чем занимается эксплуатационное локомотивное депо

Локомотивные депо

Локомотивные депо представляют собой структурные единицы локомотивного хозяйства. Их строят на участковых, сортировочных и пассажирских станциях РЖД. Основные функции локомотивного депо – это обеспечение поездов исправными локомотивами по расписанию и графику движения поездов на основе суточного плана работы и высококачественное техническое обслуживание тягового подвижного состава. Локомотивное депо выполняет работы и оказывает услуги в соответствии с планом и договорами.

Назначение локомотивного депо определяет вид работ и технического облуживания, проводимого в депо.

Эксплуатационное локомотивное депо имеет приписной парк для каждого локомотива. В таких локомотивах могут проводить небольшой ремонт, техническое обслуживание. Эксплуатационное депо используется для отдыха работников. Эксплуатационная работа депо колеблется в значительных размерах. Эксплуатационное депо обеспечивает бесперебойную работу в грузовом, маневровом, передаточно-вывозном видах движения.

Ремонтное локомотивное депо не имеет приписного парка, предназначается для текущего и периодического ремонта. В сервисном локомотивном депо выполняются те же виды ремонтов и технического обслуживания, что и в эксплуатационных, но с добавлением большого периодического ремонта.

Локомотивные депо сооружаются по типовым проектам, разработанным с учетом унификации зданий. Пункты технического обслуживания локомотивов размещаются как в локомотивных депо, так и в пунктах оборота.

Работа в депо направлена на обеспечение технической сохранности, технического обслуживания и текущего ремонта тягового подвижного состава, организацию работы ремонтных рабочих, локомотивных бригад, обеспечения безопасности, эффективность и экономичности.

Большую роль для локомотивного депо играет мастер. Здесь он является руководителем и организатором работы бригады, определяя штат в зависимости от решаемых задач. В локомотивном депо, имеющем в своем распоряжении парк локомотивов, на каждый локомотив разрабатываются местные инструкции.

Источник

Глава 1. ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является одной из важнейших частей единой транспортной системы России. От его слаженной и бесперебойной работы зависит наиболее полное обеспечение потребностей населения, народного хозяйства и обороны страны в перевозках.

Единое экономическое пространство, целостность Российского государства, оборона и безопасность страны в значительной степени зависят от устойчивой и надёжной работы железных дорог. В этой связи реформа железнодорожного транспорта играет важную роль для поддержания социально – экономической стабильности в стране и обеспечения роста экономики. Проводимые в настоящее время структурные преобразования железнодорожного транспорта коренным образом меняют механизмы и процессы его функционирования. Структурная реформа железнодорожного транспорта носит общенациональный характер. Её реализация проходит на всех 17 железных дорогах России, которые соединяют все регионы нашего государства.

Основные цели и задачи прохождения производственной поездной практики:

— общее знакомство с предприятием;

— закрепление теоретических знаний, полученных в процессе обучения;

— получение практических навыков в период прохождения практики;

— изучение основного рода деятельности предприятия.

Глава 1. ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО

Производственная характеристика эксплуатационного локомотивного депо

Локомотивное депо станции Северобайкальск — станция Северобайкальского региона Восточно – Сибирской железной дороги на Байкало-Амурской магистрали (1063 километр)

Локомотивное депо Северобайкальск ВСЖД было организованно указанием Министерства путей сообщения СССР № Д-41564 от 31.12.1981 года. С 1 июля 1999 года локомотивное депо на станции Северобайкальск преобразовано в обособленное структурное подразделение Восточно – Сибирской железной дороги без права юридического лица и в своей деятельности руководствуется утверждённым Положением о предприятии.

В настоящее время локомотивное депо имеет плечи обслуживания в пассажирском и грузовом движении общей протяжённостью в 749 километров:

Северобайкальск – Лена – 343 км;

Северобайкальск – Таксимо – 406 км.

