что такое баварский седан

Горячая пятерка «баварцев», которые смело можно считать лучшими на свете

Автомобили BMW традиционно пользуются не малым спросом и интересом со стороны автомобилистов. Надежность, качество и стиль – это то, почему каждый любит и желает заполучить баварский автомобиль. Трудно будет отыскать человека, который был бы однозначно негативно настроен к этой марке. Многие, знают машины BMW с детства. Ничего удивительного в этом нет. Все потому, что в стане популярной марки немало подлинных легенд. На них сегодня и посмотрим.

BMW E34

Даже человек, который ничего не понимает в автомобилях, наверняка слышал о такой машине, как BMW E34. Для остальных это не просто объект восхищения, но и настоящая легенда автопрома. У BMW E34 есть всего один недостаток. Машина не выпускается с 1996 года. Универсал в традиционном немецком стиле был облачен в кузов пятой серии. Машина была оснащена ASC и ASC + T. Имела около 8 дополнительных моделей. Важным достоинством пятой серии было то, что в свое время данный ряд стал самым представительным по числу имеющихся на выбор моторов. Найти можно было, как добрый бензиновый вариант, так и неплохой дизель.

BMW E60

Автомобиль, который появился на свет благодаря модификации кузова пятой серии. Машина выпускалась с 2003 по 2009 год. В 2007 году BMW E60 пережила серьезный рестайлинг, а также была дополнена внушительным набором дополнительных функций. Тогда же седан получил несколько новых двигателей, которые дополнили и без того внушительный ассортимент моторов. Выпускался автомобиль в кузове универсал и седан.

BMW E38

Знаменитый на все отечественное пространство «Бумер» пожалуй, не нуждается в лишних представлениях. Люксовый автомобиль третьего поколения производился с 1994 по 2001 год. Модель примечательна в первую очередь тем, что стала первым премиальным «баварцем», который комплектовался, в том числе дизельными двигателями. Большинство машин заковывалось в кузов седан. Однако, попадались на рынке и неплохие лимузины. Это был легкий, элегантный, но при этом крепкий и надежный автомобиль.

BMW E46

«Баварец» из четвертого поколения третьей серии легковых автомобилей компании. Выпускалась модель с 1997 года вплоть до 2006. Как всегда, немцы побаловали покупателей своего времени широким ассортиментом двигателей. Вместе с отличным дизайном и оснащением это сделало BMW E46 невероятно популярной машиной на рынке в начале XXI века. Спрос на машину был хорошо подогрет появлением спортивных модификаций.

BMW E39

В заключение хотелось бы вспомнить еще и про вот такую модификацию кузова-пятерки, которая выходила на рынок с 1995 по 2003 год. Автомобиль стал промежуточным между упомянутыми BMW E34 и BMW Е60. Уже одного единственного взгляда достаточно для того, чтобы понять – данная машина выполнена в совершенно новом для «Баварии» стиле. Почти все модификации выпускались как в качестве седана, так и в качестве универсала.

А не так давно стали известны подробности о BMW X5 нового поколения, который уже многих впечатлил.

Источник

Баварский люкс

Автомобиль представительского класса должен быть солидным, мощным и дорогим. А если это BMW – еще и спортивным. Машины 7-й серии, самой престижной среди баварских седанов, обладают всеми необходимыми качествами.

Первой продукцией «Баварских моторных заводов» были самолетные двигатели. На этом поприще фирма добилась большого успеха, но помешал Версальский договор: после поражения в Первой мировой немцам запретили производить военную технику. Завод перешел на изготовление мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. Первый автомобиль под маркой BMW увидел свет в 1929 году, характерная решетка радиатора с двумя «ноздрями», которая хорошо знакома современным поклонникам бренда, появилась в 1933-м.

