что такое асу пто

Управление ремонтами вагонов

АСУ ПУНКТА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ (АСУ ПТО)

Назначение: Основной направленностью АСУ ПТО является автоматизация элементов технологических процессов на станциях, связанных с деятельностью персонала пунктов технического обслуживания вагонов.

Внедрение АРМов ПТО системы АСУ ПТО позволяет решить следующие задачи вагонного депо:

обеспечение технического обслуживания вагонов в соответствии с установленной технологией и нормативно-технической документацией; автоматизацию информационного обслуживания персонала основных подразделений СПТО, участвующих в техническом обслуживании грузовых вагонов; создание условий для повышения оперативности управления организацией обслуживания грузовых вагонов; автоматизацию составления и передачи потребителям отчетных и учетных форм документации; связь информации о техническом состоянии вагонов с информацией о размещении их в поездах и на путях станции, имеющейся в АСУ СПТО и его функциональных аналогах. увязку информации с дополнительно разрабатываемыми комплексами задач (АРМ); автоматическое ведение модели состояния вагонов и их дислокации в местах ремонта вагонов уменьшение операций по корректировке информации о вагонах в модели станции и в ТГНЛ, проводимых операторами СТЦ по прибытию и отправлению поездов; создание информационной основы для полной автоматизации информационных взаимосвязей между всеми подразделениями линейного района. Обмен с другими подсистемами АСУЖТ и АРМами подразделений, ведущими учет вагонов; сокращение времени простоя вагонов на всех участках, где с ним производится работа.

Главным условием установки и запуска АСУ ПТО является функционирующая сортировочная станция, в пределах которой находится Сетевое ПТО, система АСУ ЛР разработки НТЦ «Транссистемотехника».

Содержится следующая информация:

данные о результатах контроля технического состояния вагонов в прибывающем поезде средствами диагностики; данные о подходе поезда к станции; данные о результатах встречи поезда, которые вводятся оператором ПТО по прибытию после их передачи от осмотрщика-ремонтника вагонов (ОРВ) по встрече; данные о прибытии поезда на станцию, которые вводятся операторами СТЦ по прибытию.

Оператор ПТО парка прибытия может сформировать и получить смотровой листок, который передаётся на печатающие устройства (ПУ), устанавливаемые непосредственно в помещениях кратковременного отдыха ОРВ. Пример смотрового листка

Сведения, включённые в смотровой листок, используются ОРВ, которые выполняют технический осмотр состава прибывшего поезда.

При прибытии поезда на станцию оператор АСУ ПТО вводит время ограждения, начало осмотра, номер бригады и состав бригады, обслуживающей поезд. По мере технической готовности состава вводится информация о сходных вагонах.

Получая информацию от ОРВ, оператор ПТО по прибытию должным образом отражает результаты технического осмотра состава прибывшего поезда.

Когда оператор ПТО по прибытию завершает оформление результатов технического осмотра состава, сведения о выявленных неисправных вагонах передаются в базу данных АСУЛР, на основании чего в натурный лист поезда автоматически вносятся признаки отнесения вагонов к нерабочему парку (особые отметки «9»).

Для визуального контроля сведений, подлежащих внесению в натурный лист поезда, в станционный технологический центр (СТЦ) передаётся справка о результатах технического осмотра.

При выполнении технического осмотра состава поезда, прибывшего в расформирование, оператор ПТО должным образом помечает вагоны, подлежащие безотцепочному ремонту по наряду либо на специализированных путях ремонта вагонов (МППВ) в сортировочном парке, либо на приёмо-отправочных путях перед отправлением поезда своего формирования со станции.

Технология работы на пункте текущего отцепочного ремонта (МВРП) и на специализированных путях ремонта вагонов (МППВ) в сортировочном парке.

Распечатываемым документом для выполнения как текущего отцепочного ремонта, так и для безотцепочного ремонта на специализированных вагоноремонтных путях, является соответствующий наряд, который формируется на основании данных, введённых оператором ПТО по прибытию.