Основными задачами локомотивного депо являются:

— своевременное и полное удовлетворение потребности в перевозке грузов и пассажиров, при полной их безопасности и высоком уровне обслуживания;

— обеспечение минимальных расходов на выполнение перевозочного процесса;

— проведение эффективной экономической и коммерческой работы.

Для решения возложенных задач локомотивное депо обеспечивает:

— разработку совместно с отделением железной дороги планов экономического и социального развития предприятия и финансового плана;

— организацию труда, заработной платы и социальной защиты работников на основе единой политики, проводимой на железнодорожном транспорте, внедрение систем материального стимулирования;

— организацию выполнения графика движения, норм эксплуатации подвижного состава, соблюдение режима работы локомотивных бригад;

— внедрение новой техники и технологии, передового опыта в области вождения поездов, технического обслуживания, повышающих эффективность эксплуатации и безопасность движения поездов;

— улучшение условий труда работающих и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм охраны труда, техники безопасности и производственной санитарии, повышение культуры производства;

— выполнения требований экологической безопасности, проведение мероприятий по охране природы, рациональному использованию природных ресурсов.

Структура локомотивного депо.

Локомотивное депо возглавляет начальник, назначаемый в соответствии с установленной номенклатурой должностей. Он несёт ответственность за выполнение приказов и указаний ОАО «РЖД», Управления и отделения железной дороги, осуществление задач, предусмотренных Положением о локомотивном депо; пользуясь правом единоначалия, руководит производственно-финансовой деятельностью депо. Начальник депо распоряжается имуществом и средствами депо, заключает договоры, выдаёт доверенности, подписывает денежные документы; принимает, перемещает и увольняет работников депо; в пределах своих прав издаёт приказы и распоряжения, поощряет хороших и накладывает взыскания на нерадивых работников.

Первым заместителем начальника является главный инженер. Его обязанность – обеспечивать техническое руководство производством, разрабатывать и внедрять инженерно-технические мероприятия по новой технике, наиболее прогрессивным технологическим процессам, механизации и автоматизации трудоёмких работ, улучшению использования оборудования и других производственных фондов, обеспечению выполнения Правил техники безопасности и промышленной санитарии на всех производственных участках.

Оперативное руководство эксплуатацией локомотивов возглавляет заместитель начальника депо по эксплуатации, которому подчинены машинисты-инструкторы и аппарат дежурного по депо.

Дежурный по депо осуществляет руководство работниками единой смены, обеспечивающими подготовку и выдачу локомотивов для поездной и других видов работы. Он непосредственно подчиняется заместителю начальника депо по эксплуатации, а в оперативном отношении – оперативно-распорядительному аппарату отделения дороги. Дежурный по депо несёт ответственность за состояние трудовой дисциплины среди работников своей смены; выполнение суточного плана выдачи локомотивов и своевременную явку локомотивных бригад, предусмотренного трудовым законодательством; своевременную постановку прибывших локомотивов на техническое обслуживание и ремонты; обеспечение техники безопасности и охраны труда в своей смене.

Машинист-инструктор руководит прикрепленной к нему колонной локомотивных бригад. Количество локомотивных бригад в колонне каждого машиниста-инструктора устанавливается на основе нормативных документов ОАО «РЖД» с учетом специфики работы локомотивного депо, местных условий (протяженности участков обслуживания, вида движения, количества машинистов со стажем работы менее 1 года.

Количество локомотивных бригад, прикрепленных к машинистам-инструкторам, специализирующимися по подготовке и обучению локомотивных бригад, автотормозам, теплотехнике устанавливается в зависимости от местных условий, но не менее половины расчетной величины.

Количество машинистов-инструкторов в каждом локомотивном депо устанавливается начальником железной дороги.

Машинист-инструктор проводит в прикрепленной колонне локомотивных бригад работу по повышению квалификации работников локомотивных бригад, предупреждению нарушений безопасности движения поездов и осуществляет контроль за выполнением ими своих обязанностей.

Машинист-инструктор находится в непосредственном подчинении заместителя начальника локомотивного депо по эксплуатации.

