чем заменить датчик абс
Замена датчика ABS не разбирая ничего. Или возвращаем сбежавших помощников.
Когда снимал левый нижний рычаг, ни в какую не хотел сниматься серп амортизатора.
Долго стучал, забивал съемник, намучился, снял рычаг вместе с серпом, после чего смог сбить его кувалдой.
Короче после сборки завел машину, а на панели горят 3 аварийные лампочки.
Отложил до лучших времен.
А ездить то с помощниками было приятней. Одно только троганье в горку чего стоит…
Короче начал потихоньку искать датчик, чтобы дешево и сердито…
И вот, когда заказывал зимнюю резину спросил у хозяина (А у него точно такой же Рэкс на механике, только 2007 года — сейчас к сожалению не на ходу.) — а не менял ли он ступицы передние, и не остались ли датчики АБС?
Повезло — остались, и даже два.
А ещё Ринат (так его зовут) скзал что можно поменять датчик не снимая суппорт, диск и прочее, только согнув кожух.
Попытался даже сразу мне поменять, но шестигранники оказались не на месте.
Ну да ладно, взял я датчик АБС и поехал домой.
Далее хочу напомнить — официальный сервис-мануал гласит:
Снять суппорт, диск, открутить 3 гайки ступицы, потянуть ступицу на себя, чем можно получить доступ к болту датчика.
Неофициальная версия, найденная на драйве — после снятия диска в кожухе просверлить отверстие и через него просунуть шестигранник.
Но мы легких (а вернее проторенных) путей не ищем.
Напомню, если засунуть голову под крыло, можно увидеть следующую картину:
Ну я взял маленькую монтировку, слегка подогнул края кожуха, чтобы шестигранником удобней было орудовать.
Шестигранник правда пришлось укоротить, примерно вот до такой длины:
Открутил, боялся уронить болтик внутрь — между кожухом и диском (хотя может и проскочил бы он насквозь, а может и нет.)
Для того, чтобы себя обезопасить — засунул я в щели ниже болтика длинный магнит, если что поймал бы.
Окончательно откручивал длинногубцами. Ими же и вытащил.
Вот всё что нужно для работы:
Главное не перегреть (испортить) шестигранник — для чего использовал воду.
Засовывать — пальцами не залезть…
Взял болтик, зафиксировал его на конце медной проволоки.
И давай пытаться его там наживить.
Хотя руки у меня мелкие, но не тут то было.
Взял ту же монтировочку и отжал кожух посильней к диску, после чего спокойно наживил болтик.
После того как закрутил слегка — спокойно вытянул проволоку.
Затянул шестигранником, и той же монтировочкой отжал кожух обратно.
Всё, хоть и потратил время на подбор методики, но всё сделал быстрей чем если бы снимал всю тормозную…
Кстати, прежде чем закручивать — проверил что датчик работает — прокручивая диск — смотрел показания скорости в программе.
PS: Когда не работали АБС и ЕСП мне казалось, что машина стала разгоняться гораздо хуже. Оказалось не показалось — восстановил — совсем другая реакция на педаль газа. Видимо если не работают системы активной безопасности ЭБУ придерживает лошадей, чтобы не угробить ездюка, то есть меня.
Замена датчика ABS (экономичный вариант)
Каждый, кто столкнулся с неработающей системой ABS, знает, что стоимость оригинального датчика очень высока. Но можно быть чуточку хитрее и использовать вместо него – датчик положения коленвала для автомобиля ВАЗ, стоимость которого менее 100 рублей.
Приступим к замене датчика ABS
Также меняем болт крепления, на более длинный +7 мм. и подкладываем под него прокладку 6,5 мм. (можно поставить обычную гайку, немного подточив её). Прокладка 6,5 мм позволит хорошо протянуть его, при этом не сломав ушко.
На этом работа по замене датчика окончена, остается спаять 2 провода, предварительно проверив при каком подключении гаснет ошибка. Надеть термоусадочную трубку и залить герметиком разъем. Делаем пробный заезд, проверяем работу ABS и радуемся сэкономленным финансам.
В отчете использовались материалы автора «turboprop», за что ему большое спасибо!
Замена датчика ABS задний (ошибки 1235, 1165, 1250 пр.) взаимозаменяемость левый/правый
С самой покупки авто донимает ошибка по АБС 1250 (если кто ее лечил, пожалуйста не проходите мимо, делитесь ёпытом).