Результаты выполнения текущего отцепочного ремонта оформляются на АРМе оператора МВРП.

По данным о выполнении ремонта вагонов на МВРП, рассчитывается уведомление о приёмке вагонов из ремонта формы ВУ-36, которое передаётся на распечатку в СТЦ для внесения изменений в натурный лист поезда (снятие отметок «9» как признаков отнесения вагонов к нерабочему парку), а также формируется текстовое сообщение 1354 для передачи в ДИСПАРК.

Выполнение безотцепочного ремонта вагонов на специализированных вагоноремонтных путях выполняется в соответствии с нарядом. После оформления безотцепочного ремонта оператор ПТО может получить соответствующую справку.

После перестановки состава поезда своего формирования из сортировочного парка на приёмо-отправочный путь, а также после прибытия транзитного поезда на приёмо-отправочный путь ОРВ соответствующего ПТО выполняют технический осмотр, а также безотцепочный ремонт вагонов, что оформляется на АРМе оператора ПТО по отправлению в специальном интерфейсе (см. ниже).

Учёт расхода материально-технических ресурсов (МТР) при выполнении вагоноремонтных операций.

Задача предусмотрена для учёта расхода запчастей и материалов при техническом обслуживании вагонов на станции и оперативного информирования мастера ВЧД о критическом наличии деталей в парках станции для своевременной выписки наряда на эти материалы и запчасти.

Для получения выходных учётных форм операторам ПТО необходимо вводить информацию о приходе МТР, а также об их расходе при выполнении любых вагоноремонтных операций, для чего разработчиками АСУПТО предусмотрен интерфейс, представленный далее.

Информацию о расходе запчастей оператор получает по переносной радиостанции от ОРВ в процессе технического обслуживания поезда.

АРМ оператора МППВ

После перестановки поезда на ремонтные пути ангара осмотрщики вагонов в помещениях обогрева получают наряд на техническое обслуживание вагонов, с которым идут по поезду и по результатам осмотра вагонов дополняют.

После завершения работ ОРВ по обслуживанию тормозного оборудования вагонов дают готовность оператору. Оператор снимает ограждение и дает заявку на подгонку поездного локомотива.

Вся работа МППВ производится в АРМе АСУ ЛР согласно «Графика зарядки, ремонта вагонов и отправки готового поезда с МППВ станции Входная

Источник

Автоматизированная система управления пункта технического обслуживания грузовых вагонов

Страницы работы

Содержание работы

Содержание:

1. Автоматизированная система управления (АСУ) 2

1.2. Назначение АСУ ПТО.. 3

1.3. Основные функции АРМ ТОВ. 4

2. Система «ДИСПАРК». 9

2.2. Характеристика системы «ДИСПАРК». 10

2.3. Назначение системы «ДИСПАРК». 11

2.4. Технология работы.. 12

3. Общие сведения по задаче. 15

4. Сообщение 1353. 17

5. Сообщение 1359. 21

6. Сообщение 1354. 25

7. Основные запросы и справки. 28

7.1. Запрос данных о работе вагона. 28

8. Схема обмена информации АСУ для ПТО сетевого значения Санкт- Петербург сортировочный Москосвский. 30

1. Автоматизированная система управления (АСУ)

1.1. Общее положение

В работе пунктов технического обслуживания грузовых вагонов предусмотрено что, информационное обеспечение обеспечивается автоматизированной системой управления ПТО (АСУ ПТО).

АСУ ПТО функционирует, как одна из под систем АСУ железнодорожной станции, работа которой осуществляется на единой базе данных и не требует специального обмена информацией между смежными подсистемами. Взаимодействие с АСУ дорожного и сетевого уровня обеспечивается по единым правилам обмена данными в распределительной вычислительной сети ОАО «РЖД».