Подготовка электровоза к следованию, прицепка к составу.

Закончив приемку локомотива, локомотивная бригада обязана изъять тормозные башмаки, если они были установлены, убедиться в соответствующем движению положении ручного тормоза, занять свои рабочие места в первой по ходу движения кабине локомотива, включить все приборы безопасности, радиосвязь, проверить действие вспомогательного тормоза, в темное время суток включить соответствующие буферные фонари локомотива и доложить дежурному по депо или дежурному по станции о готовности к началу передвижений с указанием текущего времени и получением подтверждения о правильной установке времени и восприятии информации.

Машинист, получив от дежурного по депо или станции по радиосвязи или лично команду на начало маневровых передвижений, обязан довести до помощника машиниста полученное указание. После выполнения установленного регламента переговоров, при разрешающем показании маневрового сигнала или по сигналу дежурного стрелочного поста, привести локомотив в движение.

Машинисту запрещается приводить локомотив в движение, не зная плана маневровых передвижений и не получив команду на начало движения.

При начале движения одиночным локомотивом, а также после каждой смены кабины управления при достижении скорости 3-5 км/ч машинист обязан произвести проверку действия вспомогательного тормоза до полной остановки локомотива.

При изменении направления движения локомотива, локомотивная бригада обязана находиться в передней по ходу движения кабине локомотива.

После въезда локомотива на путь, на котором стоит подвижной состав, локомотивная бригада обязана следовать со скоростью, обеспечивающей остановку локомотива не менее чем за 10 метров до состава. Помощник машиниста должен находится в кабине в пределах досягаемости приборов управления для применения средств остановки при отсутствии со стороны машиниста действий по снижению скорости и остановки. Подъезжая к составу, машинист должен вспомогательным тормозом остановить локомотив на расстоянии 5 – 10 м от первого вагона. По команде осмотрщика машинист подъезжает к составу со скоростью не более 3 км/ч, обеспечив плавность сцепления автосцепок.

После сцепления локомотива с грузовым составом, не закрепленным специальными механическими упорами, машинист кратковременным движением от состава должен проверить надежность сцепления.

Получив от осмотрщика вагонов информацию о наличии загрузки грузовых вагонов в составе (груженые, порожние), наличии в нем вагонов с выключенными электропневматическими тормозами или вагонов с отличающимися по принципу действия западноевропейскими тормозами, машинист обязан отрегулировать величину зарядного давления крана машиниста и включить воздухораспределитель локомотива на соответствующий режим.

Помощник машиниста после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину, по команде машиниста, должен продуть через концевой кран тормозную магистраль локомотива со стороны состава, соединить рукава тормозной магистрали между локомотивом и первым вагоном, открыть концевой кран сначала у локомотива, а затем у вагона.

Машинист совместно с осмотрщиком вагонов обязаны проверить правильность сцепления автосцепок по сигнальным отросткам замков и соединения рукавов, открытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном.

После прицепки локомотива к составу поезда машинист обязан:

— зарядить тормозную магистраль сжатым воздухом, убедиться в том, что падение давления не превышает установленных нормативными актами норм, и опробовать автотормоза;

— получить справку об обеспечении поезда тормозами, сверить указанный в ней номер хвостового вагона с натурным листом и убедиться в соответствии тормозного нажатия в поезде установленным нормам;

— ознакомиться по натурному листу с составом грузового поезда, наличием вагонов с грузами отдельных категорий, указанных в правилах перевозок грузов на железнодорожном транспорте и Правилах перевозок опасных грузов по железным дорогам, а также открытого подвижного состава;

— если локомотив оснащен радиостанцией с индивидуальным вызовом, установить присвоенный номер поезда на пульте управления радиостанцией.

Машинист ведущего локомотива обязан перед отправлением со станции включить устройства автоматической локомотивной сигнализацией, убедиться, что радиостанция включена и путем вызова проверить радиосвязь.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе прохождения производственной поездной практики я закрепил теоретические знания, полученные во время учебы, а также освоил все необходимые навыки для работы помощником машиниста электровоза.

