что такое баги машины

Багги: что это такое, каталог, цены

Багги — одно из названий квадроциклов с автомобильной посадкой. Сейчас такая техника распространена повсеместно — на ней и работают, и перевозят грузы, и используют для развлечений.

Подробнее о том, что такое багги, а также о распространенных в России моделях мы расскажем ниже.

Что такое багги: главные особенности и отличие от квадроцикла

Экскурс в историю: первые багги, придуманные в США в середине прошлого века, были самодельными. Делали их чаще всего на основе распространенных тогда автомобилей VW Beetle, которых прозвали «жуками» из-за формы кузова. Отсюда и название: buggy, то есть «жучок».

Конструктивно это мотовездеход с автомобильной посадкой, автомобильным интерьером (круглый руль, приборная панель, сиденья — все как в легковушке) и рамной кабиной. Кабина может быть полностью закрытой (иметь крышу, ветровое стекло, двери, или иметь что-то из этого списка. В этом и есть главные отличия от «обычного» квадроцикла, который имеет мотоциклетные посадку и руль, и не имеет кабины.

А поскольку это в первую очередь вездеход, у багги высокий клиренс, регулируемая подвеска с большим запасом хода, и двигатель, способный работать на высоких оборотах.

В зависимости от назначения, багги могут иметь и другие отличия в комплектации. У «рабочих» моделей — есть вместительный кузов сзади. Спортивные — имеют более быстрый двигатель и обтекаемый корпус. Более проходимые — внедорожный тюнинг и увеличенную подвеску.

Источник

Багги. Виды и отличия от квадроцикла. Плюсы и минусы. Особенности

Тем, кто любит экстремальную езду по пересеченной местности, следует обратить внимание на багги — легкий транспорт на четырех колесах с автомобильным либо мотоциклетным движком. Устройство этой машины позволяет наслаждаться вождением в самых разных условиях. Даже таких, которые кажутся совсем не предназначенными для этого. Причем искать специально оборудованные треки не придется — достаточно обычного пустыря или загородной трассы.

Историческая справка

Багги появились в Соединенных Штатах в 1950-х гг. В их основу был положен автомобиль «Фольксваген Жук». Кстати, «жук» по-английски «bug» или «buggy» в уменьшительной форме. Эта машина обладала отличной проходимостью, надежной задней подвеской и большим дорожным просветом. Кроме того, у нее не было радиатора, а мотор располагался сзади. Но не только эти характеристики обусловили выбор, сделанный конструкторами. «Фольксваген Жук» пользовался спросом среди потребителей и был доступен по цене.

С автомобиля сняли крылья и передние двери, а также кузов заменив его сварной рамой. Штатный двигатель поменяли на мотор Chevrolet с 6 цилиндрами, который обладал большей мощностью. Впоследствии была добавлена турбонаддувная опция, благодаря чему двигатель развивал мощность от 120 до 180 л.с. Эти модификации позволили участвовать в гонках.

Американцы очень полюбили новый транспорт, а со временем любовью к нему прониклись и европейцы. Первыми оценили такие машины в Италии, а затем и в других государствах. Пользуются популярностью они и в нашей стране. Сегодня этим названием обозначают разные виды мотовездеходов с автомобильной посадкой.

Особенности багги

Первое, что отличает эти автомобили — низкий центр тяжести и хорошая проходимость. Благодаря этим характеристикам он может с легкостью передвигаться по пересеченной местности. Этому способствуют также независимая подвеска, укороченная база и внедорожная резина.

Производители багги уделяют большое внимание вопросам безопасности. Во-первых, сбоку от столкновений уберегает рама. Именно благодаря раме автомобиль может даже перевернуться без ущерба для водителя. Хотя от этого все же следует воздерживаться. В конструкции предусмотрены четырехточечные ремни, которые надежно удерживают человека в кресле. Днище обшито листовой сталью толщиной порядка 1.5 мм. Ему не страшны никакие препятствия. Самое страшное, что может случиться с таким днищем, это вмятина.

Помимо конструктивных особенностей имеются и другие:

Отличия от квадроцикла

Несмотря на внешнее сходство, два этих вида мотовездеходов отличаются по целому ряду параметров:

Плюсы и минусы

К достоинствам можно отнести:

Не лишены багги и некоторых минусов. К ним можно отнести:

Кроме того, на них крайне некомфортно ездить в плохую погоду.

Виды

В настоящее время существуют следующие разновидности этих автомобилей:

Особенности выбора

Багги приобретают для различных целей. Любая машина из этой серии имеет одни и те же характеристики. Но по ряду параметров они все же различаются, поэтому для разных условий эксплуатации нужно выбирать разные автомобили.

