что такое аурус автомобиль
Аурус. Получилось ли у России построить премиальный автобренд
Ровно три года назад, 7 мая 2018 года, мы впервые увидели лимузин Aurus в официальной хронике во время инаугурации президента Владимира Путина.
Это хороший повод вспомнить, как начинался самый амбициозный автомобильный проект в новейшей истории России, и поразмышлять, к чему он пришёл за три года и смог ли реализовать поставленные цели.
Если не главным, то уж точно одним из основных при запуске проекта “Кортеж” был месседж о том, что смысл появления Ауруса не сведётся к постройке лимузина для первого лица. Цель была поставлена более амбициозная: создать полноценный отечественный премиум-бренд. Дескать, на не-лонговые версии пересадят чиновников рангом пониже, а потом машина и вовсе поступит в свободную продажу.
Насколько самодостаточным вышел продукт, судить, пожалуй, всё ещё рано (слишком мало “живых” машин), а вот то, что ареал распространения автомобиля оказался шире околокремлёвских ведомств, — уже свершившийся факт. Аурус можно купить — правда, цена его сегодня ровно в четыре раза выше объявленных в 2018-м шести миллионов.
Будет ли флагман отечественного автопрома предлагаться в фиксированных комплектациях или каждый автомобиль можно будет конфигурировать индивидуально, пока неясно. Однако список опций, которые априори будут присутствовать в каждом Аурусе, изучить можно. Вот что пишет пользователь Драйва2 Александр Савин:
“Список оснащения Senat соответствует Mercedes-Benz S-класс или BMW 7-series в базовых комплектациях, ну или с несколькими опциями вроде задней мультимедиа. При этом никаких реально интересных «фишек» типа звёздного неба или «самозаезда» в гараж вы здесь не найдёте. Что удивило — в списке оснащения Ауруса нет даже электрорегулировок заднего дивана. В машине, изначально предназначенной для перевозки высокого начальства!”
Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Что ж, извольте. Парням с проекта “ПриветТачка” удалось провести целый день с российским суперседаном на автополигоне. Вот их выводы.
Напоследок — несколько интересных фактов о техническом устройстве Ауруса. Правда ли, что движок копирует решения BMW и Porsche, кто приложил руку к дизайну машины и на какой автомобиль ориентировались создатели Ауруса при проектировании.
Ещё интересное
• Выборы Машины дня — кто победит?
• Новые машины в вашем городе и не только.
С любовью к машинам и людям,
Редакция DRIVE2
Комментарии 458
Только цена как премиального немецкого автомобиля.
Молодцы! Шикарную тачку сделали! Когда едет президентский кортеж, я встаю и пою гимн России!
Пост рекламы. По сути ноль, одни ссылки. Админа бы удалять такие, но нет!
А можно подушку, та которая на заднем сиденье лежит в подарок? 🙂
О начале этого проекта говорили по радио в 2012 или немного позже году. На проект выделили 1 миллиард долларов. Думаю больше. Там ввалили в институты страны и другие платформы для развития, не только в сам конвеер. Как-бы задумывался отечественный автомобиль премиум конкретно. Что вышло нам еще не понять-это нужно время
…та если только миллиард, то ето вообще по дешману.
Разньiе производители столько вваливают в рестайл существующей модели для примера.
Красиво сказано) Что не тысячелетиями?) 1885 год, Карл, 1885 год) В общем, ещё даже 150-летний рубеж не прошло автомобилестроение)
Прямой наследник шикарных советских лимузинов это ныне здравствующая и успешная фирма Хун Ци (hong qi, красное знамя). Своими силами делают наследников советских седанов для элиты и успешно конкурируют на своем рынке. А Аурус это машины ниоткуда и идущие в никуда.
У обоих колёса круглые и стёкла стеклянные. Обе машины смотрятся отвратно, если честно. Претензия на древние корни есть, типа они должны порадовать ценителей, а на деле современные машины сопоставимой массы либо не уступают этим двум в плане удобства, либо уступают, но настолько не существенно, что даже ценитель не сможет этой разницы заметить.
Не удивлен что автор сей тирады ездит на машине, которую в Европе уже лет 10 как перестали даже на пунктах приёма металлолома видеть.