Более 70 лет баварцы выпускают автомобили «для водителя», даже если речь идет о машинах представительского класса. Знаменитая «семерка» вышла в 1977 году. Сегодня по дорогам мира мчится пятое поколение седанов класса люкс. Современная модель 7-й серии появилась в 2008-м. Роскошная презентация у стен Кремля поразила публику. Верхняя часть гигантской конструкции в форме песочных часов была заполнена светящимися шарами, которые один за другим падали вниз, постепенно открывая новое творение немецкой компании. Автомобиль мало походил на прежние модели концерна. Дизайн, разработанный Крисом Бэнглом, был бросок, но не агрессивен. Огромные «ноздри» воздухозаборников, крупные фары и фонари – внешний вид седана был полон уверенности, но уверенности спокойной, без напора.

После рестайлинга, проведенного в 2012 году, облик автомобилей 7-й серии изменился мало. Указатели поворота «переехали» на нижнюю часть зеркал, характерные ободки на светодиодных фарах придали «взгляду» выразительности. В «ноздрях» убавилось количество пластин (девять – вместо былой дюжины). Новый передний бампер создал вокруг колесных арок воздушные «шторки», снижающие турбулентность.

ЦВЕТ СКОРОСТИ

Интерьер седана полностью соответствует стандартам представительского класса. Это утверждение было справедливо и для прежней версии, но в нынешней роскошь возведена в абсолют. Мягкая кожа с идеальной строчкой, натуральное дерево, матированный алюминий, густой ворс ковров – безупречная отделка создает совершенно особую атмосферу в салоне. Центральная консоль немного развернута к водителю и формирует узнаваемый баварский кокпит. На задних окнах установлены шторки с электроприводом. В удлиненной версии «семерки» у пассажиров есть огромное пространство для ног, оборудованное специальной подставкой. К услугам сидящих сзади – раздельный климат-контроль, экраны в спинках передних кресел и пульты управления аудиосистемой Bang & Olufsen. Электрорегулируемые кресла оснащены функциями обогрева, вентиляции и массажа. В машине действует быстрый Интернет, к которому можно подключить любые мобильные устройства. Усовершенствованная система распознавания голоса позволяет бесконтактно пользоваться множеством настроек и опций, например, написать и отправить по почте короткое сообщение.

Вольфган Шлимме

Президент БМВ ГРУПП Россия

Для концерна BMW присуждение премии «Автомобиль года» в номинации «Автомобили представительского класса» – приятное и, не боюсь показаться нескромным, ожидаемое событие. Автомобиль BMW 7-й серии одержал победу в «Представительском классе», в очередной раз подтвердив, что BMW является лидер ом в создании автомобилей, сочетающих самые современные технологии, выдающийся комфорт, широкий выбор возможностей индивидуализации и потрясающее удовольствие от вождения. BMW 7-й серии олицетворяет собой спокойную и уверенную силу, которая готова в любой момент превратить представительский лимузин в один из самых динамичных седанов премиум-класса.

Многофункциональный дисплей диагональю 26 см заменил приборную панель. Он отображает информацию о скорости, оборотах двигателя, уровне топлива, температуре охлаждающей жидкости и многие другие необходимые водителю показатели. В зависимости от выбранного режима движения на дисплее меняется цвет символов: белые или оранжевые (при спортивных настройках) цифры на черном фоне. Хозяин «семерки» нередко ездит сзади, но он наверняка не будет разочарован, если пересядет за руль. Мультиконтурное кресло подстраивается под водителя любого роста и комплекции. Руль, педали и рычаг 8-ступенчатой коробки «автомат» расположены настолько органично и удобно, что абсолютно не требуют привыкания.