АСУ ПТО обеспечивает технологическое взаимодействие диспетчера, старшего осмотрщика и мастера ПТО с оперативно – диспетчерским персоналом – ДСЦС, ДСЦ, ДСП и т. д., товарной конторой, технической конторой станции.

Информационное обеспечение работников ПТО на основе информации, поступающей из АСУ линейного, дорожного и сетевого уровней: ДИСПАРК, АСОУА, ДКПВ, централизованных систем технической диагностики подвижного состава и других устройств железнодорожной автоматики.

1.2. Назначение АСУ ПТО

1.2.1. Система АСУ ПТО должна обеспечивать работу коллектива ПТО, направленную на повышение качества подготовки грузовых вагонов в поездах к безостановочному проследованию по удлиненному гарантийному участку. Состав комплекса автоматизированных рабочих мест входящих в состав станционных АСУ подсистемы вагонного хозяйства и требованиям к информационному взаимодействию АСУ (АРМов) подразделений вагонного хозяйства линейного уровня с автоматизированными системами дорожного (АСОУП, ДИСПАРК, ДКПВ).

1.2.2. В состав станционных АСУ подсистемы вагонного хозяйства включены следующие АСУ (АРМы) линейных предприятий вагонного хозяйства:

— АРМ операторов ПТО парков прибытия и отправления;

— АРМ оператора систем диагностики;

— АРМ начальника ПТО;

— АРМ операторов МПРВ;

— АРМ оператора (вагонного диспетчера) ВЧД;

— АРМ, находящиеся в служебных помещениях осмотрщиков вагонов в парках прибытия и отправления.

1.3. Основные функции АРМ ТОВ.

1.3.1. Взаимодействие с системами дорожного и сетевого уровней (Информационно Вычислительный Центр /ИВЦ/ дороги и Главный Вычислительный Центр ОАО «РЖД» /ГВЦ/)

Система АСУ ПТО должна обеспечивать работу коллектива ПТО, направленную на повышение качества подготовки грузовых вагонов в поездах к безостановочному проследованию по удлиненному гарантийному участку. Состав комплекса автоматизированных рабочих мест входящих в состав станционных АСУ подсистемы вагонного хозяйства и требованиям к информационному взаимодействию АСУ (АРМов) подразделений вагонного хозяйства линейного уровня с автоматизированными системами дорожного (АСОУП, ДИСПАРК, ДКПВ).

1.3.1.1. Обмен информацией о перечислении вагонов в запас, вывод вагонов из запаса, перечисление вагонов в неисправные и обратно, который включает следующие элементы:

— передачу из АРМ в ИВЦ сообщения 1352 о пересылке неисправных вагонов;

— передачу из АРМ в ИВЦ сообщения 1353 о перечислении грузового вагона в группу неисправных;

— передачу из АРМ в ИВЦ сообщения 1354 о выходе вагонов из ремонта;

— передачу из АРМ в ИВЦ сообщения 1359 о постановке вагонов в запас ОАО «РЖД» и изъятии их из запаса;

— передачу из ИВЦ в АРМ сообщений – диагностики 0497 о результатах контроля сообщений 1352,1353, 1354, 1359, 1367 в ИВЦ дороги;

1.3.1.2. Обмен информацией для оперативного учета изменений инвентарного парка, который включает основные элементы:

— передачу из АРМ в ИВЦ (для ГВЦ) запросов 4617 или 4618 на картотечные и справочные данные по вагонам, которые передаются в собственность предприятий;

— передачу в АРМ из ГВЦ (через ИВЦ) сообщений (справок) 4607, 2651,2652 с картотечными данными и справочными данными по вагонам;

— передачу из АРМ в ИВЦ (для ГВЦ) сообщения – заявки 4605 о передаче вагонов инвентарного парка в собственность предприятий;

— передачу из ГВЦ ( через ИВЦ ) в АРМ подтверждения 4616 об исключении вагона из инвентаря по акту;

— передачу из АРМа в ИВЦ для (ГВЦ) запроса 4619 о выделении инвентарного номера вагона для перетрафаречивания;

— сообщения 4623 – сведения по узлам и деталям вагонов;

— сообщения 3956 – сведения по оборудованию вагонов датчиками КБД-2.