В первую очередь, данное транспортное средство покупается для экстремального вождения. Но здесь нужно определиться сразу, где предполагается ездить: по шоссе или по пересеченной местности. Для того, чтобы порулить по грунтовой дороге с ямами и ухабами, подойдет любой. А вот для передвижения по асфальту или скалистой местности предназначены только некоторые. То же самое можно сказать о преодолении препятствий в виде больших камней и бревен.

Если предполагается ездить не только по пересеченке, но и по асфальтированным дорогам, следует сразу позаботиться о резине. Внедорожные покрышки для этих целей не годятся — они быстро изнашиваются, а стоят при этом немало. Многие автолюбители утверждают, что шоссейная резина неплохо показывает себя даже вне оборудованных трасс. Но в этом случае рекомендуется иметь в наличии электрическую лебедку, с помощью которой можно вытащить застрявший автомобиль.

Для преодоления препятствий лучше всего подойдет укороченный багги с рычажной подвеской на каждом колесе. Можно приобретать автомобиль с автоматической коробкой передач, хотя истинные экстремалы часто предпочитают механическую. Автоматические КПП часто оснащаются специальными режимами для повышения проходимости. Этот момент необходимо уточнять у продавца.

Отдельно следует сказать о прыжках. Это очень увлекательное и зрелищное занятие, причем не только для водителя, но и для тех, кто наблюдает за процессом. Автомобиль для прыжков через препятствия должен обладать мощным мотором, усиленной подвеской и механической КПП. Кроме того, здесь необходимы внедорожные покрышки с пониженным давлением.

Источник

Что такое багги и чем они хороши

Слово «багги» часто применяется по отношению к UTV-квадроциклам, и не всегда используется правильно.

К нам оно пришло из США — родины этого транспорта. В Америке слово «багги» появилось в середине прошлого века, как производное от названия автомобиля VW Kafer, которого из-за формы кузова в народе прозвали «жуком» (bug). Именно эти автомобили — массовые, простые по конструкции и изначально прочные — переделывались (сначала любителями, а потом и серийно) в компактные и легкие внедорожники.

В этой статье мы расскажем о том, какую именно технику правильно называть багги, и какие особенности она имеет.

Что такое багги: конструктивные особенности

Багги — четырехколесный транспорт с кабиной и автомобильной посадкой для езды по бездорожью. Кабина может быть как открытой — и состоять только из рамы — так и закрытой, с дверями, крышей и ветровым стеклом.

Внутри кабина почти во всем напоминает кабину легкового автомобиля: круглый руль, приборная панель перед водителем и рычаг КПП справа от него, отсеки для хранения мелочей, ремни безопасности. В более дорогих моделях на приборке может иметься и бортовой компьютер, и навигатор, и аудиосистема, а при закрытой кабине может иметься и обогрев.

В остальном комплектация и характеристики багги могут быть разными — потому что видов такой техники сейчас существует несколько:

Кроме частных лиц, багги часто используют и в государственных структурах (армия, МЧС), и в бизнесе (геологическая разведка, лесные и рыбные хозяйства).

Чем отличается багги от квадроцикла

Квадроцикл имеет мотоциклетную посадку, не имеет кабины, и по управляемости ближе к мотоциклам. Багги — имеет автомобильную посадку и кабину, и по управляемости ближе к легковым автомобилям.

Что касается самой формулировки: багги сейчас используется как синоним таких терминов, как UTV-квадроцикл или SSV-квадроцикл.

Источник

Машинка по выработке эндорфина. Знакомимся с багги.

История багги связана с одним из самых массовых автомобилей мира – фольксвагеном «жук». Само слово Buggy – ласковое прозвище, образованное от английского Bug (Жук).
На доступную машинку американские кастомайзеры обратили внимание еще в начале 50-х – заднемоторная компоновка и независимые торсионные подвески как нельзя лучше подходили для строительства бюджетного внедорожника.
С подержанных «жуков» снимали все лишнее, устанавливали внедорожные колеса и дорабатывали подвески, получая простой, а главное – доступный болид для любительских гонок и захватывающих прохватов вдоль линии прибоя.
Багги эволюционировали в гоночных монстров с многолитровыми моторами, эффектными кузовами и гигантскими колесами, становились быстрее и дороже, но сохраняя верность изначальному замыслу и оставаясь исключительно заднеприводными. Решение обусловлено не попыткой сэкономить – отсутствие переднего моста и приводов позволяет увеличить ход передней подвески, снизив неподрессоренную массу.
Таким образом по пересеченной местности багги может ехать быстрее своих полноприводных конкурентов. Обратная сторона медали – проходимость. Препятствия, которые багги не берет ходом, заставляют пилотов и штурманов работать лопатами.
При внешнем сходстве на рынке существует фактически 3 вида багги: UTV, SSV и собственно багги. Различий не много, но они ощутимые: UTV — полноприводные помощники, эдакие дачники и работяги с обязательным грузовым отсеком сзади, бывают как 2-х, так и 4-х и даже 6-ти местные; SSV — полноприводные, чаще спортивные, изредка 4-х местные, грузовой отсек чисто номинальный; Багги — заднеприводные, чаще с мощным двигателем и длинноходными подвесками, так же с номинальным грузовым отсеком.