В общем в любой момент, но чаще при проезде кочки загорались лампочки abs+tsc+ручник и АБС при этом переставала работать. ELM327 показывала ошибку C1250 «Электромагнитный клапан заднего левого колеса (увеличения давления)». При этом в морозы как правило ошибки не было или возникала редко. С потеплением же ошибка в 90% времени.
Если остановить мотор и забрать ключ, то после повторного пуска обычно лампочки гасли и АБС снова работала хотя ELM продолжала показывать 1250 ошибку. АБС отрубалась только после зажигания лампочек на приборке.
Начал с того, что поменял левый задний датчик АБС. Взял дешевый САТ (второй год, полет норм). Но ничего не изменилось. Старый датчик уже был с паяным проводом, очевидно в него лазили по той же причине что и я. Поскольку ничего не изменилось, то заключил, что старый датчик также жив и убрал его в закрома… спустя год начал периодически выдавать ошибки правый задний датчик вот туда я его и решил пристроить когда еще спустя год частота ошибок превысила «болевой порог». В теории левый и правый идентичны, отличаются только лепестками крепления к кузову, но никто не мешает использовать старые…
Процесс замены на хетче совсем не страшен, читал, что надо обшивку в багажнике снимать… зачем?
Домкратим и снимаем колесо где меняем датчик (правое заднее в данном случае).
Брызгаю ВДшкой на болт крепления и откручиваю ключом на 12 (с левой стороны в прошлый раз болт все-таки сорвал. Думаю он был не родной. Впрочем датчик очень неплохо держится и без болта… тысяч 100 уже 🙂 ).
Поддеваем датчик, я аккуратно забивал плоскую отвертку между ним и кулаком и затем поддевал.
Далее как бы надо открутить пластинки которые направляют провод. Но куда проще чем ломать болты просто разогнуть усики высвободив провод.
Место где входит провод в кузов легким постукиванием очищаем от грязи и уже сняв сам датчик и освободив провод поворачиваем проводом «по горизонту» плоской отверткой сдавливаем усики на заглушке, они расположены под 90 градусов относительно входа провода. Снимается очень легко.
Далее в салоне за подушкой задней сидушки находим соединение, фишку (если что то проверить датчик мультиметром можно именно здесь.
Снимаем фишку и просовывам ее за обшивку. Вынимаем старый датчик.
Новый датчик пропихиваем в обратном направлении. Нужно просто поймать провод в щели обшивки, это вообще не сложно на самом деле… зачем ее снимать?
Прицепили фишку, затем защелкиваем заглушку на кузове и не крепя провод ставим в кулак датчик и закручиваем его.
В моем случае т.к. датчик от левой стороны ушко крепление смотрело в другую сторону и поставив датчик, провод начал касаться кулака. Но пропустив и подтянув его через усики крепления его удалось отвести от деталей подвески.
На всякий случай накрутил много изоленты для лишней защиты.
Боялся что не будет работать должным образом т.к. носик датчика плоский и значит подходит к зубам ступицы под другим углом, но АБС работает, ошибок по правому датчику нет… а 1250 так и осталась (((
Очень не хочется думать на сам блок АБС, ну либо проблема с проводкой которая где то перетерлась ((
Как заменить датчик АБС в гаражных условиях
Роль датчика АБС в автомобиле
Датчик ABS служит для того, чтобы точно определить момент блокировки того или иного колеса, исходя из частоты его вращения. Кроме датчиков, антиблокировочная система включает в себя гидравлический и управляющий блок.
Когда колесо вот-вот заблокируется, от электронного блока поступает сигнал на гидроблок. Гидравлический блок снижает, а иногда и полностью перекрывает подачу рабочей жидкости к рабочему тормозному механизму блокированного колеса. Если по каким-то причинам этого окажется мало, то активируется специальный клапан и жидкость будет перенаправлена по отводной магистрали.
Когда колесо снова начнет вращаться, электронный управляющий модуль при помощи сигнала снимет воздействие с электромагнитных клапанов и давление в гидромагистрали снова будет подаваться к тормозным цилиндрам на колесах.
Как устроен датчик
Разные производители на своих автомобилях устанавливают разные версии и реализации антиблокировочных систем. Можно выделить несколько видов датчиков. Одни из них функционируют на принцип магниторезистивного эффекта, другие же работают на базе эффекта Холла. Существуют пассивные и активные датчики.