1.3.1.3. Поступление в АРМ из ИВЦ дороги по запросу или в регламенте сообщений и выходных форм для технологических задач и задач оперативного планирования:

— сообщения 217 о подходе поездов к станции, о прибытии поездов на станцию, об отправлении поездов со станции, а также ТГНЛ /натурный лист/ на данные поезда;

— сообщения 1368 о собственнике вагона, справки 2612 о пробеге вагона, 2651 и 2652 с его паспортными данными.

1.3.1.4. Поступление в АРМ из ИВЦ дороги по запросу или в регламенте выходных форм для задач оперативного учета и наличия работы с неисправными вагонами по объектам ПТО, не включенными в единый комплекс:

— сообщения для формы ВУ-31/ по номерной учет наличия и ремонта неисправных вагонов грузового парка/ в регламенте на основе сообщений 1353 и 1354;

— данные о наличии неисправных вагонов, находящихся в пересылке на заданном участке.

1.3.2. Автоматизация функций оперативного управления техническим обслуживанием и ремонтом грузовых вагонов и функций взаимодействия с пользователями линейного уровня:

1.3.2.1. Контроль за поездами находящимися на линии:

— получение от приборов систем диагностики подвижного состава информации о наличии в принимаемых поездах вагонов с греющимися буксами, волочащимися деталями, заторможенными колесами, колесами, имеющими ползуны, навары, выщербины и другие неисправности;

Источник

Автоматизированные системы управления вагонным хозяйством

АСУ ПТО (назначение). Основные функции, реализуемые АСУ ПТО.

АСУ ПТО – Автоматизированная система управления пунктом технического обслуживания грузовых вагонов – является подсистемой КСАРМ (Комплексной системы автоматизированных рабочих мест, работников предприятий и подразделений вагонного хоз-ва на линейном уровне). Представляет собой единый комплекс автоматизированных рабочих мест руководителей и работников массовых профессий (операторов, мастеров и т.д.) предприятий и подразделений вагонного хозяйства линейного района с входящими в него ПТО.

Основной направленностью АСУ ПТО является автоматизация элементов технологических процессов на станциях, связанных с деятельностью персонала пунктов технического обслуживания вагонов, взаимодействие с системами дорожного и сетевого уровней (ИВЦ и ГВЦ).

Внедрение АСУ ПТО позволяет обеспечить:

– техническое обслуживание вагонов в соответствии с установленной технологией и нормативно-технической документацией;

– автоматизацию информационного обслуживания персонала основных подразделений,

– создание условий для повышения оперативности управления организацией обслуживания грузовых вагонов;

– автоматическое ведение модели состояния вагонов и их дислокации в местах ремонта вагонов.

Обеспечивает персонал ПТО предварительной информацией, необходимой для проведения операций с поездами и вагонами (осмотр, отцепка, подготовка, ремонт и т. д.).

Обеспечивает автоматизацию ведения первичных учётных и отчётных форм в подразделениях ПТО, таких как: ВУ-14, ВУ-17, ВУ-19, ВУ-23, ВУ-26, ВУ-36, ВУ-31, ВУ-78, ВУ-79, ВУ-80, ВУ-81.

Обеспечивает информацией о локализации вагонов на путях парков и ВЧДЭ, полной справочной информацией о вагонах. Ведёт архивы по отремонтированным вагонам на глубину до трёх лет.

Реализует передачу достоверной информации в единую автоматизированную базу данных парка вагонов (АБД ПВ), в автоматизированные системы оперативного управления перевозками (АСОУП) и пономерного учёта и контроля дислокации вагонного парка (ДИСПАРК) в виде электронных сообщений 1352/1353/1354/1356/1357/1397/1358.