При чем здесь машина? Я езжу более дорогих машинах, но поддерживаю его мнение! Можно родину продать и ездить на дорогой машине и что это даст? Счастье в том насколько ты плотно набил карман фантиками? Или есть другие критерии счастливого и успешного человека? Нам навязали фальшивые ценности! Мы работаем сутками чтобы купить модный телефон или дорогую машину, а счастье не в том, жизнь проходит мимо…
Вы работаете что бы концы с концами свести Класс продолжайте в том же духе
Новый российский суперседан: факты об Aurus Senat (бывший проект «Кортеж»), которых не знали ранее.
Факт № 1. Создатель «Ауруса» делал «Волги», «Фиаты» и «Джипы». В портфолио Вадима Переверзева, главного конструктора проекта «Единая модульная платформа», есть очень интересная работа: должность ведущего конструктора… в проекте ГАЗ-3103/3104 «Волга»! Их показали на Московском автосалоне 1998 года, но затем проект был закрыт.
В начале 2000-х Переверзев перебрался за границу, а конкретно — в Италию, где работал на концерн FIAT. Там бывший газовец трудился над архитектурой Premium Platform (общей платформой для автомобилей Saab и Alfa Romeo), а также над самыми разными моделями, включая грузовичок FIAT Ducato и кроссовер Jeep Renegade.
К двигателям Porsche и BMW мотор «Ауруса» не имеет никакого отношения. Проект разработки V8 выполняла фирма Porsche Engineering, поэтому многие считают, будто аурусовский мотор — копия двигателя Porsche. Но… У немцев нет такого движка, где диаметр цилиндра — 88 мм, ход поршня — 90 мм, рабочий объём цилиндра — 547,4 см³, а степень сжатия — 9,5:1.
А ещё «эксперты» активно обсуждают, будто поршевцы по просьбе НАМИ просто скопировали 4,4-литровый S63 от BMW. Вроде похоже! Диаметр цилиндра — 88,3 мм, ход поршня — 89 мм, а степень сжатия — от 9,3 до 10,0. На самом деле, тут тоже мимо: достаточно просто посмотреть на силовой агрегат Aurus Senat
если вы знаете, как устроен баварский двигатель S63/N63, то без труда заметите отличия от мотора, который стоит на Аурусе. По словам главного конструктора Вадима Переверзева, двигатель проектировался в сотрудничестве с компанией Porsche Engineering, но по нашему (ФГУП «НАМИ») техническому заданию. Все параметры будущего мотора были заданы российскими инженерами, исходя из потребностей проекта. Это касается и тягово-динамических показателей, и габаритных, чтобы он идеально вписывался в компоновку автомобиля. Проектирование мотора шло бок о бок российскими и немецкими инженерами. Двигатели собираются в ФГУП «НАМИ». Какой-либо унификации с двигателями Porsche нет. Двигатель оригинальный.
Во-первых, турбокомпрессоры у машин ЕМП расположены на внешних сторонах блока цилиндров, а не в развале. Во-вторых, сами нагнетатели однопоточные, компании IHI. В-третьих, привод всех навесных агрегатов осуществляется цепями (всего их четыре) — это требование заказчиков из ФСО, и все цепи рассчитаны на полный срок службы мотора. В-четвертых, Aurus по тому же ТЗ заказчика использует гидроусилитель рулевого управления, насос которого расположен в развале блока.
Седан оборудован двигателем V8 мощностью 598 л.с. (880 Н∙м), которому вдобавок помогает электромотор отдачей 40 л.с. (400 Н∙м). В итоге, почти трёхтонный седан выстреливает до «сотни» за 6 секунд! Или даже быстрее — финальные настройки продолжаются. И, в отличие от вышеупомянутого «Фантома», Aurus имеет полный привод.
Факт № 3. Электромашину гибридной системы производит «оборонка». «Сарапульский электрогенераторный завод», где наладили выпуск электромоторов для гибрида, — это предприятие военно-промышленного комплекса, которое специализируется на разработке и производстве авиационного электрооборудования.