ТРОЙНОЙ ТУРБО

Автомобили образца 2008 года нередко подвергались критике за настройки подвески и рулевого управления. При проезде дорожных неровностей в салон проникали гулкие удары. Досадное недоразумение было устранено: шасси работает собранно. На место гидроусилителя руля в заднеприводных версиях пришел более информативный электроусилитель (полноприводные машины по-прежнему оснащаются гидроусилителем). В гамме двигателей появился новый мотор с тремя турбонаддувами. Дизельный 6-цилиндровый агрегат развивает гигантский крутящий момент в 740 Нм и мощность в 381 л.с. и разгоняет 750d xDrive до 100 км/ч всего за 4,9 с. При этом средний расход топлива составляет всего-то 6,4 л на 100 км пути. Версии 730d и 740d оборудуются 3-литровыми турбодизельными моторами с мощностью 258 и 313 л.с. соответственно. Для модели 750i предусмотрен 4,4-литровый 8-цилиндровый бензиновый двигатель, выдающий 450 «лошадей». Бензиновая версия 740i форсирована до 320 л.с. и оснащается полным приводом. В базовой комплектации 730i сохранился атмосферный 3-литровый двигатель (258 л.с.). На вершине моторной иерархии остается 6-литровый V12 (544 л.с.), «живущий» под капотом седана 760i. Водитель BMW 7-й серии подстрахован системой контроля мертвых зон и полосы движения, а также системой помощи при парковке и камерой ночного видения. На лобовое стекло теперь проецируется больше полезной информации. Не отрывая глаз от дороги, водитель видит не только скорость собственного автомобиля, но и разрешенную на этом участке пути, которую отслеживает система распознавания дорожных знаков. Если расстояние до машины, идущей впереди, становится опасным, электроника подает сигнал. Оповещается водитель и при торможении, когда резко уменьшается дистанция с автомобилем, следующим позади. И в том и в другом случае на лобовом стекле появляется соответствующий значок.

«Семерка» предлагает пять режимов движения: от экологичного (экономящего топливо) до Sport+ (название говорит само за себя). Несмотря на статус автомобиля представительского класса, на BMW 7-й серии приятно ездить быстро. Великолепная динамика, чувствительная педаль газа и безупречная работа автоматической коробки передач… Иными совами, сплошное «удовольствие за рулем». Классический девиз, которому баварцы хранят верность.

ЗАМАНЧИВОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

На российском рынке предлагаются бензиновые и дизельные машины с задним или полным приводом. Начальные цены варьируются от 3 400 000 до 6 600 000 руб. Кроме того, любую машину можно оснастить дополнительным оборудованием на десятки и сотни тысяч. Впрочем, базовая комплектация «семерки» богата и разнообразна. Это касается и отделочных материалов, и вопросов комфорта, и электронной начинки. В список оборудования по умолчанию входят спутниковая противоугонная система, адаптивные светодиодные фары, дисплей системы iDrive и многое другое. Самая доступная модель 7-й серии с системой xDrive обойдется в 3 900 000 руб.

Основные конкуренты BMW 7-й серии – Mercedes S-класса, Audi A8 и Jaguar XJ. Новейший Mercedes-Benz S-Class в базовом исполнении S 400 стоит от 3 990 000. Цена Audi начинается от 3 957 000, однако это полноприводный автомобиль. Самый простой Jaguar XJ c 3-литровым мотором – 3 450 000 руб.

Источник

История выдающихся баварских седанов BMW 7-Series с двигателями V12

Недавно 12-цилиндровые баварские седаны отпраздновали свой 30-летний юбилей – прекрасный повод вспомнить историю BMW 7 серии с V12.

В компании BMW начали выпускать первые 12-цилиндровые двигатели ещё до начала второй мировой. Использовали их в авиации, даже в советской. В СССР даже выпускали по лицензии BMW-VI под маркировкой М-17. Этот двигатель устанавливали на различные типы самолётов: на тяжёлые бомбардировщики ТБ-1, ТБ-3, разведчик Р-5, пассажирский АНТ-9. Но именно немцы первыми придумали установить этот двигатель на авто. Огромный V12, вес которого приближался к 500 кг, установили на шасси American LaFrance.

Сегодня монстрообразный автомобиль Brutus с двигателем BMW VI V12 объёмом 47 литров и мощностью 750 л.с. можно увидеть только в музее. Вес этого авто 2500 кг, а на 100 км ему необходимо около 120 литров бензина. Спасает ситуацию только бензобак объёмом 600 литров.

В 1986 году вышел BMW 750i. Именно этот автомобиль первым получил движок V12 и стал первым серийным автомобилем с этим агрегатом. Объём двигателя был 5 литров, а мощность 300 «лошадей». BMW 750i носит гордое звание самого мощного седана этого бренда, он был первым автомобилем скорость которого ограничили электроникой до 250 км\ч.