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожный транспорт является одной из важнейших частей единой транспортной системы России. От его слаженной и бесперебойной работы зависит наиболее полное обеспечение потребностей населения, народного хозяйства и обороны страны в перевозках.

Единое экономическое пространство, целостность Российского государства, оборона и безопасность страны в значительной степени зависят от устойчивой и надёжной работы железных дорог. В этой связи реформа железнодорожного транспорта играет важную роль для поддержания социально – экономической стабильности в стране и обеспечения роста экономики. Проводимые в настоящее время структурные преобразования железнодорожного транспорта коренным образом меняют механизмы и процессы его функционирования. Структурная реформа железнодорожного транспорта носит общенациональный характер. Её реализация проходит на всех 17 железных дорогах России, которые соединяют все регионы нашего государства.

Основные цели и задачи прохождения производственной поездной практики:

— общее знакомство с предприятием;

— закрепление теоретических знаний, полученных в процессе обучения;

— получение практических навыков в период прохождения практики;

— изучение основного рода деятельности предприятия.

Глава 1. ЭКСПЛУАТАЦИОННОЕ ЛОКОМОТИВНОЕ ДЕПО

Источник

Характеристика и задачи локомотивного депо

Локомотивное депо является производственным структурным подразделением железной дороги-филиала ОАО «РЖД». Вместе со структурными подразделениями других хозяйств железных дорог образуют единую производственно–экономическую систему, главная задача которой обеспечить выполнение плана перевозок грузов и пассажиров и безопасность движения.

В локомотивных депо сосредоточена примерно 1/5 всех производ­ственных фондов железных дорог. На долю указанных депо приходит­ся около 40 % общей суммы эксплуатационных расходов, примерно 9/10 затрат на топливо и электроэнергию и 1/3 на заработную плату. В локомотивных депо трудится 1/5 всего эксплуатационного штата, т.е. работников, занятых в перевозочном процессе. От организации работы коллективов локомотивных депо в значительной степени зависят обеспечение перевозочного процесса, уровень эксплуатацион­ных и экономических показателей деятельности железнодорожного транспорта.

Основными задачами локомотивного депо являются:

обеспечение технически исправного состояния локомотивного парка и устойчивой работы локомотивов в эксплуатации;

обеспечение безопасности движения поездов, разработка и осуще­ствление мероприятий по предупреждению нарушений, аварий и случаев брака в работе;

развитие, содержание в исправном состоянии и рациональное использование деповских устройств и оборудования, внедрение новейших достижений науки и техники, передового опыта, максималь­ное использование производственных мощностей, повышение уровня механизации трудовых процессов, организация двухсменного, а на уникальном и дорогостоящем оборудовании и там, где необходимо по условиям производства, – трех или четырехсменного режима работы;

улучшение условий труда, организации рабочих мест и соблюдение требований, правил и норм по технике безопасности и производственной санитарии.

Локомотивное депо выполняет два вида деятельности: эксплуатация локомотивов и ремонтная деятельность. Соответственно показатели, отражающие эксплуатацию локомотивов, включают пробеги локомотивов, а по ремонтной деятельности – программа текущих ремонтов по видам ремонта и сериям локомотивов. В состав локомотивного депо входят пункты смены локомотивных бригад и пункты технического обслуживания локомотивов.

Локомотивные депо подразделяются на четыре группы на основе оценки показателей, характеризующих их работу в условных единицах (по сумме баллов): I группа – свыше 380, II группа – свыше 180 до 380, III группа – свыше 80 до 180 и IV группа – до 80 баллов. Для определения суммы баллов по группам установлены показатели, характеризующие работу депо и их оценку (табл. 6.1).