Сама электромашина одновременно выполняет функции стартера, генератора и «ассистента двигателя внутреннего сгорания» — то есть помогает при резких разгонах и ускорениях.
Факт № 4. Здесь действительно уникальная коробка передач. Напомним, что 9-диапазонный автомат на 1 000 Н∙м крутящего момента, разработанный российской компанией КАТЕ, лишён гидротрансформатора, а плавность старта и переключений обеспечивает неожиданное решение — пробуксовка управляющих фрикционов.
В серийные перспективы этого агрегата большинство наших читателей не верили — дескать, на готовых машинах будет какой-нибудь ZF или Aisin. Вот только на выставочном экземпляре стоял действительно автомат КАТЕ, а инженеры проекта уверили нас, что российская коробка спокойно прошла весь цикл пробеговых испытаний.
Факт № 5. К авторам интерьера и внешности приезжал Крис Бэнгл. Знаменитый американец, в своё время сломавший об колено стилистические традиции BMW, читал намишникам лекцию об актуальных тенденциях автомобильного дизайна! А ещё приходил вазовец Стив Маттин, а также другие именитые дизайнеры.
Что это дало? На основные решения ни Бэнгл, ни Маттин не повлияли. Однако расширение кругозора помогло авторам экстерьера найти любопытные решения. Например, передняя стойка кузова имеет выштамповку (на фото её почти не видно), чтобы блики правильной формы визуально уменьшали её толщину. И так далее.
Факт № 6. Здесь есть цитаты из мирового автопрома. Например, подвеска, что передняя, что задняя, очень напоминает конструкцию прошлых поколений BMW. В стиле баварских машин решена и система полного привода (это как раз понятно — в НАМИ купили готовую импортную раздатку на основе электронноуправляемой муфты).
Правда, говорить, что наши инженеры «распилили бабло», а сами просто скопировали «бумер», в корне неправильно! Да, решения похожи, но исполнение — своё собственное. Главное, чтобы надёжность не подкачала: на текущий момент заявленный ресурс «Сената» — 250 000 километров.
Факт № 7. Дизайн-иконой выступил сталинский ЗиС-110. Вроде бы известный факт, но… «Что наши люди считают самыми яркими событиями? Победу [во Второй мировой войне] и полёт Гагарина. А это — эпоха ЗиС-110! Так что сомнений, какую машину брать за образец, не было вовсе», — отмечает начальник управления «Дизайн» ФГУП НАМИ Юрий Черненко.
По просьбе дизайнера Юрия Черненко, мы наглядно сравниваем ЗиС и Packard: это действительно разные машины, притом 110-й куда современнее
Кстати, Черненко буквально вскипает, когда ему говорят об американских корнях ЗиС-110: «Мы изучали этот вопрос! Сталин не ставил формальную задачу скопировать Packard. Это товарищ Власик намекнул, что неплохо бы пристальнее посмотреть на любимую вождём марку». И ЗиС действительно наделили некоторыми характерными чертами. Но лишь некоторыми!».
Кстати, весь тираж седанов на 2019 год выпуска распродан полностью. Хотите занять очередь? Будьте готовы, что машину вам отдадут минимум через 2 года! А всё потому, что большие объёмы выпуска на мощностях НАМИ пока невозможны: в следующем году планируется сделать лишь 120 автомобилей.
Цвет кузова — бордовый, а не черный. Салон — светлая кожа и дерево естественных оттенков. На обратной стороне передних подголовников — мультимедийные дисплеи для задних пассажиров. На Московском автосалоне впервые показали «гражданскую» версию седана Senat из президентской кавалькады автомобилей Aurus. То есть вместо протокольной начинки — все то, чем Aurus собирается привлекать реальных клиентов, готовых заплатить десять миллионов за представительский автомобиль. Отделка натуральным деревом с открытыми порами — это как минимум небанально. Виртуальные приборы с эллиптическими шкалами — изящно. Ручки климат-контроля со своими маленькими дисплеями — современно.
Пошел в народ: люксовый российский седан стал доступен для публики
В Елабуге началось производство седанов Aurus. Теперь каждый желающий сможет приобрести себе люксовый российский седан и проверить его на прочность. Сколько будет стоить машина и когда появятся новые модели российского бренда — в материале «Известий».