В 1988 году баварцы создали проект Goldfish, который должен был стать усовершенствование М70 V12. Буквально за несколько месяцев удалось построить полностью функционирующий V16. Но в массовое производство двигатель не вышел – в моторных отсеках авто не хватало для него места.

1994 год для BMW ознаменовался представительским BMW E38. Именно этот автомобиль «засветился» в фильме «Бумер». Линейка двигателей была широчайшей: 728i, 730d, 730i, 735i, 740d, 740i, 750i и выпускавшийся всего два года 725tds. Даже 3-литровый автомобиль с 6 цилиндрами в этой серии мог разгоняться до 100 км\ч всего за 8 секунд. Максимум скорости – 220 км\ч.

В 2001 году на автомобильную арену вышло четвертое поколение BMW 7-Series — семейство Е65/66. Когда стартовали продажи, 12-цилиндровой версии не было, а флагманом линейки стал Е23 с 8-цилиндровым движком 745i. И только через год появилась модификация V12, известная, как 760i.

В 2008 году свет увидело пятое поколение 7 серии с заводским обозначением F01. Автомобиль с таким двигателем стал первым BMW с кузовным F-индексом, первой «семёркой» с гибридным двигателем и М-пакетом. Двигатель объёмом 6 литров обладал мощность 544 л.с. и работал в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач.

В 2015 году состоялся дебют последнего на сегодняшний день поколения – флагманского седана BMW 7-Series. BMW 7 G11 (или G12 для удлиненной версии) – первая модель на модульной платформе.

Пока самой-самой «семёрке» BMW имя M7 не досталось, но всё же буква M в название входит. Сегодня M760i xDrive на рынке предлагается с 6-литровым движком и с полным приводом. Мощность движка M Performance TwinPower Turbo V12 610 л.с. До «сотни» этот седан разгоняется за невероятные 3,9 секунды, а максимум скорости уже традиционно ограничен до 250 км\ч. Правда, любители скорости ждут, когда стрелка сдвинется до 305 км\ч – в компании уже подготовлен опциональный пакет M Driver’s Package.

Источник

СОДЕРЖАНИЕ

История

1682–1790: От первой постоянной армии до наполеоновских войн

Попытка курфюрста получить императорскую корону во время войны за австрийское наследство была первоначально успешной, но кампания снова закончилась австрийской оккупацией Баварии.

В 1785 году униформа пехоты изменилась на белую, а кирасиры отказались от традиционных доспехов.

1790–1871: Наполеоновские войны до Германской империи

В 1800 году Бавария неохотно сражалась на стороне Австрии против Франции, но в 1805 году, когда Австрия напала на Баварию в третий раз за 100 лет, они обнаружили мощную армию. Баварцы сначала отступили, но только для того, чтобы соединиться с наступающей армией Наполеона и подготовить контратаку, которая происходила быстро, методично и основательно. 30 000 баварских войск приняли участие в успешной осаде Ульма и последующем освобождении Баварии. В битве при Аустерлице баварцы захватили фланги и линии снабжения армии Наполеона и в 1806-1807 годах заставили сдаться несколько прусских фортов.

Когда кандидатура на испанский престол Леопольда, принца Гогенцоллерна, привела к ухудшению отношений между Пруссией и Францией в 1870 году, фон Пранх мобилизовал два баварских армейских корпуса 14 июля. Баварский армейский корпус сражался во время франко-прусской войны в составе III армии под командованием наследного принца Фридриха Вильгельма (I армейский корпус фон дер Танна и II армейский корпус Якоба Фрайхера фон Хартмана ).

1871–1918: Германская империя

Во время Первой мировой войны было убито около 200 000 членов Королевской баварской армии.

Источник

Хлам под видом «Мерседеса» и БМВ. Почему новые машины ломаются чаще старых?

В Москве владелец «гелендвагена» отсудил у «Мерседеса» деньги за сломанный автомобиль. Автодилер и сам завод до последнего отказывались от досудебного решения вопроса и теперь будут вынуждены выплатить бывшему владельцу гелика больше 30 миллионов рублей за неисправный автомобиль.

Фото © Thomas Niedermueller / Getty Image

Куда делось качество?