Пассивные датчики – это индуктивные датчики скорости. Конструкции и принцип действия предельно просты. В основе лежит обыкновенная катушка индуктивности, намотанная с использованием тонкого медного провода. Внутри катушки установлен мощный магнит и железный сердечник – также магнитный. Торцевая часть катушки с сердечником установлена напротив магнитного кольца, установленного на ступице.
Датчик работает на принципе электромагнитной индукции. Пока катушка находится в покое, то на выходах датчика отсутствует какой-либо сигнал. Когда автомобиль начнет свое движение, то около сердечника датчика будет двигаться зубчатый ротор кольца. Это приведет к изменению магнитного поля, проходящего через катушку.
За счет переменного магнитного поля в катушки образуется переменный ток, которой и передается в блок управления. Такая система не подвержена помехам и грязи, но начинает работать только при наборе скорости 5-7 км/ч.
Активный аналог появился в 90-х годах. Датчики работают по принципу полупроводникового диода – меняется направление электрического тока под воздействием магнитных полей. Такие датчики называют магниторезистивными. Существует также датчик Холла, где ток возникает в резисторе, помещенном в магнитное поле.
Магнитное поле создается посредством специального кольца, которое закрепляется на ступице автомобиля и вращается вместе со ступицей. В случае с пассивными датчиками, любые изменения в магнитном поле ведут к изменениям в направлении электронов – в результате изменяется сопротивление. Эти изменения сопротивления и фиксируются электронным модулем или ЭБУ.
В варианте с активными датчиками меняющееся магнитное поле заставляет электроны двигаться в один конец элемента. В результате формируется напряжение, передающееся в ЭБУ.
Можно ли починить неисправный сенсор
Если повреждена обмотка элемента, некоторые автовладельцы выходят из ситуации путем перемотки катушки. Однако, практика показывает, что восстановить работоспособность таким образом можно далеко не всегда.
Признаки неисправности детали
Неполадки в системе АБС водитель может определить по сигнальной лампе на панели приборов. Если имеются проблемы, лампа будет гореть или моргать. Это первый признак неисправности.
Также в случае каких-либо неисправностей:
Как самому заменить датчик АБС
По схеме антиблокировочной системы, датчики установлены на каждом из четырех колес автомобиля. Сенсоры передних колес удобней снимать снизу ступицы, в редких случаях к ним можно добраться из подкапотного пространства. К элементам на задних колесах проще всего добраться лишь из-под арки.
Для работ по замене обязательно понадобится инструмент:
Первым делом необходимо установить автомобиль на ровно площадке и активировать стояночный тормоз.
Далее демонтируют кресла на заднем ряду, пластик порога, резиновый дверной уплотнитель. Так можно добраться до разъема сенсора – для этого отгибают фиксаторы и оттягивают пластиковые панели около крепления амортизаторной стойки. Провода с разъемом нужно отсоединить.
Домкрат устанавливают в необходимой точке и поднимают авто, откручиваются колесные болты и демонтируют колесо. Затем выкручивают крепежные элементы датчика – если болты давно не откручивались, необходимо обильно обработать соединение жидким ключом. Когда болты открутились, деталь аккуратно извлекают. Далее выкручивают болты кронштейнов проводов – их можно найти на стойке и арках крыла.
Чтобы извлечь провод, аккуратно отгибают антивибрационные накладки – под ней закреплен кабель. Отверткой удаляют заглушку и вытаскивают кабель. Новая деталь устанавливается аналогично. Затем закручивают болты креплений кронштейнов, провод просовывают так, чтобы он мог достать до гнезда, устанавливается заглушка. Накладку приклеивают на ее законное место.
Далее устанавливается колесо, подключают разъем сенсора АБС в гнездо, монтируют на место дверной уплотнитель, вставки порога, сидения.
Работа с передними сенсорами гораздо проще, так как в большинстве случаев они более доступны. На большинстве моделей сенсоры закреплены на поворотном кулаке. Процесс замены аналогичен работе с задними датчиками.
Видео инструкция
Ниже предлагаем вам посмотреть наглядный пример по замене и обслуживанию датчиков АБС на автомобиле.
Как проверить качество проделанной работы
После замены сенсоров АБС обязательно выполняется проверка их работоспособности. Для этого набирают скорость до 40 км/ч и затем резко надо затормозить.