Серийная сборка российских премиальных седанов Aurus Senat стартовала в Татарстане. Машины будут производиться в особой экономической зоне «Алабуга». Сварка и покраска — на специально выделенной линии завода Ford Sollers. Зато сборочный цех был построен отдельно, с нуля. В нем трудится 91 человек, 57 из них — непосредственно за станками. Руководство гордится, что средний возраст работников — около 35 лет. Большая их часть — женщины.
Сумма вложений в проект составила около 2 млрд рублей. Всего на предприятии планируют собирать до 5000 автомобилей в год. План на этот год — около 350 машин различных комплектаций. Стоимость Aurus Senat в базовой версии составит 18 млн рублей. Автомобили первой серийной партии представлены только с высоким уровнем опционального исполнения. Их цена стартует от 22 млн рублей. При этом, по словам представителей бренда, все машины уже раскуплены. 70% поставщиков комплектующих — российские компании. Уровень локализации — 53%, но к концу 2023 года планируется довести его до 80%. Например, стекла поставляет Боярский стекольный завод, расположенный в Нижегородской области. Часть подвески делается в Магнитогорске, а кузовные детали делаются неподалеку в цехах на территории «Алабуги».
Оправдал ожидания
Видеообращение Владимира Путина к сотрудникам НАМИ
«Разработка семейства автомобилей «Аурус» велась в тесном сотрудничестве с ведущими автопроизводителями и инжиниринговыми центрами как Европы, так и Азии. Это расширило возможности в приобретении новых знаний и передовых, во многом уникальных компетенций. Но сделано всё было еще очень быстро. И знаю, что наши партнеры этому неоднократно удивлялись и радовались вместе с нами. Всё это крайне важно для развития в России собственного конкурентоспособного автопрома и целого ряда смежных отраслей», — сказал президент.
На церемонии присутствовали министр торговли и промышленности России Денис Мантуров, президент республики Татарстан Рустам Минниханов и посол ОАЭ в России доктор Мухаммед Ахмед Аль Джабер.
«Мы запускаем серийное производство «Аурус» полного цикла. По каждому автомобилю, который сойдет со сборочной линии заказчику, предлагается широкий спектр индивидуальных решений, включая не только выбор цветовой комбинации, но и вариантов салона. С учетом такого клиентоориентированного подхода серийность будет наращиваться до 5000 автомобилей в год при условии расширения модельного ряда. Одна из самых ожидаемых новинок — внедорожник Komendant. Все технологические процессы на заводе завязаны на единой IT-системе. Это живой пример интернет-сопровождения всех процессов на заводе — от приемки материалов до настройки агрегатов», — рассказал Денис Мантуров.
Президент Татарстана Рустам Минниханов и глава Минпромторга Денис Мантуров
Также министр поблагодарил за гостеприимство президента Татарстана. В республике располагается ряд важных автомобильных предприятий, которые влияют на экономическое положение всей страны. Ко всему прочему, первая коллаборация с участием Aurus была проведена с Казанским вертолетным заводом. Совместными силами была построена модель вертолета Ansat в схожей стилистике. Его создавали те же разработчики, что и автомобиль.
«Мы — автомобильная республика. Наш КамАЗ постоянно побеждает, становится лучшим. Aurus — это современнейший автомобиль, и это только начало. Будет большое продолжение, на этой платформе много разных изделий. Для татарстанских производителей это отличная возможность поставить сюда свои компоненты. Ну и рабочие места, разумеется. За такое короткое время сделать автомобиль и поставить на серийное производство — это огромное усилие многих людей. Мы постарались сделать всё, чтобы выдержать такой высокий уровень», — отметил Рустам Минниханов.
Броня крепка
Aurus Senat, как и лучшие зарубежные люксовые машины, в основном собирают вручную. Но есть и роботизированные процессы. Например, установка стекла производится специальным автоматом, который высчитывает размеры и геометрию, а затем аккуратно вклеивает ветровое и заднее стекла. На одну машину у него уходит в среднем 6 минут.