Важно принять для себя одну неприятную истину: бал в мире автомобилестроения правят не инженеры, а маркетологи. С конца 70-х годов при крупных корпорациях появились специальные службы, главной задачей которых было изучение спроса и своевременное реагирование на изменения в рынке. В 80–90 годы этот подход был наиболее эффективным: именно тогда на свет появились BMW 5-й серии, Toyota Supra, Nissan Skyline и много чего ещё.

В те далёкие годы моторы с ресурсом в 500 тыс. километров и даже 1 млн были обыденностью. Инженеры заставляли маркетологов продавать то, что создавалось с расчётом на практически вечную службу. Хорошие продукты, как известно, в рекламе не нуждаются, и надёжные японские и немецкие автомобили продавались миллионными сериями. А затем случилось несколько кризисов, после которых роль инженеров в продажах автомобилей решили пересмотреть.

Наиболее качественные автомобили «кончились» примерно в нулевых — в этот момент маркетологи окончательно свихнулись и начали указывать инженерам, какие автомобили нужны рынку. Примерно в это же время появился и термин «планируемое устаревание». Означает он ровно то, что в нём написано, — неоправданно короткий срок службы товара, с помощью которого потребителя вынуждают покупать новое чаще. Заставлять постоянно покупать новое — гениальный ход, который позволяет экономить огромное количество ресурсов на разработке и непосредственно производстве.

Фото © Thomas Niedermueller / Getty Images

Результатом такого подхода стал форменный позор автопроизводителей. В салоне официальных дилеров (особенно это касается немецких автомобилей) часто можно услышать: «Ну, 100 тысяч километров вы на этой машине точно проедете». Однако некоторые автомобили не доезжают и до гарантийного срока эксплуатации. Их владельцы вынуждены тратить время на экспертизы и суды в надежде доказать вину завода в неисправности.

При покупке нового автомобиля (и автомобиля на гарантии) стоит помнить центральную мысль: в автосалоне любого клиента с деньгами будут «облизывать» ровно до того момента, пока его деньги не окажутся на счёте автосалона. Потом — хоть трава не расти. Купил машину — вот и решай с ней проблемы. В 2016 году недовольный владелец Range Rover из Петербурга, устав терпеть отказы официального дилера и потратив на ремонт не одну сотню тысяч рублей, оставил премиумный внедорожник прямо возле дилерского центра. Чем закончилась эта история, никто не знает, но зато другие владельцы после такого перформанса стали активнее судиться с производителем.

Здесь нужно сделать небольшое пояснение. В одном из крупных дилерских центров (название не раскрываем намеренно) Лайфу подтвердили, что отказывать в ремонте по гарантии со стороны автосалона нет никакого смысла. Почему? Да потому что все затраты, которые несёт дилерский центр в процессе устранения заводских дефектов, возмещаются заводом-изготовителем. Плюс к этому оплачивается работа по замене, то есть зарабатывает не только механик, который «возится» с машиной, но и сам автосалон. Но компенсации выплачивают только в том случае, ЕСЛИ САМ ЗАВОД ПРИЗНАЁТ ДЕФЕКТЫ ЗАВОДСКИМ БРАКОМ.

Сразу после того как маркетологи начали доминировать над инженерами, начали случаться чудовищные технические ошибки. Одной из самых неприятных проблем для автомобилистов стали роботизированные коробки передач DSG, созданные немецким концерном Volkswagen. Из-за поломок и постоянных обращений автовладельцев к «официалам» депутат Госдумы Вячеслав Лысаков в 2014 году даже потребовал запретить продажу автомобилей с такими КПП в России и посетовал, что к России, в случае предъявления претензий на завод, относятся «как к глухой деревне».

Фото © ТАСС / Александр Демьянчук

Но проблемы не только у Volkswagen. Например, BMW регулярно спорит с владельцами на тему надёжности двигателей N63, прозванных в народе «кипятильниками», или «запеканками». Здесь справедливости ради надо заметить, что некоторые дилеры (по крайней мере, в Москве) идут владельцам гарантийных машин навстречу — не чинят закипевшие двигатели. а просто ставят новые. Правда, удовольствие это не из дешёвых: новый двигатель N63 для BMW стоит порядка двух миллионов рублей.