Первое наше знакомство с багги К5 состоялось еще в ноябре. Взгляд зацепился за не банальный внешний вид. Усилили впечатления технические решения, которые китайцы использовали при конструировании этой машинки. Глядя на этого малыша возникало желание прокатиться.
Через полгода мучительных согласований, проблем с таможней, карантином и другими «прелестями» жизни К5 приехала в Россию. И первые тесты в аккурат совпали с нашим отпуском. Больше всех радовался этому факту ребенок, он с нетерпением ждал эту чудомашинку.
Но первый запал быстро ушел. Багги ему показалась какой-то маленькой. Он представлял себе ее в виде монстр трака, а тут какой-то клоп с короткой мордочкой. Но все же мы решили совершить первый пробный выезд. Возможно «встречать по одежке» не самое верное решение.

К5 завелась с первым же поворотом ключа и весело затарахтела, чем вселила в нас немного оптимизма. Завелась так легко и непринужденно, это не очень-то свойственно для китайцев. Возможно и в остальном она не так плоха.
Ребенок упаковался в шлем и с видом непреклонного критика уселся на пассажирское кресло, с важным видом пристегнувшись ремнем.

Первое на что обращаешь внимание — это работа подвески. То есть это не верх инженерной мысли, но для такой машинки — это настоящая победа. Багги уверено проглатывает неровности одинаково хорошо как на небольшой, так и на максимальной скорости.
На такую работу повлияли не только хорошие амортизаторы и довольно неплохая резина, а еще и тот факт, что задняя часть багги состоит из двух подрамников на не жестком креплении. Верхний и нижний подрамники соединены между собой двумя шаровыми опорами. Плюс нижний подрамник соединен с рамой двумя амортизаторами. Получается что-то вроде независимой подвески.
С такой подвеской можно легко совершать продолжительные прохваты, не переживая за состояние спины и копчика.

А вот маленький руль меня смутил. Мне казалось будто я рулю игрушечным грузовичком. Но в защиту столь скромного руля выступил муж. При большом руле локтями будешь пассажира толкать. Возможно. Но все же попробовать другой руль хотелось бы. В итоге, я конечно, привыкла. Но альтернативы хочется.

При внешне скромных габаритах сидеть внутри удобно. Высокая крыша радует и нет опасений за сохранность головы даже тем, чей рост под 2 метра. Ну а я так вообще чувствую себя вольготно, от головы до крыши пропасть. Но К5 нельзя назвать полноразмерной даже с натяжкой. При ее длинне в 2300 мм, ширине колеи в 1200 мм (зад чуть меньше — 1000мм) и высоте 1450 мм она не дотягивает до полноразмерных собратье, особенно по высоте. Как, собственно и по двигателю не дотягивает. Если полноразмерные братья имеют большие, злые движки доходящие до литра, а то и полутора, то К5 может похвастаться лишь неполными 200 граммами.

Хоть мы и не стремились проверить К5 в грязи, по ощущениям проходимость уступит тем же заднеприводным квадроциклам типа CABO 200 или MIKILON 200. Лишь раз мы выезжали на лесные участки, где были глубокие, заболоченные лужи. Да, безусловно колеса 10 радиуса с заявленым дорожным просветом в 26 см помогают уверенее ехать, но все же вес в 240 кг, не большой двигатель и довольно длинная база делают багги менее поворотливой. То есть пройти сложный участок можно попробовать сходу, на газу, но вряд ли как-то иначе.
И в грязи очень не кисло забрасывает. Даже не смотря на то, что у К5 широкие крылья и дополнительная защита ног грязь все равно летит очень не слабо. Возможно, при наличии ловушек сзади и сбоку будет на порядок лучше, но без них не очень. Ну или нужно бесконечно любить грязь. Мы не любители гряземесов. То есть вот эти вот купания «по шейку» в болоте — это не про нас. Мы любим ездить в интересные, красивые места, а не месить грязь без оглядки на окружающее пространство.