На имеющихся мощностях можно будет собирать не только седаны, но и внедорожники Komendant. Также на автомобиль по желанию клиента возможна установка легкой и средней брони.
Линия окончательной сборки Aurus на заводе в ОЭЗ «Алабуга»
«Что касается тяжелой брони, соответствующей международному стандарту vr10, для нее потребуется серьезная модернизация и такие автомобили пока будет производить только НАМИ. Но если мы говорим про легкую и среднюю броню, техническая возможность у данного производства есть, всё зависит от запроса потребителя», — рассказал «Известиям» генеральный директор Aurus Адиль Ширинов.
Длина седана Senat составляет 5,6 м, а колесная база равна 3,3 м. Он получил гибридную силовую установку, состоящую из бензинового двигателя мощностью 598 л. с. и 62-сильного электромотора. Автоматическая трансмиссия с девятью ступенями разработана российской фирмой KATE. До 100 км/ч машина способна разогнаться за 6 секунд, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.
Долгое время главным двигателем для проекта «Кортеж» был разработанный НАМИ мотор V12, но в итоге было принято решение отказаться от этой разработки.
«Двигатель V8, который сейчас установлен на автомобиле, обеспечивает полностью наши целевые показатели по динамике разгона и по запасу мощности. В сочетании с гибридным приводом мы получили все требуемые характеристики. Двигатели V12 постепенно выводятся с мирового рынка, их остается всё меньше, и поэтому мы видим сохранение только V8 в перспективе», — заявил главный конструктор проекта «Единая модульная платформа» (ЕМП) Вадим Переверзев в рамках запуска серийного производства Senat.
В будущем Senat, как и другие автомобили серии, планируют оснастить силовой установкой с водородными топливными элементами. Полностью рабочий лабораторный образец показали публике также во время старта производства. Денис Мантуров вместе с Рустамом Миннихановым прокатились на нем и отметили комфорт от тихой работа двигателя и плавности машины.
— Могу сказать, что Aurus сегодня является единственным в мире, кто имеет разработанный лабораторный образец на лабораторном носителе, — отметил Мантуров.
В будущем доля ДВС будет уменьшаться и уступать место полностью электродвигателям и автомобилям с водородными элементами. При этом, по словам министра, коснется такая динамика не только AURUS, но и остальных автопроизводителей, расположенных на территории нашей страны.
Вернется в родную гавань
«Шоурум марки Aurus будет располагаться в историческом здании бывшего ЗИЛа: сейчас там полным ходом идут ремонтные работы и постепенно приближаются к завершению. Всё оборудование и дизайн шоурума будут выполнены в полном соответствии с корпоративными стандартами и требованиями бренда Aurus: в дилерском центре будет царить атмосфера особого характера модельного ряда, наиболее полно отражающая ценности марки и соответствующая уровню «автомобиля № 1 в России», — сообщил операционный директор АГ «Авилон» Олег Шамба.
Коробка дёргает, выхлоп шумит, в поворотах кренится. Что говорят испытатели про Aurus?
31 августа 2019 года Росстандарт выдал Одобрение типа транспортного средства на «малую партию» автомобилей Aurus из 150 штук. Все машины по этому ОТТС должны быть изготовлены на мощностях ФГУП НАМИ, а точнее, собраны с большой долей ручного труда из комплектующих, в массе своей поступивших из-за границы. Со времени получения ОТТС только два лимузина Aurus из этих 150-ти встали на учёт в ГИБДД. Как это стыкуется с заявлениями должностных лиц о скором запуске серийного производства? Обновим наши знания по лимузинам, а заодно побеседуем с несколькими испытателями, которые ездят на «Аурусах» каждый день.
Итак, заявителем на ОТТС по модели Aurus стало ФГУП «НАМИ», возможности которого по выпуску машин ограничены объёмом в 150-200 штук в год. Изготавливать «Аурус» в промышленных масштабах с крупносерийной технологией планируют на мощностях «Алабуга Моторс» – там, где сейчас производят кузова Ford Transit. Собственно, при выводе Ford из России эти мощности были сохранены исключительно с целью налаживания промышленной сборки Aurus. Перед выходом «заводского» Aurus на рынок придётся получать новый ОТТС, так как продавать машины по «кустарному» сертификату запрещено.
