифас-блок на палубу и направляют к шпилям или на кнехты. Нижние углы фока и гротов, имеющие с каждого борта по одному галсу и шкоту, попеременно выполняют функции галсового или шкотового угла в зависимости от того, каким галсом по отношению к ветру идёт судно. Галсы кливеров и стакселей выполняют глухими в виде коротких стропок, заведённых от галсового угла паруса к обуху штага.
Гордени
Гордени прямых парусов выделывают из гибких стальных, либо растительных тросов. Нок-гордени подтягивают боковую шкаторину к рею при уборке паруса. Бык-гордени подбирают при уборке паруса к рею. Они делятся на каждой половине паруса на внутренние, средние и наружные и закрепляются коренными концами за кренгельсы нижних шкаторин. Их ходовые концы через гордень-блоки направлены к марсу и далее к бортовым кофель-планкам.
Гитовы
Гитовы парусов (нижнего марселя, нижнего брамселя и бом-брамселя) подтягивают шкотовые углы парусов к нокам реев. У верхнего марселя и верхнего брамселя шкоты закрепляются наглухо. Поэтому здесь гитовы заменены ниралами и крепятся коренными концами за обух нок-бугеля нижерасположенного рея. При уборке паруса и спуске рея, подвижного в данном случае, на штатное место эти рей-ниралы позволяют осаживать рей книзу.