Цель и структура управления вагонным парком.

Управление парком грузовых вагонов на железнодорожном транспорте России представляет собой совокупность информационных технологий на трех уровнях:

1) Руководство ОАО «РЖД» и его службы.

2) Управления железных дорог и соответствующие службы.

3) Линейные предприятия.

Цель управления — обеспечить полное и своевременное удовлетворение грузовладельцев погрузочными ресурсами при наименьших затратах по доставке перевозимых грузов. Организационная структура системы состоит из трех уровней:

Сетевой (ГВЦ (вагонная модель сети)),

Дорожный (ИВЦ (вагонная модель дороги)),

Линейный (КСАРМ (АРМ ПТО (АРМы операторов, начальника и т.д.)).

Виды информационных сообщений

Все сообщения по содержанию подразделяются на информационные, корректировочные, сообщения-запросы.

Информационные сообщения предназначены для ввода новых данных в ЭВМ и их обработки.

Примеры информационных сообщений:

200 – отправление поезда со станции;

201 – прибытие поезда на станцию;

202 – проследование поездом станции;

203 – расформирование состава;

241 – погрузка вагона;

242 – выгрузка вагона;

1353 – перечисление вагона в группу неисправных.

Источниками данных для формирования информационных сообщений являются первичные документы, такие как: натурный лист поезда; дорожная ведомость; маршрут машиниста; вагонный лист; журнал движения поездов.

Сообщения в вычислительный центр передаются в пакетном или диалоговом режиме. В пакетном режиме пользователю назначаются определённые часы или даже дни для сеанса связи. В остальное время он отключён от системы. В промежутке между сеансами происходит их накопление, т. е. формирование пакета сообщений, который при достижении времени сеанса передаётся в ВЦ. После передачи сообщений обнаруженные ошибки устраняются корректировочными сообщениями.

Корректировочное сообщение предназначено для изменения (корректировки) данных, хранящихся в ЭВМ. Наиболее часто эти сообщения используются в поездной работе для отражения отцепки или прицепки вагонов от поезда на промежуточных станциях.

Пример корректировочных сообщений:

09 – корректировка текста ТГНЛ (телеграмма – натурный лист поезда) по причине изменения состава поезда в пути следования, например, по причине плановой отцепки (прицепки) вагонов и отцепки по технической неисправности.

Сообщение-запрос предназначено для вывода информации из памяти ЭВМ. По запросу выдаются технологические документы, различные виды справок. Источником информации являются данные ранее введённых информационных и корректировочных сообщений.

213 – запрос технологических документов на поезд, например ТГНЛ.

Дата добавления: 2018-05-12 ; просмотров: 2763 ; Мы поможем в написании вашей работы!

Источник

АСУ ПТО

Автоматизированная система управления пункта технического обслуживания вагонов (АСУ ПТО) предназначена для информационного обеспечения и оформления результатов выполнения технологических процессов обслуживания грузовых поездов и вагонов на пунктах технического обслуживания эксплуатационных вагонных депо и местах ремонта.

Цели и задачи АСУ ПТО:

Наиболее важные функции АСУ ПТО:

Структурно АСУ ПТО представляет собой функционально сгруппированный набор автоматизированных рабочих мест:

Автоматизированное рабочее место оператора ПТО парка или станции (АРМ ПТО) обеспечивает основной набор функций для учета времени следующих операций с поездами:

Поддерживается информационное взаимодействие со смежными системами: АСОУП (с.1353, с.1352, с.1354,с.4624, c.1693, c.4651), АС ЭТД и ЭДО АСУСТ‑КП ЭДО (ВУ-23ЭДО, ВУ-26ЭДО, ВУ-36ЭДО,ВУ-14ЭДО), ЕК АСУВ.