Интересно, что перед подачей заявки на «промышленный» ОТТС для Aurus вовсе не обязательно выбирать весь объём по старому сертификату, да и, судя по всему, частные покупатели вовсе не горят желанием ездить на кустарных лимузинах – в лучшем случае НАМИ придётся распихать их по спецслужбам. Ранее мы уже писали, что в 2017 и 2018 годах научно-исследовательским институтом на испытания уже было передано около 75 автомобилей, у которых вообще не было сертификата. Некоторые из этих машин после пробных заездов нашли свой последний приют на «кладбище», а проще говоря, на площадке, располагающейся на московской территории НАМИ. Именно здесь покоится длиннобазный «Аурус» чёрного цвета с мотором V12 – единственный представитель этой тупиковой ветви. В прошлом году к нам в редакцию из ГОНа (гаража особого назначения, водители которого катают президента и всю «верхушку») поступила информация, что вроде бы на испытания вывели второй V12, но ни одного подтверждения тому мы пока не получили. Кстати, напомним, что на свою инаугурацию «Товарищ Первый» очень хотел выехать именно на этой модификации, так что, вероятно, желание главнокомандующего ещё держат в голове разработчики.
Согласно данным ГИБДД в октябре прошлого года на учёт встал лишь один Aurus – его оформили на некое физическое лицо. При этом, как сообщает нам наш собеседник из НАМИ, в 2019 году было выписано как минимум два электронных ПТС на «Аурусы» из этой кустарной партии в 150 штук. Отметим, что в базу ГИБДД не попадают автомобили силовых ведомств, у которых машины на собственном «особом учёте». За силовиками закреплены группы государственных регистрационных знаков, которые они по мере надобности перевешивают с одной машины на другую: сначала один и тот же номер мы видели на «Мерседесе», потом – на «Аурусе», а потом – снова на «Мерседесе», но уже на другом.
С большой долей вероятности можно предположить, что в планы НАМИ вовсе не входит выпуск всего количества лимузинов по действующему ОТТС – наоборот, институт или ООО «Аурус» спешит скорее начать промышленный выпуск автомобиля. Денис Мантуров уточнил, что «пилотная партия автомобилей для открытого рынка» будет выпущена уже в ноябре, а серийное производство начнётся в первом квартале 2021 года. Вероятно, новый ОТТС и будет получен в этом промежутке. Обычно сейчас весь цикл процедур занимает от полугода до десяти месяцев, однако для «Аурусов» НАМИ легко ускорит процесс. Кстати, заявителем может выступить как сам НАМИ, так и ООО «Аурус», а при определённых условиях – и «Соллерс».
Генеральный директор ООО «Аурус» Адиль Ширинов в начале марта заявил, что у него на руках 700 предзаказов на лимузины, включая 65, находящихся на переговорной стадии. Что это за заказы, от кого они исходят, включены ли в эти заказы заявки от наших силовых ведомств – сказать пока трудно. Кстати, учредителями ООО «Аурус» на данный момент числятся: ФГУП «НАМИ» с долей в 63,5%, Фонд обороны, безопасности и развития «Тавазун» (ОАЭ) – 26% и ПАО «Соллерс», за которым осталось менее 1% и которое, с одной стороны, на 100% принадлежит «Северстали», с другой стороны – самому «Соллерсу» полностью принадлежит ООО «УАЗ», где на должности Генерального директора опять же числится Ширинов.
Адиль Ширинов говорит в интервью «Риа Новости», что, была бы у него возможность, он бы тоже купил «Аурус», но как следует из этой фразы, такой возможности у него нет. Что ж, самое время опросить людей, которые действительно ездят каждый день за рулём «Ауруса». Чаще всего они испытывают лимузины по маршруту НАМИ – Дмитров – НАМИ. Имеется в виду московское здание института на улице Автомоторной.