В зависимости от выполняемых производственных функций локомотивные депо подразделяются на основные и оборотные. Основные депо выполняют эксплуатационную и ремонтную работу, к ним приписан парк локомотивов. Оборотные депо производят экипировку оборачивающихся локомотивов и обеспечивают отдых локомотивных бригад.

В зависимости от вида тяги различают электровозные, тепловозные депо, а в зависимости от обслуживаемого рода движения – грузовые и пассажирские.Многие депо являются смешанными, т.е. обслуживают разные виды тяги, как в грузовом, так и в пассажирском движении.

Показатели работы и нормативы для

Локомотивных депо

Локомотивное депо выполняет работы и оказывает услуги в соответствии с планом и договорами. Входящие в состав локомотивного депо участки эксплуатации, технического обслуживания, текущего ремонта локомотивов и другие подразделения работают на условиях внутреннего коллективного подряда.

6.2 Организация разработки плана локомотивного депо

Локомотивное депо разрабатывает годовой план производственной деятельности на основе показателей, определяемых дорогой и отделением дороги и экономических нормативов и лимитов.

Локомотивному депо устанавливаются следующие показатели:

· тонно-километры брутто в грузовом и пассажирском движении в границах участков обслуживания локомотивными бригадами;

· тонно-километры брутто в передаточном и вывозном движении;

· локомотиво-часы маневровой работы;

· локомотиво-часы хозяйственного движения;

· программа текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов по видам ремонта и сериям локомотивов, в том числе для депо других дорог и других организаций;

· деповской процент неисправных локомотивов;

· норма простоя локомотивов в ремонте;

· норма расхода электроэнергии, топлива на тягу поездов;

· эксплуатируемый парк локомотивов, в том числе по видам движения и работ (грузовое, пассажирское движение, маневровая, хозяйственная работа).

Локомотивному депо лимитируются бюджетом затрат фонд оплаты труда и эксплуатационные расходы.

Годовой план производственной деятельности депо включает следующие разделы:

· объем эксплуатационной работы и программа ремонта локомотивов;

· технико-производственные (качественные) показатели;

· план эксплуатационных расходов;

· себестоимость продукции депо.

Планирование эксплуатационной работы и программы ремонта локомотивов

Показателями объема эксплуатационной работы локомотивного депо являются: тонно-километры брутто грузового и пассажирского движения; локомотиво-километры в одиночном следовании, подтал­кивании и двойной тяге; локомотиво-километры условного пробега; локомотиво-километры пробега во главе поездов; линейный пробег и общие локомотиво-километры по видам движения; пробег вторых и третьих локомотивов, работающих по системе многих единиц.

При разработке плана локомотивного депо необхо­димо учитывать, что участки обращения локомотивов, с одной сторо­ны, и участки обслуживания локомотивов бригадами, с другой, не совпадают.

В условиях преимущественного использования электрической и тепловозной тяги локомотивы обращаются на участках большой протяженности и обслуживаются бригадами нескольких локомотивных депо (а не только депо приписки локомотивов). Поэтому объем работы в тонно-километрах брутто и пробег локомотивов по видам работы в границах участков их обращения рассчитывает отделение дороги и распределяет его по основным депо. Методика определения плановых объемов работы в тонно-километрах брутто и локомотиво-километрах (по видам работы) приведена в гл. 3. Заданные отделением показатели объема работы распределяются в депо по сериям локомоти­вов для определения программы их ремонта.

В пассажирском движении пробег локомотивов зависит от перио­дичности курсирования пассажирских поездов всех категорий, которая устанавливается отделением дороги в соответствии с графиком движения поездов и планом пассажирских перевозок. Локомотиво-километры во главе поездов (поездо-км) в пассажирском движении рассчитывают:

,

где N – число пар пассажирских поездов в сутки; – длина участка обслуживания локомотивов бригадами, км; T – число дней курсирования пассажирских поездов в году; n – число участков обслуживания локомотивов бригадами.