При этом с автомобилями BMW российской сборки, «отвёрточное» производство которых налажено в Калининграде, особая история. Владелец одного из таких автомобилей сейчас в суде пытается отвоевать обратно деньги, отданные за новенький баварский седан. Из интересного: внезапно выяснилось, что по документам, автомобили собранные в России. не являются немецкими. Они, как следует из материалов судебных заседаний, представляют из себя «аналоги автомобилей BMW».

В Краснодарском крае некоторое время назад наблюдались другие случаи. В мягком южном климате внезапно стали ломаться внедорожники Mercedes. Модели ML, GL и знаменитые своей надёжностью гелики долго стояли в сервисах, а владельцы в определённый момент потеряли терпение и стали судиться с дилерами и производителями. Краснодарский суд встал на сторону автомобилистов, и средняя сумма иска при цене машины в 5,7 млн рублей составляла приличные 15 миллионов, включая все расходы на юристов.

Машину купил, ездить не купил

История с заводским тюнингом — это вообще отдельное пятно на репутации многих автопроизводителей. К примеру, дилеры Toyota частенько грешат установкой обвесов Khann, с которыми «двухсотые» Land Cruiser не могут ездить по дорогам общего пользования. Отличаются и отдельные дилеры BMW, которые продают внедорожники X5 и X6 с агрессивными обвесами. Но самый дорогой выигранный суд из-за заводского тюнинга принадлежит царь-внедорожнику Mercedes-Benz G63.

Фото © Sefa Karacan / Anadolu Agency / Getty Images

Как следует из материалов дела, в 2016 году житель Москвы Захаров стал обладателем чёрного внедорожника Mercedes-Benz G63 AMG. Автомобиль, купленный новым в салоне «Рольф», обошёлся автовладельцу в 11,5 млн рублей. Здесь сразу нужно сказать, что на безумно дорогие немецкие внедорожники действует всего лишь двухлетняя гарантия, а на корейские бюджетники завод даёт гарантию не менее 5 лет. Разумеется, гелик машина не из простых, и на пробеге в 5 тыс. километров у танка на колёсах начались проблемы с тормозной системой, а затем и с рулевым управлением. Владелец неоднократно обращался к официальному дилеру для устранения недостатков, но «вылечить» больного немецкого коня так и не смогли.

Тюнингованный «гелендваген» пытались чинить два года. Каждая последующая попытка оживить внедорожник ценой в хорошую двушку в центре Москвы заканчивалась провалом, и разгневанный владелец (совершенно справедливо) обратился в суд с просьбой вернуть уплаченные за машину деньги. Быстрого разрешения конфликта, даже учитывая модель машины и стоимость, не вышло. Дилер начал упрямиться, и в итоге с помощью экспертизы НАМИ покупатель доказал, что гелик не может ездить, на заводе допустили ошибку — и теперь дилер должен владельцу 30 миллионов рублей.

Автоюрист Владимир Нестеров отмечает, что суд не будет удовлетворять требования без оснований, и когда речь идёт о деньгах, потраченных на некачественный автомобиль, внимательно изучаются все обстоятельства.

Как правило, на все вопросы даёт ответ независимая экспертиза. Проводить её в дилерском центре могут только в присутствии клиента либо в присутствии его законного представителя. Если процедура нарушена и экспертизу автосалон провёл самостоятельно и клиента не позвал, то это один из важнейших пунктов, по которому дилера надо привлекать к ответственности

Что касается преднамеренного устаревания узлов и агрегатов в автомобиле, то доказать такое, как отмечает Нестеров, практически невозможно. Для того чтобы заявлять в суде о намеренных действиях по быстрому уничтожению автомобиля, нужно иметь технические данные о способах создания металлов, сплавов и массу другой информации, найти которую можно только на серверах у производителя.

Как отмечают юристы, такая ситуация сложилась не только в отношении российских покупателей, но и в целом по миру. Правда, штрафы за продажу некачественных машин в той же Америке или Европе для производителей выше в 80–100 раз, а каждый судебный иск может стать последним в истории автосалона и ляжет тёмным пятном на репутацию производителя.

Источник