А вот на сухих колеях К5 летит уверенно, не обращая внимания на глубину этих самых колей. Легко маниврирует и не доставляет никакого дискомфорта ни водителю, ни пассажиру.
И на сухом грунте, в отличии от грязюки, движек тянет уверенно. Есть ощущение динамичного разгона и даже ускорения.
В один из наших прохватов мы так увлеклись, что на довольно таки высоких колеях на полном газу влетели в камень, лежащий в колее. Итог — разбортировавшееся переднее колесо. При том мы сначала даже не поняли, что ситуация на столько плачевная. Колбаснуло, но душу при ударе не вытряхнуло.

И напоследок маленькая ремарка от нас, как от родителей. Как же нас порадовало ездить на багги с ребенком. Это круче квадроцикла. Да, определенно, багги лучше подходит для активного отдыха с ребенком на бездорожье (еще раз замечу, на лайтовом бездорожье). Ребенок сидит рядом. У него есть упор для ног и рук, он пристегнут ремнем и не нужно на каждой кочке сбавлять скорость. Даже на высокой скорости нет проблем. А при том, что багги еще и заряжает каким-то своим, особенным весельем совместный отдых приносит только удовольствие.

А детей постарше можно и заруль посадить. Подвинул сиденье и поперли. И нет заморочек про перевороты, выкидывние из-за руля при наезде на высокое припятствие и так далее.
Вобщем в случае семейного отдыха с детьми — багги крутая штука, нас очень проперла.

А как вы относитесь к подобной технике? Когда-нибудь присматривались к подобным машинка?

Источник

Багги

Содержание:

Квадроциклы с автомобильной посадкой и принципами управления с каждым годом становятся всё более востребованными и популярными.

Их называют по-разному: side-by-side, utv, ssv, машинки, но также часто можно услышать слово «багги».

Насколько справедливо такое название применительно данного вида техники, что такое багги, в чем отличия от квадроцикла – разберем самые частые вопросы, которые возникают у тех, кто интересуется багги и планирует покупку.

Что такое багги?

Багги представляет из себя лёгкий четырехколесный вид транспорта, оснащаемый либо автомобильным, либо мотоциклетным двигателем, повышенной проходимости и предназначенный для езды по пересеченной местности.

История возникновения багги уходит корнями в США в 1950-ые годы, когда гражданские автомобили «Фольцваген Жук» модифицировались умельцами для повышения проходимости и использования в условиях бездорожья. Само слово «багги» происходит из названия автомобиля «жук«, которое в английском обозначается также словом «bug«, которое в уменьшительной форме звучит как buggy или «жучок«.

Популярность и распространение багги росли, проводились соревнования и появлялись специализированные компании по всему миру, занимающиеся сборкой багги.

Однако с появлением и ростом популярности мотовездеходов, которые были наилучшим образом предназначены для езды по бездорожью, классические багги были вытеснены и сейчас представляют из себя объекты технического творчества.

Отличие багги от квадроцикла

Сейчас словом «багги» люди называют мотовездеходы с автомобильной посадкой.

Хотя, исторически это и не совсем верно, никто не запрещает так делать, ведь глобально они во многом схожи и современные мотовездеходы Side-by-side – это отчасти эволюция багги прошлых лет. Одновременно с этим нынешние багги многое роднит и с квадроциклами ATV.

Разберем подробнее отличия багги от квадроцикла по основным параметрам:

Выбираем лучший багги

Багги следует выбирать в зависимости от потребностей и сценариев дальнейшего использования. На момент начала 2021 года в линейке мотовездеходов с автомобильной посадкой CFMOTO представлены две модели. Обе имеют трансмиссию с подключаемым полным приводом, возможностью принудительной блокировки дифференциала и «понижайкой». Также они оснащены независимой подвеской, гидравлической тормозной системой и электроусилителем руля (EPS).

Багги CFMOTO UFORCE 1000 EPS

Трехместный мотовездеход с самосвальным кузовом грузоподъемностью 350 кг. Имеет крышу, двери и лобовое стекло. Подходит для работ по хозяйству, транспортировки грузов, охоты, рыбалки и путешествий. Отличную тягу обеспечивает «литровый» мотор мощностью 72 л.с. Хода подвески – 180 мм спереди и 190 мм сзади сзади. Клиренс – 265 мм. Колеса в стоке 27-дюймовые.

Источник