В грузовом движении пробег локомотивов во главе поездов определяется заданным объемом работы в тонно-километрах брутто и массой поезда в грузовом движении определяется по формуле:

,

где – объем работы в пределах участков работы бригад, тн-км. брутто; Q_{б р}– масса поезда брутто, т.

Вспомогательные пробеги локомотивов в пассажирском и грузовом движении определяются по установленному в депо проценту от пробега во главе поезда.

Работа маневровых локомотивов планируется в локомотиво-часах и локомотиво-километрах. Локомотиво-часы маневровой работы устанавливает для депо отделение дороги.

Локомотиво-часы маневровой работы состоит из локомотиво-часов на маневрах и локомотиво-часов на экипировке :

;

;

,

где М_МАН – число маневровых локомотивов; 23,5 – полезное время работы маневрового локомотива в течение суток, ч; 0,5 – время простоя маневрового локомотива под экипировкой, ч; 365 – продолжительность планового периода, дни.

При расчете общих маневровых локомотиво-часов время работы принимается 24 ч. Этот показатель используется для расчета парка маневровых локомотивов, потребности локомотивных бригад и топли­ва для маневровой работы. Полезные локомотиво-часы маневровые определяются по времени работы 23 – 23,5 ч.

Пробег маневровых локомотивов складывается из пробега во время работы и условного (при простое). Условно 1 ч работы приравни­вается к 5 км пробега и 1 ч простоя – к 1 км пробега:

.

Объем работы в хозяйственном движении задается отделением дороги. К хозяйственному движению относятся перевозки грузов, предназначенных для текущего содержания пути и сооружений, устройств связи, электроснабжения; работа восстановительных, снего­очистительных поездов; работа по обкатке пути после ремонта и т. д.

Планирование программы технического обслуживания и ремонта локомотивов

На железнодорожном транспорте действует система планово–предупредительного ремонта локомотивов и электроподвижного состава. Система технического обслуживания и ремонта локомотивов устанавливается в целях обеспечения устойчивой работы локомотивного парка ОАО «РЖД», поддержания его технического состояния и повышения эксплуатационной надежности локомотивов.

Система технического обслуживания и ремонта локомотивов ОАО «РЖД» предусматривает следующие виды планового технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР), среднего ремонта (СР) и капитального ремонта (КР)(рис. )

Техническое обслуживание – комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности локомотива.

При производстве технического обслуживания ТО–1, а также при производстве технического обслуживания ТО–2 (в пределах установленных норм продолжительности) локомотивы учитываются в эксплуатируемом парке. Локомотивы, поставленные на остальные виды технического обслуживания (ТО–3) и на ремонт (ТР–1,ТР–2, ТР–3, СР, КР), исключаются из эксплуатируемого парка и учитываются как неисправные. Техническое обслуживание ТО–3 выполняется, как правило, в локомотивном депо приписки локомотива.

Ремонт – комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса локомотива. Текущий ремонт локомотива – ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем.

Текущий ремонт ТР–1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР–2 осуществляется в специализированных локомотивных депо. Текущий ремонт ТР–3 выполняется в базовых локомотивных депо.

Средний ремонт СР локомотивов производится в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

Капитальный ремонт локомотива (КР) – ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса и осуществляется локомотиворемонтными заводами
ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.

Планирование постановки локомотивов на капитальный, средний ремонт и текущий ремонт ТР–3 осуществляется Департаментом локомотивного хозяйства с участием Дирекции по ремонту подвижного состава на основании предложений железных дорог. Порядок планирования поставки локомотивов на текущий ремонт ТР–2, ТР–1 и техническое обслуживание (ТО–3) определяется начальником железной дороги.

Для планирования и расчета программы текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов ОАО «РЖД» установлены нормы периодичности ремонта отдельно для электровозов (табл. 6.2), тепловозов магистральных серий (табл. 6.3),а также для магистральных локомотивов, использующихся в маневровой работе, в хозяйственном, вывозном и передаточном движении, а также маневровых тепловозов (табл. 6.4).

Источник