АРМ ППВ (пункта подготовки вагонов под погрузку)

Служит для выполнения функций пункта подготовки вагонов под погрузку. Обеспечивает учет данных об осмотре и определения годности вагонов под погрузку и требуемых операциях по подготовке вагонов к перевозкам с учетом технической годности. Предусмотренная возможность оформления заявок на подачу и уборку вагонов с/на тракционных (ремонтных) путей, а также ведение вагонной модели мест ремонта (расстановка вагонов на путях СПРВ/МПРВ). Поддерживается информационное взаимодействие со смежными системами: АСОУП (с.1356, c.1357, с.1358), АС ЭТД и ЭДО АСУСТ‑КП ЭДО (ВУ-14МЭДО, ВУ‑78ЭДО, ВУ-79ЭДО), ЕК АСУВ.

АРМ ППС (промывочно-пропарочной станции)

Служит для выполнения функций пункта подготовки (пропарки) вагонов-цистерн под погрузку. Обеспечивает учет данных об предварительном, натурном осмотре и определения годности цистерн под погрузку и требуемых операциях по подготовке их к перевозкам или для ремонта. Предусмотрена возможность оформления заявок на подачу и уборку вагонов с тракционных (ремонтных) путей, а также ведение вагонной модели мест подготовки (расстановка вагонов на эстакадах). Поддерживается информационное взаимодействие со смежными системами: АСОУП (с.1356, с.1357, с.1358), АС ЭТД и ЭДО АСУСТ‑КП ЭДО (ВУ-14МЭДО, ВУ-78ЭДО, ВУ‑79ЭДО, ВУ‑19ЭДО, ВУ-20ЭДО), ЕК АСУВ.

Служит для выполнения группы функций специалистами и руководителями предприятий (ПТО, ВЧДЭ, В и других служб).

Специалист по рекламациям – оформление актов ВУ‑41, доступ к справкам АСУ СТ, ИСС ТОВ, АСОУП и других систем.

АРМ Мастера ТОР/МПРВ/СПРВ

Подготовка заявок на подачу и уборку вагонов на место ремонта, доступ к справкам АСУ СТ, ИСС ТОВ, АСОУП и других систем.

АРМ Инженера службы В (ВСИ)

Ввод нормативных и плановых показателей, доступ к справкам АСУ СТ, ИСС ТОВ, АСОУП и других систем.

Интегрированный доступ диспетчера ЦВ к справочным системам ИСС ТОВ в зоне действия АСУ СТ/АСУ ПС разработки ООО «ЦИТ Транс М» (ОКТ, МСК, КЛНГ, СЕВ, ЮВС, СКВ, ЮУР, СВД, ДВС, ЗАБ, ВСБ, ЗСБ, ПРВ) с получения базовых справочных данных о работе линейных предприятий и подразделений.

АРМ ВПВ (приемщик по допуску)

Служит для выполнения функций регистрации допуска грузовых вагонов на инфраструктуру ОАО «РЖД» после выполнения плановых видов ремонта внешними вагоноремонтными предприятиями. Обеспечивает учет данных о результатах приемки – «допущен/не допущен» и причины не допуска; формирование и передачу в смежные автоматизированные системы информационного сообщения о регистрации «Заявки на уборку (ВУ-79)»; формирование отчетных выходных форм для контроля, учета и анализа проведенной работы по допуску грузового вагона на инфраструктуру. Поддерживается информационное взаимодействие со смежными системами: АСОУП (с.1013), ЭДО АСУСТ‑КП ЭДО (ВУ-104ЭДО).

АРМ ЦМВ (центр мониторинга вагонного хозяйства)

Служит для выполнения функций мониторинга (дислокации и состояния) вагонов с критическими показаниями толщины гребня и дефектами акустического контроля, следующих до мест выгрузки. Система осуществляет:

АРМ ПТО/ППТ (пункт перестановки тележек)

Служит для выполнения функций пункта перестановки тележек колеи 1520 на тележки колеи 1069 (Сахалинский регион). Обеспечивает учет данных о месте размещения тележек 1520 «в ангаре» (для осуществления оптимально адресной подачи вагонов для перестановки при движении вагонов «на материк»), наличие и состояния парка тележек колеи 1069, и их дислокация под вагонами на Сахалинском регионе.