Если автомобиль остановится без увода в сторону, на педали будет ощущаться характерная вибрация, и водитель не почувствует полной блокировки колес, то АБС функционирует правильно.
Не все йогурты (датчики ABS) одинаково полезны
Приветствую всех автомобилистов и им сочувствующих. Чукча был читатель, а теперь писатель. И сподвигло меня написать первую запись в бортжурнал полное недоумение. Сижу вот верчу в руках датчик АБС для переднего правого колеса от компании Roers Parts и думаю. кто же тебя сляпал на коленке…
В общем, предыстория.
Зимой 2020-го захрустела АБС, пробег тогда был что-то в районе 193 т., и я посторонним шумам не удивлялся. Ну не новый машин, всё понимаю. Поведение такое: например, ползу по пробке накатом с горочки, а педаль тормоза сражается с моей ногой, хрустит. Торможение то вялое, то резко прихватит. На малых скоростях в пробочном движении это стало доставать. А вот если скорость в районе 40+ и мы решили притормозить/остановиться совсем, то всё в порядке в подавляющем большинстве случаев. Ждал когда потеплеет, ну а потом началось. карантин, сын родился, работы вал и так далее. Ездил, терпел, приноровился.
Но недавно летом, оказавшись на трассе, столкнулся ещё с двумя особенностями некорректной работы АБС. Новость первая. Если ехать 100+ км/ч несколько километров, то загорается лампа АБС и система отключается (вместе с EBD есессна). И это даже лучше, чем второй сюрприз. Новость вторая. Если на скорости 100+ надо оттормозиться, то педаль тормоза в самой верхней точке говорит «а я не хочу нажиматься» и встаёт колом. При форсированном нажатии машину начинает кидать. Уж мы лавировали лавировали, да вылавировали уфф. Ну такое положение дел я уже терпеть не стал и начал разбираться. Расспросил бывшего владельца (брата жены), менял говорит левый датчик передний, лампа загоралась да, било в руль и прочие вещи попытался вспомнить. Но всё так невнятно, не помню, не знаю.
История со счастливым концом.
Купил я левый передний датчик BREMI за 2 т. Старый не без труда, но выдрал, гребёнку почистил, новый поставил. И. не угадал. Хруст не исчез.
Поехал к друзьям в сервис. Надо было сразу это сделать, но отпроситься с работы редко удаётся. Подключили компьютер, в истории ошибки с правого переднего датчика. Проверили в динамике. С трёх датчиков приходят данные ровно, а с правого переднего скачкообразно. Подняли машину, глянули на датчики изнутри. И что мы видим. Левый свежепоменянный BREMI стоИт верно (т.е. пластина датчика поперёк движения авто и смотрит на один зуб гребёнки. А вот правый датчик своей пластиной направлен вдоль и таким образом смотрит одновременно на два зуба. Ааааа… скажете вы. Ну ясен красен будет глючить. Вот и мы так сказали. Решено быстренько купить новый в окрестностях и поменять. В наличии был найден датчик от Roers Parts за 1т.р. Поехал, забрал, снова поднимаем машину. И тут мы понимаем, что новый датчик после установки будет смотреть снова вдоль. Вот это да! Нагуглил похожую историю, где владелец развернул такой-же корявый датчик в правильное положение, а чтобы закрепить, использовал стальную пластину как переходник, перенеся таким образом место крепёжного болтового отверстия. Но у нашего сердечник датчика развёрнут был так, что при установке в правильное положение крепёжное ухо упиралось в корпус кулака. Пришлось ухо откусить и временно закрепить пластиковой стяжкой-хомутом. Все эти эксперименты решили проводить на уже стоящем старом датчике, а новый сдать обратно продавцу.
И вот второй день я наслаждаюсь этой маленькой радостью (на малых скоростях). На трассе ещё не был, но уверен, что всё будет корректно и не надо будет потом закрашивать седину в радикальный черный цвет (в лучшем случае). К «колхозу» в машине отношусь компромиссно, но всё-таки не с тормозной системой. Заказал BREMI и на правое колесо, пусть всё стоит штатно.
Как так можно делать аналог? А главное зачем? Это всё равно, что купить пару обуви, распаковать и увидеть два ботинка. фирменные, клёвые, натуральная кожа, прошитые, но оба на левую ногу. И вроде всё с ними здорово, но на фиг не нужны.
Будьте внимательны, друзья, при выборе аналога!