Все как один водители-испытатели утверждают, что автомобили «Аурус» очень сильно разнятся по потребительским свойствам и даже «едут» по-разному. Это объясняется и кустарной сборкой НАМИ, и тем, что многие комплектующие идут от разных поставщиков. Если всё-таки запустят промышленную сборку, вероятно, это свойство машин уйдёт. Кроме того, ребята жалуются, что на месте водителя очень шумно, а во втором ряду – ещё хуже. Не совладали в НАМИ и с системой выхлопа – она даёт и повышенный внешний шум. Те, кто стоял рядом с президентским лимузином на последней инаугурации Путина, обратили внимание на то, как «бубнил» лимузин на холостом ходу. Другое дело, что инаугурацию проводили с машиной, не имевшей даже ОТТС на малую партию, то есть на транспортном средстве, которое по закону вообще не считается автомобилем, так что, возможно, шум при доводке до конвейера тоже уберут.
Автомат КАТЕ без гидротрансформатора раньше сильно дёргал на 1 и 2-й передачах, особенно на скоростях до 30 км/ч, что испытатели объясняли в том числе и большим разрывом в передаточных числах между первыми двумя ступенями. Но за последние несколько месяцев этот недостаток практически удалось устранить, хотя испытатели говорят, толчки всё ещё остались, по ощущениям – такие же, как у бюджетных коробок DSG. В то же время, в диапазоне скоростей от 110 до 160 км/ч работа коробки нареканий не вызывает. А вот в диапазоне 150-210 км/ч начинают проявляться особенности аэродинамики в сочетании с настройками подвески: передние колёса сильно разгружаются и автомобилем становится трудно управлять. Более того, педаль газа неинформативная, «ватная», дозировать тягу неудобно.
Зато водительское кресло испытатели хвалят – очень комфортное и эргономичное, можно проехать около 300 км и не устать. Неужели каркас делали сами? Первоначально планировали приобрести у Audi, но затем просто решили купить партию и «переосмыслить». К слову, проехать 300 км на Aurus, конечно, можно, однако через каждые 250 км испытатели обязаны заезжать на заправку, не доводя дело «до лампочки». Ещё об особенностях машины: раздаточная коробка полноприводных версий – практически такая же, как у третьего поколения BMW X5, от Magna Styer. Инженеры прорабатывают вопрос о локализации узла – скажем, уже определились с поставщиками цепи.
С какими ещё моторами могут предлагать Aurus? Как ни странно, ближайший вариант – рядная «четвёрка». Мы уже писали, что она была заложена в линейку, причём в трёх вариантах мощности, а в прошлом году было выпущено несколько экземпляров. Для этих и других моторов в России делали только отливки корпусных деталей на Заводе опытных конструкций НАМИ, а ответственные элементы вроде коленчатых и распределительных валов приходили из Германии, Австрии, Англии. Та же история – с коробками КАТЕ.
О дизайне. Когда Aurus впервые показался публике, у многих автолюбителей возник разумный вопрос: зачем такая несоразмерно большая решётка радиатора? Художники объяснили, что это вроде как напоминание о сталинском лимузине ЗИС-110, хотя на самом деле без таких больших «ноздрей» Aurus просто-напросто задохнётся. Похожая история с узкими фарами – их сделали из компоновочных соображений, под другие просто нет места.
Между тем, к сталинским временам отсылает нас не только дизайн передней части, но и упомянутый Денис Мантуров. В своем интервью в минувший понедельник на ТК «Россия-1» он сказал, что Владимир Владимирович «давал рекомендации по своим направлениям», которые он «считал нужным изменить». Ничего не напоминает? А вот же! Газета «Правда» от 24 октября 1938 года, крохотная заметка про демонстрацию моделей ГАЗа первым лицам государства с названием «Осмотр новых автомобилей в Кремле». «Товарищ Сталин сделал ряд замечаний, обратив особое внимание на необходимость лучшей отделки и создания наибольших удобств для водителя и пассажиров». А вот что добавил к этому эпизоду Андрей Александрович Липгарт, главный конструктор ГАЗа: «Когда товарища Сталина спросили мнение о М-1, он сказал: “Дай бог каждому такую машину!”». Проводя параллель с днём сегодняшним, можно с уверенностью сказать, что довести «Аурус» до конвейера без Божьей помощи вряд ли получится, да и нужно ли? Ведь «каждому» такую машину как «Аурус» Бог точно не даст.