АРМ ВРП (адаптация для внешнего вагоноремонтного предприятия)

ИСС ТОВ (информационно-справочная система)

Обеспечивает доступ к оперативной, справочной и отчетной информацией о работе предприятий в зоне действия служб и предприятий вагонного хозяйства. Справочная информация сгруппирована в тематические разделы:

ТОР – справки о выпуске вагонов из текущего отцепочного ремонта с учетом выполнения заявок на подачу и уборку;

АИСХЧ – справки о замене деталей ходовых частей при ремонте;

АС ККПВ – справки по контрою качества подготовки вагонов и результат проследования по гарантийным участка с учетом отцепок;

ЛИЦЕВЫЕ СЧЕТА – учет работы смен по ПТО, паркам, бригадам. Сроки аттестации на знание ПТЭ;

ИННОВАЦИОННЫЕ ВАГОНЫ – учет дислокации, нарушения формирования, и проследования маршрутов инновационных вагонов на тележках типа barber;

РЕКЛАМАЦИИ – учет вагонов с технологическими неисправностями и оформление актов-рекламаций ВУ-41, контроль отцепок вагонов с трудновыявляемыми дефектами;

УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ – учет и контроль информации, выявленной автоматизированными устройствами на подходах к станции и использование стационарных устройств зарядки и опробования тормозов;

СВП – учет и контроль поврежденных и разоборудованных вагонов, работа пунктов технической передачи (ПТП);

ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ РАБОТА – учет выполнения безотцепочного ремонта и работ, производимых работниками ПТО на станциях, где штатным расписанием не предусмотрен осмотрщик;

ППТ – учет работы пункта перестановки тележек (для Сахалинского региона).

Редакция Политики обработки персональных
Данных и реализуемых требований к защите
Персональных данных в ООО «ЦИТ Транс М»
утверждена Генеральным директором
ООО «ЦИТ Транс М» «20» ноября 2020 года

Политика обработки персональных данных и реализуемых требований к защите персональных данных в
ООО «ЦИТ Транс М»

1.2. Регистрируясь, используя или имея доступ к продуктам, услугам, контенту, возможностям, технологиям или функциям, предлагаемым на веб-сайте Общества по адресу cittransm.ru (далее по тексту именуется «сайт»), приложениям и услугам (далее совместно — «Услуги»), пользователь сайта (далее может именоваться «пользователь») соглашается с условиями настоящей Политики.

2. Понятие и состав персональных данных

2.1. Сведениями, составляющими персональные данные, является любая информация, относящаяся к прямо или косвенно определенному или определяемому физическому лицу (субъекту персональных данных).

2.2. Общество обрабатывает персональные данные клиента (потенциального клиента), партнера, или сотрудника юридического лица, являющегося клиентом (потенциальным клиентом), партнером Общества — информация, необходимая Обществу для исполнения своих обязательств в рамках договорных отношений с клиентом;

3. Случаи обработки персональных данных

3.1. Обработка персональных данных в Обществе допускается в случаях:

4. Основные принципы обработки персональных данных.

4.1. Обработка персональных данных возможна только в соответствии с целями, определившими их получение.

4.2. Не допускается объединение баз данных, содержащих персональные данные, обработка которых осуществляется в целях, несовместимых между собой.

4.3. Право доступа для обработки персональных данных имеют сотрудники Общества в соответствии с возложенными на них функциональными обязанностями.

4.4. При обработке персональных данных обеспечивается точность персональных данных, их достаточность, а в необходимых случаях и актуальность по отношению к заявленным целям их обработки.

4.5. Хранение персональных данных осуществляется в форме, позволяющей определить субъекта персональных данных, не дольше, чем этого требуют цели обработки персональных данных, если срок хранения персональных данных не установлен федеральным законом, договором, стороной которого или выгодоприобретателем по которому является субъект персональных данных.

4.6. Обрабатываемые персональные данные уничтожаются или обезличиваются по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.

4.7. Сроки хранения персональных данных определяются в соответствии со сроком действия гражданско-правовых отношений между субъектом персональных данных и Обществом, сроком исковой давности, сроками хранения документов на бумажных носителях и документов в электронных базах данных, иными требованиями законодательства РФ, а также сроком действия согласия субъекта на обработку его персональных данных.

4.8. При оказании Обществом пользователю Услуг Общество обрабатывает данные, получаемые с компьютера, мобильного телефона или другого устройства доступа. Получаемые Обществом данные и отправляемые им пользователю на вышеуказанные устройства доступа включают следующую информацию: ФИО, e-mail, а также другие сведения, возникшие или полученные Обществом в результате взаимодействия пользователя с веб-сайтом Общества в процессе оказания Услуг.

5. Меры по обеспечению безопасности персональных данных

5.1. При обработке персональных данных Общество принимает необходимые правовые, организационные и технические меры защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

5.2. Обеспечение безопасности персональных данных достигается, в частности:применением организационных и технических мер по обеспечению безопасности персональных данных при их обработке в информационных системах персональных данных, необходимых для выполнения требований к защите персональных данных, исполнение которых обеспечивает установленные Правительством РФ уровни защищенности персональных данных;

6. Права субъекта персональных данных

Субъект персональных данных имеет право:

6.1. Получить разъяснения по интересующим вопросам обработки персональных данных, обратившись лично в Общество либо направив официальный запрос Почтой России по адресу местонахождения компании. В случае прекращения пользователем использования продуктов Общества или потребления оказываемых Обществом услуг Общество может пометить учетную запись в базе данных как «закрытую», оставляя за собой право сохранять персональные данные из учетной записи в течение необходимого периода времени для сбора задолженности, разрешения споров, устранения проблем, содействия любого рода расследованиям, обеспечения выполнения положений соглашений с пользователем, а также для выполнения других действий, как это предусмотрено или допустимо требованиями законодательства.

6.2. Требовать от Общества уточнения своих персональных данных, их блокирования или уничтожения в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, незаконно полученными или не являются необходимыми для заявленной цели обработки, а также принимать предусмотренные законом меры по защите своих прав.

6.3. На свободный бесплатный доступ к своим персональным данным, включая право на получение копий любой записи, содержащей персональные данные, за исключением случаев, предусмотренных законодательством РФ.

6.4. Обжаловать в суд любые неправомерные действия или бездействие Общества при обработке и защите его персональных данных.

7. Обязанности Общества

7.1. Принимать необходимые и достаточные правовые, организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного или случайного доступа к ним, уничтожения, изменения, блокирования, копирования, предоставления, распространения персональных данных, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

7.2. Осуществлять мероприятия по организационной и технической защите персональных данных в соответствии с требованиями законодательства РФ по вопросам обработки персональных данных.

7.3. В целях обеспечения защиты персональных данных проводить оценку вреда, который может быть причинен субъектам персональных данных в случае нарушения безопасности их персональных данных, а также определять актуальные угрозы безопасности персональных данных при их обработке в информационных системах персональных данных.

7.4. При выявлении актуальных угроз применять необходимые и достаточные правовые, организационные и технические меры по обеспечению безопасности персональных данных.

8. Заключительные положения

8.1. Действующая редакция Политики на бумажном носителе хранится в Обществе.

8.2. Электронная версия действующей редакции Политики общедоступна на сайте Общества в сети Интернет.

8.3. При внесении изменений в Политику в её заголовке указывается дата утверждения действующей редакции Политики.

8.4. Политика может актуализироваться по мере внесения изменений в нормативно- правовые акты или в локальные акты Общества, регламентирующие организацию обработки и обеспечение безопасности персональных данных.

Источник